smiehoo

Ja jeżdżę na 245/40/18 xl oczywiście(przez jakiś czas miałem na przodzie nie XL i chyba jeszcze się lepiej kleiły), wydaje mi się że przód ciągnie nieco za mocno, ale trakcja jest tak dobra że nie zmieniam nic w tym układzie, dodatkowo taki profil jako tako wygląda na m-feldze. Prawdopodobnie 2.0 nie jest tak mocno wymagające jeśli chodzi o szerokość, więc wybór jest szerszy. Swoją drogą mam już dosyć tych 18(Łódź), ale boję się że można tylko coś popsuć.

Do polifta kabel z can - KDCAN ale musi mieć wszystkie układy, przełącznik nie ma w tym przypadku żadnego znaczenia. Np. taki: https://allegro.pl/oferta/interfejs-diagnostyczny-inpa-do-bmw-k-d-can-1xdvd-11783796397 Nie wiem co te kable tak podrożały - nie chciało mi się szukać tańszej oferty.

Może podświetlenie jest tak mocno przygaszone. Nie wiem jak w E60, ale w e46 nie ma w taśmie osobnego kabla do podświetlania, więc tutaj pewnie tym bardziej, można popatrzeć w kodowaniu - pewnie multifunkcja to osobny moduł. Zawsze mnie wkurzało to w Azjatyckich pojazdach które miałem że guziczki się nie paliły i inny układ niż w BMW.

Miałem kiedyś podobny błąd w Suzuki z Keyless. Chodziło o to że rozrusznik trzymał napięcie na terminalu 50 dłużej niż chciało auto - innymi słowy zawieszał się. Nie wiem czy w BMW jest to samo, ale może warto przejrzeć rozrusznik.

Myśląc logicznie - co dzieje się po całkowitym odłączeniu modułu haka - domyślam się że nie jest to oryginalna instalacja. Z tego co widziałem ostatnio, to te nieoryginalne moduły są na jedno złącze, łatwo wypiąć.

U mnie jest tak że po odpięciu akumulatora zawsze zapalają się te kontrolki(4x4 dsc i hamulec) - kasowanie błędów ich nie wygasza. Dopiero po rozpędzeniu się - na pewno >10km/h(chyba że zależy to od dystansu) następuje jakaś adaptacja i gasną wszystkie na raz.

Czy ktoś mógłby podpowiedzieć jak wyciąga się sworzeń w e90 xdrive? Czy jest to do zrobienia bez wyjmowania zwrotnicy? Już kilka razy explorowałem sieć i nic, może ktoś robił i coś podpowie, może w innym BMW jest podobnie. Przy wymianie hydrotulei kombinowałem trochę z tym sworzniem, ale bałem się uszkodzenia i poza odkręceniem śrubek, nic nie wpadło mi do głowy.

Jak mogłoby nie wpłynąć... Załóżmy że miał SOC(poziom naładowania) na 60%, naładował poza IBS na 100%, włączył auto i IBS chce dopchać pozostałe 40%, a tutaj napięcie już za wysokie i aku nie chce brać prądu. Ja na miejscu IBS bym pomyślał że aku stracił te 40% i automatycznie o tyle mniej go ładował. No jest cień szansy że podłączając prostownik pod porty z przodu IBS zlicza prąd z ładowania prostownikiem, nie sądzę. Kilka razy ładowałem E91 po mocnym rozładowaniu Ctekiem do pełna, po podpięciu w celu resetu SOC jest na poziomie do jakiego aku było rozładowane! Nie wiem jak działa algorytm IBS i możliwe że jeden incydent nie jest w stanie wprowadzić jakiejś wielkiej poprawki do pojemności(tak myślę), ale nigdy bym nie zapewnił nikogo że można tak robić. Są kompletne opracowania w sieci, na temat IBS osobno dla E60 i E90, można sporo się dowiedzieć, ale wiadomo dużej szczegółowości tam nie ma.

A dasz znać, czy błąd popełniłeś w składaniu pompy(przy wymianie uszczelek np.), czy przy samym montażu. Kilka razy wyciągałem pompy w Mx7 - na szczęście bez konsekwencji i szczena mi teraz opadła.

Wyliczenia pojemności i naładowania są czysto matematyczne. Po naładowaniu aku przyjmie jeszcze mniej prądu niż auto będzie chciało podać - z matematyki wyjdzie że jest jeszcze gorzej z akumulatorem. Po pełnym naładowaniu w INPA powinieneś zrobić RESET, nie B CHANGE - tak ja przynajmniej robię. Staram się nigdy nie ładować bez resetu IBS - no chyba że aku i tak na straty. Nie masz takiej opcji w aplikacji?

