jerzy.h69

Koledzy. Czy wymieniał ktoś z was standardowe progi na stopnie boczne. Czy dużo jest z tym roboty. Zakupiłem oryginalne nowe ze wszystkimi śrubami, spinkami. Jest instrukcja, ale wiadomo najpierw się zapytam, a potem do roboty.

Pozamykaj drzwi na guziki, a kierowcy z klucza. I po problemie.

Kolego, jak to automat, to musisz przełożyć mechatronikę ze starej skrzyni żeby przemówił albo przeprogramować tę która jest w skrzyni. Bez tego nie odpalisz. Trzeba zmienić numer VIN w sterowniku skrzyni.

Kolego. Sprawdź czujnik zaparowania szyby. Jest w obudowie lustra na szybie. Może walnięty, albo zmienił właściciel.

Żeby był efekt przybliżony do xenonu i nie było błędu to możesz zastosować coś takiego: http://www.ultraleds.pl/ringi-led-h8-160-wat-bmw-16-x-cree-xlamp%C2%AExp-e-led,136.html Od tej mocy już jest ok, ale pojawiły się już po 120w na stronę. Poszukaj na ebay lub taniej na aliexpress. Sam mam zastosowane w E70 i jest dobrze widoczne w dzień, jako światła dzienne. A najważniejsze w pozycji auto przygasają po zmianie świateł na mijania.

No i od tego jest forum ,żeby sobie pomagać i wymieniać się nabytą wiedzą. :cool2:

Kolego zobacz tutaj, http://sklep.auto-voll.pl/dywaniki-gumowe-przednie-oryginal-bmw-6.html http://www.super-bmw.pl/51470427554-kpl.-dywanikow-gumowych-przod-pl.html http://www.estore-central.com/part/51470427554 http://parts.bmwofbridgewater.com/p/BMW__335i/Kit-rubber-floor-mats-front-SAVANNABEIGE/43712012/51470427554.html http://www.bmwpartsupply.com/OEMParts/bmw-113/5/51470427554.html https://www.fcpeuro.com/products/bmw-rubber-floor-mats-beige-front-e90-51470427554

Chyba raczej ustawia się temp. wnętrza. Spróbuj jeszcze w pozycjach auto na i-drivie zmienić temp. wylatującego powietrza. Obok ustawień soft. medium,... masz podziałkę ze skalą paskową. Jak wjedziesz na nią to pokrętłem zmieniasz temp. wylatującego powietrza. Góra zmienia kolor na czerwony ( ciepłe powietrze), potem w dół na niebieski ( zimne). Jest też ustawienie pośrednie, wtedy zmienia się środkowa kreska na białą. I tak samo robisz ze stroną dla pasażera. U mnie to działa. Ostatnio byłem w Bieszczadach i tam temp.ponad 30, w samochodzie 25 i leciało zimne powietrze.

Najprościej sprawdzić to, podnieś auto, lekko popuść śruby i zobacz czy koło będzie miało luz góra/dół. Z tym rozstawem śrub to wiele jest felg i to właśnie do różnych aut, tylko otwór centrujący jest różny i to ma wielkie znaczenie. Ja też miałem bicie. Koła wyważone i lipa. Już się szykowałem do wymiany felg, chociaż i tak je wymienię bo brzydkie, a tu wulkanizator zakładając koło po ponownym wyważeniu zauważył, że jest luz i trzeba pierścienie centrujące. Jak założyłem pierścienie, to jak ręką odjął. Teraz na ten sezon znów zmieniłem koła i jeszcze nie byłem na ponownym wyważeniu i jak na razie nie ma nic czuć żeby biły. Ale pierścienie założone. :cool2:

Czytając twój wątek od początku, to wychodzi, że jesteś od niedawna posiadaczem tego cud samochodu. I teraz jest pytanie, czy poprzednia właścicielka kupiła samochód z tymi felami w salonie, czy zostały założone oryginalne BMW na sprzedaż auta, aby "podbić" wartość samochodu. Oryginalne felgi BMW nie oznaczają, że mają taki sam otwór centralny. BMW E90 ma otwór centralny 74.1 a np. E70 ma 76,2. Obie felgi są na rozstaw śrub 5x120 i obie są oryginalne BMW. Właśnie miałem tak u siebie i powiem ci wielkość otworu centrującego ma wielkie znaczenie. Bije jak cholera jak nie dasz pierścienia centrującego, gdy felga ma inny rozmiar otworu. Przykręcenie śrubami nic nie da, koło wpada w wibracje przy większej prędkości.

