smiehoo

Jako że zgłębiam trochę tematykę HiFi z E60(chcę zamontować taki wzmacniacz w e92 do subwooferów z HiFi), a nikt nie odpowiada, to sie wypowiem. W E60 przy kodowaniu CCC czy Mask do HiFi wyjście na wzmacniacz subwooferów jest na dodatkowej kostce radia, z przekazów widzę że jest to sygnał różnicowy ~5V, prawdopodobnie z odciętym górnym pasmem. Pewnie każdy wzmacniacz z wejściem high to ogarnie, jednak pamiętaj że impedancja głośników pod fotelami w HiFi to 2ohm, no chyba że chcesz coś dodatkowego podłączyć. Nie wiem jak to jest w E60, ale w E90 suby wsuwa się w progi i możliwe(a raczej pewne) że komora progu stanowi jakiś element rezonansowy, może się mylę bo nie wyciągałem, suba z e60 ale nigdzie nie spotkałem się z tematem wygłuszania systemu fabrycznego BMW.

No to w takim wypadku, faktycznie powinno być czysto. Czy wydajność pompy jest taka mała, że te 2l pompowane są przez dłuższy czas?

Czy servotronic to taki zawór w maglownicy? Jakoś nie rzucił mi się w oczy, chyba to najprostszy układ jak w 335i. Metoda raz3rek jest pewnie zdrowsza dla pompy, czystsza dla warsztatu(wydmuchiwanie robi straszny syf), ale brak w niej miejsca na usunięcie starego oleju z maglownicy - nic nie pisał o kręceniu kierownicą podczas przepompowywania oleju. Dodam jeszcze, że układ w 335i po wymianie na właściwy zielony olej chodzi lepiej, lżej na postoju i mniej hałasuje przy dokręcaniu na maksa.

Nie słyszałem nic dobrego na temat zestawu HiFi, dlatego rycie tylu kabli skutecznie mnie zniechęca. Najbardziej chcę zobaczyć różnice w basie pomiędzy stereo a HiFi, bo na papierze jest spora. Rezystancja głośników HiFi to 2,6 - 2,8ohm, więc połączenie równoległe totalnie odpada. Zamówiłem już wzmacniacz od e83(x3), który nigdy nie występował w e90, jeśli nie uda mi się go dostosować to poszukam małego wzmacniacza dwukanałowego z wejściem sygnału głośnikowego. Uparłem się na ten wzmacniacz od e60 bo jest mały, tani, BMW no i współpracuje z tymi subami.

Dziękuję za odpowiedź. Wpadłem w końcu na poszukanie informacji i schematów w ISTA - słabo to wygląda. Trochę mnie zmyliło że gdzieś znalazłem info że ktoś kodował HiFi i dźwięk się zmieniał - ale to raczej legenda... Podłączanie subów od HiFi to też widzę legenda, a prawda to użycie subów L7, ale czy to ma sens 70W głośnik pod ccc 25W i to jeszcze równolegle z szerokopasmowym w dzrzwiach... Chyba poza wysokotonowymi nic więcej nie użyję z tych głośników. Aczkolwiek kusi żeby kupić wzmacniacz HiFi od e60 bo kosztuje grosze i poeksperymentować z podłączeniem jego wejścia pod wyjście głośnikowe z CCC. Dziwne że ta sama jednostka w E90 nie da się skonfigurować jak w E60 na hybrydę - może ktoś ma odmienne zdanie... nie chce mi się wyciągać radia do pomiaru co będzie na wyjściu jak zakoduję E60_hifi zamiast pl2_stereo, pewnie coś innego przestanie działać.

Czy ktoś dysponuje może schematem dla audio HIFI w E92 - głównie podłączenie wzmacniacza? Czy mask jest wtedy kodowany na HIFI i skutkuje to wyprowadzeniem sygnału dla wzmacniacza pod fotelami jak w E60(L pin3-10 i R pin4-9) i pozostawieniem wyjść mocy na głośniki, czy to kodowanie powoduje coś zupełnie innego niż w e60? Planuję wymianę głośników stereo na HiFi(zakupiłem same głośniki), myślałem że wzmacniacz od E60 HiFi jest wpięty sygnałem w głośniki przednie i da się uniknąć okablowania wzmacniacza do wszystkich głośników, jak to ma miejsce w HiFi e90, chociaż teraz to już sam nie wiem jak to jest z tym HiFi od e90.

Guma łącząca wlew z bakiem jest od tyłu na wierzchu, więc dość łatwo można to obejrzeć, od spodu oczywiście. Może ktoś próbował się tam dobrać do zawartości baku.

