darek63

Nie słuchaj opowieści o klapach na pewno. Moja 535 ma je wywalone i zwija aswalt od samego dołu do samej góry. Też myślała skrzynia sekundę ale do tego wystarczy NCS. Wykodowanie sekundy przemyślenia skrzyni automatycznej EGS NIC - nicht_aktiv Funkcja NIC (Neutral Idle Control) to funkcja pozwalająca zmniejszyć spalanie samochodu który zatrzymał się np. na światłach. W momencie wciśnięcia hamulca wrzuca bieg jałowy co zapobiega przeciągania przez konwerter.

Nie jest to prawda. W M54B25 mam sterowaną sprzęgłem elektromagnetycznym. W M57N mam sterowaną zaworem elektromagnetycznym. Dwie różne sprężarki, różnie sterowane.

Jest gdzieś jakaś rozpiska tego ?. U kolegi w 525D grudzień 2005 jest blok żeliwny.

Też o tym gdzieś już pisałem, że M57N to ostatni dla mnie silnik do zaakceptowania. Reszta to wymysły szatana. Typowe gnioty pod trzepanie kasy z serwisu - często za nowy silnik. M57N2 z aluminiowym blokiem to juz silnik wysokiego ryzyka zerwania łańcucha. O N57 nawet mi się pisać nie chce. Nie ma o czym pisać. M57 w E39 dobija w rodzinie niezłego przebiegu. Moje E60 2004 rok z M57N to jeszcze silnik zrobiony przez ludzi dla ludzi. Magiczna data to marzec 2007. Po tej dacie ja BMW dziękuję za ich ofertę silnikową.

Kiedyś po ostrej jeździe w trybie sport czułem na drugi dzień zmianę z 3 na 4. Zrobiłem reset adaptacji inpą. Nowe ustawienia złapała sama. Żadnych durnych jazd poza tym, że z dwa dni jeździłem delikatnie tak do stówki. Do dzisiaj zero problemów, a minęło kawałek czasu.

@lizbona Zacznij czytać forum. Coraz mniej ludzi chce je przepisywać po raz kolejny https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=284218 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=210591

Tak robi się. Do marca 2007 ogarnie to DIS

Po ustawieniu pamięci w fotelu trzeba zamknąc samochód i otwrzyć ponownie. Poza tym będzie to działało z kluczykiem którym to ustawiałeś. Z każdym innym trzeba też to ustawić i zapamiętać.

Po przestawieniu kierownicy nie będzie się podnosiła i opuszczała automatycznie. Musisz dodać to ustawienie w pamięć fotela pod 1 albo 2 i zapamięta.

Oczywiście że serio. Nie wskazałeś tematu do porównania bo go nie ma, więc nie ma pola do konstruktywnej dyskusji na argumenty w tym temacie. Natomiast z dyskusji bo tak i już, wyrosłem jakieś 40 lat temu. Z tym się akurat zgadzam. Można co drugą wymianę oleju wymieniać rozrząd jak ktoś ma taki kaprys. Nic mi do tego.

Wskaż mi podobny temat o M57 czy M57N https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=252899 Wtedy pogadamy na argumenty, a nie wyłącznie moje jest mojsze.

Dokładnie tak. M57N to ostatni silnik z żeliwnym blokiem i porządnym rozrządem. M57N2 od bodaj 2007 roku to już blok aluminiowy i pękające łańcuchy - są tematy o tym. Kolejny szatański wymysł inżynierów to N57. Tam już rozrząd z tyłu silnika i dużo tematów o zerwanych łańcuchach.

U mnie ta czkawka CR była jakiś czas temu. Nie napisałem tego „na gorąco”. Obecnie jest książkowo wszystko, i nic nie wskazuje na to, że się zmieni. Nie dopuszczę już teraz do tego, aby sytuacja się powtórzyła. Kiedyś nie wierzyłem w dodatki, lecz teraz wiem że działają. Jeśli nie ma żadnych problemów, to po wlaniu dodatków nic nie daje się zaobserwować. Stąd wiele wpisów w różnych miejsca, że to bzdury i nic nie daje dolewanie czegokolwiek. Jednak jeśli problem jest taki, który dany środek / środki niwelują, wtedy dopiero widać efekt ich działania. Oczywistym jest też to, że jak coś jest uwalone, to nic nie da dolewanie czegokolwiek i trzeba wtedy naprawiać. Jednak zawsze lepiej zapobiegać niż leczyć, a że paliwo jest jakie jest i inne nie będzie, to trzeba coś z tym robić. Temat dotyczy ogólnie silników diesla. Bez znaczenia jest jaki, bo wszystkich dotyczy problem bio dodatków, wody w układzie i zbyt słabego smarowania układu CR. Nie znam tematu etanolu w benzynie. Ale na pewno nie jest tak szkodliwy i nie ma takiego negatywnego wpływu dla silnika, jak rzepak czy inny słonecznik w ON dla systemu CR.

