jerzy.h69

A jak wyglądają mapy ? Może coś z mnożnikiem. Wejdź na stronę STAG-a i tam poszukaj gazownika w okolicy który jest polecany przez producenta. A możesz też rzucić tam opis problemu, skoro to tylko występuje na gazie.

Albo weź wsuń kartkę pod znaczek i wtedy spokojnie możesz podważać śrubokrętem tę pozostałość i to zdemontować.

Kolego. Weź zrób zdjęcie ze zdjętym znaczkiem. Bo to coś nie pasuje. Powinno być na 2 pin.

Hmm. Toś mnie teraz zaskoczył. Ja już 2 komplet wymieniłem na masce w kolorze czarny carbon, ale zawsze na 2 pin i 82 mm.

HMM. Ja sprawdzałem u siebie i nie ma różnicy w sile nadmuchu, ani nie przełącza się żadna klapka. Jak dopiero załączę AUTO to wtedy następuje osłabienie nadmuchu bo komp. sam rozkłada nadmuch w miarę potrzeby.

No cóż Koledzy i Koleżanki. Mała próbka z rejestratora. Ale zauważyłem że na YouTube gorsza jakość niż w rzeczywistości na kompie, mimo, że nic nie zmieniałem w jakości przesyłu video, a może coś źle zrobiłem zamieszczając ten plik. https://youtu.be/k1oLJ9bzQl8

Dzięki kolego za naprowadzenie. Muszę sprawdzić u siebie przewód masowy. Właśnie jestem po wymianie pompy wody i mimo to zawsze mam błąd 2E84 Elektrische Kuhlmittelpumpe, Kommunikation A co najlepsze na drugim E70 mi też wyskakuje ten sam błąd. A możesz podać mniej/ więcej jakiej długości jest ten przewód masowy ( wiem wiem, mniej więcej to są 2 palce w du....pie, jeden mniej drugi więcej ) :D Chodzi o to po co kupować oryginał jak można plecionkę miedzianą. http://allegro.pl/czesci-samochodowe-620?string=przew%C3%B3d%20masowy&bmatch=base-relevance-aut-1-1-0613&order=p

Kiedyś zobaczyłem nad kolektorem wydechowym ślady oleju i tak padło na wymianę uszczelki. A był to wtedy dobry traf, po bo zdjęciu pokrywy stara uszczelka była już twarda jak plastik. Potem zdejmowana była ponownie pokrywa, bo padł czujnik położenia wałka mimośrodowego, ale zostały stare uszczelki. Zrobiłem może z 5 tyś.km i się zaczęło. Najpierw wymiana oleju, potem po wymianie zaczęło śmierdzieć spalonym olejem, potem zaczęło szarpać silnikiem - przy ruszaniu. Padła membrana w odmie. Trzeba było zwalać pokrywę, gdyż chciałem samą membranę podmienić, ale jak mechanik się dokładnie przyjrzał pokrywie, to stwierdził, że już nawet nowa uszczelka jej nie pomoże. Była zwichrowana na samym końcu silnika koło odmy. Tak,że nawet dobrze nie dociskała uszczelki do głowicy. Teraz to jest zupełnie inny samochód :cool2: . Co lewe powietrze potrafi zrobić z pracą silnika. A zero błędów na kompie i przy diagnozie. Falowanie zniknęło, a jak do tej pory to powymieniałem na nowe aby to zlikwidować; Czujnik wałka mimośrodowego - padł ( przeraźliwy pisk przy braku obciążenia silnika na zewnątrz, a w kabinie słychać jak by siadała nagrzewnica ) Przepływomierz - padł (w tym czasie jak padła membrana, zero błędów na kompie, profilaktycznie podmieniłem i trafna diagnoza) Pokrywa zaworowa - :cry2: Silnik nastawny wałka mimośrodowego - podmieniony na nowy 6x cewka zapłonowa 6x świece brisk do LPG 2x czyszczenie przepustnicy ( po 20 tyś. już ponownie była okopcona i ślady oleju od walniętej membrany) 4x sondy lambda no i niestety musiałem wymienić końcowy wydech od E71 3.5D ( pasuje średnica rury,ale fajnie mruczy :cool2: ), bo gość nie wyhamował. To przy silniku, a reszta to ..... mechatronika i tak dalej.....

Też tak miałem od samego początku, Nie wiedziałem co jest, mimo że w E90 też mam ten sam silnik i tam wszystko ok. Myślałem , że to od gazu ale nie. U mnie to ustało po wymianie, żeby teraz nie naciągać Cię na ewentualne koszta, chyba sond lambda i uszczelek pod kolektorem dolotowym. Chociaż potem padł mi czujnik położenia wałka mimośrodowego, ale nie chyba po wymianie sond i uszczelek. Tylko ,że ja mam 220 tyś, przebiegu. A sondy kupiłem tu ; http://www.aliexpress.com/item/Denso-11-78-7-558-081-high-quality-oxygen-sensor-for-BMW-X5-100-working/2021413833.html http://www.aliexpress.com/store/product/Denso-11-78-7-557-756-high-quality-oxygen-sensor-for-BMW-525I-525XI-530I-530XI/1144059_2021426347.html http://www.aliexpress.com/item/Denso-11-78-7-545-074-high-quality-oxygen-sensor-for-BMW-135I-528I-535I-335I/2019972067.html http://www.aliexpress.com/item/Denso-11-78-7-545-075-oxygen-sensor-for-BMW-328I-128I-335IS-Z4-135I-335I/2021412535.html

Ja swoje "zamaskowałem" folią przyciemniającą do świateł.

Wszystko działa. Trzeba było tylko rzeczywiście przełączyć dip nr 6 w pozycję off i śmiga ,że aż miło.

