SkeYT

Tak, trzeba wyciagać zegary aby naprawić "zepsuty" przebieg :) Jeżeli nie masz na nich plomby fabrycznej to ktoś Ci już "naprawił" zegary i zostawił przy tym odcisk palca.

Nikt tu nie jest w stanie powiedzieć co masz zepsute bez diagnostyki auta. Zmień warsztat. Najlepiej na taki co tylko i wylącznie specjalizuje się w BMW. Skąd jestes? Może wskażemy Ci najlbliższego specjaliste który ogarnie jak trzeba Twoje auto.

Między radiem a kamerami jest jeszcze moduł. Kamery nie są podłączone do radia...

Wszystko pieknie ładnie kolego, ale jak na dłoni widać że przez profesjonalistów to ten remont nie został wykonany. Gdyby tak było auto odpaliło by od strzała i pracowało idealnie. Tu nie jesteśmy w stanie nic zrobić, poza wróżeniem z fusów. Niech ten kto składał silnik weźmie odpowiedzialność i zrobi to jak należy, a na pewno będzie wtedy wszystko dobrze. Ewentualnie dogadajcie się, że oddasz auto w ręce specjalisty a ta osoba pokryje wszelakie koszty. No chyba, że robiłeś to samemu, tylko nic o tym nie wspomniałeś, a wtedy to juz inna para kaloszy i pretensje do samego siebie. Pozdrawiam.

Jak się wie jak poprawnie wyłączyć zawór EGR tak aby DPF wypalał się prawidłowo to problemów nie ma. Wtedy nawet wyapal się rzadziej bo mniej się syfi jak nie ma EGRu. Minimalnie wzrasta spalanie.

Jedynie możliwe zrobić sobie samemu na arduino aby wysyłało w CAN odpowiednią informację po ruszaniu i aktywoało w ten sposób tą funkcję. To jedyne rozwiązanie dla serii F

Wymień przycisk Start-Stop, ale zanim to zrobisz spróbuj podnieść I-Level w CAS/FEM/BDC do najnowższej wersji. Choć taniej wymienić przycisk :)

Poszukaj informacji na temat podwieszających się hydropopychaczy oraz jaki wplyw na zawór i cały mechanizm na zimnym silniku ma zużyta prowadnica...Ja rozumiem, że nikt nie dopuszcza do świadomości, że głowica jest poprostu wyeksploatowana i chciałby najlepiej same świece i cewki na okrągło wymieniać...Udanej zabawy. Pozdrawiam.

Korekta STFT i LTFT to analogicznie addytywna i multiplikatywna i ponownie analogicznie krotkoterminowe i dlugoterminowe S-short L-long :) Jeżeli sterownik nie laczy byc moze masz zly protokol lub uszkodzony modul polaczenia. ZGW to to samo co KGM. I pamietaj....gaz to zlo :P

Mieszkam niedaleko właściciela i sam u niego naprawiam kolektory. Polecam z czystym sumieniem. Te od AS nie wytrzymują zbyt długo.

Ta linia idzie do bramki ZGW.

Tak, zmienisz bez problemu od dołu.

Nie masz sprzętu ani wiedzy aby ogarnąć problemy związane z elektroniką w tym aucie. Uwierz mi najszybciej i najtaniej dla Ciebie będzie jak oddasz to auto do speca w dziedzinie tych aut, który w zasadzie tylko nimi się zajmuje. Podmiankami sprawy nie rozwiążesz, zwłaszcza że w tych rocznikach były ogromne problemy z instalacją i np punkty łączenia sieci CAN potrafiły gnić, zwierać do masy itp.

