smiehoo

Z perspektywy czasu widzę że najlepiej pojechać do kogoś kto demontuje jeszcze E46 kupić wahacze oryginalne z dobrymi wewnętrznymi przegubami i wprasować Meyle na zewnętrzne. Jak ktoś nie ma warsztatu, dorobionej tulejki, prasy itd, to od razu Meyle kupić. Ja osobiście już około 5 lat jeżdżę na takim rozwiązaniu po Łodzi i jeszcze nic nie puka(nawet łączniki Meyle HD mniej więcej tyle czasu mają), a nawet jest dość sztywne jak na koła 16". Dobrze jest oczywiście poszukać czy gdzie indziej nie ma luzu, bo wtedy szybko przenosi się na inne elementy, maglownica, amory, poduszki itd. do sprawdzenia. Tak sobie myślę że właśnie te kilka lat temu zrobiłem wszystko(tylko sprężyny zostały) w tym samym okresie i spokój. Nie jestem zwolennikiem metody wymień wszystko, bo niektóre elementy są trwałe, ale na pewno nie można zostawić żadnego elementu z luzem.

Chłodnica EGR sprawdzona?

Mam pytanie do doświadczonych kolegów, skąd bierze się drzewo sterowników w ISTA plus, dla serii E (konkretnie E91 2006). Czy wynika ono z FA zapisanego w CAS, czy z adresów jakie odpowiedzą na sieciach, czy z konfiguracji w modułach, pośredniczących? W jednym ze swoich aut(e91 2006 330xd jeszcze z linią K, fabryczne CCC prof) w miejsce zmieniarki wrzuciłem Mulf2 High i generalnie wszystko bez większych problemów zakodowałem, działa poprawnie. Jednak auto tak jakby długo się usypiało(w porównaniu do innych które mam dostępne - ale wszystkie są nieco nowsze) i często zastaje je wybudzone - kontrolka P przy skrzyni(to samo zasilanie co multimedia MOST). Ostatnio zauważyłem że na drzewie sterowników w ISTA mam TEL/MULF - którego nie mam i nigdy nie miałem, jak i ULF-SBX-H który mam i działa poprawnie. Podejrzewałem niewłaściwe kodowanie ale nie znalazłem żadnego wpisu w VIN który mógłby sugerować że powinienem mieć jakieś usługi TCM(SOS np). W inpa przy totalnej diagnozie moduł się nie pokazuje. VIN w CAS i FRM jest zgodny, co ciekawe przy komunikacji dla NCS pokazuje się jeszcze FRM2 i też można odczytać VIN i tez jest taki sam. Może ktoś się z tym spotkał i podpowie czy ten typ tak ma? Czy może to być jakiś trop przy długim usypianiu i wybudzaniu, bo CAS czeka na ten sterownik? http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153316.jpg http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153545.jpg http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153552.jpg http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153602.jpg http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153609.jpg http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153717.jpg http://www.pomniejszacz.pl/files/img20220507153154.jpg Przepraszam za te słabe zdjęcia. Używam K D CAN, ale jeżeli uważacie że coś trzeba zrobić ICOM to mam możliwość.

A jak kastrowałeś EGR, to zaślepiłeś wężyki czy może połączyłeś? Wygląda to jak przepuszczający termostat EGR którego nie masz. Jest tez możliwe że połamałeś zaczepy termostatu głównego przy montażu.

Wskazane jest podłączenie prostownika - może za słaby akumulator. Pompa działa w cyklach po kilkanaście sekund - ciężko jej nie usłyszeć.

Mały update, w między czasie auto zrobiło trasę około 1000km. Sonda została wymieniona na używkę, nieco nowszy model - inna z wyglądu, błąd lambdy na tę chwilę zniknął. Generalnie auto ma większego kopa z dołu i pomiędzy 3k - 4k nic się nie dzieję. Poszedłem w dalszą diagnostykę - niestety powyżej 3k obr drastycznie spada doładowanie z 2,8 na 2,3, 2,5 różnie to bywa. To co udało mi się ustalić to że duże turbo się kręci, górna gruszka pracuje. Zobaczę czy dolne gruszki pracuję i czy nie gubią podciśnienia - generalnie przeskakuje na temat doładowania w 535d. Swoją drogą to myślę że niewłaściwe doładowanie powoduje szybsze zabijanie DPF i potem to już równia pochyła.

