maciek_w

To już zaczynamy dzielić włos na czworo ;) O dieslu wiemy, że przekracza normy. A beznyna? Cóż, w przytoczonym cytacie stoi jak wół: "fine particle emission rates of petrol engines (...) can (...) eventually catch up with the (theoretical) (...) emission rates of diesel". Znaczy: "benzynowe mogą kiedyś przy jakiś założeniach osiągnąć poziom, na którym diesle powinny być, ale wiemy, że nie są, bo i tak go przekraczają już teraz" takie tam zabawy leksykalne

Ciekawie się zrobiło... ;) Zbierzmy zatem argumenty w miarę obiektywne (+) diesla 1) szybciej się zbiera (otwarta kwestia, czy ta różnica jest odczuwalna) - mówimy o porównaniu 40d vs 40i w tej samej generacji i przy podobnej mocy 2) mniej pali 3) łatwiej sprzedać / zrobić cesję (bo mniej pali) (-) diesla 1) bardziej truje (NOx, SOx, sadza) 2) traci oddech powyżej prędkości "autostradowych" 3) droższy w zakupie (cena wyjściowa golasa w konfiguratorze) 4) bardziej wrażliwy na jakość paliwa Czy coś mi umknęło? Są jeszcze argumenty bardziej ezoteryczne 1) Diesel jest sensowniejszy (ekologicznie) do jazdy w długie trasy, nie do miasta 2) Uszy niektórych (moje!) cierpią od (nieważne, jak bardzo stłumionego) brzmienia diesla A jak z kosztami napraw? Ktoś z Was ma rozeznanie?

Z tą testówką to mam mega problem. Przez miesiąc nie mogłem doprosić się w BMW Polska odpowiedzi na pytanie, kiedy będzie dostępna do jazd. Nie raczyli odpowiedzieć na moją pytanie złożone przez dealera, ani na to złożone bezpośrednio... A bardziej merytorycznie - ten kolor (Tanzanite) trzeba bardzo lubić... Ładnie wygląda tylko w pięknym słońcu. Wieczorem, nie różni się od innych granatów, albo nawet czarnych, a w pochmurny dzień wygląda przygnębiająco (dla moich oczu przynajmniej) Niemniej, subskrybujemy teraz wszyscy TVN Turbo na YT i kto pierwszy złapie filmik, wkleja linka ;)

Wiem, że stawianie tez na pojedynczej obserwacji jest - delikatnie mówiąc - naciąganiem, ale tak tylko w kontekście wypowiedzi powyżej powiem, że mój łoś znalazł nowy dom raczej szybko (3 miesiące "wisiał" na FB; więc wrzuciłem na OLX i niecały miesiąc później już go nie miałem). U mnie "problemem" były warunki leasingu - wysokie raty (niski wkład własny, opcja "all inclusive" z ubezpieczeniem, etc.)

Odważna wypowiedź powyżej - doceniam szczerość! Widzę, że we wcześniejszych postach przewinął się wątek Volvo i pomyślałem, że dodam od siebie kilka uwag w tej materii. Przez ostatnie dwa lata miałem V90 T6 (320 KM) w wersji cross country. Oczywiście nie proponuję zamiany G20 na V90, ale chciałem wyrazić ogólną opinię na temat Volvo. W skrócie, są to fantastycznie zaprojektowane i świetnie poskładane auta. Jeśli ktoś nie ma imperatywu na 6-cylindrowy motor, ani na rajdową jazdę po ciasnych zakrętach, to S60/V60 będzie pod każdym względem świetnym wyborem. Komfortowo, bezpiecznie, nienachalnie, w przyjemnym skandynawskim designie. Ja ze swojego łosia byłem mega zadowolony... ale zwyciężył imperatyw 6-cyl i nastąpiła cesja leasingu. Silnik i skrzynia biegów są trochę leniwe i trzeba mieć tego świadomość. Do jazdy na co dzień - super. Ale w trasie, przy wyprzedzaniu, trzeba oduczyć się przyzwyczajeń z BMW. Nie jest to cecha dyskwalifikująca - tylko dobrze wziąć auto na dłuższą jazdę w różnych warunkach i sprawdzić, czy taki charakter jazdy komuś odpowiada. Druga rzecz, Volvo sprawia wrażenie auta bardziej filigranowego od BMW. Nie chodzi o wagę, tylko takie poczucie przebywania w samochodzie mniej przypominającym wypluszowany sejf. W BMW (moim starym F10, a także w różnych modelach testowanych przed niedawnym zakupem) zawsze towarzyszy mi poczucie jazdy solidnym czołgiem - sztywność konstrukcji i zwartość całości robią swoje. W Volvo jest więcej takiego poczucia lekkości, które przekłada się na precyzję prowadzenia i dobre wyczucie samochodu (a mówimy o pięciometrowym kombi na szczudłach! ;) ). W kwestii wyposażenia - nie mogłem narzekać na nic. Fotele pierwsza klasa. Materiały we wnętrzu także (choć w serii 60 są z ciut niższej półki niż w serii 90). Tylko koniecznie trzeba brać z opcją szyb laminowanych, jest wtedy zauważalnie ciszej we wnętrzu. Fajny jest system obsługi. Wymaga przestawienia po jeździe BMW, ale szybko się go docenia za jego łatwość obsługi i przejrzystość. Jest jak IKEA - prosto, sensownie, bez wodotrysków. Szybko się do tego przyzwyczaiłem i w czasie jazd obecnymi BMW (seria G) bardzo trudno było mi się odnaleźć w iDrive... w Volvo korzystałem z wbudowanej nawigacji, bo jest bardzo dobra i ma gadżet informujący o zbliżaniu się do fotoradarów. W BMW chyba czeka mnie jazda z Waze albo Google... :/ Reasumując: nie skreślać Volvo z listy opcji za szybko. To są świetne auta Sent from my iPhone using Tapatalk

