Faliszewice

A może nie masz podciśnienia ?

Jednym słowem auto się zbuntowało i już Zajechałeś ojcu auto ;-) Podłącz do kompa i niech ktoś kumaty dobrze to zinterpretuje, bo może być wiele rzeczy , może za mało paliwa dostaje ? może powietrza ? może wydech zapchany ? itd.

Pytasz Niestety nie , sam na tył się nie przełączy, odepnij wtyczkę od silniczka to będziesz miał tylko napęd na tył. Po obróceniu lub wymianie zębatki ( jak była uszkodzona ) koniecznie wykasuj błędy aby układ sie zresetował. Należy pamiętać że co auto to może być inny przypadek. Ps. Mam nadzieję że masz wszystkie 4 opony takie same bo po naprawie dalej będziesz miał problemy.

1. W tytule wątku powinno być napisane jakie to jest auto, bo admin może cie wykasować. 2. Wygląda mi na to że auto było podpinane do kompa z programem dla wszystkich aut a z tego sie nie wiele dowiesz, żeby to był przynajmniej DIS albo IMPA i ktoś kto to potrafi interpretować. 3. Jak Ci auto nie szarpie i nie traci mocy to nic pilnego i zanim pojedziesz do mechanika to możesz dolać jakiegoś produktu czyszczącego do paliwa i jak to wyjeździsz to zatankuj dobrego paliwa i dopiero jedz do kogoś co ma dobre programy diagnostyczne i potrafi je interpretować. 3. Zrób fotki z wyników diagnostyki silnika to może ktoś tu na forum to obejrzy i Ci coś podpowie. 4. za dużo rzeczy może być aby się pokusić o diagnozę, jakość paliwa , sondy, katalizator, przy okazji to można sprawdzić przepływkę i nieszczelności, chociaż te dwie ostatnie zazwyczaj nie powodują zaświecenia tej kontrolki.

Odnośnie sposobu wymiany termostatu to model modelowi nie jest równy ale w przypadku tego modelu co jest w wątku to jest różnica że jedni demontują wentylator aby było więcej miejsca na odsunięcie chłodniczki spalin a inni się meczą z tą chłodniczką co zasłania dojście do termostatu.Ja osobiście nie demontowałem wentylatora ale ta chłodniczka mi bardzo przeszkadzała. Ja to porównać do wymiany odmy to stopień trudności w skalo do 10, odma :2 , termostat :8.

Prosty dekoder Vin http://www.decodervin.pl/ Ale jak chcesz poznać przebieg auta to tego tu nie znajdziesz są też inne znane dekodery. Bywają tacy to na privé ci podeślą informację kiedy i ile miało km jak było na serwisie w BMW

Spoko mnie nie uraziłeś , ale chodzi o przejrzystość w tekście bo od razu widać co kto powiedział. Odnośnie twojego auta to może być kilka drobnych usterek bo pisałeś że dwa dni przed fatalnym dniem już ci sie jakieś lampki paliły, już ktoś tu pisał żeby sprawdzić czy alternator ładuje.

Pytasz Koszt naprawy 3258zł.

Po pierwsze jak chcesz gogoś zacytować to zaznacz tekst jak do kopiowania a następnie kliknij w ikonkę cytuj w danym poście co ją zobaczysz w prawym górnym rogu nad cytowanym tekstem . Piszesz Do rozrusznika dochodzą dwa kable gruby + orac cienki sygnałowy ze stacyjki, jak na sygnałowym się pojawi 12V to bendiks powinien zaskoczyć i ten sam mechanizm poda prąd z tego grubego przewodu na rozrusznik i rozrusznik powinien zakręcić. czyli jak z tego grubego przewodu (co na nim stale powinno być 12V) podasz napięcie na ten cienki to rozrusznik powinien zakręcić . Jak się da to można to zrobić śrubokrętem robiąc zwarcie pomiędzy tymi dwoma śrubami z pomiędzy małą śrubką a tą dużą. Prawie wszystkie rozruszniki są takie same. Przy tych sprawach no należy pamiętać aby auto nie było na biegu.

Wygląda na to że brak paliwa, a dlaczego do już się zaczynają schody. Najpierw dobrze by było posprawdzać Ciśnienia na tym z progowej jak i na listwie.

