smiehoo

330xd raczej żona... Właśnie opona to nie wszystko, jeszcze nawierzchnia musi chcieć z nią współpracować, 4x4 startuje prawie zawsze, pomimo znacznie większego momentu dużo cieńszych opon. Szybko - tylko 4x4.

Jeżeli chodzi o pochylenie to nie ma faktycznie tragedii, jednak może to świadczyć o uszkodzonej tulei. A czy było dobrze, nie robiłeś wcześniej czegoś z zawieszeniem, co wymagało rozebrania, lub wyjęcia kolumny? Pomierz ile wystaje z piasty, dół amortyzatora z prawej i lewej strony, obejrzyj dokładnie sprężyny.

Chyba nie masz na myśli kąta 2 stopnie, takich wartości to raczej nie osiąga się ani na pochyleniu, ani na zbieżności! Dlaczego zignorowałeś tę wartość?

Mam aktualnie tych M47 M57 pięć w rodzinie, pierwsze od ponad 10 lat. Trochę się tych termostatów nawymieniałem. Zwykle z tą diagnostyką tak jest że potem trzeba wymieniać drugi termostat. Poza termostatami, swiecami, klapami gaszenia, kołem pasowym i chłodnicą EGR, w tych silnikach nic się nie psuje. Niestety konsekwencją tych usterek są kłopoty z DPF i tutaj już gorzej...

Termostat EGR kiedy ostatnio wymieniałeś? Ciężko jest w silnikach M47 / M57 jednoznacznie zdiagnozować który jest do wymiany, dlatego większość osób wymienia oby dwa, co jest chyba dobrym podejściem. To że termostaty Mahle/Behr są gorsze od oryginału to raczej miejskie legendy.

Zapomniałem zrobić swoje zdjęcia - wchodzisz w I nie w komunikację. Taka sytuacja miała u mnie miejsce w przypadku kiedy nazwa telefonu się nie zmieniła a dali mi zastępczy - stary i nowy "OPPO A74" i też nie wiedziałem co jest. Telefony i ich dane są trzymane w MULF, jak zakładasz od innego auta to przenosisz, ja pozakładałem MULFY od mini bo tańsze i były tam telefony poprzednich właścicieli.

Rozumiem że jedno 330ci już masz i teraz szykujesz drugie do zabawy, jeśli nie i chcesz zacząć od e46 >300km to masz jaja. Myślę że pogodzenie latania bokiem i szybkości jest tylko możliwe w sensowny sposób w autach 4x4 i zastosowaniu xdelate. Ale z punktu widzenia niszczenia opon, strachu przed obtarciem, to lepiej jednak iść w dwa auta, cywilne szybie i do zabawy. 330ci które się nie rozlatuje blacharsko, a silnik jeszcze żyje, będzie kosztowało majątek, mody drugie tyle. Trudno pewnie będzie to kupić w ogóle, bo to już jednak ładne auto bardziej na zabytek poszukiwane. Jeśli nie masz jeszcze tego 330ci to najpierw je kup i szerokością opon sobie podregulujesz do czego ten samochód ma służyć. Na driftowaniu kompletnie się nie znam ale 335i nawet na dobrych fabrycznych oponach 255 jest ciężko opanować w normalnej jeździe. Myślę że M55 z oponami 205 powinno latać bokiem, tylko wiadomo bez turbo ten silnik wstaje koło 4krpm, więc spontanicznie się tego nie zrobi jak w N54, N55.

Jeżeli masz już błędy czujnika ciśnienia, EGR, itd, to już raczej samą jazdą bez chemii nie wypalisz, no chyba że będziesz kasował błędy co 10min i inicjalizował wypalanie, ale to męczarnia. Pewnie że samo pranie nie pomoże, ale co warsztat może zrobić - wymienić na nowy... Oczywiście ważny jest temat termostatu i szybkości nagrzewania - ale pisałeś że auto było serwisowane, to pewnie termostat ok, ale tez to sprawdź.

Kasowanie jest nieco zagrzebane w ustawieniach samochodu I a nie w komunikacji. Spokojnie znajdziesz i skasujesz.