A więc co do 8HP w przedliftowej F01 w tym konkretnie omawianym tutaj przypadku w 730d. Na początku dobieramy skrzynie pod kątem dzwona w zależności jaki mamy silnik. W CAS trzeba zmienić jeden parametr zwiazany z ilością biegów w skrzyni, bo inaczej skrzynia się nie dopisze do auta. Po zmianie parametru czyścimy stary ISN w skrzyni i usypiamy auto (15-20 minut). Po ponownym włączeniu skrzynia dopisze sobie ISN i umieści go w sterowniku silnika (przy 6HP ISN jest w CAS a w sterowniku silnika brak ISN-u skrzyni, przy 8HP jest w sterowniku silnika). Następnym etapem jest zaprogramowanie skrzyni softem odpowiadającym poliftowemu odpowiednikowi auta i zakodowanie jej FA oryginalnym z auta. Po tym zabiegu czyścimy adaptacje CAN skrzyni i snowu usypiamy auto. Po włączeniu zapłonu kasujemy błędy (czasem dwukrotnie) i tworzymy nowe SVT w ZGW z nową skrzynią w sieci i gotowe. Skrzynia bangla. Elektrycznie trzeba jedynie przepinować wiązkę 6HP na wtyczkę 8HP (kupiłem z uciętym kawałkiem). Mocowanie 6HP do auta pasuje idealnie do 8HP. Flansza i łącznik są takie same. Długość wału różnica 1mm więc żadna i pasuje. Przełożenie dyfra jest takie samo w obu wersjach. Trzeba wymienić rurki od chłodnicy oleju skrzyni (zakupujesz od F10 przed liftem z 8HP z roku 2010). Pasują plug IN. Konwerter pasuje mocowaniem do flanszy koła zamachowego. Skręcasz wszystko i witamy 8HP na pokładzie. Teraz samochód jeździ jak powinien. Na zdjęcia nie było czasu. Operacja jest prosta i przyjemna. W przypadku zmiany samej skrzyni bez serwisu silnika czas wykonania retrofitu we dwie osoby to około 5 godzin.

Odkopie stary temat. Na dniach będe miał poskładane takie auto w tym setupie. Przy serwisie silnika następuje zmiana skrzyni na właśnie 8HP70. Generalnie sporo jest plug in. Dam znać jak będzie poskładane i uruchomione.

Nie ma co tropić, zrzucasz głowice, robisz jej remont kapitalny (gniazda, prowadnice, jesli trzeba to zawory), do tego dorzucasz nową hydraulikę i......problem znika jak u magika....Tak wiem...za drogo :)

Zostaw auto u jakiegoś specjalisty od BMW a nie u wymieniaczy naciągaczy bo pokazało sonde to sonda.....Tylko analiza parametrów pracy silnika wskaże gdzie szukać przyczyny. Błąd sondy jest tylko efektem końcowym i zapewne nie dotyczył sondy tylko tego, że sonda wskazała sterownikowi problem ze składem spalin.

W naszym kraju nikt za dobrze nie potrafi zregenerować, ale w używkę bym nie szedł. Kup nowy albo tak czy siak regeneruj ale znajdź firmę w niemcowni.

Jakakolwiek skrzynia 6HP28 pod wersje silnika (mowa o dzwonie skrzyni) a elektronikę przeprogramujesz u speca i będzie banglać.

Gdyby tuner, który Ci to robił zrobił to od początku tak jak trzeba nie miał byś teraz problemów z tempomatem.

N62 jeszcze bardziej wydrenuje Ci konto niż N54.

Jest chip? Tak czy siak trzeba poprawnie ogarnąć sterownik silnika, gdyż podaje błedne wartości momentu w CAN.

Najzwyczajniej w świecie przestań dziadować i zapodaj dwa nowe AGMy. Po 11 latach chyba już wystarczy tym co są w aucie. Na akumulatorze w BMW nie ma sensu oszczędzać.

Wygląda mi to na problem ze sterowaniem układu VANOS na wałku zaworów ssących. Sprawdź parametry oczekiwane względem rzeczywistych ustawienia wałka i jeśli się nie pokrywają wymień solenoid sterujący, lub zregeneruj VANOS.

Nie doszukuj się problemu, gdzie go nie ma. Taka charakterystyka układu wtryskowego, który przechodzi wtedy w tryb pracy na ubogiej mieszance. Zmienia się wtedy charakterystyka stechiometryczna mieszanki.