darek63

W Andku 10 nie ma, a to najnowszy Andek do E60.

Założyć pętlę na światłowód, a wtyczkę wypiąć.

Nie potrzeba. To jest plug&play. Montujesz i działa. Warunkiem jest działająca oryginalna jednostka z działającym AUX.

Tam są tarcze 348mm i najmniejsze co wejdzie to 17 cali.

Od niepamiętnych czasów handel polega na tym żeby taniej kupić i drożej sprzedać w celu osiągnięcia zysku.

Najnowszy jaki jest na androidzie 10 z 8 rdzeniowym Snapdragon 625 4GB Ram i 64 GB pamięcią. Musisz mieć sprawne CCC bo to razem działa. Stare menu i wszystkie funkcje jakie masz zostają i działają łącznie z oryginalnym radiem, CD, Navi i całą resztą + wszystko to co oferuje android. Poczytaj pooglądaj i kupuj. Ja swoje kupowałem stąd z wysyłką z Czech. Dolar stał niżej i wyszło jakieś 1350. Montaż banalny jak potrafisz śrubokrętem operować. https://pl.aliexpress.com/item/4001155625521.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.253c5c0fRjubpz

Nawet tego nie skomentuję bo się nie da. Musisz leczyć nadpobudliwość palców. Bardzo wskazane. Bez odbioru.

Czysto informacyjnie ELM na pic18 który chodzi mi z fonem po blutu z androidem 10 do E60 nie chce się połączyć. Trochę doczytałem, że jest jakaś podwójna powłoka na tym andku czy coś takiego i są problemy z łączeniem OBD II - blutu. Są też informacje, że po WiFi łączy i działa. Kupiłem WiFi z allegro ten : https://allegro.pl/oferta/elm327-wi-fi-interfejs-diagnostyczny-obd2-android-9984182696 Łączy się po WiFi bez problemu i robi robotę. Przy wypalaniu nie było problemów z komunikacją i zrywaniem połączenia. Na blutu i fonie czasami zrywał mi połączenie. Myślę ze będzie dobrze dlatego zapodaję to info.

To co siedzi w e60, jest na poziomie Nokii 3310 z początku stulecia. Zmiana na mulfa 2 high da tylko magazyn i nic poza tym. Nawet eqalizera nie ma, żeby to wszystko wysterować i jakoś poprawnie napędzić. Jakiś czas temu Chińczyki zobaczyli ten problem i $$$. Od kilku lat próbują poprawić fabrykę dla tych antycznych mocno systemów. W przypadku E60 zaczynali na andku 4.4 z 2GB ramu. Chodziło to średnio. Długo się odpalało, myślało też dłużą chwilę i nie było do końca płynne i dopracowane. Ale z czasem przez andka 7.1 później 8 i 9, coraz coraz lepsze procki + pamięć, zrobili na tą chwilę andka 10 z 4GB ramu, 64 GB pamięci plus dwa USB pod peny + w bonusie karta sim LTE. I to już robi i wrażenie i robotę. Zamiast się pakować w stare mulfy na magazyn MP3 i topić w te antyki kasę, obejrzyj ten film. Auto o dwie dekady odmłodzone.

Pamiętaj, że dobrze to już było. Teraz jest co jest. Eko terroryzm wymusił downsizing. Wszechobecne aluminium i inna miernota to zasługa księgowych. Przeczytaj też co to jest planowane postarzanie. Albo znajdziesz i kupisz coś co było dobre albo nie. Nie ważne czy to BMW, Merc, Audi czy inne. Wszystko poszło w tą samą stronę czyli miernotę. Tu masz ładnie streszczone co było kiedyś https://autokult.pl/39466,silnik-m57-od-bmw-to-diesel-wszech-czasow-do-scigania-to-offroadu-i-wozu-strazackiego?c=336&src01=c801b Wyboru na dzisiaj nie ma wielkiego jeśli priorytetem jest silnik trwały na wiele kilometrów bezawaryjnej jazdy. M57 do M57n to ostatnie modele silnika z żeliwnym blokiem. Skończyły się na przełomie 2007 roku. Jeśli znajdziesz nie zajechane na śmierć M57 w DE, a coraz ich mniej, będziesz zmieniał olej filtry co 10.000, lał dobre paliwo etc. to te silniki przy 300.000 się dopiero dobrze docierają. 800.000 to dalej żaden wyczyn dla tych silników. Ale najpierw trzeba znaleźć coś czego z 800 na 400 nie skręcił niemiecki turek, a nasi poprawili go na 220. U nas na rynku takich aut nie ma. Jeśli jest coś dobrego przechodzi z rąk do rąk rodzina, sąsiad, znajomy etc. Dlatego słuchaj co inni też napisali. Poszukaj dobrego sprawdzonego nie skręconego diesla M57 w DE i będziesz jeździł, a nie poznawał codzienne nawyki mechaników i całych ich rodzin oraz robił przeciąg w kieszeni.

