maciek_w

Ja z całego serca polecam fotele M. Zamówiłem takie w “mojej” M60i. Powody są trzy: po pierwsze są tak samo wygodne jak komforty (nic nie tracisz), po drugie są niżej osadzone niż komforty (miałem o tym wątek na forum Bimmerpost i jakiś koleś pojechał do dealera i zmierzył), a po trzecie wyglądają jak milion dolarów W kwestii zawieszenia, wiadomo, działają osobiste preferencje i trochę emocje. Każde X5 z pneumatyką, którym jeździłem, wydawało mi się mocno rozbujane. Objawieniem była dla mnie przejażdżka X5 M50i mojego przyjaciela, w której zamontowane jest zawieszenie adaptacyjne m professional na kołach 22”. Jechała jak obniżone G31 540i mojego brata (możesz go spytać, masz po sąsiedzku, też jeździł). Co więcej, pod względem komfortu w NICZYM nie ustępowała mojej 7er (która była na pneumatyce i 21” runflatach). Wręcz miałem wrażenie, że z kocimi łbami lub połamaną kostką daje sobie dużo lepiej radę niż moja siódemka

Dzięki!

Dzięki!

Szybkie pytanie, czy w LCI reflektory dalej mają funkcję automatycznych świateł drogowych z wycinaniem części wiązki, aby nie oślepiać samochodów z naprzeciwka?

Super! Gratulacje

Wedle opisu samochód bardzo fajnie wyposażony… dlaczego ktoś pominął x-drive w tak bogatym aucie??

Bierz to auto, jeśli mieszkasz w mieście, gzie śniegu napada w zimę może centymetr, a w górach jesteś raz na nie wiadomo ile. Nie ma co panikować. Dodam, że miałem przez rok 520d (F10 jeszcze) bez x-drive i w ogóle nie odczułem, że mi czegokolwiek brakuje. Golas był totalny (z "dodatków" poza całkowitą serią miałem: ksenony, bo ledów jeszcze wtedy nie było, automat i podstawową nawigację) Jeśli natomiast mieszkasz w górach, co rok jeździsz na narty (albo nawet "często"), ubity/wyślizgany śnieg masz pod kołami nie jeden raz, startujesz na śniegu pod górkę, jeździsz regularnie w miejsca, gdzie zimą jest wymóg łańcuchów - oceń zakup przez pryzmat umiejętności. Jeśli Twoje obecne auto nie ma 4x4 i dawałeś sobie w takich warunkach radę, w 6GT też dasz. Tylko porównaj jeszcze wymiary, bo G32 jednak ma kawał cielska

Cześć, zadajesz słuszne pytania i mam takie same wątpliwości. Samochód sam w sobie na pewno super na co dzień do normalnej jazdy bez szaleństw. Jak w każdym samochodzie z napędem na jedną oś, ryzyko masz większe w przypadku śliskiej nawierzchni - przy czym głównie mam na myśli śnieg / oblodzenie, bo normalnego deszczu nie ma co się bać Jazda w górach na śniegu to inna para kaloszy i ja swoje osobiste umiejętności oceniam na tyle nisko, że samochodem bez x-drive (albo innego 4x4) na pewno bym się nie odważył jechać. Dla mnie to wystarczający argument "na nie" w przypadku zakupu, który rozważasz. Ty własne umiejętności znasz lepiej i oceń zakup samochodu przez ten pryzmat Może przemyśl jako alternatywę G31 z podobnym motorem, ale 4x4? Może coś z premium selection (auta roczne) albo z oferty samochodów dostępnych od ręki? Jest ich jeszcze trochę i dealerzy dają dobre warunki na nie

Śledząc różne wątki, które pojawiły się po moim poście z linkiem do testu Lucida, powiem tylko, że chciałem nim zwrócić uwagę na to, że na szczęście są alternatywy dla Tesli robione przez pasjonatów rozumiejących, że samochód jest czymś więcej niż po prostu przedmiot służący do przemieszczania się To miała być taka pokrzepiająca myśl, że jest nadzieja na to, że w elektrycznej przyszłości motoryzacji dane nam będzie czerpać radość z jazdy, obcując jednocześnie z porządnie poskładanymi samochodami, zrobionymi z dbałością o jakość z dobrych komponentów i materiałów wysokiej jakości. Jeśli taki jest Lucid dzisiaj, to oby przetrwał i rozwijał się w tym kierunku dalej. A tesla i jej podobni niech wyciągną lekcję W filmiku, który przesłałem jest też wątek baterii przegrzewających się przy ostrej jeździe i wskazujący, że firma ma pełną świadomość problemu i pracuje nad technologią, która pomoże w tej kwestii. Znów - jest nadzieja

Dodam do listy linków różnych i mniej lub bardziej na temat: najdłuższa reklama świata - trochę o filozofii marki LUCID. Taki elektryk to ja rozumiem, zwłaszcza, kiedy wypuszczą modele w cenach dla normalnych ludzi (nie za $250 tyś) Warto obejrzeć, nawet w kilku podejściach (w końcu, kto ma godzinę na jednorazowe posiedzenie z YT), i zobaczyć, co osiąga firma zbudowana na wartościach i pomyśle, a nie na "innowacji" w stylu Tesli

Ok

O tej słyszalności klekotu mógłbym długo rozmawiać. IMHO w X5 bardzo słychać. W mojej siódemce, jakby nie patrzeć, niby flagowym aucie marki, też było słychać. A z zewnątrz, aż wstyd… pewnie każdy ma na to inną wrażliwość, a moja może być szczególnie niechętna brzmieniu diesla Jeśli kultura pracy 40d nie jest dla Ciebie przeszkodą i zakładasz, że w trakcie posiadania auta zamortyzujesz w kosztach paliwa różnicę w cenie między 40d a 40i, bierz diesla - elastyczność na pewno lepsza w dieslu, na autostradzie też mniej wyrzutów sumienia w związku z ilością spalanego paliwa przy większych prędkościach

@_holek zdradzisz, gdzie można śledzić losy auta w transporcie morskim (który kontenerowiec, jakie warunki, etc)?