Kolego a sprawdzałeś wielkość otworu centrującego? To ma bardzo wielki wpływ na bicie. Jeżeli masz fele z otworem 76,2 to musisz założyć pierścienie centrujące. E90 ma felgi na 74,1 więc jak masz większy otwór to niestety będzie biło.Miałem to samo, koła wyważone, poprostowane i prędkość 100km/h zaczyna bić. Musisz zmierzyć suwmiarką, a najprościej sprawdzić, poluźnij delikatnie śruby i zobacz czy koło będzie miało luz góra dół ( to jest prawie 2mm ). Założone pierścienie centrujące i jak ręką odjął. ( założone dystanse przód 15mm na stronę, tył 30mm na stronę)

Sprawdź na stacji diagnostycznej, ale z tego co widać to chyba sprężyny, bo amory to odpowiadają za tłumienie drgań koła. Dostały trochę przez wożenie ciężkich bagaży.

A co sądzicie o żarnikach VERTEX http://www.sklepledowy.pl/pl/p/Zarowka-VERTEX-Zarnik-Ksenon-D1S/1372

Ja zamawiałem u nich do 2 samochodów. http://srubydofelg.pl/ Na jakość i wykonanie nie mam powodów do narzekania. Nic nie bije. Już 2 całoroczny sezon i jak na razie z dystansami się nic nie dzieje. Pisałem z nimi, konsultowałem i doradzili mi na tył przykręcane. Jak pisałem wyżej w E90 mam na tył po 30 na stronę , a w E70 po 50 na stronę.

Ja mam z 2 bunie US i nie ma z nimi żadnych problemów. Oczywiście jak chcesz je serwisować w ASO to będziesz miał problemy. Nasze serwisy boją się wersji US. Tłumaczyć się będą innymi sterownikami, oprogramowaniem itp. Wytłumaczenie jest jedno, jak coś skopią to kto ma ponieść potem konsekwencje. Jak masz okazję dobrze kupić to się nie bój i nawet się nie zastanawiaj.

No właśnie, to jest to. Tylko żeby poskładać wszystkie plastiki w całość potrzebny jakiś stelaż w środku, żeby to się kupy trzymało. Powoli zabieram się za to. Sam monitor to jest pikuś, już mam dobrany, no cóż coś kosztem czegoś. Oryginał ma 8", a ten będzie miał 7". Chyba, że jeszcze pobawię się w pomiary monitorów 8', ale bez obudowy. Tylko muszę się zastanowić jak to wszystko spiąć w całość, żeby się to nie rozsypało. Jak by co to potem dam dla ogółu jak to po kolei.

Koledzy i koleżanki. Czy ma ktoś dojście do budowy centralnego monitora tylnego. Wiadomo, można zakupić albo cały za hohoho, albo poszczególne plastiki. No właśnie , plastiki, bez stelaża na które się to zakłada. Chodzi mi właśnie o wygląd tego stelaża. Chcę zainstalować sobie centralny monitor z tyły, ale chcę pobawić się w dopasowanie zamiast samego monitora, coś uniwersalnego. I teraz wiadomo, żeby to do kupy złożyć to trzeba mieć podstawę do złożenia. Łatwo by było mieć zdjęcie lub schemat tego stelaża, albo możliwość jego zakupu. Jak nic nie zdobędę, to trzeba będzie pobawić się w rzeźbę, aby to miało ręce i nogi, i żeby było wandalo odporne.

Nie, jest ok. Tylko trzeba jeszcze uwzględnić trwałość powłoki. Co jakiś czas będziesz zobligowany do odświeżania, bo guma po czasie lubi odchodzić, wiem to po własnym doświadczeniu mam zmieniony kolor felg na czarny, właśnie PLASTIDIP-em. Ja nerki okleiłem folią 3M czarny mat. Suszarka, odtłuszczacz i trochę czasu i cierpliwości. Już tak latam 3 sezon i jest super, nic się z folią nie dzieje.

