jerzy.h69

Właśnie dzisiaj sprawdzałem u siebie w E90 jak to jest z tymi dziennymi. Więc tak, jak zasłoniłem fotorezystor to zapaliły się mijania, a po odsłonięci po chwili zgasły. Fotorezystor od świateł dziennych jest razem z czujnikiem deszczu w jednej obudowie. A czy masz wymieniany fotorezystor na nowy?. Czy przed wymianą szyby dzienne działały? Raczej nie wydaje mi się żeby trzeba było kodować sam element, jeżeli to działało. Może masz uszkodzony sam fotorezystor. Czujnik deszczu będzie działał, bo to jest to oczko koło panelu od fotorezystora.Może jest uszkodzony skoro piszesz, że wymieniana jest przednia szyba.Może go wcale nie wymienili na nowy tylko przełożyli ze starej w której się uszkodził. Nie pamiętam jak to jest w X5, stoi na warsztacie, ale czy na pewno tam jest osobno czujnik zaparowania szyby? Zaglądałeś? Może to ten według numeracji 61359254025. W E90 czujnik deszczu i świateł jest w jednej obudowie i osobno czujnik zaparowania. Ale nie dam sobie teraz uciąć ręki jak to jest w X5 z 2008.

No cóż. Samochód od 04.11. stoi na warsztacie . Mają zaprogramować skrzynię biegów po wymianie sterownika. Zastało tam zawiezione przez warsztat który zajmuje się naprawą ASG. PORAŻKA !!!!!. Na razie nie będę pisał cóż to za warsztat, ale gdybym wiedział, że BMW z Luzina bawi się w ASG - po rozmowie z P. Andrzejem. To od razu bym tam je zawiózł. Samochód uziemiony od 03.10. Powiem krótko, żal du....ę ściska. Jeszcze takiego serwisu ASG to w życiu nie widziałem.

No to jeżeli masz taki objaw, to pewnie padł czujnik od świateł.

Panowie. Powiedzcie, czy serwisy w Polsce i w Europie maja problemy z kodowaniem sterowników w wersjach US. Spotkałem się z odmową serwisu na temat kodowania sterownika skrzyni biegów. Wiadomo sterownik przychodzi goły i trzeba go zakodować pod immo. A tu zonk. Serwis w Gdyni nie chce się tego podjąć. Mówią, że z wersją US to problem. Trzeba uważać, żeby nie zniszczyć innych sterowników, bo w trakcie kodowania przelatuje się cały samochód. Nie chce mi się zbytnio w to wierzyć. Na innym serwisie powiedzieli, że nie powinno być z tym problemu, bo wszystko i tak ewentualnie on-line wychodzi z Bawarii. Jak podejść to tego.

Jeżeli chcesz sprawdzić czy aktywowałeś światła do jazdy dziennej ustaw przełącznik w pozycji"0". Wtedy niezależnie od pory dnia będziesz miał tylko światła do jazdy dziennej. Jeżeli przełącznik ustawisz w pozycji "A" to dzienne zapalą Ci się przy dobrym nasłonecznieniu dnia. Jak będziesz próbował bawić się w tej pozycji w garażu lub przy słabym świetle dziennym, to wtedy nie włączą Ci się dzienne tylko normalne światła mijania. I cała filozofia. W modelach przedliftowych świeci się przód i tył.

A sprawdzałeś po vin czy to nie wersja na ciepłe kraje. 3 mam właśnie w wersji na ciepłe kraje, ale X5 już nie. Obie to samochody z US. I w 3 wentyl chodzi już od niskiej temp.

Dzięki za podpowiedź. Będę musiał skonsultować ustawienia z kolegą dziquskiem z forum, odnośnie zmiany w oprogramowaniu w 3 . Ona jest właśnie w wersji na ciepłe kraje.

O i widzisz, i teraz ja mam do Ciebie pytanie. Czy po wymianie pompy przestał Ci się załączać wentylator. Mam ten objaw w 3. Już jeżdżę z tym 2 lata. Wymieniłem płyn , termostat, a wentylator włącza się już przy 40 stopniach. A co do tego błędu, miałem taki sam, ale przyczyny trzeba szukać przy zbiorniku. Czasami zawór odpowietrzający zbiornik nie zadziała prawidłowo. Ale teraz jest ok. Kiedyś myślałem, że lipa gaz , zresztą w trasie zatankowałem na stacji "krzak" jak to mówią, market Mrówka. Wtedy zapaliła mi się kontrolka i błąd składu mieszanki Z tym falowaniem to trochę dziwne. Powiem Ci ,że teraz od miecha X stoi na usterce skrzyni biegów, więc nie pamiętam dokładnie jak jest z tym falowaniem, ale mam taki objaw przy przełączaniu się na gaz. Przy małych obrotach np. cofając zacznie falować i wtedy szarpie. Muszę dać na "N" i trochę gazu i jest później ok.