Komputer jest konieczny żeby sprawdzić błędy(klapa świece temperatury spalin) i ewentualnie skasować - chociaż nieaktywne raczej nie blokują wypalania... Ale błąd 80% zapełnienia 00480A na pewno obniża moc i ciężej warunki osiągnąć. Termostat jest konieczny ponieważ mityczne przegonienie po autostradzie to raczej zapewni tylko temperaturę płynu, jednak zakłuci inne warunki - jak np. jazda ze stałą prędkością >60km/h. Gwałtowniejsze przyspieszanie wyłącza wypalanie, może ze względu na ciśnienie spalin, może temperaturę kata, może obciążenie i dawki paliwa - nie wiem. Sprowadza się to do tego że najlepiej komputer z istą do inicjalizacji wypalania i obserwacji czy proces jest aktywny - inaczej pewności nie będziesz miał. Powiem tak moje 330xd jeździ głownie po mieście co kilka dni 2x dziennie po 10km i siłą rzeczy dpf po miesiącu bez wyjazdu za miasto zapycha się - zwykle kończy się 00480A, co czuć bo auto jedzie jak 2.0. Jadę więc nim na działkę około 50km w jedną stronę i start w mieście a nagrzanym po trasie - bez kasowania błędu wypalanie nie odbędzie się. Na wsi kasuje błąd nie inicjalizuje wypalania i przy powrocie tą samą drogą, od razu czuć że idzie jak głupi i dpf się wypala. Dziwna ta logika, ale trzeba mieć sprawne auto, narzędzie do kasowania błędów i kawałek spokojnej drogi na 30-60 min jazdy >60km/h. Z moich obserwacji wynika że inicjalizacja wypalania nie jest konieczna - no chyba że chcesz mieć pewność że proces się odbywa.

Co do P Zero to nie wiem czy jest to reguła, ale w moim 335i P Zero na przedniej osi i Michelin PS4 na tyle nawet ciężko porównać. Pomijając zużycie to P Zero pęknięte w każdym rowku na obwodzie - MPS4 guma jak nowa.

Jaros85 - jaki masz motor? Generalnie zabrałem się tej zimy za kasowanie IBS po wymianie akumulatora w 120d M47 i ku mojemu zdziwieniu nie miała IBS - raczej fabrycznie, aku zwykły oryginał 2007. Ale dziwniejsze jest to że większość opcji w IBS była aktywna, poza wymianą akumulatora. We wszystkie pola można było wejść i co ciekawe niektóre były w jakiś tam sensowny sposób uzupełnione. Błędów IBS brak, myślę że go po prostu nigdy tam nie było. Musi więc być gdzieś kodowanie tej opcji - w VIN raczej nie spotkałem się z taką opcją wyposażenia, może była w jakiś wczesnych rocznikach. Może ktoś wie czy ma to coś wspólnego z kodowaniem, czy z wersją sterownika silnika...?