Dokładnie myślę o Lubrizolu, ciekawe czy on rozrzedza olej, czy osadza się na uszczelnieniach... można go kupić już za 40, więc nie ma tragedii. Mam tak w 330xd że na gorącym silniku przy skręceniu na siłę słychać piszczenie, ale Lubrizol chyba na to nie pomoże, on chyba wygłusza takie piszczenie przy normalnym kręceniu. Nie wiem czy to od zielonego płynu, czy nie był dość mocno rozgrzany, ale po wymianie nie zauważyłem tego piszczenia w 335i, a było, dlatego pomysł z wymianą w 330xd. Ja zrobiłem tak że odkręciłem obydwa przewody na maglownicy, wydmuchałem przez zbiornik potem kierownica w lewo, wydmuchanie, w prawo, wydmuchanie. Ładnie zeszło, zbiornik tylko wyczyściłem, niestety od diesela ma inaczej wyjścia, a tylko taki nowy miałem, więc został stary. Płyn nie jest przebarwiony więc myślę że nie wiele czerwonego płynu zostało.

Szkoda że nie zareagowałeś od razu, pewnie gdzieś jest pęknięcie przy uchwycie. Teraz może, jak szybko się weźmiesz to uratujesz moduł, albo chociaż okablowanie. Mam takie lampy w 330xd i ich wadą, poza ceną są przetwornice które nie współpracują z tanimi palnikami np Bosma. No dzienne na długich to już kwestia gustu, wygląda to mało nowocześnie. Ja zamontowałem w nich dalekowschodnie LED BullVison, wtedy zapłon jest pomijany i używane jest tylko napięcie 70V. Jak na razie działa to bardzo zadowalająco. Zapłon, odcięcie, jasność, oby jak najdłużej... Ciężko zdobyć taką lampę w dobrym stanie, za rozsądne pieniądze - mam jedną pożółkłą i też poluje na taką do spokojnej regeneracji, ale płacić >1000 za szrot... kiedyś była nowa za 1400 ale nie zdecydowałem się na zakup i żałuję. Zamienniki to konieczność przeróbki instalacji i kodowanie, jeśli sam tego nie ogarniesz to szybko ratuj lampę.

Zgadza się 1071 - czyli te skrzynie 6hp19 i 6hp21 mają ten sam sterownik, od strony elektroniki nie da się ich zidentyfikować?

Już dla zupełnej jasności, w tym konkretnym przypadku "Czarnyyego" kiedy auto było nagrzane do granic możliwości, obciążenie na pojedynczej korbie przekraczało jakikolwiek fabryczny setup dla tych silników, zastosowanie oleju 5w30 mogłoby coś zmienić, na lepsze? Przepraszam że tak ciągnę temat, ale jako zjadacz starych zjeżdżonych dieseli M47/M57 mam w piwnicy tylko zapas oliwy 5w50, uważam to za rozwiązanie uniwersalne dla każdego motoru N54 też to dostaje.

Mój znajomy wymieniał w X6 koła na lewarku(właściwie poduszce) podnosząc auto z jednej strony, jednak przy ostatnim kole zeszło się nieco dłużej. Po opuszczeniu auto stało przekrzywione około 5cm, do normy doszło po przejechaniu kilku km. Żadne bujanie, hamowanie nie pomagało, żony nie było pod ręką, ale jedna by nie pomogła, strasznie się uparła na tę pozycję. Błędów oczywiście brak(poza jakimiś o złym stanowisku pomiarowym zawieszenia - chyba po przeglądzie nie w ASO), czujniki raczej ok, poduszki szczelne. Czy to normalne zachowanie przy takim pozostawieniu krzywo? Wydaje się że raczej nie powinno tak być, w Niemczech nie parkuję się podobno na chodniku...

Lepiej zajrzyj, u mnie(335i) też z realoem 6hp19 a w praktyce 6hp21. W ISTA itd skrzynia, a właściwie sterownik zgłasza się jako GS19D, rozumiem że to normalne. Nawet miałem dzisiaj pytać, czy przy zamawianiu części takich jak okular np., bierzemy wszystko od 6HP21?

Widzę że masz temat przemyślany więc może powiesz dlaczego silniki benzynowe robi się takie luźne że optymalna praca jest przesunięta >100C, przynajmniej dla wody. A diesele są można powiedzieć coraz ciaśniejsze - tutaj opieram się tylko na twoich sugestiach, nie miałem do czynienia z dieselm N czy B. Mówiąc o kondycji silnika mówię o tym że jeżeli ktoś ma dół po remoncie i złożył to ciasno to powinien używać oleju rzadszego, czyli przeznaczonego do niższych temperatur - pewnie powiesz że ta logika jest zła.

Ale się uwzięli tego oleju, jeszcze kilka lat temu dominowała opinia że na N47 nie wolno się krzywo spojrzeć, teraz 300PS bez przebudowy się robi. A wracając do oleju, to każdy zna swój styl jazdy, kondycję silnika itd. Gorzej jest w przypadku nowych autek gdzie masz narzucone 0W20, ale wiadomo Start/Stop off, olej smażysz już na mieście, a potem na trasie korba wychodzi jeszcze na gwarancji, (edit - to wykreślam: przed pierwszą wymianą oleju). Z punktu widzenia rynku wtórnego to może nawet lepiej...