Zewnętrzny wzmacniacz samochodowy + jakaś przejściówka ISO. Jak to pożenić szukaj na forum od takich modyfikacji http://www.strefacaraudio.pl/

xx % tego błędu związane jest z podciśnieniem. Gdzieś jest nieszczelność i należy ją znaleźć i wyeliminować. Poczytaj o skruszałych wężykach, o dziurawych serwach i innych problemach związanych z brakiem podciśnienia.

Coś zapytam w druga stronę. U mnie mulf mulił od kiedy kupiłem auto. Naklejone radiatory i chodził ze starym ZTE jako tako na 3- w starym systemie szkolnictwa. Ale to wszystko antyki z epoki kamienia łupanego. Tak ten mulf jak i stary zte. Mulf sprzed 17 lat to jest w elektronice jak starożytna archeologia. Olałem go w końcu całkiem. Wyłączyłem blutu i używałem normalnego współczesnego telefonu na głośnomówiącym. Tyle przygody z mulfem. Lada chwila montuję Andka 10 i temat tego antyka chcę definitywnie zakończyć. W związku z tym, nie chcę go fizycznie w aucie, bo jak jak gorąco znowu świruje, a ja już straciłem resztki serca do niego. I teraz do sedna. 1. Zakładam pętlę na światłowód przy mulfie. 2. Wypinam wtyczkę z Mulfa 3. Wykodowuję go całkowicie z auta. Mam u siebie takie wyposażenie S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe S644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. Instalacja tel. kom. z Bluetooth Co mam wywalić z FA i jakie moduły przekodować żeby nie było po nim śladu ?. Nie chcę kodować całego auta bo mam zakodowane wiele opcji i nie zamierzam tego psuć. Napisze ktoś co jak po kolei wykodować i przekodować, żeby to było bezproblemowe zgodnie z tym co napisałem ?

FTDI k-can który działa mi z E60 2004 rok z Z4 też 2004 rok inpa nie widzi auta. Ten sam kabel i Ista z Z4 wszystko śmiga. Czary - nie wiem. Nieraz problemem jest wsad kabla. Ja mam od Viakena i też były jaja. Później zdobyłem inny wsad i poza Z4 czyta wszystko. Tu wsad od mojego kabla https://chomikuj.pl/daromega/BMW_INPA_DIS_POD_WINXP/Interfejs+OBD+II+FTDI+do+2007+roku U mnie z kontrolą trakcji w Z4 miałem to samo. Przyczyną była wtyczka czujnika abs-u w lewym tylnym kole. Błąd jak pamiętam 5F20 Wheel speed sensor, rear left. Ale może być dowolna inna wtyczka / czujnik czy jeszcze co innego. Musisz odczytać kompem co mu jest. U mnie wystarczyło czyszczenie, psiknąłem kontaktem i do dzisiaj ze trzy lata się nie pojawiło.

Nic nie zrobisz. Na starym fonie z około 2013 roku jeszcze mi wszystko działało. Kiedy zmieniłem fona na Redmi 4x mam to samo. Próbowałem wszystkiego. Nowszy blutu nie działa z tym antykiem mulf i koniec. Wadą to jest wpinanie jakiegokolwiek połączenie blutu. Po co to potrzebne ?. Montujesz fona i robi za MP3 z magazynem MP3 na karcie czy własnej pamięci. Jakiś odtwarzacz z equalizerem i można olać wszelkie inne wydumki. U mnie soniak xpera robi tak już ze trzy lata. Tryb samolotowy i wcale go nie wyłączam. Wsiadam i działa z miejsca. Doładowuje się podczas jazdy. Nie ma prostszego, lepszego i tańszego rozwiązania w przypadku przestarzałego systemu audio jaki jest w E60. W E60 przed liftem wzmak i głośniki dają radę, ale wysterować tego nie ma czym. Potrzebny jest koniecznie equalizer. I dopiero wtedy to HiFi zaczyna poprawnie grać. Płyty i inne takie z wysterowania wysokie / niskie to jest po prostu dramat w tym modelu.

