maciek_w

Nie wyobrażam sobie, żeby sprężyny wpływały na elektronikę zawieszenia... Miałem w poprzednim aucie takie same sprężyny i działało wszystko ok - Opel Insignia z adaptacją w wydaniu Generał Motors mega utwardzenie, kanapa i coś pomiędzy). Mam w obecnym aucie, gdzie jest pasywne (bez regulacji nastawów). I działa genialnie. Na forach zagranicznych nie znalazłem informacji o tym, aby sprężyny powodowały występowanie błędów w zawieszeniu

Tak. Całość (sprężyny z montażem) powinna kosztować max 1200 zł. m.

A z tyłu została seria? Te na zdjęciach wyglądają fajnie. Z jakiego auta?

:) sent from my iPhone via Tapatalk

Tożto ani SUV, ani jakiś cross-over ;) Zmień sprężyny same, zostaw seryjne amortyzatory. Mówię o delikatnym obniżeniu (na sprężynach H&R auto zejdzie w dół pewnie o jakieś 2cm, co poskutkuje wyrównaniem szerokości odstępu miedzy kołem i nadwoziem na całym obwodzie nadkola). Optycznie auto bardzo zyska na drapieżności. Stanie się takie "zwarte i gotowe". Nie proponuję Ci gleby rodem z zawieszeń pneumatycznych, gdzie koło chowa się w nadkolu Myślę o czymś takim: (Zdjęcie reklamowe) http://images.tapatalk-cdn.com/15/06/06/8031178c2a193d099e9495e22ee81c50.jpg (I w realu) http://images.tapatalk-cdn.com/15/06/06/fb3f08d6554068e54b3ad4ffefe55481.jpg Warto, moim zdaniem. Komfort nie ucierp, koszt znośny, auto zyska Sent from my iPad using Tapatalk

ZGLEEEEBIĆ. I będzie przepięknie :)

Wiem, wiem. Zwłaszcza na forum :P Złudzeń nie mam, to auto ma wozić tyłek wygodnie i szybko. Zabawka do objeżdżania będzie, jak nakarmię skarbonkę... :) sent from my iPhone via Tapatalk

Dobra. Poszła szydera, i już kończymy temat Pan w 650xi jechał tempem spacerowym. I dał mi duże fory :)

Magia... :idea:

No, niestety, nie znalazłem ani jednego zestawu, który plug-n-play działa z hamulcami na obu osiach... Beznadziejnie, bo chcę uniknąć druciarstwa z dodatkowym zaciskiem, albo wielkiej rzeźby (ponoć) z wsadzaniem hamulców z M5 :( a lepsze hamulce przydadzą się bardzo, bo auto mam pioruńsko szybkie. Dzisiaj dwa starty spod świateł, pełny ogień, i nowe 650i x-drive (coupe) nie miało szans... Przy takich możliwościach sprintu, zdrowe hamulce są niezbędne...

W post scriptum dodam, że ta niebieska Vette'a w tle też daje radę. Należy do mojego szefa :) sent from my iPhone via Tapatalk

Trochę z innej beczki. Moim dzisiejszym autem zastępczym jest... http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/29/4ee12c1d4419155ec45d5d44c3568ee7.jpg Nie da się nie kochać tego auta :) Cudowne. V8 hemi, kompresor, Ręczna skrzynia, zawieszenie KW v2... Mocno i ładnie zrobione. A jak gada.... Nic tylko postawić w salonie i słuchać zamiast muzyki ;) (oddałem auto na zrobienie zbieżności i dostałem to cudo od właściciela na wymianę. To nazywam dbaniem o biznes. Czapki z głów!) sent from my iPhone via Tapatalk

I o to chodziło :)

Yyyyyy... Ależ ten Ohlins jest regulowany, czy coś źle kumam? ;) Straszna szkoda tej 6-tki... sent from my iPhone via Tapatalk

Maja, kolejny pomysł? zawieszenie Ohlins :) sent from my iPhone via Tapatalk

Pytanie, czy stoptech jest kompatybilny z elektrycznym ręcznym hamulcem na tylnej osi? sent from my iPhone via Tapatalk

Tryb sport służy do tego ze jak ktoś sobie słabo radzi za kierownica to wajchuje sport- drive-sport-drive, natomiast gdy ktoś juz sobie lepiej radzi za kółkiem to klika w łopatkę i ma wyższy bieg, albo o 2, 3 biegi, szczególnie sie przydaje przy dynamicznej jeździe po drodze krętej i górzystej, a jak juz nie ma potrzeby wyższych obrotów to klika na ostatni bieg np 8 i po kilku sekundach skrzynia sama przechodzi w tryb drive. Zreszta nie musi klikac do najwyzszego biegu, skrzynia po zakonczonym manewrze sama przechodzi w tryb drive i przelacza na najwyzszy mozliwy bieg dany dla predkosci obrotowej.Proste? :mrgreen: Nic z tego nie rozumiem, naprawdę. U mnie po przestawieniu lewarka w pozycję "sport" skrzynia sama nie wróci do trybu "drive". Ponadto, użycie manetek w trybie sport przestawia skrzynię w tryb "manualny" i maszyna nie zmieni biegu sama aż do odcięcia. Sprawdziłem - silnik piłuje na zadanym biegu do odcięcia na gorze, albo do udławienia na dole obrotów. Uważam, podobnie jak przedmówcy, że w mieście łopatki są jak kwiatek przy kożuchu. Za to w trasie używam często przy wyprzedzaniu (zamiast kick downu).