Też mam te same silniki w 2 samochodach. Ale powiem szczerze to nie zauważyłem falowania. W 3 to cały czas trzyma te same obroty czy mam klimę włączoną czy nie, ale natomiast w x5 to zauważyłem , że jak włączę klimę to obroty silnika się podnoszą, pewnie ze względu na większą budę jest bardziej wydajna sprężarka i większe obciążenie. A jakie masz błędy, podaj kody to może coś się wspólnie zaradzi.

Nie, z ZF-a , ale i tak wielki ból. Napiszę jak zakończy się naprawa i czy rzeczywiście usterka zniknęła. Już zapowiedziałem, że jeżeli to nie sterownik, to nie zapłacę. Byłem kiedyś na serwisie z 3. Przestały mi nagle działać wycieraczki. I jaka diagnoza. Qrwa przesada. Wymienili mechanizm wycieraczek, a okazało się, że przetarty był kabel. Zapłaciłem za mechanizm 1200 i wymianę kabelka. A w domu sprawdziłem silnik w starym mechanizmie i działa. Dlatego serwis to ostateczność. Sprawdzałem najpierw joystick, podmieniłem na 3 inne i to samo. czyli to nie joystick, a diagnoza na kompie joystick. Oczywiście serwis skasował by 1600 za nowy joystick. Sprawdzane było już na wszystkie sposoby. Mechatronika cacy, bo skrzynia chodzi idealnie, tylko problem z tym parkingiem. Wymieniony elektrozawór odpowiadający za prawidłową pracę całej mechatroniki i dalej to samo. Na zimnym ok, a jak się rozgrzeje sterownik to lipa. Możesz jeździć cały dzień, włączyć automatyczny stop, przerzucać z "D" na "N" i "R" póki nie wciśniesz parkingu.

Padł sterownik skrzyni biegów. Czekam na nowy, a potem i tak serwis na programowanie pod immo. (AJ BOLI)

A zamieniałeś elektrozawory? Jeżeli tak ( http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/801/4jzu.jpg ) oba takie same wlot/wylot. Jeżeli zamieniłeś przed wystąpieniem usterki to masz walnięty elektrozawór.

Spróbuj też wpisać numer części w google, tam wyjdą ci sklepy z częściami do BMW w USA. Różnica w cenie ogromna u nas przepływomierz 1200 zł., a tam np. 230$

Sorry panowie za tak długie milczenie. Ale mam problemy z X5. Dzięki za fotkę. Zabiorę się za ten temat. Dzięki za pomoc. Silnik N52N po zmianie programu w US na 272 ps. A auto kupiłem od komornika. Tragedia, chyba kowal je naprawiał. Władowałem w nie ponad 20 tys. Ale już jest prawie ok. Żona zadowolona.

Jeżeli to jest model jak w temacie, to nie mam najmniejszego problemu z założeniem gazu. Koszty pozostające w kieszenie ogromne. Sam mam ten model zgazowany. A co do wyeliminowania błędów to masz napisane co zrobić. Po wystąpieniu ponownie błędów, zamień najpierw zawory wanosów, a przepływomierz najlepiej podmienić na jakiś sprawny. Pasuje od kilku modeli http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7551638-przeplywomierz-powietrza/i50267/kL/sA/r2008/m01

Sterownik wysłany do Poznania na sprawdzenie. Diagnoza, brak uszkodzeń mechanicznych i podstaw do ingerencji. Ponownie wgrane w sterownik ustawienia. Zobaczymy po zamontowaniu jakie będzie działanie.

Hmm. Spróbuj najpierw zlikwidować 2D06 i 2A82 może być to powiązane stąd będą na przykład pozostałe błędy. 2D06 to może być uszkodzony przepływomierz wymień koszt 1200 zł.( wiem boli ) 29CD nieprawidłowe spalanie 1 cylinder 29D1 to samo na 5 cylindrze 29CC przerwy spalania na większej ilości cylindrów 2A82 Vanos wlotowy - zamień z wylotowym i zobacz czy będzie tak samo. Jak pojawi się błąd na wylocie to masz uszkodzony elektrozawór 420zł. Jak dalej to samo na tym samym wlocie to wtedy może być uszkodzone Zesp. regulacyjny wałka roz.zaw.ssących 1200zł. 2AAC i tu też związane ze zmiennym układem dolotowym A teraz jeszcze jedno. Masz gaz? I te objawy są na gazie , czy bez różnicy. Miałem podobne objawy w E90 z tym samym silnikiem. Wymiana przepływomierza i zakup vanosa pomogła. Części szukać np. w USA. O połowę taniej nawet z przesyłką.

A te mapy masz wgrane z pomiarem na hamowni, czy tak bez pomiarów bo się da. Ja bym spróbował wrócić do fabrycznych parametrów i wtedy sprawdzić czy jest taki sam objaw. Może masz trochę przewalone z nastawami. Wgrywanie map z mocniejszej wersji bez pomiarów na hamowni w jakiej kondycji jest nasz silnik, to trochę właśnie jest ryzyko, że coś potem może być nie tak. Zawsze przy pomiarze na hamowni zostawia się jakąś granicę tolerancji.