Gdzieś doszło do przerwania/odłączenia światłowodu. Jeśli grzebałeś tylko w bagażniku to sprawdź przy combox(SOS to raczej masz combox niż mulf) pod podłogą bagażnika, może położyłeś tam akumulator i coś się złamało/wypięło. Wszystko co na światłowodzie do sprawdzenia, diagnostyka prosta bo światełko widać. U siebie w e91 miałem raz wykopnięte złącze diagnostyczne nad pedałami. Ostatnio spotkałem się też z ciekawym przypadkiem w E60 gdzie zaślepka diagnostyki "zaginęła" razem z klapką ze schowka - przypadek...

Ja w 330xd mam bardzo silne przedmuchy - nie widziałem jeszcze M57 / M47 bez, ale u mnie już słychać po otwarciu korka takie pukanie - jest pełno filmów o tym. Myślałem że silnik od razu do roboty na pierścienie, i pewnie gdyby to nie X to bym już to dawno zrobił, bo silnik pracuje świetnie i szkoda go tym olejem poić. Wracając do tematu po dwóch latach jazdy z takim stanem mogę podsumować: -zwykle auto użytkowane max 10km w jedną stronę, może raz w miesiącu 100km - wydaje się niewielkie branie oleju 2l/10k(jak na taki przedmuch), może wpływał tez na to uszkodzony termostat który nie pozwalał się silnikowi(olejowi) zagrzać -jedna trasa nad może 350km dość szybko - ponad 1l oleju brakowało!!! -powrót te 350km "normalnie" ~140km/h - oleju nie ubyło -zrobiłem teraz płukankę i wymieniłem olej z motula 5w30 na valvoline VR1 5w50 żeby troszkę go zagęścić w wysokich temperaturach i pocenie jest wyraźnie mniejsze, oleju po około 3k nie dolewałem, nie wiem jak się objawi to w trasie - może uda się na ferie pojechać i w końcu sprawdzić -generalnie jak jeżdżę 335i to widzę że temperatura oleju w stosunku do wody to dwie różne sprawy i samo zgrzanie płynu nie powoduje że olej też jest już ciepły Podsumowując - jak ktoś robi dłuższe trasy to raczej nie pojeździ z przypalonymi pierścieniami, bo spalanie oleju spowoduje lawinowo kolejne usterki. Mało jest pewnie użytkowników którzy jeżdżą długie trasy takimi starymi autami i dlatego M57 szczególnie na żeliwnym bloku uchodzi za pancerne.

Jeżeli to sterownik MSD80 to sterowanie cewek jest ich słabą stroną. Aż nie chce mi się wierzyć że ktoś wymienia dwa silniki bez sprawdzenia tak typowej usterki.

Sworzeń jak i hydrotuleja przedniego-tylnego wahacza są wymienne. Przedni to chyba całość. Tuleje już robiłem, prosta sprawa. Sworzeń ciasno siedzi w zwrotnicy. Pomimo odkręcenia śrub nie udało mi się go wydobyć. Szukam informacji na temat wyjęcia sworznia xd ale nic nie znalazłem. Może ktoś coś podrzuci. Co do mulfa to radzę zmienić na high od razu i przełożyć na koło. Jak nie jesteś purystą i nie zależy ci na Vin czy nazwie auta to za 100 spokojnie kupisz high z mini np. Klema ibs, czujnik wysokości, żarówka. Chciałbym zobaczyć tę wycenę, tłusta... Albo ten drobny wyciek, to nie taka drobnostka.

Skąd ten pomysł, jeździłeś M54, chyba jeszcze się taki elektronik/rzeźbiarz nie narodził, żeby to ogarnąć? To ledwo ciągnie E46 chyba że wciśniesz gaz do końca i tak zostawisz, ale w E90 chyba nie o to chodzi tylko raczej o normalną jazdę z dołu. W co można wsadzić kupę kasy w 2l e90??? Poza silnikiem oczywiście, który chcesz wymienić. Jeśli we wnętrze to tym lepiej, włożysz do nowego nabytku, łatwiej kupić ze słabym środkiem niż ze słabym silnikiem. Nie oszukuj się jeśli e90 to tylko M57 i N54.

Dłuższy czas nie byłem świadomy słanego nagrzewania swojego 330xd, tym bardziej że komputer podłącza się zwykle na stojącym aucie i wtedy jest cacy. Dopiero na teście zegarów zobaczyłem jak jest źle, powiedzmy powyżej 70km/h. Termostat był wyłamany na ząbkach, po zamontowaniu nowego temperatura oscyluje pomiędzy 95-100, latem. Możliwe że przyczyną rozerwania był uszkodzony egr, ciśnienie spalin szło do wody. Generalnie wnerwia mnie to że e46 grzeje się elektrycznie po przejechaniu 100m, a tu w e91 z kilometr trzeba jechać - niestety wtedy jestem już w połowie drogi do pracy. To co mnie zdziwiło, to że poprawne działanie termostatu nie wpłynęło kompletnie na spalanie, podobnie jak jazda miasto trasa zresztą, ale może xd tak ma.