Podepnę się pod temat. Jakiś czas temu siostrzeniec zakupił 535d 2009r M57. Wiadomo jak to igła z niemiec: DPF 00480A, ale klapa, świece, itd. do zrobienia, jeździło to jakoś, ale w porównaniu z jego wcześniejszym M47 w 120d bez szału, do swoich 330xd, 335i nawet nie porównuję. Po ogarnięciu pojeździł trochę DPF się wypalił - 200km od wypalenia 260km do kolejnego, test ciśnień dpf ok, samochód dalej zamulony. Widać że przy DPF było grzebane - uwalona złączka czujnika temperatury, podłączony na krótko - OK, tłumaczę to nieudolnymi naprawami bez wymiany klapy. W między czasie padła kolejny raz klapa, ale to raczej bez znaczenia DPF już bez zapchania, minimalnie lepiej niż w moim 330xd po wypalaniu. Profilaktycznie wypalanie z ISTA - ładnie idzie, może minimalnie odmula. Pojawił się natomiast błąd Lambdy 00447B i sporadycznie nastawnik turbiny 00429A - której turbiny nie wiem, jakie są nastawniki nie widziałem. Obawiam się że planowana wymiana sondy nic nie zmieni. Mam takie wrażenie podczas jazdy i wypalania DPF auto strasznie mało pali(w praktyce też mało pali), słabo reaguje na gaz, w trybie sport ciągnie wysoko i jest tam trochę mocy, ale wgniata w fotel minimalnie. Pytanie do użytkowników 535d z M57 - czy to normalne że skrzynia(6HP z joystickiem) jest taka jakby długa w stosunku do 530d M57(też z joystickiem), czy 330xd M57? Czy ten typ tak ma że nie ma walnięcia w plecy tylko tak bardziej liniowo pracuje, trochę jak 2.0d albo benzyna wolnossąca? Nie jeździłem nigdy dobrym odmulonym egzemplarzem 535d(335d) ale podejrzewałem że będzie ostre, teraz już sam nie wiem.

Chłodnica EGR. Zaślep na jakiś czas przewody i wężyk podciśnienia dla sprawdzenia. Na wczesnym stadium pęknięcia są takie objawy.

Na bank meyle pasuje do oryginału, a na feldze 16 wytrzymuje bardzo dużo - nie masz już oryginalnego wahacza? Myślę że w tych zamiennikach, to może być różnie, bo pewnie kupują co najtańsze i do pudełka, nie ma gwarancji że wymiary się zgadzają. Swoją drogą, nie ma chyba takich produktów gumo-podobnych co padają po pół roku - sam skojarz fakty.

Zakładałem w swojej e91 zamiast zmieniarki taki mulf 2 h, od mini i na logikę o ile można pewnie trafić Mulf z wyłączonym USB, ale z wyłączonym BT to raczej by było bez sensu. Zobacz z VIN czy BT był zainstalowany, mulf 2 z USB chyba raczej nie w tym roczniku - chociaż wiązka wygląda jak oryginał. Wracając do anteny - założyłem z aliexpressu i kabla starczyło od nadkola aż do progu przy słupku, działa super. Mam gdzieś jeszcze sztukę takiej anteny(Łódź), ale myślę że większym problemem będzie kodowanie - rozumiem że nie dochodzisz do parowania z menu. W e92 zmieniałem znowu mulf na high dla USB, dwa podobne auta a jakoś inaczej mi to kodowanie wyszło, w jednym mam dwa auxy w drugim jeden... ale BT działa ok.

To że zmniejszysz docisk na sprzęgle nie spowoduje że w napędzie przestaną się kręcić elementy. Myślę że będzie dochodziło do jego dalszej degradacji. Zacząłbym od podstawowej inspekcji ślimaka itd. ale raczej bez wyjęcia pewnie się nie obejdzie.

Nie wiem czy takie ccc widziałem rozebrane, ale miało bga po obu stronach, dlatego ciężko to zrobić.

Ale po co kasować - po prostu będzie widział dwa pendrivy po imporcie. Najlepiej nadaj jakąś sensowną nazwę temu pendrive żeby można łatwo odróżnić. Nie kojarzę żeby import uruchomił się automatycznie. Swoją drogą - można się nieźle naszukać... :lol:

Mam dwa E90 nieźle wyposażone, z podświetlaniem w klamkach, ale takich cudów jak lampka w drzwiach to jeszcze nie widziałem. Edit: Ale obciach, faktycznie jest światełko w przednich drzwiach, na żarówce... :oops:

Wygląda na to że ringi jako dzienne możliwe są tylko w wersji z ksenonem, gdzie funkcja krótkie i długie jest na jednej soczewce i wtedy druga żarówka(H8 35W) służy do oświetlania ringów - atrapa odbłyśnika. Tak jest w każdym polifcie E90, E60 itd. Reszta to raczej jakieś druty, albo bardzo mocne markery wstawione w miejsce oryginalnej żaróweczki 10W. Właśnie w tym tygodniu wymieniam w E92 na próbę H8 na ledy cree i zastanawiam się co z tego wyjdzie, jak z przełączaniem postojowe DRL, obawiam się że te ledy tego nie ogarną.