Najpierw postaraj się zakręcić rozrusznikiem na krótko, jak zakręci to znak że do rozrusznika dochodzi prąd jak trzeba, a jak nie zakręci to sprawdzić napięcie przychodzące , a jak jest takie samo jak na uku to wina jest w rozruszniku, a jak nie masz wystarczającego napięcia to wina połączeń kablowych, często wystarczy je odkręcić i przeczyścić. Inna sprawa to alternator ale jak masz dobrze naładowany aku to alternator nie ma wpływu na rozruch.

Daj sobie założyć elektroniczny kaganiec na 120km i sprawę będziesz miał z głowy. ale kolega powyżej Ci dobrze pisze Już nie pamiętam jaką masz skrzynię bo jak automat to mu się przyglądnij . Aby wykluczyć turbinę to powinieneś jechać z jakiś 0,5-1 km jechać na 3 z podwyższonymi obrotami. Kiedy Ci szarpie ? przy zmianie biegów czy samo od siebie ? Daj się przejechać doświadczonemu mechanikowi. Jak będziesz kiedyś u nowego mechanika to mu daj tylko jedną rzecz do diagnostyki bo jak mu dasz całą litanię z forum to facet sobie wybierze coś co jemu pasuje aby łatwo parę groszy zarobić a resztę to Cie oleje i powie teraz nie mam czasu i przyjdź za rok jak uskładasz kasę. Ps. Najważniejsze bym zapomniał nie męcz mechanika bo przestanie telefony od Ciebie odbierać.

Powiadasz Hmm... czy my tu mówimy na pewno o niedogrzaniu silnika ? Niedogrzanie silnika to występuje w przypadku nadmiernego chłodzenia tegoż silnika , to nie bardzo rozumiem jak wymiana płynu może poprawić sytuację. W przypadku nadmiernej temperatury to może sie okazać że pomaga ale to i tak nie główne lekarstwo na przegrzanie. Daj znać jak Ci poszło. Ps. korek spustowy masz po stronie kierowcy na dole chłodnicy.

Dziwne że to auto miało poduszki ?, a może to naprawdę był to pierwszy dzwon ? Wszystkie auta są do zrobienia tylko kwestia za ile i przez kogo. Generalnie to jak się nie znasz to tego auta sie lepiej pozbyć, ale może w sobie odkryjesz pasję do naprawy aut i znajdziesz części i ludzi do tego. Czy sie opłaca naprawiać to niema jednoznacznej odpowiedzi bo warsztaty są różne , na tip top i podzespoły z ASO, w stodole i podzespoły kradzione itd. Najważniejsze to znaleźć warsztat godny zaufania a o to nie łatwo bo jednemu mogą zrobić po kosztach a innemu dowalą. Mam nadzieję że tobie nic się nie stało. Hmm... kiedyś kupiłem w podobnym stanie Pasata tylko że był nowszy bo miał tylko 3 lata.

Yo jest coś nowego co Ci sie dzisiaj przytrafiło ? Czy tylko z nudów odgrzewasz stare posty ? Dobrze sprawdzić szczelność wydechu to nie wystarczy zaglądnąć pod auto. Te buczenie to nikt Ci nie zdiagnozuje przez internet.

Nie bardzo łapię co masz na myśli Obciążenie na postoju ? to jakie to jest obciążenie ? kilka osób siedzi w aucie ? czy masz na myśli obciążenie silnika ? to jak go obciążasz na postoju ? noga na hamulec i puszczasz sprzęgło ? Inna sprawa jak poczułeś spaliny będąc w aucie to lepiej sprawdź wydech najprościej jak zatkasz wydech i przykazujesz. Nagraj to buczenie,

Słuszna uwaga , najpierw sprawdzić co się ma pod maską .