No cóż, samochód który ma ponad 200 tyś. nie kwalifikuje się na wymianę samej membrany od odmy. Po zdjęciu pokrywy okazało się, że jako iż to wersja na ciepłe kraje, pokrywa dostała od gorączki jaka panuje w komorze silnika. Została trochę zwichrowana, wiec padło :cry2: na wymianę pokrywy. Różnica jest kolosalna w pracy silnika.

Tu są diagramy z których korzystałem w rozwikłaniu wyjść ze wzmacniacz. http://images77.fotosik.pl/683/f94d0fbf7ad5bf21.jpg http://images78.fotosik.pl/683/43b3d21e0f9150d8.jpg

Też tak myślałem, że już są. Ale niestety musiałem poprowadzić od wzmacniacza. Podłączyłem się równolegle pod wyjścia na tylne głośniki drzwiowe. Jak wróci mi samochód od mechanika z wymiany odmy, to wrzucę zdjęcia i kolory kabli, które odpowiadają za te głośniki.

I co doszedłeś? Prawdopodobnie bezpiecznik od pozycji. Tylko czy również nie świeci z tyłu?

Różnica we wzmacniaczach pomiędzy zwykłym stereo a stereo HIFI nie powinna być żadna. Wyjść jest tyle samo, tylko jest różnica w ilości i paśmie pracy głośników zainstalowanych w samochodzie. Jeżeli masz z tyłu głośniki średnio tonowe, to nie ma problemu z dołożeniem wysoko tonowych. Podłączasz równolegle do średnio tonowych. Kwestia jest zmiana tapicerki na tylnych drzwiach, lub zabawa w wycinanie. A na przednich drzwiach trzeba głośniki wstawić w trójkąty przy szybie. Jak zdejmiesz boczek tylny, to na wewnętrznej stronie powinno być widoczne przetłoczenie na wycięcie pod dodatkowy głośnik. Ja mam system nagłośnienie Stereo HIFI i zainstalowanych mam 12 głośników a wzmacniacz właśnie ten http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/65_1693-wzmacniacz-uchwyt-systemu-hifi/vL048035 A że ostatnio się trochę "nudziłem" dołożyłem głośniki w słupki "D" i przez to "wyciszyłem" przestrzeń przy tylnej klapie.

A pozycja świeci ?

Jest jedno wyjście z sytuacji. Zatankować do pełna, zakręcić i nie ruszać korka paliwa aż paliwo nie zejdzie do 1/4 baku. Od czasu jak nie pozwalam zejść poziomowi paliwa poniżej 1/4 błędu nie mam. Tylko masz w pamięci kompa błąd ( ale check-a nie wywala ), odnośnie niewłaściwego poziomu paliwa. Kilometry przybywają, a paliwa nie ubywa. Komp. wtedy trochę głupieje, myśli że jest czujnik od poziomu paliwa uszkodzony.

Nie ma nic. A według specyfikacji przygotowane pod zmieniarkę. Qźwa, nawet trzeba przeprowadzić kodowanie. Ja rozumiem, przygotowanie pod radio satelitarne. Wszystko jest w bagażniku koło wzmacniacza, tylko nie aktywne złącze światłowodowe - pewnie trzeba wpiąć w pętlę za tylnym siedzeniem w boczku po lewej stronie. A tu nie ma nic. :duh: Chyba ,że BMW jako przygotowanie widzi właśnie tę złączkę pod schowkiem.

Bo to chyba tak już jest z przygotowaniem MOST pod zmieniarkę. Trzeba rozłączyć światłowód na pętli nad nogami pasażera, zrobić z łącznika wtyczkę i wtedy wpiąć się światłowodem dodatkowym ze zmieniarką i podciągając prąd. Zamykasz wtedy obwód i wszystko powinno grać.

Po kontakcie z Car-tronic dystrybutorem DENSION mam zaktualizować soft zmieniarki i przestawić jedną zworkę na DIP. Zobaczymy.

Hmm. Ja mam na 21" i jakoś nie odczuwam aby trzeba było użyć aż tak wielkiej siły a nawet żonka stwierdziła, że jest lepiej. Wspomaganie standardowe (bez elektryki) i powiem, że nawet lepiej się kręci niż na 19" które miałem poprzednio + dystanse po 15mm na stronę.

Koledzy doradźcie. Pacjent to X5 E70 2008 z US. Podłączyłem cyfrową zmieniarkę Dension Gateway 500S bez modułu Bluetooth. Podłączyłem pod pętlę światłowodową MOST wpinając się nad nogami pasażera. Zagrała, lecz wywaliło mi błąd SOS. Zmieniłem miejsce lokalizacji wpinając się w światłowód powrotny do radia. To samo. Zmieniarka funkcjonuje a wali błąd SOS. Już nie wiem , czy coś źle robię, czy tak samo będzie jak bym podłączył oryginalną zmieniarką CD?

Sprawdziłem odmę :( jest do wymiany. Rzeczywiście nie jest wieczna. Samochód ma 220 tyś. i niestety zabieram się za membranę. Muszę sprawdzić w E90 ma już 150 tyś. A co do falowania, to podmieniłem przepływomierz , reset adaptacji i na razie uspokoiło się. Nie waliło żadnego błędu ze składu mieszanki. Zobaczymy po wymianie membrany jaka będzie praca silnika. Ale profilaktycznie sprawdzę dis-y.

Ok. Nie ma sprawy. Tylko, że w trakcie przekładania bebechów okazało się, że taśma od przycisków jest za krótka. Już kontaktowałem się z Chińczykiem i przyśle mi taśmę na podmiankę. Jak już złoże jak fabryka przykazała to podeślę link. :cool2: