darek63

W E39 M57 Dis dopisał mi 87. W 2004 E60 M57 Dis max co mogłem wpisać to 40. Innych nie przyjmował. Ista dopisała w nim też 87.

Nie. E60 to stary samochód a nie stary kapeć. Tylko tyle i aż tyle. Nazewnictwo poprawne.

Popatrz w lustro i zobacz jaki stary kapeć się zrobiłeś. A mimo wszystko żyjesz, funkcjonujesz. Nie trawię takich tekstów jak śmierdzi mychą, stary kapeć i inne takie. Swoje E60 mam 10 rok. W tym roku ma 20 lat. To samo Z4. I nie mam najmniejszej ochoty na jakiekolwiek nie śmierdzące F czy nowsze, bo nie jestem hazardzistą i nie lubię ruletki. Dla mnie każde BMW 5 po 2006 to dopiero śmierdzący temat i nic poza tym. Wolał bym koreańską KIE niż jakiekolwiek germańskie bmw 5 po tej dacie. Pięknie opakowany tablet z wydmuszkami pod maską. W mojej skończył się okres docierania. Teraz zacznie się dopiero eksploatacja właściwa, gdzie przy takim przebiegu (270.000) te cudne nowości stoją albo na szrotach albo w krzakach z wysranymi panewkami, popękanymi wałami i innymi historiami których naprawy średnio idą w 40.000kkz, albo są już po tej naprawie głównej silnika. Więc jak traficie nie skręcone E60 w dobrym stanie na żeliwnym silniku, przeżyje jeszcze F, G i następną spokojnie. To że stare nie ma nic do rzeczy. To jest jeszcze BMW zrobione przez inżynierów dla ludzi, a nie przez księgowych dla serwisu. Co do for zdychają bo dinozaurów już mało, a nowi młodzi ze smartfonami przenieśli się na FB i tam robią śmietnik w gruzach i ulepach. I bardzo dobrze, bo tego nie da się czytać nawet. Tutaj jest wszystko skatalogowane, łatwe aby odszukać. Wielu myśli tak jak ja i po rozstaniu z E60 poszli w zupełnie inne marki. Toyota, Kia, Hyundai i podobne prawdziwe samochody, a nie wydmuszki.

Może być CIC. CAPPL jest w starszych rocznikach. Dużo info z tego forum zniknęło. Dużo ludzi już tu nie pisze. Musisz wspomagać się zachodnimi forami jak czegoś nie wiesz bo tu możesz się nie doczekać odpowiedzi. O kodowaniu obszerny temat https://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/ncsexpert-code-mods-108089/

Musisz to mieć zakodowane. Wczytaj się w temat poniżej. Dalej ncsexpert i powodzenia.

Zapisz w pozycji górnej tam gdzie nie chcesz aby była pamięć np. 1. Przestaw guzikiem na dół tak jak chcesz mieć i nie wciskaj pamięci ani do zapamiętania ani przywrócenia ustawień. Nie jest wtedy aktywna pamięć kierownicy bo nie zapisana i kierownica się nie rusza.

Działa z kablem, poprzez bluetouch i wifi. Używam od samego początku. Cały czas rozwijana aplikacja. Resztę doczytasz w temacie.

U mnie wystarczy, że przestawię kierownicę ręcznie i nie wcisnę guzika pamięci w fotelu. Mam komforty. Wtedy nie zmienia pozycji. Po wciśnięciu pamięci zaczyna działać.

Identycznie miałem przy uwalonej klemie ibs. Rano pobór 100A ładowanie 5A. Później rosło ale i tak aku nie doładowywało. Odepnij kabel plusowy od ibs i sprawdź co bimmertool pokaże. Ale jeśli regulator wymieniłeś to stawiam na 99% że ibs padnięty. Tak jak na foto jest prawidłowo

A to inpy już nie można używać ?

Dowolne 4 cyfry i to samo wpisujesz w telefonie. Mogą być np. 4 zera

Kabel masz do bani. Jeśli to jest na FTDI to sobie go przeprogramuj moim wsadem https://chomikuj.pl/daromega/BMW_INPA_DIS_POD_WINXP/Interfejs+OBD+II+FTDI+do+2007+roku Jeśli inny chip to nie pomogę.

Wszystkie sprawy serwisowe przez przejściówkę OTG kablem od inpy. Kabel musi działać z inpą.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Nie ma takiego przekaźnika. https://fusesdiagram.com/bmw/fuse-box-diagram-bmw-z4-e85-e86.html Tym ecu steruje i w samym wiatraku coś tam jest jeszcze. Ten temat sobie poczytaj https://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=860259

Mi robił kedzior12 w 2017 roku + spolszczenie od razu. Działa do dzisiaj bez zastrzeżeń. W tym temacie masz telefon https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=255904&p=2565830#p2565830

Dla niektórych j.angielski jest tak zrozumiały jak dla Ciebie chiński tradycyjny. To taka aluzja tylko. Znam wielu co po angielsku rozumieją tylko "OK" :). Ja akurat mam spolszczone z lektorem, ale to przy okazji naprawy CCC mi zrobili. Co by nie napisać jest przyjemniej niż w językach obcych, choć używam tego tylko do ustawień i funkcji serwisowych, a resztę robi android.

Musisz zacząć wyszukiwać w obcych językach, bo wiele problemów tylko tak się da rozwiązać. Do E90 masz tu mniej więcej co i jak, a to bliźniacze konstrukcje. http://vmiro.blogspot.com/p/retrofit-bmw-e91-tempomat-cruise-control.html Szukaj do E60 po takim samym haśle.

CCC do naprawy. Takich tematów masz dziesiątki https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=205965&start=30

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=122355

W zetce mam manual więc kręci ile chcę. Ja też większość czasu spaceruję, ale jak trzeba przycisnąć i zawalidrogi zapomnieć, to się nie zastanawia tylko jedzie :).

Pierwsze co robię pod odpaleniu auta to wciskam sport :). Inne auto się robi i inna zabawa.

Bzdura. Odnośnie tempomatu tylko dodam dla ciekawostki. Dokładałem tempomat u siebie. Do października 2004 roku wiązka jest poprowadzona i jest to plug&play. Wycina się obudowę, montuje tempomat, wpina wtyczkę i działa. Po październiku 2004 nie ma już wiązki elektrycznej do tempomatu i jest więcej zachodu żeby go zamontować. Poza tym kupno używanej manetki ori graniczy z cudem bo mało ich wychodziło z tempomatem. Kupno nowej manetki to koszt około 600 zeta. Tak wygląda Z4 z tempomatem jak by ktoś nieobeznanemu kity wciskał.

4501 wskazuje na problem podciśnienia. Nie ma podciśnienia nie działają prawidłowo zawory podciśnienia a więc i turbo. Inne błędy też wskazują na problem z ciśnieniem doładowania. Bierz się za podciśnienie najpierw. Wakuometr i kontrola wszystkiego po kawałku. Jeśli masz tam fabryczne przewody to wszystko na złom i nowe. Same zawory sterujące też mogą być złom.

Jak masz CCC to są dwa rodzaje tego przypadku. 1. Takie które są przed naprawą 2. Takie które są już naprawione. Wpisz w google CCC E60 naprawa i wszystkiego się dowiesz.