maciek_w

Yyyyy…? ponieważ nie znamy się, rozumiem, że nie wiesz za dużo o mnie i moim aucie. Wyjaśnię zatem. Na eco pro jeżdzę z dwóch powodów: 1) eco pro pozwala na skonfigurowanie trybu individual w taki sposób, że mam zawieszenie w trybie comfort, kierownicę w trybie sport (ciężej się kręci) i mogę wyłączyć wszystkie dodatkowe aspekty oszczędności. Czyli mam de facto zwykły tryb comfort z ciężej chodzącą kierownicą. Tak wolę. Niestety, w iDrive 8.5 nie można zmienić nic w konfiguracji trybu comfort i stąd taki karkołomny life hack… 2) podoba mi się design „zegarów” oraz błękitne podświetlenie ambientowe przypisane do trybu eco pro pozostałe 60+% trasy było w trybie Sport Plus

Dodam: w samochodzie były 4 osoby i pełny bagażnik gratów

M60i kolejna trasa na dystansie kilkuset kilometrów (jak będziesz zainteresowany, wrzucę kolejne obrazki). Przy szybkiej jeździe autostradą / ekspresówką spalanie jest na poziomie 13-14 litrów. Nie wiem, co miałoby sprawić, żeby 40i paliło więcej niż 60i w podobnych warunkach

u mnie samo z siebie nie podpowiada

Z jednym z powyższych minusów X5 będę polemizował. Wg mnie, moje X5 jest cichsze wewnątrz od siódemki, którą jeździłem wcześniej (2021, LCI, 740d). Mówię o wszystkich odgłosach: praca silnika, szum wiatru, szum opon Różnica w odgłosach pracy silnika prawdopodobnie związana jest z tym, jaki mam/miałem silnik. Benzynowe V8 vs. rzędowy 6-cyl diesel -- dzięki Bogu, zgodnie z intuicją, benzyna pracuje dużo bardziej kulturalnie i cicho. Do tego stopnia, że serio podejrzewam BMW o perwersyjne wysyłanie podprogowego przekazu "Twoim następnym samochodem będzie elektryk". Tak samo cicho w środku (ja silnika nie słyszę), taka sama fala momentu obrotowego, tak samo mały przebieg między tankowaniem/ładowaniem 😅 Szumy wiatru w siódemce denerwowały mnie bardzo i nawet pisałem o tym na forum. Tam miałem standardowe szyby, a w X5 mam te "akustyczne" i różnica na korzyść X jest kolosalna. Żadnych innych zabiegów związanych z wyciszeniem wnętrza nie robiłem, zatem sama buda X musi być dość dobrze zaprojektowana i zrobiona, skoro te grubsze szyby dają tak duży efekt W kwestii kół pewnie jest podobnie - po prostu komuś chciało się zaprojektować samochód dobrze wyciszony. Inaczej nie umiem tego wyjaśnić. W X5 opony słyszę dokładnie tak samo, jak w siódemce (co znaczy, że w X koła muszą być de facto lepiej wyciszone, bo skoro w aucie jest ciszej dzięki grubszym szybom, wszystkie inne "hałasy" stają się wyraźniej zauważalne i ... przez to podświadomie odbierane jako głośniejsze) Ergo, złego słowa nie dam powiedzieć na wyciszenie X5 Denerwują za to stuki i skrzypienie różnych elementów. Ja naliczyłem już co najmniej 3 świerszcze (w przednich drzwiach i jednym z tylnych słupków)...

No to problemu z wyborem nie ma. Najważniejsze, abyś Ty wiedział, co Ci w duszy gra i z którym motorem będzie Ci bardziej po drodze

Przepiękne!! Ja coraz bardziej żałuję, że wziąłem tanzanit zamiast marina bay… cóż, nauka kosztuje

Ależ… redukcja i wkręcanie na obroty to kwintesencja radości z jazdy… moje auto robi to non stop, mimo 750Nm

I jeszcze jedna fotka

Ja sugeruję 40i… jeśli moje V8 mieści się w 13-13.5 l/100, to 40i pewnie przy spokojnej jeździe zejdzie do 10-11? Czy przy takich poziomach spalania, diesel ma jeszcze uzasadnienie? Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że 40d startuje z ceną 20tys wyższą niż 40i? A o wyższości kultury pracy 6cyl rzędowej benzyny nad dieslem chyba nikogo nie trzeba przekonywać? poniżej fotki na potwierdzenie mojego claimu odnośnie spalania:

nie wiem... na zimówkach jeszcze nie jeździłem. Na 22" bez RoF jest dobrze

To samo pytanie sobie zadaję i zakładam, że nie mogą mieć zastrzeżeń, jeśli wleje się olej spełniający ich specyfikację (u mnie LL-12FE)

tak tak, dlatego nie wleję 300v, tylko zastanawiam się nad 8100. Jak pisałem wyżej, liczę po prostu, że Motul w swoich olejach ma ciut więcej technologii, która zadba o mój silnik Natomiast... skoro zakupiłem z samochodem pakiet serwisowy, w którym wliczone są wymiany oleju, to muszę jeszcze przemyśleć, czy używanie różnych olejów ma jakieś negatywne konsekwencje. Bo na zmianę będzie coś, co wybiorę sam, a potem coś lane z puszki przez dilera w ramach pakietu. Jeśli oba są pełnymi syntetykami (wybrany przeze mnie taki będzie, a co leje diler, to tylko diler wie), to chyba nie ma strachu?