No sam zauważyłeś że przy takiej wartości pojazdu niewiele serwisów chce się nimi zajmować, bo jakakolwiek usługa to kilkanaście, kilkadziesiąt procent tej wartości, więc ciężko żeby klient był z takiej usługi zadowolony, szczególnie przy zapchaniu DPF, które zapewne za kilka miesięcy wróci. Wracając do tematu, skasować błędy, dodać dodatek do wypalania DPF, ew. piankę w filtr, wypalić, jeździć i co jakiś czas sprawdzać błędy. Do EGR można zajrzeć, aczkolwiek przy zapchanym DPF może być tylko przekłamanie że się nie zamyka, z powodu dużego ciśnienia spalin. Świece oczywiście wymienić. Jakikolwiek warsztat wymontuje i wyśle DPF do mycia, wymieni świece ze sterownikiem, co w zależności od wyposażenia auta znacznie podniesie jego wartość. Stare samochód to nie jest dobre rozwiązanie dla ludzi którzy nie lubią w nich pogrzebać.

Polemizowałbym na temat lepszości tych zamienników - jak kupowałem komplet chłodnic od 335i z USA to był jak nowy. Wiem że chłodnice od 335 są nietypowe ale jak się robi zamienniki z inną ilością lamelek, to nie wiem czy można to nazwać zamiennikiem. W każdym razie problemem jest niewymienny osuszacz, w LCI raczej już są niewymienne, ja zaryzykowałem i poprosiłem o dłuższe zostawienie na próżni - drugi rok klima jeszcze chodzi. No w sumie do diesela to z USA nie znajdziesz a od 335i nie podejdzie. Jak masz możliwość podjechania na duży szarot BMW i obadaniu samemu jak to wygląda to polecam używkę, no chyba że nie będziesz trzymał auta więcej niż 2-3 lata to wtedy lepiej zamiennik bo ich ceny są niskie.

Nie wiem jakie masz zaciski zamontowane, ale moje zaciski w 335i to zwykłe zaciski gdzie wewnętrzny klocek siedzi w tłoku, zacisk jest dopychany do jarzma sprężyną, a prowadnice są gumowe. Czy tam coś może stukać...

Autor chyba nie ma 4x4 więc nic sobie nie wymieni. Ja zrobiłem ściągacz z podciętej rury na wzór tego z internetu, ale gwintu jest tak mało że musiałem potem z tej rury kilku mm podkładkę jeszcze dorobić. Dobry pomysł z tymi nasadkami, namęczyłem się z tą rurą, a samą podkładkę mam bardzo solidną i na pewno by się nie wygięła.

Zobacz czy dokręcone jest górne mocowanie amortyzatora w poduszce, łatwo je przeciągnąć dlatego ja sobie raz zafundowałem nie dokręcenie o pół obrotu i efekt stukania na nowym zawieszeniu gotowy.

Mały update, zabrałem się za uchińszczanie E92 i co podejście to zonk. Niestety te tańsze Ledy D1S z shopee nie działają z tymi przetwornicami - aluminiowe na 4 śruby. Nie pamiętałem już czy je testowałem na stole więc sprawdziłem na przetwornicy z E91 - z blachą na wierzchu na 3 śruby i śmigają na dwóch sąsiednich przewodach tylko(na trzech oczywiście też). Ta przetwornica z E92 jest jakaś sprytniejsza, muszę chyba zakupić taką i popróbować jakoś z oszukaniem jej. Podsumowuję E91 prelift skrętne ok, E60 lift nieskrętne ok, E92 prelift nieskrętne nieok... :mad2:

W E60 szyba jest wyraźnie widoczna przed ekranem, zagięta. Android ma ekran dotykowy jak tablet, więc szyby nie ma.

Pewnie zainstalowany był android, i komuś się przydał - no chyba że ciągle jest - czy ekran ma szybkę? Powiem szczerze że nie słyszałem żeby ekrany czy jednostki CIC jakoś padały i żeby wymieniać jeszcze na nieodpowiedni ekran. Chyba nie ma co się rozwodzić, jak użytkownik młody to android i tak musi być...

Rok temu w CIC z e60 koniec 2009, tylko podmieniłem jeden język na polski i już był, nie słyszałem żeby aktualizacja CIC była potrzebna - do języka polskiego. Podmianę języka w VIN ogarnie ci pewnie nie jedna osoba z forum i zajmie to 5 minut, aktualizacja to już gruby temat, ICOM, Prostownik itd.