Pozwolę sobie na wtręt niezwiązany z pytaniem "d czy i" w odniesieniu do konkretnego silnika (nie ma co powtarzać). Tym razem takie spojrzenie z lotu ptaka ;) Tak sobie myślę, czy przypadkiem popularność diesli w segmencie droższych aut nie wynika choć trochę z: 1) polityki podatkowej wielu krajów EU (preferencje dla diesla w Europie po konferencji w Kyoto z 1997, weszła w życie w 2005) 2) polityki flotowej międzynarodowych firm - też powodowanej optymalizacją podatków i kosztów (tu stawiam tezę, że duże firmy = duże floty = duże rabaty na diesle bezpośrednio w porozumieniu z producentami samochodów, którym produkcja diesli po prostu bardziej się opłaca) 3) preferencji użytkowników samochodów flotowych, którzy za samochody nie płacą z własnej kieszeni (dostają jako dodatek / benefit), ale za paliwo już tak A przy okazji, tak tylko tu zostawię dwie ciekawostki: udział diesla w sprzedaży -- kraje udział diesla w sprzedaży -- producenci

Trochę to smutne, że nawet w rzeczowej wypowiedzi (dzięki za filmik!) znajdują się komentarze o bzdurach. Myślę, że to forum służy do wymiany różnych punktów widzenia. Inaczej wszyscy mielibyśmy bana za każdą próbę wyłamania się poza kanon jedynosłusznego myślenia o wyższości X nad Y Ktoś zadał pytanie "d czy i". Nie oceniajmy wypowiedzi. Każdy ma własny punkt odniesienia i sobie właściwe pojęcie tego, co sprawia przyjemność, a co irytuje. Dla mnie odgłos pracy silnika diesla jest nieakceptowalny. I tyle. Jak ktoś lubi, to niech słucha: vs. (przyspieszanie zaczyna się ok 59s) Ocenę pozostawiam każdemu z osobna. Ja warkot diesla słyszę i odbieram zupełnie inaczej niż pracę silnika benzynowego. Inni mogą mieć inaczej - niemniej, proponuję zrobić jazdę i ocenić uszami, czy gang diesla nie irytuje i czy pasuje do auta tej klasy (X5, 5er, 6er, 7er, etc). Polecam posłuchać, a także zwrócić uwagę na to, jak odczuwa się na kierownicy i stopami na pedałach pracę silnika na biegu jałowym, albo na zimno, no i przy przyspieszaniu w ruchu miejskim. Uważam, że to istotny element odpowiedzi na pytanie "d czy i"

Emocje mówią Ci, że żyjesz ;) A odnośnie merytorycznej części dyskusji: zgadzam się, że nie ma „obiektywnie najlepszego” silnika Są wyżej głosy bojowo nastawione w obronie słuszności wyborów, których ktoś dokonał. Ja przyznałem, że swojego wyboru żałowałem i powiedziałem dlaczego Jeśli wybór dokonywany jest z perspektywy finansów, to przy większych przebiegach pewnie wygra diesel. Wtedy narzędziem do potwierdzenia słuszności decyzji będzie kalkulator/excel Jeśli wybieramy emocjami (przyjemność z jazdy jest sprawą mega subiektywną i wierzę, że mogę być w mniejszości z moim uprzedzeniem do diesla, którego charakterystyka pracy u mnie przyjemności nie powodowała), to narzędziem powinny być zmysły nabywcy. Tyłek na fotelu, nogi na pedałach, uszy, etc. I brać, co kto lubi bardziej A jeśli trzeba podjąć trudny kompromis, to ja stoję po stronie benzyny, nawet kosztem lekko gorszego „wypasu” w aucie. Bo po prostu U MNIE wywołuje większą radość. I nie klekocze ;) Sent from my iPad using Tapatalk