Ciężko odpala, trzęsie budą, błąd korekcji wtrysków i inne historie pojawia się w prawie codziennie na forum. Będzie bez reklam bo nie jestem akwizytorem środków. Podam nazwę tylko jednego środka, który pomaga i jest mega skuteczny co sprawdziłem samemu, a poza tym przewija się na tym forum i w wielu miejscach w necie. Poza tym w skrócie zebrałem o co chodzi i dlaczego często tak się dzieje że są problemy jak w tytule. Przesiedziałem sporo w tym temacie jak pewnego ranka moja Beata powiedziała „pier...le nie jadę” wcześniej nic nie zapowiadając. Mechanicy już chcieli wyciągać wtryski, zmieniać pompy czujniki, świece i nie wiadomo co jeszcze. Powiedziałem basta. Odstawiłem auto do garażu. Mam inne auto, mam czas na lekturę, mam czym jeździć. Przeczytałem o tym naprawdę sporo o co w tym tak naprawdę chodzi ?. Chodzi o zapapranie układu bio dodatkami w ON. Dlaczego tak jest i się dzieje ?. Biododatki (spirytus etylowy w benzynie, czy estry rzepakowe w ON) zostały wprowadzone do paliwa około 2007 roku. Biododatki: - są bardziej agresywne dla tworzyw układu paliwowego niż czysty ON - są higroskopijne - powodują szybsze starzenie ON (pod wpływem działania tlenu i wody zwiększa się ich lepkość, gęstość, właściwości kwasowe) - powodują wytrącenie osadów (pod wpływem bakterii i grzybów powstają osady na dnie zbiorników lub zawiesiny w całej objętości paliwa) - mają kilkanaście % niższą kaloryczność (wartość opałową) od ON - mają niższą liczbę cetanową - czyste biopaliwo jest nie odporne na ujemne temperatury, zatyka filtr - większe napięcie powierzchniowe, gorszą parowalność, dużo wyższą lepkość - wyższą temperaturę zapłonu (paliwo z estrów rzepakowych ma temperaturę zapłonu ok. 170C, a ON ma 60C) - generują w spalinach formaldehydy i akreoliny - spaliny mają zwiększoną emisję NOx - w zależności od gatunku rzepaku, miejsca wzrostu, pogody - właściwości oleju rzepakowego i jego estrów bardzo się różnią, nie są powtarzalne Dodatek estrów (dziś 5-7%) najczęściej poprawia smarność odsiarczonego ON latem do poziomu akceptowalnego normą (HFRR < 460μm) i to jego jedyny plus. Jednak zimą, gdy ON odchudza się z BIO, zmniejsza ilość frakcji parafinowych, dodaje depresatory - smarność ON jest zbyt słaba. Na pewno silnikom diesla przystosowanym/zaprojektowanym do pracy z czystym ON - biopaliwo nie służy. Jak temu zaradzić to indywidualna sprawa, i zależy od każdego przypadku co mu dolega, czy na razie nic nie dolega. Ja musiałem pomóc układowi CR. Z jakiego powodu nie wiem. Podejrzewam że Bio dodatki swoje zrobiły i zapaprały mi układ i wtryski. Korekcje skoczyły na dwóch pod 2. Ciężko palił, pojawiał się błąd korekcji na zimnym. Do czyszczenia użyłem polecanego w wielu miejscach w sieci środka Liqui Moly Diesel Spulung 2666. Dobrze wyjechać paliwo do niewielkiej ilości pozostałej w zbiorniku, wtedy zalać LM i to wyjechać niemal do końca. Po tej akcji u mnie problem ustąpił. Oczywiście po całej tej akcji wymiana filtra paliwa. Auto jeździ i odpala jak dawniej. Korekcje wróciły na około 0.5 przy najwyższych odchyleniach. Inaczjej mówiąc problem się skończył. O wodzie w zbiornikach też można sporo ciekawych rzeczy poczytać. Nie trzeba jej wlać żeby się pojawiła. Pierwszy z brzegu link http://www.motofakty.pl/artykul/woda-w-zbiorniku-paliwa-1.html Są kolejne środki do neutralizacji zjawiska zwane depresatorami. Ich głównym zadaniem jest czyścić układ z wody o ile taka jest i dbać o to aby jej nie było. Jest tego sporo można doczytać co jest dobre. Można po trochu do każdego tankowania dodawać teraz zimową porą. Ważne przez zimą na pierwszy raz dać nieco więcej. Jeśli jest jakaś woda, to ją zlikwiduje. Natomiast dalej pozostaje problem zbyt małego smarowania układu CR. Dla silników przed 2007 rokiem produkowanych, a wg. mnie nie tylko tych starszych, obecny ON z bio dodatkami nie służy. Zimą gdy nie dodają bio powinno się dodatkowo smarować układ. Jakimi środkami i czy ktoś to będzie stosował czy nie, to indywidualna sprawa każdego. Ja dodaję i będę smarował już zawsze. Od kiedy się tym zainteresowałem i stosuję, to jest nie ten samochód. Raz, że mnie wałem mechanicy nie zrobili i nie wyciągnęli ze mnie niepotrzebnie worka kasy, a dwa, że auto chodzi jak nigdy dotąd. Dynamika , kultura pracy, odpalanie i wszystko co tylko może być, jest na super poziomie. Zanim zaczniecie rozbierać auto, radzę się zainteresować tematem paliwa, dodatków i wiele problemów w wielu przypadkach zniknie.