Kolego. Dowiedz się dokładnie u tego gościa jak zostały przerobione lampy. Wymiana samych lamp nawet na xenon nie jest żadnym problemem. Moduł FRM obsługuje zarówno zwykłą żarówkę jak i xenon, cała kwestia tylko w przekodowaniu, oczywiście jak masz samopoziomowanie i spryski z przódu. Co do kierunków to również się to wyłącza w kompie. Ja mam 2 bunie wersje US i powyłączane kierunki bez żadnych przeróbek.

Aku jak wymienisz na nowy to trzeba zrobić adaptację baterii. Jak nie zrobisz tego, to komp. będzie widział go jako stary i wtedy będzie dawał duży prąd ładowania, co może skrócić jego żywotność. Po adaptacji komp widzi nową baterię i na początek podaje mały prąd ładowania, po czasie jak sprawność baterii się zmienia, to komp sprawdza s aku i w miarę potrzeby zwiększa prąd ładowania. Tak ,że po jakimś czasie aku ze względu na utratę sprawności potrzebuje większego prądu do ładowania, aby utrzymać w działaniu odbiorniki w samochodzie. A jest ich trochę. Sam sprawdzałem, Po wyłączeniu zasilania, przez pewien czas idzie z aku prąd rzędu 6A, aż spadnie do 0.02A na samym alarmie. W inpie masz tam podane rodzaje aku, albo zwykły albo AGM. Masz tam również określone Ah, ale jak zainstalujesz 85Ah, a zrobisz adaptację na 80Ah lub 90Ah to nie robi dużej różnicy. A co do aku Centra Future, to też go mam. 1.6 roku, pali się zielone oko i du....pa. Nie trzyma prądu, do wymiany, potrzebny tester aku na obciążenie. Zainstalowałem stary oryginalny AGM z BMW z jakim samochód wyszedł z salonu i trzyma rewelacyjnie. Wiadomo trzeba było zrobić ponowna adaptację aku , mimo że ta bateria ma ponad 5 lat. A co do rozrusznika, to rzeczywiście. Nie wiem czy to wina podwykonawcy, ale BMW ma bardzo słabe rozruszniki. Ciężko czasami kręciły, właśnie też myślałem że baterie, ale jak wymieniłem baterię i efekt się nie zmienił to wiadomo rozrusznik. Już w dwóch wymieniałem rozruszniki na zamienniki i teraz jest ok. :cool2:

No ok co do malucha to tak, ale tu nie ma szans, żeby koło na pustym samochodzie aż tak poszło. Ale sam tak robiłem w dwóch samochodach i w E90 dałem na tył po 30mm na stronę , przód po 15mm tylko że koła 4x 235/40/18 i jest ok, może tylko tył trochę się ociera o nadkole. A w E70 przy kołach 255/50/19 przód to po 15mm na stronę, a tył 285/45/19 po 50mm na stronę.

Zmierz sobie sam. Weź poziomicę , przyłóż po stronie błotnika w pionie i zmierz odległość opony od poziomicy minus rant błotnika. No już prościej zmierzyć i napisać nie można. A minus rant dlatego , żeby Ci opona nie ocierała jak będziesz komplet wiózł na pokładzie.

Dzięki. Właśnie się dowiedziałem, że tak trzeba robić. A jeszcze po kasowaniu adaptacji można dodatkowo wcisnąć pedał gazu na max czas 15sek. , tak z 3 razy wyłączając zapłon na zmianę. Dzięki za pomoc.

No raczej już chyba tak. Masz już tylko 50% sprawności amorów. A co do wymiany na samo poziomowane to raczej nic z tego nie będzie. Trzeba montować jeszcze osprzęt do sprężonego powietrza i elektrykę. Tylne amory są wyposażone dodatkowo w poduszki które regulują wysokość tyłu pod względem obciążenia. - tak to chyba by wyglądało - I NIE RÓB FERMENTU WRZUCAJĄC KILKA POSTÓW O TYM SAMYM TEMACIE.

Znajomemu przez pomyłkę na stacji paliw zalali benzyny. zorientował się dopiero na trasie jak samochód zaczął szarpać. Auto na lawetę i pompowanie całego układu. Zapaliło, ale długo po tej przygodzie nie pojeździł. Benzyna przedostała się do oleju i przytarł się na panewce właśnie też na jednym cylindrze. A mechanik tak chciał wymienić dla świętego spokoju jeszcze olej, ale wszystko zależy od właściciela.