SkeYT

To jest obwód odcięcia plusowego przewodu przy akumulatorze w razie wystrzału poduszek ładunek na przewodzie ma za zadanie go oderwać od klemy po to żeby nie wystąpiło zwarcie w instalacji elektrycznej po wypadku. Ustrojstwo znajduje się przy klemie plusowej akumulatora

Nie kupowałem osobno zbiorniczka bo miałem oryginalną chłodnicę kilkunasto letnią i było by głupotą taką rzeźbę robić.Dlatego kupiłem chłodnicę ze zbiorniczkiem już złożoną. Wiem że plastik nie jest wymęczony, oringi są nowe i nie będę jechał wiecznie z duszą na ramieniu. Stara miała naklejkę behr bmw po lewej stronie patrząc stojąc przodem do maski. Na boku chłodnicy była ta naklejka. W nowej nawet nie wiem. Gdyby raz przegrzane R6 miało by od razu pękniętą uszczelkę albo głowicę to pewnie każdy z nas ma rozebrany silnik. Też nie opowiadaj takich bzdur ze już koniecznie musi ściągać głowicę bo jak masz dawać takie rady to w ogóle nie pisz bo to nie ma sensu. :mad2: Twoje są najpewniejsze i najcenniejsze :) A koledze gratuluję rozwiązania problemu jeśli nie wróci. Zaoszczędzi w ten sposób nieco grosza. Pozdro

dyzio255 wspomnisz moje słowa jak kolega naprawi w końcu auto :) wiem co mówię :P

Kolego będziesz tak jeszcze kilka razy męczył ten silnik aż padnie całkiem tym odpalaniem i próbą odpowietrzania. To nie jest takie trudne do wydedukowania...raz przegrzane R6 = czapka w górę i głowica do planowania i sprawdzenia szczelności. Na bank masz uwaloną uszczelkę pod głowicą. Tracisz czas, nerwy, generujesz niepotrzebnie dodatkowe koszty a podniesienie głowicy jest w Twoim przypadku konieczne. Zaprowadź auto do mechanika jeśli nie jesteś w stanie tego zrobić sam (tylko takiego co kuma temat BMW i ma odpowiednie narzędzia) i raz na zawsze będziesz miał spokój.

Kolego tu się chyba akcja skończy na podnoszeniu głowicy i wymiany uszczelki, zwłaszcza że silnik już raz przegrzałeś. Nie ma takich silników w których po przegrzaniu nie siadła by uszczelka pod głowicą. Wcześniej czy później to nastąpi. W Twoim przypadku chyba to pierwsze :) Aczkolwiek życzę Ci żeby to była np tylko pompa wody do wymiany. Pozdrawiam

Nie chciał bym kupić tej E38 po takich katiuszach :)

Kolego ja bym na Twoim miejscu zabrał się za membranę odmy z tyłu kolektora ssącego. Dźwięk ten wydobywa się wyraźnie z tylnej okolicy kolektora ssącego

potwierdzam teorie kolegi. zrób test przelewów. na 100% jeden z wtrysków (o ile nie więcej) będzie nadawał się jedynie do regeneracji. typowa przypadłość układów common rail. pozdrawiam

Nie chodzi tu o korki które zaznaczyłeś na foto. One są przy początku głowicy na jej bocznej powierzchni. Jeśli to jest foto Twojego silnika to gołym okiem widać miejsca łączenia pokryw rozrządu że są upocone. Wymień oring na rurce (znajduje się on wewnątrz jej) którą widać na foto i uszczelkę pod przednią pokrywą z przepustnicą i pod tylną gdzie jest membrana OSV oraz dokładnie wymyj wszystko w środku i obserwuj co się będzie działo

Uszczelka ta ma za zadanie zapobiegać wydostawaniu się płynu chłodniczego z kanału wodnego między stronami silnika w bloku. Jeśli masz tam olej to albo: 1. Olej wydostaje się spod pokrywy rozrządu 2. Dostaje się tam poprzez oring w rurce odpowietrzającej połączonej z membraną z tyłu kolektora (tak miałem u siebie) 3. Leci jednym z korków zaślepiających kanały olejowe w głowicy 4. Przedostaje się spod głowicy (uszkodzona któraś uszczelka pod głowicą) 5. Pęknięta śruba od głowicy lewej lub prawej na kanale olejowym (wiąże się to też z pkt 4)

Kolego jak podnosiłeś kolektor ssący to trzeba było bezwzględnie wymienić uszczelki pod nim. Nie jest do duży kosz a przynajmniej eliminujesz zasysanie lewego powietrza. Te odgłosy z wydechu to prawdopodobnie będzie właśnie podsysanie powietrza. Sprawdź jeszcze dokładnie odmę z tyłu lub najlepiej wymień. Moja też tak prychała. Założyłem nową odmę org. ASO koszt ~160zł i spokój i cisza ale uszczelki wymienione mam wszystkie na całym kolektorze ssącym.

Kolego rurka jest jaka jest i odstęp od rozrządu to normalna sprawa. Wymień o-ring wewnątrz rurki i będzie wszystko ok. To załatwi sprawę. Przerabiałem temat u siebie z olejem kapiącym tam na dół. Pozdro

Kolego dokładnie przeanalizuj ten temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=74&t=177706 Na jego końcu masz podaną przyczynę i rozwiązanie. Pozdrawiam

kolego a co masz za motor? bo wydaje mi się że kupiłeś niewłaściwą sondę

Szanowny kolego moje zdanie na temat tego alternatora już znasz. Uzwojenie od 70A :) Mój oryginalny jest zimniejszy od silnika zaraz po zgaszeniu auta nawet po trasie. Pozdro

Witam wszystkich serdecznie. Kolego Kanap pozwolę sobie odkopać nieco temat. Ja w swojej 7er walczę 1,5 roku z ASC. Może wspólnie udało by się ten temat ogarnąć. Zapewne każdy z nas posiadł pewną wiedzę na temat tego problemu i można było by wymienić się sugestiami. Zapraszam do wspólnej dyskusji. Pozdrawiam