bankowiec

A czy ktoś, z Was kolegów ściągał mapy z tego linka: http://share-links.biz/_6abrlvmp519 i mu działa Polska? U mnie niby widzi płytę, ale odresów w Polsce generalnie nie widzi. Pojawia się komunikat, że danego adresu nie ma na płycie. Jak wpisuję jakiś niemiecki adres np. we Frankfurcie nad Menem to coś niby się pojawia. Już mnie powoli siły opuszczają, a i kilka płytek poszło do kosza :oops:

Panowie, ściągnąłem całą płytę z nawigacją jak na początku tego wątku, wsadziłem do napędu, po chwili zgasł jak u któregoś z kolegów. Uruchamiam ponownie nawigację i myślę... sukces, bo pojawiła się w spisie krajów Polska. Nastepnie wybieram sobie adres docelowy, wszystko jest ok, naciskam zacznij prowadzenie (czy jakoś tak) i pojawia się komunikat, że podanego adresu nie ma płycie DVD. O co chodzi, tym bardziej, że jakikolwiek adres wpiszę to pojawia się komunikat o jego braku na płycie. Czyżby napęd już wyzionął ducha, czy to raczej coś innego np. z płytą. Płyta nagrywana nero z prędkością 4x. Dzięki za pomoc

Panowie płyta, o której mowa w wątku ma być zamknięta czy pozostać otwarta?

jeżeli masz na myśli taką pompę jak w e39 i e46 3.0d (pod fotelem kierowcy) to w e60 jej nie ma, więc problem leży gdzie indziej :roll:

świece grzeją do osiągniecia przez silnik temp. ok. 30 stopni (jak się nie mylę) więc jednak chyba może to mieć wpływ. U mnie przy uwalonym sterowniku nawet przy dodatnich temperaturach falował i miał ponadnormatywne wibracje. Pzdr.

Moja przed programem (ori 218 koni) zbliżała się do 250, ale chyba nie przekraczała. Oczywiście wg licznika.

czujnik jest jeden na oś :D

:cool2:

W E60 nie ma pompy pod progiem (tzw. podprogowej, pod siedzeniem kierowcy) na pewno w 3,0D. Z tego co się orientuję w 2,0D. też jej nie ma. Taką pompę za to znajdziesz w E46 3,0D czy E39. Bliźniacze konstrukcje, ale jednak się różnią. Jeśli twierdzisz, że w omawianym przypadku jest pompa to podaj jej numer, a zwrócę honor.

z tego co mi się wydaje to pod lewym progiem nie ma pompy - jest tylko filtr i pogrzewacz, a pompa siedzi w zbiorniku

:mad2: :mad2: Nie doczytałem postu do końca... sorki

Może coś z przepływem filtra paliwa nie jest tak jak trzeba. Zerknij może jeszcze na szczelnośc dolotu, może masz jakąś nieszczelność. ew. zerknij na live data co przepływka pokazuje jak falują obroty. Obroty falują Ci tylko na obrotomierzu, czy również słyszalnie zmiania się ich wysokość? Odnośnie off to na innym forum był również poruszany ten wątek i wg wyników z hamowni nie było różnicy w mocy na niskich obrotach przed i po wycince klapek. Chodzi jedynie o ilość azotanów w spalinach. OVER

Tak samo Ty również mijasz się z prawdą. Klapki odpowiadaja za czystośc spalin - ogólnie mówiąc... Gaszenie i moment na dole nie ma tu nic do rzeczy - oczywiście w sprawnym silniku.

Bo jak masz uwalony któryś z termostatów to ciecz krąży w dużym obiegu (a nie powinna) poniżej temp. pracy (88-92 st). Włączasz klimę i wentylator się załącza (żaluzje też są wtedy otwarte) więc naturalne, że wychłodzi Ci ciecz chłodzącą i tym samym silnik. Uruchom ukryte menu, nagrzej silnik do powiedzmy 50 stopni i patrz czy chłodnica robi się ciepła. Jeśli tak to coś nie gra w układzie, bo wtedy wszystkie powinny być jeszcze zamknięte, a chłodnica "zimna". :D

:D

Nagrzany silnik zawsze powinien mieć 88-92 stopnie. Klima nie ma tu nic do rzeczy. Na forum opisane są przypadki wymiennika ciepła ASB (jeżeli wymiana 2 termostatów nie pomogła) - w przypadku automatu. Pomiaru temp. najlepiej dokonać właśnie w ukrytym menu albo programem diagnostycznym. Kreski nie pokwywają się z faktyczną temp. silnika. :search: :search: :search: :search:

w starszych dieslach "chodzą" na 12 V, ale w nowszych cr tylko na 5V. Andrzej62 ma rację. Podłączysz 12V do świecy przewidzianej na 5V i będzie spalona natychmiast. :nienie:

No masz gdzieś przebicie :(

Pewnie zbyt duży spadek napięcia akumulatora. Przy słabym tak własnie sypie błędami. Sprawdź czy coś nie pobiera prądu na postoju. Było tego multum na forum (może to właśnie ta ładowarka). Dziadek mróz nie ma tutaj nic do rzeczy :D

Wymiennik ciepła, o którym mowa sprawdzisz poprzez zaciśnięcie przewodu cieczy, który do niego idzie (specjalnymi) szczypcami. Zaciśnij szczypcami i obserwuj wtedy temperaturę. Jeśli dojdzie wtedy do temp. pracy to bingo, a jesli dalej Ci się nie grzeje to problem masz gdzie indziej. Zresztą przy uszkodzonych termostatach w wymienniku ciepła ASB przewody do niego na zimnym silniku będą stopniowo się nagrzewaly. Przy sprawnym przewody zostają zimne praktycznie do osiągnięcia temp. pracy :D

ależ tego właśnie nie da się przeczytać. Skoro wypowiadasz się po polsku to pisz zgodnie z jego zasadami.

na mój gust to 5-tka szwankuje. Pzdr.

w przypadku napędu x-drive faktycznie istone jest, aby opony były w miarę równomiernie zużyte. Z tradycyjnym napędem na tył, jedynie na osi powinny być w z równą wysokością bieżnika. Nie ma tu większej filozofii. Chodzi o to, aby nie obciążać niepotrzebnie mechanizmów różnicowych.

Mam identyczny silnik, ale w tym modelu nie ma klap gaszących. W mocniejszych wersjach występowały. Gdzieś na forum ktoś się oferował z montażem takiej klapki w tym silniku. Pzdr.

Ja kręcę generalnie kluczami proxxona i nie mam żadnego problemu z podejściem. Tam siedzi zwykła 16-tka 6-cio kątna (tylko głęboka). Co do wykresu to pokazuje on gdzie silnik próbuje zbalansować (wyrównać) pracę silnika. Może to być spowodowane kiepskimi świecami, ale nie zawsze, więc je na pierwszy rzut trzeba wymienić, aby wyeliminować to co najtańsze i (chyba) najczęstsze.