Dzięki za odpowiedź. No właśnie wzięli się za sterownik. Chyba on nawalił. Zobaczymy czy da się go naprawić, czy trzeba będzie zamawiać z ZF-a.

Nie musisz. Jak bys cos robil przy zawieszeniu. Wymiana wahacza, amora, jakies sworznie przy kolach, czy cos podobnego to wtedy tak. Same tarcze tego nie wymagaja.

No olej wymieniony od razu po zakupie auta. Mimo, że przed przybyciem z za wielkiej wody przeszło serwis. Drugi sezon na tym samym oleju. Pierwszy rok bez problemów, wyjazd w Polskę, cała zima i teraz dopiero. Tylko, że sam serwis skrzyń jest trochę zdziwiony z usterki, bo nietypowa. Z tym typem skrzyń nie ma problemów, a tu komp. pokazuje joystick ( podmieniany na 3 różne i nic nie daje), podmieniony zawór elektromagnetyczny w skrzyni. Jest lepiej ale to nie to. Zostało sprawdzić sterownik, ale żeby do niego się dostać to i tak trzeba zdemontować mechatronikę. Najgorsze jest to , że ona chodzi idealnie i gość z serwisu zanim usterka ta powtórnie się pojawiła, stwierdził, że nie trzeba nic w niej grzebać. Wszystko chodzi idealnie. A jak się rozgrzeje i wciśniesz "P" to się zaczyna zabawa. Może być jeszcze sam sterownik, bo jak mówili, że jak się rozgrzeje to może robić takie objawy. Poczekam, co mam do stracenia... aha 20 tys. ewentualnie na nową skrzynię, ale to nie wyjście z sytuacji. Serwis to już ostateczność.

Koledzy. Zastanawiam się, czy to na pewno sterownik. Bo czemu na zimnej skrzyni wszystko jest ok, a jak się rozgrzeje to wtedy się blokuje. Wezmę auto chyba z powrotem i najpierw wykoduję opcję z drzwiami, a jak to nie pomoże to spróbuje ponownie wgrać soft do skrzyni. Auto mam po małej zmianie oprogramowania na hamowni, w maju tego roku,więc może posypał się program na skrzyni. Jeżeli to zawiedzie to chyba wtedy należało by szukać przyczyny w samej skrzyni. Choć mnie cały czas pada podejrzenie na mechatronikę. Przejechałem od wymiany 15000 km. i było do tej pory ok.

Jeszcze się nie skończyło, a nawet nie zaczęło. Odstawiłem auto na serwis skrzyń biegów, zobaczymy co za warsztat..... Zawiozłem 30.09. i tak jak pisałem powyżej po odstawieniu wszystko było ok... było. Mechanik go testował 3 dni. i nic się nie działo. Też padło podejrzenie na drzwi po tych dniach obserwacji. Już pełen pozytywnych myśli zabrałem auto od mechanika, pojechałem do domu. I co . Du....pa. Ponownie to samo. Nawet nie wysiadłem z auta, tylko stanąłem przerzuciłem na "P" i już lipa. Znów to samo. Na dodatek cofając z podwórka wskoczył tryb serwisowy, tylko 4bieg w przód.Ponownie 20 km. na warsztat. Co za jazda qrna , ter ruszanie i rozpędzanie. Dobrze,że sam bez pasażerów. Pierwsza diagnoza prawdopodobnie sterownik skrzyni biegów. Czekam w dalszym ciągu na informacje od mechanika i od kolegów z forum o rady.

Panowie. A czy spotkaliście się z takim objawem. Na zimnej skrzyni wszystko ok, nic dodać nic ująć. Jak tylko się skrzynia rozgrzeje to wtedy zaczyna się zabawa. Jak wcisnę po dłuższej jeździe "P" to już nie mogę ruszyć. Ani w przód , ani w tył. Cały czas zrzuca mi na "P". Żeby ruszyć to muszę przerzucić na "D" i szybko dodać gazu, zanim samo zrzuci na "P" wtedy szarpnie i jest ok, aż do momentu powtórnego przerzucenia na joysticku na "P". Już podmieniałem joysticki, bo taki pokazywał błąd i nic dalej to samo. Sterownik skrzyni biegów ? Skrzynia GA6HP19Z

Hak mam montowany na serwisie w US. Z takim przyjechał i tak tam został zakodowany. Patrzyłem na moduł po numerach i wersja US a EU ma identyczny. Jeszcze się nie zabrałem za sprawdzenie podłączenia kabli pod wtyczkę, żeby zobaczyć jak jest ze światłami. Hak jest ze zdejmowanym zaczepem, przekrój kwadrat 2".