Zobacz czy nie brakuje jakiś elementów plastikowych/wygłuszeń w otoczeniu silnika. Ja mam aktualnie wywalone wszystko łącznie z obudową filtra kabinowego, więc w niektórych warunkach WG słychać nawet w kabinie. Kiedy plastiki były zainstalowane, nie było raczej słychać WG - no może przez chwilę po odpaleniu zanim się zamknie wydech.

Bardzo fajne opisy, niewiele osób po takiej robocie ma jeszcze siłę dzielić się wiedzą. :cool2: Mam kilka pytań do osób które już to przerabiały, szczególnie bez wyciągania silnika i zdejmowania głowicy. Czy stosuje się jakieś dodatkowe uszczelnienie od strony głowicy - nanoszony jakiś uszczelniacz na uszczelkę głowicy? Czy jest jakaś metoda demontażu i montażu pokrywy żeby uszczelki nie uszkodzić? Czy da się w Xdrive obejść w jakiś sposób rozpinanie napędu, przy wymianie rozrządu?

Moja znajoma ma od 5lat(od nowości) 116i F20. Już od nowości auto kulawo działało, wymiana na gwarancji wtrysków i pompy - z tego co pamiętam około 15k PLN. Po około 30kkm to samo. Teraz już po gwarancji około 100kkm przebiegu ta sama diagnoza. Wydaje mi się że na podstawie takich przypadków można ustalić żywotność wtrysków na 30kkm, ale lepiej byłoby znaleźć prawdziwą przyczynę niedomagań tego motoru, niż naciągać producenta, klienta, itd...

Sprawdź dokładnie nowe koło, ja po zamontowaniu "podróbki"(trafniejsza nazwa to raczej gówno) chyba BERG w E46 M47N po kilkuset kilometrach miałem spadnięty pierścień i szorowanie po obudowie rozrządu, jednak hałas pojawił się prawie od razu po wymianie. Fakt że w E90 jest klapa gaszenia i warunki dla koła lżejsze, ale jak sobie pomyślę że taki syf można sprzedawać, to.... Podobnie jak ty byłem pewien że to "na pewno nie nowe koło", zamówiłem rolki i spokojnie czekałem aż przyjdą, zdziwiłem się i szybko przeprosiłem z firmą Corteco.

Też tak mam w E46 320d że niektóre dystrybutory odbijają - rozwiązanie to lekkie wysunięcie pistoletu - max 10mm. Tak się do tego przyzwyczaiłem(jeżdżę tym autem 9 lat) że wszystkie auta odruchowo już tak tankuje i możliwe że w innych też się to może zdarzać.

U mnie w 2.0d był to tylko czujnik oleju, przy miganiu na gorącym. Jak po ściągnięciu wtyczki będzie w niej olej, to raczej tylko czujnik. Nie sądzę żeby miało to wpływ na skrzynię.

Przypadkiem trafiłem na ten post i myślałem że w schemacie facra USB jaki podajecie do Combox jest błąd. Podpinałem ostatnio dwa mulf2 wg tego opisu poniżej - jedyny jaki na tamtę chwilę znalazłem. Potwierdził się tez po pomierzeniu miernikiem. Jednak zajrzałem do google i faktycznie ten standard przewiduje dwa pinouty. Piszę to żeby ktoś nie podpinał wg tego schematu USB do mulf2.

Posiadam benzynę N54 od niedawna, ale akurat z racji chęci uruchomienia silnika na małym wentylatorze 400W, zamiast 600W podłączyłem jakoś posiadany wentylator(tylko jeden przewód sterowania od strony auta). Analizując przez INPA pracę wentylatora - w MSD80 jest specjalna sekcja do tego, można zauważyć że od 105stopni rozpoczyna się sterowanie PWM wentylatora, fizycznie rusza od około 8% czyli koło 107stopni. Po założeniu odpowiedniego wentylatora 600W(dwa kable sterowania od strony wentylatora) wygląda to identycznie. Nie wiem jak jest z poziomem temperatur dla twojego motoru, jednak najlepiej zdiagnozować to właśnie przez INPA, tym bardziej że problem może tkwić w elektrycznej pompie wody - chyba występuje we wszystkich silnikach N. W sekcji wentylatora dla MSD80 masz też wysterowywanie wentylatora - chyba silnik musi być zgaszony. Radzę szybko zdiagnozować to przez komputer.

Pracujac dla renomowanej firmy powiem wam jedno, w polsce robimy i made in germany i china, poland najrzadziej. Problem w tym zeby wiedziec gdzie produkt jest produkowany i z jaka kontrola jakosci. Niestety czesto KJ 100% jest niszczaca a nie ma chetnych na rozerwane lancuhcy. Jak ktos nie ma farta to na niczymnie ujedzie.