Z racji wiary, że ma w sobie choć odrobinę tego, co Motul 300v do zastosowań sportowych... Ale może moja wiara jest naiwna

na pewno taniej niż lakier matowy z fabryki A do tego folia matowa od razu chroni właściwą farbę, więc dodatkowy benefit

A ja skoryguję moją powyższą wypowiedź - złą specyfikację podałem (bo dla benzyn). Diesel: LL-12FE lub LL-17FE+ Natomiast do siebie wleję Motul 8100 0W-30 (w wersji zgodnej z LL-12FE) - w ramach wymiany pośredniej między tymi w pakiecie service inclusive

Wg mnie, masz w instrukcji napisane, że możesz używać olejów spełniających specyfikację LL-12FE ewentualnie 22FE++, nie LL-04

kup zgodny z instrukcją użytkownika - masz na pewno wskazane tam dopuszczalne specyfikacje oleju

A jakie parametry chcesz porównać? 40d - nieskończona fala momentu obrotowego, genialna jak na diesla kultura pracy, znikome spalanie, świetne osiągi, niezłe brzmienie (z wydechem sportowym lepsze niż w moim M60i z V8... co dla mnie osobiście jest dramatem, ale cóż...) 40i - genialna kultura pracy (kropka), spalanie zgodne z oczekiwaniami (miasto 11-13; w korkach 15+; trasa przepisowo ~10 lub mniej, szybko: nie wiem, nie jechałem, spodziewałbym się 13-15 przy prędkościach, które legalnie osiągać można w Niemczech - 160+) Awaryjność i żywotność w obu wersjach taka sama: nie spodziewałbym się żadnych problemów przez pierwsze 5 lat użytkowania i serwisowaniu zgodnie z wytycznymi producenta Ja brałbym 40i - po trzech dieslach (520d, 535d, 740d) miałem już dość ropniaków i chciałem doświadczyć kultury pracy benzynowych silników BMW

Tak, mogę ustawić fotel pasażera przyciskami po stronie kierowcy

Wybacz, że trochę podrążę, ale skąd pomysł, że w wersji z silnikiem 30d masz hamulce, które zniosą traktowanie, które opisałeś w swoim poście? Twój, nazwijmy to eufemistycznie, "rywal w tych mało rozważnych zabawach na publicznej drodze" miał zdecydowanie lepszy sprzęt na pokładzie i jego hamulce na pewno przetrwały bez szwanku te hamowania. Podejrzewam, że konstruktorzy przewidzieli zupełnie inny use case dla aut z dieslem przeznaczonych do jazdy w normalnych warunkach drogowych. Ciesz się, że skończyło się tylko zwichrowanymi tarczami. A do zaspokojenia potrzeby szaleństwa i dla upustu fantazji rozważ jakiś event BMW na torze. Pojeździsz samochodami przygotowanymi do takich zabaw i przede wszystkim zrobisz to w warunkach odpowiednio bezpiecznych dla Ciebie i innych. Jakby Cię nie korciło, droga to nie tor. Zwłaszcza, jeśli są na niej inni - a tych musiało być niemało, skoro tych hamowań z prędkości ponad 160 do 80 było na tyle dużo, żeby tarcze się poddały Osobnym już zupełnie wątkiem jest mój brak wiary w to, że z silnikiem 30d dotrzymałeś kroku 63AMG (nawet wpakowanemu w ich najcięższe wersje typu GLS, czy Gelenda). Albo ktoś robił sobie z Ciebie żarty (i prowokował Cię do jazdy na granicy możliwości - a, jak się okazuje, dla Twoich hamulców było to poza granicami możliwości), albo na drodze było tak gęsto, że to AMG nie miało możliwości odetchnąć pełnymi płucami. Tak czy siak, powodów do dumy raczej nie masz

Potwierdzam. On organizował moje auto. Nie mam żadnych zastrzeżeń, za to same pochwały

Myślę, że to nie może być 2 sekundy...

Są przyciski. Masażu nie ma. Jest seryjna wentylacja (nie można zrezygnować) i być może z tego powodu są też przyciski? Nie zwróciłem uwagi na ich obecność lub brak, kiedy bawiłem się konfiguratorem przed zamówieniem. Do głowy by mi nie przyszło, że mogłoby ich brakować w opcji foteli z pamięcią ustawień także dla fotela pasażera... (może naiwny jestem) Na obu drzwiach nie ma rzecz jasna przycisku do masażu (taki z falką, jeśli dobrze pamiętam z siódemki?)

Silnik mam gorący długo po wyłączeniu - zimą będzie jak kaloryfer. Jakoś mnie to nie niepokoi... a może powinno?