Jak mruga zielona dioda często problem powoduje włączony tryb transportmode. Potrafi się sam załączyć przy słabym akumulatorze. W inpie można to sprawdzić i ewentualnie wyłączyć. U mnie tak było. Brak poziomowania, brak skręcania i mrugająca dioda. Włączył się sam transportmode. Wymiana aku , wyłączenie transportmode i jest spokój.

Czytałem gdzieś, że gdy jest błąd sterownika świec wypalanie nie uruchomi się. Bez sprawnej klapy gaszącej nie uruchomi się wypalanie dpf

Sprawdzałeś w i-drive czy masz ustawione grzanie ?. Wchodzisz w klimatyzację i tam masz ustawianie chłodzenia na niebiesko, pośrednie na biało i ogrzewanie na czerwono.

Przecież wyraźnie jest napisane w linku który podałem że to nic nie da. W konsekwencji nic nie robienia następny etap I lekarstwo na rozwiązanie tego problemu. To pomijamy To stosujemy Poczytajcie fora mechaników. Nie wpisy akwizytorów środków. Sadza to jest sadza i niczym innym nie będzie. Sadzę kominiarze szczotkami czyszczą w kominach. My nie możemy tego zrobić. Ale można kupić płyn do czyszczenia kominków za grosze, wlać do DPF-a z litr odpalić i niech pochodzi na wolnych żeby nasiąknęło trochę. Po tym trochę przejechać i uruchomić dopiero wypalanie serwisowe. I na koniec

Masz błąd jak sam napisałeś 480A. Temat który podałem szczegółowo opisuje co to za błąd, dlaczego jest, kiedy się pojawia, i jak ten problem rozwiązać. Klapa to tylko przyczyna tego samego błędu akurat w tamtym przypadku. Powodów każdego błędu może być kilka. Skutki te same. Rozwiązanie zwykle też takie samo. Trzeba myśleć, szukać czytać, porównywać, uczyć się bo takich co chcą pomagać już prawie nie ma. Więc korzystaj z tego co ktoś kiedyś jeszcze opisał i wyłożył temat. Jak nie to zostaje ASO. Tam pomyślą za Ciebie.

Poczytaj to viewtopic.php?f=70&t=213032&start=15#p1578483

483D Throttle actuator - Siłownik przepustnicy 41AB Charge-air pressure sensor - Czujnik ciśnienia powietrza doładowania Zainstaluj sobie drukarkę do pdf i drukuj błędy na przyszłość. Każdy chętniej odpowie nż jak jakieś obrazki powklejasz. Poza tym ściągnij sobie listę kodów błędów E60 i się sam dowiesz szybko co leży w aucie https://chomikuj.pl/daromega/BMW_INPA_DIS_POD_WINXP/Rozpiska+B*c5*82*c4*99d*c3*b3w+BMW+E60

Mam DPF. Wg mnie auto jakby lepiej się zbiera. Innych zmian nie widzę i nie czuję. Na pewno czyściej będzie w dolocie na skastrowanym EGR.

Dopisze ciekawostkę . Z rok temu ograniczałem DIS-em w E60 535d 2004 rok i przyjął jak do euro 4 - 40mg/stroke. DIS nie chciał więcej zapisać. Z tydzień temu w Ista D przyjął jak w euro 3 - 87mg/stroke i zapisał.

Jeśli to zrobili jakimiś psikanymi środkami, to navi może być od tego uwalona. Popatrz sobie na ten film

Znalazłem na chomiku te skrypty https://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/INPA+TEST+TD-530+EXX-FXX Jest tam napisane że działa tylko z D-Can po 2007 roku. Czyli rozumiem że w przed liftach ten skrypt nie działa ?