Każdy ma własne odczucia i własną skalę tolerancji na pewne bodźce. Po 4 latach jazdy F10 535xd (link w stopce), uważam, że kultura pracy tego silnika pozostawia bardzo wiele do życzenia. Wybór diesla zamiast 535i był jedyną decyzją, której żałowałem po zakupie tamtego auta. Kilka tygodni temu zamawiałem kolejny samochód i naprawdę podszedłem do wyboru z otwartą głową. Sprawdziłem tego diesla w pięciu odsłonach, aby przekonać się, co i jak bardzo poprawili. Były to: 530d, 640d, X5 M50d, 730d i 750d. Może jestem księżniczką na ziarnku grochu, ale w każdym wydaniu brzmienie tego silnika jest dla mnie drażniące i nie pogodziłbym się z nim w samochodzie za kilkaset tys. Stanęło na 40i. Jeżdżę głównie po mieście, a zatem w warunkach, przy których silnik słychać (niskie prędkości, częste stanie na światłach / postoju, etc.). I to sprawia, że chciałem uniknąć irytujących doznań. Jeśli komuś kultura pracy nie przeszkadza, to diesel ma pewnie tylko jedną wadę - emituje więcej NOx-ów i SOx-ów. Ale pali mniej, mniej wyrzuca CO2, i ma kolosalny moment obrotowy. Rozumiem, że to mogą być duże zalety. Sent from my iPhone using Tapatalk

Z jednym zastrzeżeniem - 40i brzmi o niebo lepiej, nie klekocze i nie wibruje Sent from my iPad using Tapatalk

Hydrokinetyczna; W 6GT nie ma dwusprzęgłowych BMW korzysta ze skrzyń biegów robionych przez firmę ZF. Sprawują się wyśmienicie Sent from my iPhone using Tapatalk

Tu już wchodzimy w interpretację odczuć - każdy ma własne. Ale zgadzam się, że na ciasnych łukach pokonywanych z większymi prędkościami G11 będzie się przechylało. Ja pewnie jeżdżę wolniej ;) Bez Executive Drive Pro wydaje mi się, że nie ma opcji Comfort+. Swoją drogą ta własnie opcja wydaje mi się bezużyteczna: co prawda zawieszenie pracuje mega wygodnie i jest miękko, ale mam wrażenie, że zmienia się też charakterystyka pracy silnika i strasznie nisko trzyma obroty, jakbym jeździł w jakimś poronionym trybie typu eko-pro ;) W G32 jest opcja "Comfort +" w wersji z pneumatyką bez ED. Byłoby dziwne, gdyby 7-ka wyposażona w takie samo zawieszenie nie miała takiej opcji

Dzięki!

No i super. Najważniejsze, że masz spokój ducha i satysfakcję z wyboru opcji, których potrzebujesz :) Ja mam prostą filozofię w kwestii Audi: albo RS6 albo żadne :D. A skoro na RS6 budżet za krótki, to nawet nie zaglądam do tamtejszych salonów ... (choć po prawdzie, mam też inny powód - jakość obsługi klienta; nie wiem, jak to się dzieje, ale przy każdej wizycie w salonie Audi mam poczucie, że traktują mnie jak pętaka, który znalazł się tam przez przypadek i tylko im przeszkadza, albo - co gorsza - pobrudzi/popsuje demówki; najgorsze doświadczenie miałem dwa lata temu, jak kończył mi się leasing na F10 i szukałem następcy. Chciałem A6 Allroad, wybrałem się z małżonką - wówczas w zaawansowanej ciąży - na zakupy w salonie przy Okęciu. Czekaliśmy dosłownie 15 minut w PUSTYM salonie, aż pan obsługant łaskawie nas zauważy i spyta, czy nie podać wody i w czym może pomóc (środek lipca i upał niemiłosierny); a jak mi powiedział, że skoro pytam o rabat, to może zaproponuje mi tańsze auto, to uprzejmie podziękowałem, wsiadłem do srebrnej, pięknej 535d i odjechałem)

Panowie, prośba o sugestię. Zamówiłem auto z silnikiem B58 (640i) i zastanawiam się, jaki olej do niego wlać "po dotarciu". Oryginalny pod marką BMW, czy coś innego? Auto nie będzie miało modów i jeździć będzie raczej "przepisowo", więc lepkość zostawię zgodną z zaleceniami producenta (0W-30 jeśli dobrze się orientuję?) Jakie produkty rekomendujecie do rozważenia? Dzięki!