Były po chomikach jakieś okrojone wersje menu PL. Nie było w nich serwisów, nie było lektora - takie na pół gwizdka. Jak ktoś miał farta i się wgrało to działa. Tyle, że jak działa sam widzisz. Są pełne działające wersje które wgrywają różni ludzie w różnych miejscach. Ja miałem wgrywaną przy okazji naprawy CCC kilka lat temu. Nie interesuję się tym kto obecnie to wgrywa za ile etc. Natomiast wiesz jaki masz problem i albo wgrasz pełen spolszczony soft, albo będzie tak jak jest teraz. Żadne ustawienia nie pomogą, bo w obecnie wgranym sofcie są braki i działających tych opcji fizycznie nie masz wgranych w menu PL. Czy da się zmienić na inny język ?. O ile jest do wyboru, powinno się dać zmienić z poziomu menu. Jak nie ma to nie zmienisz.

Musisz wgrać poprawne spolszczenie. To co masz wgrane nie jest poprawne.

Narysować nie potrafię chłopie jak nie potrafisz czytać ze zrozumieniem. Przeczytaj ze 30 razy to co napisałem może zrozumiesz. Nie odpisuj szkoda prądu.

Nie ma to żadnego znaczenia czy powinien być czy nie. U mnie nie było, dołożyłem manetkę i działa Plug & Play. Kwestia tylko który rok miesiąc i czy jest wiązka czy trzeba ją dołożyć. Tu jest cały temat którym się podpierałem przy montowaniu tempomatu w moim E85. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=80&t=244922 Działa bdb. Bardzo przydatny przy dalszych przelotach

Dlatego poprosiłem o wskazanie 3.0 diesla w E60 z rozrządem z tyłu. Jeśli się udziela rad z czapki - nie wiem co to ma na celu ?. Jedyna istotna zmiana w 3.0 dieslu w E60 to nowinka pod tytułem M57N2 z alu blokiem i rwącymi się łańcuchami.

Ciekawe to co napisałeś. W takim razie zaznacz który 3.0 diesel w E60 ma rozrząd z tyłu ? http://baza.edpol.pl:8080/partscatalogue/cars.aspx?a=00016&b=04993

Nie. Było ponad 526. Zero różnicy w zdrowym 535D, i spokój ducha, że zdrowym pozostanie na długo. Mam niecałe 250 w tej chwili to półmetka jeszcze nie ma dla M57N. A że BMW jak wino czym starsze tym lepsze to niech chodzi jeszcze i 20 lat.

Problem to masz Ty. Dostałeś wędkę, rybę musisz sam złowić. EOT

Dlatego własnie ludzi wartościowych z wiedzą nie ma już na forach. Przez takie odzywki i takie podejście jak Twoje. Nie warto słowem nic podpowiadać. Olać to jak inni i tyle.

To się nazywa biznes i lokowanie produktu. Jeszcze link tylko potrzebny do cud miód regenerowanych kolektorów z super, hiper, mega klapami i od razu jest 50 koni więcej, zero dziury, turbiny nie gwiżdżą, skrzynia zmienia biegi jak szalona etc. :). Wystarczy używać mózgu nic więcej. 95% wpisów w necie to bełkot i reklama. Z 5% przedstawia jakieś wartościowe informacje, a może i mniej. Jaśniej się nie da.......... Dostał gościu instrukcję z obrazkiem jak zrobić zaślepki klap. Nie wie gdzie oringi kupić. Do mamy idź, to wklepie za Ciebie w google "oringi sklep". Sorry, ale to jest już dziecinada żeby o takie bzdury się pytać. Znajomy znajomego popędził do Niemieckiego Turka po 525D z 2006 roku z 220.000 na budziku :). Po tygodniu paliło już tylko na 5 cylindrów. Po pierwszym odczycie kompa siedział stary błąd 526.000 km :). Do dzisiaj 4 lata - utopił w to auto ponad 30.000 pln. żeby w ogóle jeździło. Więc co tam taki kolektor. Procentowo w kosztach ogólnych serwisu zajechanej E60 kropla w morzu. Ktoś o tym doskonale wie, i to wykorzystuje.