Pracy mam aż nadto... Konsulting (szczęśliwi ci, co nie wiedzą, co to znaczy... :) ) sent from my iPhone via Tapatalk

Nawet przy odlewanych felgach możesz skompensować wagę i to co "stracisz na wadze felgi" (cięższe 20" vs 19") odbić na lżejszych oponach (mniej gumy w 20"). Rozumiem dylemat i wybór. Postąpiłbym podobnie (młodsze auto). Na pewno sprawi się super :) sent from my iPhone via Tapatalk

Koła na 20" wcale nie muszą być cięższe - pamiętaj, że opona też swoje waży, zwłaszcza w wersji RoF. Pirelli i Michelin są zwykle wśród najlżejszych wśród porównywalnych opon Odnośnie zawieszenia m-pakietowego nie pomogę, bo go nie mam u siebie i nie wiem, jak się zachowuje sent from my iPhone via Tapatalk

Aaa, i jeszcze jedno. Do Freude am Fahren, dodałbym jeszcze Freude am Schauen.... Taki oto obrazek witał mnie, kiedy wracałem od urny :) http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/24/05e4bb0d250827dd8ad2d9e6811c1d27.jpg sent from my iPhone via Tapatalk

Krótka odpowiedź: rewelacja! Dluzsza: pozbyłem się wszelkich strachów, uprzedzeń i barier względem dużych kół. Jedyne dwa minusy są takie, że: 1) pojawia się takie podświadome zwracanie uwagi na krawężniki, studzienki i inne niespodzianki 2) jeździ się mega powolutku na drogach typu kocie łby lub połamane płyty. W normalnych warunkach jest bajka. Auto ma sprężyste zawieszenie i komfort utrzymuje na wysokim poziomie, a jednocześnie zyskuje to, z czego marka słynie: precyzję prowadzenia, kontrolę nad autem w zakrętach, po prostu radość z jazdy. Zupełnie bezstresowo można jeździć na 19" lub 20". Koła w mniejszych rozmiarach są niepotrzebnie zachowawcze. Chyba że ktoś lubi jak nim ciągle buja... (ja nie lubię i bardzo pasuje mi to, że po zmianie kół pożegnałem się z tym zjawiskiem). Przejechałem dzisiaj dobre 200km po Warszawie i jeszcze trasą gdańską do lotniska w Modlinie. I wnioski są takie, że ani moje dzieci, ani partnerka nie widzą żadnej różnicy w komforcie jazdy. A to dużo mówi, bo w ich świadomości samochód zachowuje się tak samo, jak przed moimi zabawami z zawieszeniem (pamiętajmy, że mam zmienione sprężyny - na teoretycznie twardsze). Zatem Panowie, nie ma co się bać, tylko iść za głosem serca i kupować duże felgi ;) sent from my iPhone via Tapatalk

:D No to z radością zapiszę się na korepetycje ;) m.

Trudno nie zgodzić się z powyższym ;). Zapraszam do mojej galerii - nowe koła widać na zdjęciach. Dodam tylko, że całkowicie bez stresu mozna na tak dużych kołach jeździć w tym aucie. Różnicę w komforcie można wyczuć, choć jest nieznaczna i ujawnia się tak naprawdę dopiero na naprawdę fatalnej nawierzchni (typu: połamane płyty, kocie łby, ryflowane fałdy w asfalcie). Na szczęście takich nieprzyjemności nie ma za wiele. Natomiast niesamowicie zmieniła się - IN PLUS! - charakterystyka prowadzenia. Samochód mniej buja, bardziej precyzyjnie można "umieścić go na drodze", daje dużo większą pewność w zakrętach i lepiej trzyma się drogi. Z pewnością pomagają tutaj dodatkowo sprężyny obniżające (wybrałem H&R), które znacząco zmniejszyły efekt "tankowca na falach", który odczuwałem w seryjnej konfiguracji. Mój wniosek dla każdego: jeśli tylko kasa pozwala i wygląd samochodu ma znaczenie, to bez najmniejszych obaw mozna wrzucić na auto felgi w rozmiarze przynajmniej 19". W zasadzie ze spokojem można decydować się i na 20", choć rozumiem, że można mieć w tej kwestii spore wątpliwości (sam czułem, że przełamuję jakąś barierę, decydując się na taki "radykalny" ruch ;) ) m.

Z kolei ja łopatek używam często i to dokładnie w odwrotnym celu i sam wrzucam wyższe biegi (zwłaszcza 8.), bo w trybie sport i ze skrzynią ustawioną na sport, komputer niepotrzebnie trzyma samochód na 6 albo 7 biegu i nie wrzuci sam 8. eco bajer w sportowej skrzyni ;)