Nie wydaje mi się żeby ten motor był w stanie uszkadzać półosie(vs 330xd), chyba że do odcinki wciśniesz to wtedy coś tam czuć. Moment przy normalnych obrotach jest bardzo niski vs diesel. Chciałem swego czasu zmienić swoje E46 z 320d na 330xi, tak żeby dla żony na zimę było - załamałem się jak trzeba pocisnąć żeby to ciągnęło. Może to kwestia że auto było zagazowane, chociaż stan niezły - pare lat temu to było. No chyba że półosie są inne niż w dieselu są... Na papierze auto idealne, legendarna bezawaryjność M54, spora moc, możliwość zagazowania jakby co, itd. Szybko się wyleczyłem, trzeba nie kochać tego auta żeby nim szybko jeździć. Swoją drogą dziwne że 320xd nie robili w E46, to by chyba było optymalne. Co do ogólnej uwago do xdrive, to myślę że jak opony odpowiednie, zawieszenie nieobniżane, olej w rozdzielaczu wymieniany, jazda "normalna" to nie ma się tam co dziać. Wiadomo spalanie jest wyższe, ale jeżeli to auto dla kogoś kto ceni bezpieczeństwo i lubi przycisnąć bez poślizgu to warto, zero adrenaliny - po prostu jedzie i to szybko.

Wiele lat temu miałem taki problem w E46 z M47. Oczywiście nie byłem świadomy że go mam - może z raz po przejechaniu miasta w skwarze nie zaskoczył rozrusznik za pierwszym razem - pomyślałem że to przypadek. Problem rozwinął się dopiero po dojechaniu do Chorwacji - winna cewka od rozrusznika!!! Co ciekawe wymiana kosztowała grosze i już z 8 lat nie mam tego problemu - chyba bo już coraz rzadziej nim jeżdżę, o długich trasach nie mówiąc. Ale dzięki temu poznałem wielu ciekawych ludzi...

Podłączę się pod temat. Mój siostrzeniec zakupił 535d z 2009r i rzuciły mi się w oczy dwuczęściowe tarcze. Czy to kwestia zdjęć poglądowych nowych tarcz, że nigdzie nie widać tych aluminiowych dekli? edit: Zwracam honor jak się posortuje od najdroższych to widać. Czy możliwe są dwa rodzaje tarcz?

Ta żaróweczka wygląda na małą jak w ringach prelift. W polifcie z ksenonem(albo w e92) do ringów/dziennych jest żarówka H8 min 35W, w miejscu długich. Nie sądzę żeby ta żaróweczka miała tyle mocy(z tego co doczytałem 10W) - raczej nie zrobiliby na tym dziennych. Podejrzewam że jest jak w prelift z ksenonami i ringami(takie mamw e91)- dzienne na długich.

Przepraszam, dawno nie odwiedzałem forum. Pomimo że obydwa wentylatory mają 600W to jednak nie jest to samo! Twój to: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?id=WB71-EUR-09-2007-E92-BMW-335i&diagId=17_0379&q=17427562080&series=E92 Faktycznie to ci dopiero biały kruk.

Zaraz zostaniesz zrugany za offtopic - dla mnie wystarcza inpa i ncs - znajdziesz w odpowiednich wątkach gotowce.

Sprawdź na realoem. Jeśli to wiatrak jak do 335 to słabo, ciężko kupić używkę, ale za to występuje sama obudowa(jeśli dzwon nieduży). Zobacz też jaką masz wtyczkę 335 ma inną.