Kiedy po dłuższym jeżdżeniu e92 335i wsiadłem do e91 330xd to mało nie zrobiłem z kierownicy wiatraka. Fakt że kierownica w e92 jest nieco mniejsza, ale różnica była kolosalna. Jako że kupiłem swoje e92 rozbite i lekko poskładane, był tam zalany olej czerwony to po ponownym poskładaniu zalałem świeży olej czerwony, tak też jakiś czas temu zrobiłem w swoim e91, bo mam ten olej z beki... Zielona naklejka na korku nie dała mi do myślenia... dopiero ta różnica w sile. W weekend wywaliłem czerwony olej, wydmuchałem i zalałem CHF 11. Wydaje mi się że wspomaganie jest wyczuwalnie mocniejsze, co jest dziwne bo olej wyraźnie rzadszy. Na wymianę starczyło 0,9l, jak kiedyś spuszczałem z e91 i wlało mi się wszystko do rękawa i dalej, to myślałem że jest więcej :cool2: Zastanawiam się co daje dodatek do oleju czerwonego i czym on jest, po cenie wnoszę że to jakieś złote opiłki. To co mnie jeszcze zastanawia, to że maglownica 330xd i 335i jest ta sama, pompy różne(raczej od typu silnika zależne M57 vs N54), czy olej czerwony z dodatkiem i zielony można stosować wymiennie.

Niestety podejrzenie kamerką zimnej klapki bez wyciągnięcia rury dolotu, a co za tym idzie odpięcia przepływomierza nie było możliwe. Niestety testów drogowych nie udało się wykonać. Klapka działa bardzo szybko, WG tak samo. Duża grucha jest szczelna i przy bezpośrednim podpinaniu jej do podciśnienia, pomijając akumulator i przetwornik porusza się znacznie szybciej. Następnym krokiem będzie wymiana lub podstawienie przetwornika.

Czy silnik z 123d to jest ta sama jednostka co w F10 525d? Szczególnie chodzi o doładowanie?

Myślałem że łączenie sond jest na pokrywce zaworów jak w 6cyl - ale tutaj chyba jest inaczej. To może przyciąłeś jakiś kabelek który zasila jednocześnie obwód sond.

Pewnie zamieniłeś, lub nie podłączyłeś sond przed katalizatorem. Może podgiąłeś pin podczas podłączania.

Jest test w ISTA nastawnika, szukaj pod hasłem turbo. Nastawnik porusza się w zakresie 2cm, zgrubnie można stwierdzić czy jest to w zakresie swobodnego ruchu kierownic, oraz dokonać ewentualnej korekty. Ustawienie to tylko mechaniczna regulacja zakresu pracy, proponuję przed odłączeniem zaznaczyć zakres ruchu mechanicznego dźwigni turbiny i po wymianie zobaczyć czy się pokrywa. Nie wiem jak jest w N47, ale w M57N2 spokojnie można to zmierzyć do jakiegoś punku na turbinie i sprawdzić czy po założeniu drugiego nastawnika mamy to samo. Myślę że jeżeli zakres swobodnego ruchu nastawnika, pokrywa się z zakresem swobodnego ruchu kierownic turbiny, to musi działać. Edit: Chyba jednak się pomyliłem, widzę że zakres pracy jest programowany pomiędzy producentami, trzeba od konkretnego auta szukać.

Popychasz wąż w kierunku wymiennika, potem tę białą tuleję w kierunku węża, tak trzymając powinno zejść. Rozumiem że strona wodna jest zapchana wymiennika bo jakiś uszczelniacz został wprowadzony do układu?

Pewnie w zależności od wersji dawali te uszczelki, trzeba by realoem popatrzeć pod twój model. Wydaje mi się że filtr powietrza jest jednak odizolowany i nie powinno nic tam wpadać z komory silnika. Ja mam silnik na turbinie ulany i jakoś szczególnie nie śmierdzi, coś tam czuć... Może bezpośrednio na kolektorze coś jest, nie wiem jak w N47, ale w M kolektor zakryty jest podstawą filtra i raczej nic się tam dokładnie nie umyje.

Sprawdź uszczelkę 3, z komory silnika nie ma prawa się nic przedostawać do nawiewu. Myślę że z wypalaniem nie ma to nic wspólnego, po prostu 140km/h na tyle obciąża ten silnik że jest na tyle ciepły żeby resztki oleju się smażyły - mówisz że było tego sporo. Jeżeli regeneracja jest zwolniona i są warunki, to będzie ona występowała po pierwszej minucie spokojnej jazdy nawet przy 60km/h. To że plecionka na zewnątrz złącza elastycznego wygląda ok, nie znaczy że harmonijka nie jest pęknięta.

Oczywiście mowa o e60. Przepraszam za offtopic.