Miałem ten sam dylemat przy zamawianiu G32 (6 GT). Ostatecznie stanęło na "prostej pneumatyce" bez ExecutiveDrive, czyli takim set-upie, jaki jest w standardzie w G11/12 Przed podjęciem decyzji jeździłem: G32 na standardowym zawieszeniu (sprężyny + amortyzator z przodu, miechy z tyłu), G32 na pneumatyce przód/tył, a także siódemkami z pneumatyką bez ED oraz z ED. I doszedłem do wniosku, że ED nie daje żadnego efektu odczuwalnego w normalnej jeździe. Dla mnie te samochody są zbyt duże do "uduchowionej jazdy po górskich serpentynach", czyli w warunkach, gdzie przechyły nadwozia można byłoby zarejestrować. W jeździe miejskiej - bez efektu. Na autostradzie - bez efektu (nawet powyżej 140, siódemka nie buja na boki w zakrętach na autostradzie) Jakość resorowania w obu wariantach zawieszenia w G11/12 jest taka sama - jak ustawisz auto na Comfort/Comfort+, to żadna kamera nie będzie Ci potrzebna do czytania drogi; komfort będzie na najwyższym poziomie Ale... to jest BMW, a nie Mercedes. Więc turbo-ultra-komfortowo-miękko-latająco-dywanowo NIE JEST, niezależnie od tego, czy weźmiesz opcję ED, czy nie Ergo: moim zdaniem można przeznaczyć ten budżet na inne gadżety (jak podpisywałem swoje zamówienie, dealer zapewniał, że mogę jeszcze spokojnie robić zmiany w specyfikacji, bo "usztywniają" ją dopiero na kilka tygodni przed potwierdzonym terminem produkcji; więc jakby co, masz czas na modyfikacje)

proponuję przenieść tę rozmowę do jakiegoś innego wątku (np. tego) i nie robić turbo off-topu w wątku o czyimś aucie ;)

jeśli pokrywasz całe elementy (cała maska, całe nadkola), to różnic w wybarwieniu nie powinno być -- w przeciwnym razie fora huczałyby od narzekań (a nie znalazłem żadnych) Ja w swojej zrobię maskę, cały przód i przednie nadkola, plus przednią szybę... chyba, że małżonka nie spostrzeże wydatku, to wtedy na całe auto ;)

Przy takich poziomach upustu nie kręciłbym nosem 640i bo nie lubię brzmienia i wibracji diesla. Miałem F10 535d i jak kochałem tsunami momentu obrotowego, tak nie mogłem pogodzić się z kulturą pracy. Przed podjęciem decyzji teraz próbowałem różnych odmian tego 6-cylinindrowego bloku d w różnych nadwoziach (X5 z M50d, 750d, 730d) i stwierdzam, że nie przekonam się jednak ponownie do diesla

Jakie rabaty zaproponowali Ci w salonach, które odwiedzałeś? Tydzień temu zamówiłem 6gt 640i w Warszawie Sent from my iPad using Tapatalk

Panowie... niewątpliwie czekaliście na to pytanie, które kieruję zwłaszcza do jeżdżących 640i/640d: jaki olej? Oryginalny BMW 0W-30? Jakiś inny?

Chwalą :)

Handlowiec potwierdził - będą dwukolorowe, bo to jest standardowa wersja. Cała czarna to akcesorium - trzeba specjalnie zamówić A przy okazji, ponoć produkcja mojego auta ma nastąpić w czerwcu. Wydaje się, że sytuacja z "restrykcjami" ulega poprawie

Panowie, jak Wam się widzi usytuowanie kół w nadkolach w G32? Jak się ostatnio przyjrzałem, to wydały mi się bardzo głęboko schowane i już, już mnie korci zamawiać dystanse... Czy to nie przystoi?

A ja uważam, że to fantastycznie dobrze wyglądające auto. Nawet ten kontrowersyjny przód na żywo wygląda bardzo dobrze - świetnie komponuje się z maską, nadaje aut agresywnego, muskularnego charakteru i wcale mnie nie raził (wręcz przeciwnie). Podobnie, zachwycony byłem wnętrzem - w salonie, który odwiedziłem, demówka M3 ma standardowe fotele (nie te carobonowe kubły) i wydały mi się bardzo wygodne, dobrze obejmowały plecy, dawały dobre podparcie pod nogami, nie były szczególnie twarde. Gdybym zamawiał, to na pewno z takimi Co ciekawe, M3 wygląda o wiele agresywniej od M4, głównie za sprawą szerokich bioder, które w M3 wydały mi się wystawać o wiele bardziej niż w M4 Ponownie jest o czym marzyć. Udane auto!