Zacznij od tego co jest tańszy i bardziej dostępny tj EGRu bo ten od płynu to jest tak schowany że musisz pół auta rozebrać aby go wymienić. Jak sprawdzić termostat od EGR to już Ci kolega napisał. Kupuj oryginały a nie zastępcze ja ostatnio w ASO zapłaciłem za obydwa 340zł

Z twojego opisu by wynikało że wentylator na pełnych obrotach wpada w wibrację, tylko trzeba się zastanowić czy to nie obudowa. Sam wentylator jak jest dobrze przytwierdzony to nie powinien wibrować , ale jak jak mu posmarowałeś to pomagało czyli sprawa ułożyskowania a tego to domowym sposobem nie naprawisz.Teoretycznie to można by go na stole podłączyć i zobaczyć ale byłoby sporo zabawy aby go odpowiednio umocować , więc ... chyba się domyślasz co dalej. Ps. jak tak dalej pójdzie to przerobisz wszystkie tematy.

Zobacz do instrukcji , ten ostatni stopień do turbo,lepiej go nie włączaj, czyli to tak ma być. Masz uszy nadwrażliwe, wcale bym się nie zdziwił jak byś był muzykiem i może to by było dla Ciebie lepiej bo wszyscy by głową z politowaniem kiwali i by rozumieli czemu takie zadajesz pytania.

Podłączyć pod kompa i coś wyjdzie , a jak sam chcesz grzebać to musisz podejść metodycznie i punkt za punktem sprawdzić. Do pracy silnika jest potrzebne paliwo , powietrze, iskra podana w odpowiednim momencie , zakręcić rozrusznikiem. Zacznij od sprawdzenia czy pompa paliwowa ci podaje, czy ją słyszysz ? Czy masz iskrę ? czujnik położenia wału to daje w kość na zagrzanym ale w twoim przypadku to mogło Ci świece zalać i jak po stoi to może zapali co by potwierdzało uszkodzenie czujnika, i jeszcze wiele innych spraw do sprawdzenia.

Dla jasności dla czytających ten wątek to jeszcze raz jasno powiem że Jak układ paliwowy nie jest zapowietrzony to pompa VP44 sama jest w stanie wyznać całe paliwo z baku bez pomocy pompy paliwa w zbiorniku. To co kolega piszesz powyżej nie jest logiczne Jak by brakło paliwa w baku to zaraz się silnik zatrzyma i pompa w baku nie zdąży się spalić .Domyślam sie że te wnioski wyciągnąłeś z instalacji gazowych gdzie na pustym baku można jeździć bo mamy gaz z butli i jak nie mamy układu wyłączającego pompę paliwa to taka pompa może pracować na sucho.

Koszt znikomy bo trzeba liczyć 1-2 godzin pracy ale to dla mechanika jest nie opłacalne więc Ci przy okazji może wymienić pół auta. Ja teraz ostatnio wymieniałem , olej, wszystkie filtry, olej w skrzynce rozdzielczej,wymiana obydwóch termostatów i przy okazji wyczyściłem EGR, a był tak sasyfiony że chyba tam nic przez niego nie przechodziło. Przy wymianie filtra paliwa starałem sie go napełnić przed założeniem ale to nie takie hop bo jak jest więcej jak 50% to się wylewa idt no ale przed odpaleniem odpowietrzaliśmy przez kilkakrotne przekręcenia kluczyka aż sie uruchomiła pompa co prawdopodobnie pogoniło powietrze linią powrotną do zbiornika, bo po tym zabiegu ładnie odpalił. Najbardziej pracochłonne i skomplikowane było wymienić termostat bo jest dobrze schowany i jak nie rozbierze pół auta to do niego sie nie dostanie.

Wątek trochę chaotyczny i dla nowicjuszy niewiele wnoszący a wręcz przeciwnie można być wprowadzonym w błąd bo autor nam powiedział że a w takiej sytuacji to odpalając na plaka to bez pompy paliwa ładnie zaciąga ( jak jest paliwo w baku)a w jego sytuacji nie dał rady odpalić, czyli to nie pompa paliwa była przyczyną.W takiej sytuacji to było by najlepiej ten wątek wykasować i zapamiętać kto nas wpuszcza w maliny.

Na początek to chcę trochę sprostować co już napisałem , a mianowicie tranzystor steruje elektrozaworem przestawiacza wtrysku co sie często zacina , zaciera, powodując spalenie tranzystora. Aby do tego wszystkiego się dobrać to pompa na stół. Mam nadzieję że już sprawdziłeś poprawne działanie układu zasilania paliwem?