Popatrz na moje problemy ze szczotkami - optymistyczna wersja. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=394679&hilit=vtg#p2842957

Latem znajomy miał podobnie, jednak błąd 801709 silnik HKL przerwa - przewód złamany zaraz przy siłowniku, pod odgiętką gumową. Potwierdzam, że jeden siłownik nie ma siły otworzyć. Zajrzyj tam bo to zajmie pięć sekund. Dostanie się do złączki żeby wyjąć amortyzator - katastrofa, polutowałem mu to na aucie, udało się pare mm wyciągnąć kable, jak dotąd działa. Czy siłownik da się ewentualnie rozebrać(odwracalnie) żeby to zrobić porządnie?

Jedyne zdjęcie jakie znalazłem - widać tylko kawałek zaczepu do czujnika - faktycznie to jest plastik dokręcony do tego metalowego koryta. Może i to ten sam plastik co w zwykłym M57N2, tam jest jakoś bezpośrednio na silniku a tutaj na tym metalowym korytku w którym są trzy przetworniki ciśnienia. W polifcie się to zgadza z realoem. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NX91-EUR-12-2009-E60N-BMW-535d&diagId=18_0672 http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220503121432.jpg

Nie znalazłem w rozpisce - ile razy rozrząd wymieniałeś? Robione były płukanki?

W 535d zawory są w takim korytku zamocowane(2009 ostatni wypust), czujnik ciśnienia i kostki czujników temperatury są do zewnętrznej ścianki tego korytka zamocowane, nie jest to na pewno część która w zwykłym M57N2 występuje. No chyba że w zależności od rocznika to się zmieniało.

Dla IBS akumulator ma 40% pojemności znamionowej(jeśli taka wartość jest faktycznie zapisana), dotyczy to ładowania i rozładowania. Dlatego kontrolka pokazuje się stosunkowo szybko, niezależnie czy naładowałeś akumulator podczas jazdy czy postoju powyżej tego poziomu. Jak już wcześniej pisałem skasuj IBS na początek, jak masz wymienić akumulator z 15 letniego AGM na nowy zwykły i to jeszcze bez programowania, to szkoda pieniędzy. Radzę znaleźć elektryka co BMW serii E ogarnia, na początek, albo samemu się zaopatrzyć w kabel, INPA, ISTA. Jak rozegrasz to na spokojnie to kupisz akumulator AGM 80 poniżej 500PLN, jak na wariata to myślę że na 1000 spokojnie mogą cię skaleczyć i nie będziesz miał pewności że akumulator został dobrze wymieniony. Jeśli ktoś chce założyć Ci akumulator za 300PLN to odwracaj się na pięcie bo szkoda czasu i pieniędzy na takie akcje. Nie wiem dlaczego po 20 latach ciągle jest problem z tym IBS, ostatnio dwóch znajomych Mazda(aktualizacja) i Toyota(programowanie TPS po wymianie opon), odebrali z serwisu auta z rozładowanym aku, nawet byli zadowoleni bo start/stop im nie działał, ale jak odkryli że nie działają tez jacyś asystenci to już mina im zrzedła - serwisy proponują wymianę akumulatorów bo SOH niskie :mad2: .

Akumulator pewnie masz od nowości - na słupku jest wybity rocznik produkcji, jeśli tak to pewnie jego faktyczna kondycja to moment odpowiedni na wymianę jeśli nie możesz sobie pozwolić na to że zastrajkuje. SOH - zużycie akumulatora w IBS może tylko spadać więc jeżeli ktoś uznał że akumulator ma jeszcze pożyć, albo że zapisane SOH 40% ma się nijak do rzeczywistego np. 60% powinien naładować akumulator, zarejestrować wymianę i skasować poziom naładowania w IBS. Jeżeli masz SOH na poziomie 40% to intensywne ładowanie będzie tylko do tego poziomu, nawet jak wymienisz aku, bez kasowania danych IBS to też tak będzie. Pomimo dzisiejszego -8 zima jest już w odwrocie, więc polecam naładować aku i podjechać do kogoś z INPA na skasowanie IBS, akumulator ewentualnie na zimę wymienisz. Pewnie jakbyś miał miasto w opisie, to parę osób by chętnie pomogło w tej operacji.