bankowiec

Skoro opór rośnie wykładniczo (do kwadratu) w stosunku do wzrostu prędkości to 140->160 to wzrost prędkości o 14,3% czyli wzrost oporu to 14,3%^2 -> czyli 30,65% Wzrost prędkości np. ze 100 km/h do 200 km/h daje wzrost oporu o 400% (dlaczego pozostawiłeś B przy 160 na tym samym poziomie co przy 140). A że czasem samo paliwo nie jest to najwyższym koszt użytkowania to już inna sprawa, jak przedmówca zauważył :D

[ Jeśli opór rośnie do kwadratu w stosunku do wzrostu prędkości (wykładniczo) to jej zwiększenie ze 140 do 160 daje zwiększenie łącznego oporu o 30,6% (w bardzo dużym uproszczeniu), a to już nie tak mało. Analogicznie jej zwiększenie ze 160 do 180 daje zwiększenie oporu o kolejne ~26,5%.

Skoro kolega chce dolać to niech rozgrzeje skrzynię i wtedy odkręci korek i dolewa. Na zgaszonym silniku ucieknie sporo oleju.

Panowie z tymi wężykami kombinujecie jak konie pod górę. Ściągnijcie główny przewód od wakumpompy i podłączcie np. ręczną pompkę próżniową - Jeśli układ jest szczelny to powinien trzymać podciśnienie. Ew. można spróbować dać niewielkie ciśnienie i obserwować czy gdzieś nie syczy jak ucieka. Powodzenia

Miałem ostatnio taką E60 ze stukającą panewką (cyl. 6) i niestety pomiar ciśnienia oleju był w normie :shock: Dopiero zdjęcie misy pokazało obraz strat. Powodzenia w diagnozie.

Ja jak wymieniam to tak jak pisałem silnik z poduszek i na maksa do góry. Zawieszenie, skrzynia wszystko zostaje na miejscu.

ja puszczam silnik na poduchach i podnoszę żurawiem maksymalnie do góry. Zawieszenia nie opuszczam więc nie martwię się zbożnością/geometrią. Jest ciężko bo smok przeszkadza, ale da radę wymienić uszczelkę. Uszczelka jest z rantem gumowym i minimalnie ją silikonem smaruję dla pewności szczelności połączenia. Powodzenia.

Chyba coś jest na rzeczy z tymi panewkami. Właśnie wymieniłem u klienta taki silnik. Oczywiście jak przedmówca wspomniał 218-tka nie pasuje. Co do samego silnika i zdobycia używki to jest problem. Spora część silników to ulepy złożone z kilku mimo zapewnień sprzedających o super stanie. Wskazana wzmożona czujność przy zakupie, a najlepiej jak ktoś ma taki silnik w okolicy - mniejsze koszta i ew. łatwiej z reklamacją. Z doświadczenia z ostatniego silnika to przy zatartych panewkach i pewnym stanie własnego silnika chyba lepiej kupić nowy wał, z panewkami i pompą oleju w oryginale, ale to wszystko zależy od strat w zatartym. Powodzenia

A może masz jakiś program lipny (po tuningu) ? Sprawdzałeś jaki masz soft?

Zacznij od tego aby sprawdzić czy dochodzi sygnał na rozrusznik - tak chyba najprościej. Jeżeli tak - to jest uszkodzony zapewne elektromagnes (jak sugeruje kolega speed, może się przywiesił). Jeżeli sygnału nie ma to rozrusznik najpewniej jest ok, a usterka jest w elektryce.

Swojego czasu była akcja serwisowa na ten kabel. Może zainteresuj się czy Twoje auto też ta akcja obejmuje i czy naprawa/wymiana była dokonana. Pzdr.

To nie jest czujnik zadymienia/zaparowania jak powiadasz tylko czujnik solarny do klimy. Zaparowania znajduje się przy lusterku

Miałem identycznych kilka przypadków. W jednym np. pokazywał błąd komunikacji z alternatorem, a w drugim niby wszystko było ok (brak błędów). Zazwyczaj jest to regulator napięcia, ale przy jego wymianie warto zerknąć na sprawność pozostałych elementów. Pzdr.

W katalogu Inter Cars występują te: 13.0470-7167.2 z ATE do E61-545, ale błędy też się zdarzają. Nie napisałeś tylko, który rok u Ciebie jest. Całkiem nieźle spisują się jeszcze z mojego doświadczenia juridy. O TRW ceramicznych niestety niewiele słyszałem.

Ja mam u siebie ATE Ceramic (w 530d) i już nie chcę innych (tarcze też ATE). Nie zauważyłem różnicy w skuteczności. Wg moich subiektywnych odczuć jest podobnie vs standardowe. Z tym, że one tak zupełnie bezpyłowe to też nie są, pyłu jest zdecydowanie mniej, a ten który się pojawia na feldze jest jasny i mniej go widać. Co do przypalenia tarcz to jest to częsty błąd mechaników, że oceniają przypalenie tarczy po ich kolorze. Klocki ceramiczne mogą zostawiać taką niebieską poświatę na tarczy, która często jest mylona z przegrzaniem. Pzdr.

Koledzy, kiedyś nasz forumowy kolega ROGER-NYSA opisywał dokładnie działanie układu doładowania w 535. Zerknijcie na jego posty, bo rozrysowanie jest to całkiem przyzwoicie i może rozjaśnić działanie turbin i braki mocy, z którymi macie problem. pzdr.

Są metalowe.

Ale po co od razu wyrzucać DPF. Może najpierw wypadałoby sprawdzić co się dzieje. Może ten zapchany DPF to nie przyczyna a skutek :(

:cool2: otóż właśnie to. Kupić to jedna sprawa, ale utrzymać w przyzwoitym stanie to zupełnie inna para kaloszy

Przyjrzyj się dokładnie tylnym "tulejom pływającym". Często nie widać tam luzu na pierwszy rzut oka, a dopiero po rozebraniu okazuje się, że jednak gumy już nie trzymają jak trzeba i stąd te pływanie.

Do wymiany sprężyny potrzebujesz ściągacza, bo siedzi na amortyzatorze. Mi wymiana zajmuje coś nieco ponad godzinę, ale to wszystko zależy jaki masz sprzęt. Pzdr

Procedurę sprawdzenia poziomu oleju masz tutaj: http://www.zf.com/na/content/media/united_states/corporate_replacement_parts_1/service_portfolio/passenger_cars/Transmission_Fluid_Level_Procedures.pdf

Kiedyś kolega ROGER-NYSA opisywał działanie tych dwóch turbin w 535. Odszukaj w jego postach, bo może klapy/zawory nie chodzą tak jak trzeba i mimo, że turbina jest sprawna to niedostatecznie ładuje i masz słaby dół. :D

Na pewno to się dowiesz jak je wymienisz, a tak to tylko gdybanie. Oględziny na wyjętej skrzyni już coś na pewno pokażą.... ale, ale .... trzeba wyjąć skrzynię :oops: . Faktem jest, że za utrudnione wrzucanie biegów może odpowiadać właśnie uszkodzone/zużyte koło dwumasowe.

do tej pary powinno być jeszcze "szybko" :D