Bartos81

To pompa vacuum od podciśnienia, nie przejmuj się tym. A dym a raczej para zapewne normalnie jak woda się skropliła

Wypuść ten wężyk jak najniżej, by nadmiar płynu wylewał się na ziemię.

Jedyna często powtarzająca się odpowiedź to: jeżdżę nadal i nic się nie dzieje. niektórzy i 30 tys tak zrobili.

I jak sprawa się zakończyła? CO było przyczyną? Pompa?

Odgrzeje temat. Kupiłem regenerowany alternator, z racji tego że obudowa była piaskowana nie ma naklejek. Jak sprawdzić czy dostałem 150A czy 120A? Alternator nie ma żadnych oznaczeń oprócz napisu Valeo, rozkręcić też nie mogę.

Ale Podkarpacie, to niestety czarna d..pa jeśli chodzi o mechaników do BMW.

W manetkach często przerywał się kabelek i OBC nie działało. Trzeba rozebrać manetkę i zlutować kabel.

Jak bardzo chcesz mieć manual to patrz w stronę e39. Sądzę że jazda e38 w manualu nie byłaby przyjemną, to auto jest stworzone do wygody a nie machania biegami.

Dlatego lepiej nie gdybać tylko poszukać kogoś ogarniętego z okolicy co sprawdzi parametry. Komputer pokaże wszystko, np: ile mierzy powietrza przepływomierz, a ile potrzebuje silnik i czy ta wartość mieści się w normie, tak samo z ciśnieniem doładowania, i ciśnieniem paliwa. Tylko musi być to program od BMW a nie jakiś uniwersalny skaner.

musisz poszukać kogoś ogarniętego z Inpą by sprawdzić parametry i nie gdybać. Emission limit świadczy o niewłaściwym składzie spalin, coś nie tak z mieszanką. Skoro piszesz o czujniku to może dojść jeszcze niewłaściwe ciśnienie paliwa, albo czujnik na listwie lub przewód albo na pompie CR lub pompa paliwowa niedomaga Musisz sprawdzić parametry Live podczas jazdy, wtedy wyjdzie co jest nie tak

A klapki dawno usuwane, tzn po ich wyjęciu nie było błędów? Temat jest rozległy może to być też przepływomierz lub sondy lambda albo elektrozawory. najprościej to podpiąć pod dobry komputer np z INPA i sprawdzić podczas jazdy parametry podzespołów elektroniki, czy coś nie odbiega od normy. Możesz też odłączyć przepływomierz i sprawdzisz różnicę w osiągach jak i pracy silnika. przyjrzyj się na początek przepływce

Powodów może być parę. - zapchany DPF - zapchany EGR - nieszczelne klapki wirowe w kolektorze - nieszczelny układ dolotowy

jak nie zmienisz dyfra to rozpędzisz się max do 160-180km/h, ale za to będzie miał lepsze przyspieszenie. Dyfer musisz już dobrać do skrzyni którą chcesz założyć.

Błąd P4530 to błąd ciśnienia doładowania, jest za niskie, - nieszczelność układu (wężyki, rury dolotowe, IC nieszczelny) - geometria turbiny nie działa poprawnie - źle ustawiona turbina - turbina do regeneracji - zawór podciśnienia turbiny zatkany (za ta stówkę to warto kupić nowy) poczytaj na spokojnie viewtopic.php?f=70&t=156524 i sprawdź co możesz Bład P0401 jest związany z EGR, czyli recyrkulacją spalin. - pęknięty wężyk od membrany EGR - zawór podciśnienia sterujący EGR niesprawny - zapchany sadzą EGR na początek wykręć go i przemyj jakimś środkiem do mycia tarcz lub EGR cleanerem i sprawdź czy wężyk dochodzący do niego jest cały.

coś takiego http://c.allegroimg.com/s400/01c866/ebdbc24842dfbfeeb36cc95d205c obok turbiny, trzeba go wyjąć rozebrać i wyczyścić. Co i jak znajdziesz w necie, i nie musi być to poradnik dla bmw, alfa romeo ma podobny. Z drugiej strony ja np kupiłem na allegro nowe zaworki coś ok 150zł Pierburga. Wężyki te warto wymienić na nowe, tylko nie silikonowe bo one rozpadają się po roku. Takie paliwowe wzmacniane np gates.