bbmw

Mam ten sam silnik i ten sam problem ... było ok i od jakiegoś czasu (2-3 lata) długo się nagrzewa. Dodatkowo przy jeździe na max czyli jakieś 235km/h temperatura oleju podchodzi pod 120 stopni i potem dość długo spada. Chłodnice wody czyściłem zewnętrznie, egr i chłodniczkę mam nowe po akcji, błędów brak. Był problem z odczytem tego czujnika przy egr i pamiętam, że uszkodzona była instalacja w tym czarnym korytku na silniku.

Ta aktywacja ma sens tylko w przypadku zmiany kierownicy na taką z łopatkami.

tylnej osi? są jakieś dostępne na rynku czy tylko ori?

tu nie do końca może być winien warsztat .... pewnie nawet nie wie, że ten przypadek jest opisywany na forum.

U mnie wyglada to dokładnie tak samo … pewnie tak ma być.

Poważnie pytasz? Pewnie dasz rade :cool2:

Właśnie tam najczęściej się przepalają. Przerywa się wtedy obwód. Podłączenie kabli jest wyprowadzone dołem i wpięte do modułu. Ja wymieniłem fotel ale są tacy, którzy to jakimś cudem naprawili.

nie twierdzę, że nie ma jakiegoś problemu ale mając na uwadze swój samochód stwierdzam mało miarodajne działanie tej aplikacji. Są dość spore różnice w odczytach pomiędzy wartościami podawanymi w np. ukrytym menu (dot.to np temp.oleju i płynu), aplikacji i urządzeniu diagnostycznym KTS. Mam co chwilę inne wartości ciśnienia, zawartość sadzy itd. Dpf wypala się w mieście co 200-300 km a na trasie ostatnio prawie po 850 km Traktuję to więc czysto informacyjnie - kiedy to się dzieje. Może warto sprawdzić te parametry na porządnym sprzęcie - komputerze BMW??

Jak ktoś lubi filmiki to polecam inne kanały … moj ostatni filmik z ASO pokazywał usterki samochodu z wyceną na kilkanaście tysięcy zł. Problem w tym, że główna usterka była udziałem ich niechlujstwa … oczywiście nie uznali reklamacji. Naprawiłem poza ASO i koszt wyniósł nieco ponad 300 zł. Za olej 5/30 wraz z wymianą i filtrem płace ok 600 zł w jednym z śląskich ASO.

Każdy warsztat oponiarski sobie z tym poradzi. Oczywiście śruba do wyrzucenia Dokupić można w ASO

U mnie wibracje były wyczuwalne od 60-130 km/h Sprawdzę jakie mam półosie u siebie w 525xd

Sprawdzałeś tylne półosie? Mają swobodną prace w stronę koła i dyfra? Moje były jakby je ktoś zaspawał. Nie dało się ich ruszyć na boki nawet o mm. Po rozruszaniu na boki wibracje praktycznie zniknęły. Zastanawiam się nad rozebraniem wszystkiego i wymianą smaru.

Tak jest prawidłowo. Już począwszy od e60 po lifcie tak to właśnie działa

Oglądanie i słuchanie na YT to trochę jak teleporada u lekarza. Wiem, że ASO przeprowadza weryfikację rozrządu za ok 800 zł. Podobno mają jakiś przyrząd i wiedzą co robią....

W BMW nie było raczej takiej opcji. Wiem, że można to zrobić wajchą od długich lub po zamknięciu auta z pilota. W menu ustawia się czas jak długo mają świecić.

oczywiście temperatura na liczniku to temp. oleju. Jeśli olej ma 50-60 tzn. chłodziwo może mieć już swoje 90

Spróbuj założyć normalną żarówkę. Led też się mógł popsuć. Będziesz wiedział czy szukać dalej. Może słaba masa itd…

To było w 2013 r. Serwis stwierdził nieprawidłowość dokonywanego pomiaru. Zlali olej, zmierzyli i dla pewności wymienili czujnik.

Czyli dalej nie wiesz ile go jest….masz racje lepiej poczekać. W najgorszym wypadku wymienisz przy okazji oleju też silnik :D

Czujnik. Auto było nowe… jeszcze na gwarancji

Z całym szacunkiem - czytaj ze zrozumieniem. Skoro masz podejrzenie uwalonego czujnika a nie zużycia oleju przez silnik to masz podpowiedz co trzeba zrobić. W moim 528xi serwis tak właśnie robił. Miłego weekendu!!

dlatego jeśli są wątpliwości co do prawidłowego działania czujnika robi się to co napisałem powyżej. Skąd wiesz ile tego oleju teraz jest w silniku jak dolałeś litr i potem jeszcze coś ???

o ile dobrze pamiętam to n20 nie ma bagnetu. Jeśli czujnik świruje to nie masz pewności ile tak naprawdę oleju jest w silniku. Jest opcja serwisowa - zlewa się olej i zalewa określoną, prawidłową ilość - wymienia się czujnik jeśli jest wadliwy

1. osłony tarczy zostają. są jednakowe do wszystkich rozmiarów tarcz 2. inna średnica tarczy to inny zacisk i jarzmo. Skoro z przodu wymieniasz to i z tyłu powinieneś. Chodzi o skuteczność i rozkład siły hamowania.

w jaki sposób odczytałeś te temperatury?