Co za wstyd… pisałem powyższe o 1am, co pewnie tłumaczy te wszystkie błędy (nie wiem, dlaczego forum nie pozwala mi edytować własnych postów). W każdym razie liczę, że sens mojej myśli jest czytelny 😉

A jakie kryteria oceny interesują Cię w tym porównaniu? Wskaż kilka, inaczej trudno będzie porównać ze sobą odpowiedzi z tej trójki na wybrałbym 40i. Dlaczego? Bo miałem już trzy BMW z dieslem (w f10 20d i 35xd; w g11 LCI 40d) i chciałbym wreszcie coś co nie klekocze, a ponoć ta jednostka BMW, którą montują w 40i jest bardzo kulturalna

To ja jestem jakiś dziwny. Jadąc po mocno nierównych drogach (a nawet kocich łbach) w M50i z zawieszeniem adaptacyjnym m professional z kołami 22”, miałem wrażenie większego komfortu niż w mojej dotychczasowej siódemce g11 na kołach 21” (miała pneumatykę z aktywnymi stabilizatorami)

Przeczytaj artykuł i pokop w internetach w tym temacie Z zasady podchodzę z szacunkiem do pracy różnych ludzi, w tym rzecz jasna developerów i programistów. Mam jednak wewnętrzny poziom sceptycyzmu odnośnie jakości pracy w reżimie i kulturze, jakie kultywuje Musk i jemu podobni przedsiębiorcy. Nie mam dużego zaufania, że nie robią skrótów, nie idą na kompromisy dla zmieszczenia się w arbitralnych budżetach lub deadline’ach, etc. To powoduje, że elektryk kupię dopiero, kiedy jakiś przekonujący mnie producent wypuści przekonujący mnie zasięgiem model (najlepiej produkujący prąd z wodoru). W tym kontekście zaufanie do kultury i wartości firmy, której samochód kupujesz, ma dla mnie chyba większe znaczenie niż jednostkowe cechy danego samochodu

#1 bezpieczeństwo Twoich danych i informacji o Tobie #2 życie i zdrowie, które w elektryku w znacznie większym stopniu oddajesz w ręce programistów

A bierzecie w tej dyskusji pod uwagę takie kwestie jak Wasze bezpieczeństwo w samochodach Tesli (choć pewnie dotyczy to w różnym stopniu wszystkich elektryków)? Dla mnie powód wymieniony jako #2 w tym artykule jest kluczowym argumentem, aby szerokim łukiem omijać wszelkie wynalazki marki Tesla

For what it’s worth… na pytanie “czy w instrukcji użytkownika samochodów marki BMW znajduje się wymóg stosowania opon zimowych w okresie zimowym?”, chat gpt odpowiada: ”Nie, w instrukcji użytkownika samochodów marki BMW nie ma wymogu stosowania opon zimowych w okresie zimowym. Stosowanie opon zimowych w Polsce nie jest obowiązkowe, a jedynie zalecane. Decyzja o sezonowej wymianie należy więc tylko do kierowcy. Jednak opony zimowe zapewniają znacznie lepszą trakcję, przyczepność na zakrętach i hamowanie niż opony letnie w temperaturach poniżej 7°C1. Dlatego zaleca się zmianę opon na zimowe, gdy tylko warunki otoczenia na to pozwalają. Oryginalne opony zimowe BMW z gwiazdką osiągają doskonałe wyniki na każdej nawierzchni i są idealnie dopasowane do podwozia i systemów adaptacyjnych BMW1. Oryginalne koła i opony BMW można znaleźć i skonfigurować na stronie internetowej BMW1.”

Klient z ulicy, bez znajomości w salonie, bez historii zakupów, bez wsparcia znających się na rzeczy kolegów, kupujący detalicznie auto dostanie rabat 8-10%. Takie poziomy miałem w warszawskich salonach w tym bardziej zaprzyjaźnionym, gdzie mam historię (i 5 samochodów kupionych w rodzinie), rabat był 12%. To wartości dla aut do produkcji. Przy stockowych mowa była o 15% ktoś bardziej zaangażowany w sprawę, szukający ofert na OtoMoto, robiący konkurencyjne pokazywanie ofert dilerom, urwie pewnie 13%? An na stock 18%? Kowalski nie ma dostępu do ofert typu 29%+ na M8, jakimi dysponują brokerzy

BMW uwielbia takie praktyki. Ceny pakietów gwarancyjnych szybują jak po red bullu

True

Ja właśnie złożyłem przez brokera zamówienie na X5 M60i. Po odjęciu prowizji brokera, ostateczny rabat mieści się w przedziale, który tu podałeś

Przy 150 na autostradzie miałem spalanie na poziomie 7l/100 lub mniej także w moim 740d. Akurat w takich warunkach silnik 2l nie ma żadnej przewagi nad tymi o większej pojemności i większej liczbie cylindrów A tak przy okazji, ja miałem chyba szczególnie ciężką stopę i brak umiejętności oszczędnej jazdy. Nowy właściciel mojego auta podsyła mi co jakiś czas zdjęcia swoich osiągnięć - jazda o kropelce: