chri

Dopiero co zakupiłem w tym tygodniu. Pewnie się guzik dowiem ale napiszę do nich. Być może wersja EVO jeszcze nie jest wypuszczona :(

Ściągałem go wczoraj z portalu ConnectedDrive. Sprawdzę wersję samego toola, ale zakładałem że w ConnectedDrive zamieszczają aktualny software do pobierania map :)

Mam pytanie do użytkowników BMW Download Manager. Jaką najbardziej aktualną wersję mapy możecie pobrać na dzisiaj? Ja mam do pobrania Evo 2022-1 Z tego co szperałem po necie BMW wypuściło nowszą wersję 2022-02 już w kwietniu?, ale mój BMW DM nie widzi nic nowszego niż 2022-01.

Zapytałem dlatego bo mój brat kupił nowe G20 z salonu i jest problem z jazdą powyżej 120 km/h. Sam jechałem tym samochodem po AOW we Wrocławiu i auto rzuca lewo/prawo. Wrażenie jakby zawieszenie było z kartonu. Prowadzenie wymaga zbyt częstego kontrowania. Mogę to porównać do tego, jak moja E46 miała duże luzy na maglu to tak właśnie pływała. Oczywiście salon we Wrocławiu udał głupa, że nic nie słyszał o podobnych problemach w G20. :roll: Model to 320d xDrive M Sport.

1. Czy problem z myszkowaniem na autostradzie występuje również w G20 bez "Zmiennego, sportowego układu kierwniczego" czy tylko z tą opcją? 2. Komuś udało się w końcu coś z tym zrobić? Czy to cecha tego "Zmiennego, sportowego układu kierwniczego" i tak już będzie?

Piasek w sworzniach? :mrgreen: Sworzeń ma osłonę i nie ma prawa tam być żadnego piasku. Jeśli by tak było to dawno byś sworznia nie miał. W super umiejętności panów z ASO nie wierzę, ale bez urazy myślę, że mają jednak większą wiedzę na ten temat niż Ty.

Nie wyobrażam sobie, że mogą wymieniać na pałę część, która kosztuje prawie 20k PLN. Myślę, że w tym przypadku jest to bardzo przemyślana decyzja i uzasadniona. Serwisy, które odmawiają wymiany chłodniczki EGR miałyby na pałę wymieniać przekładnie za 20k PLN? Nie sądzę. W wersję na "pałę" to mogę uwierzyć po okresie gwarancyjnym, gdzie dostajesz rachunek na 20 koła. Czy ktoś z forumowiczów miał jeszcze wymienianą przekładnię, bądź ma jakieś usterki/defekty związane z układem kierowniczym/zawieszeniem w G30?

Po pierwsze regeneracja magla to ściema. Przerabiałem temat w E46 i stracone pieniądze. Kupiłem w sklepie nową przekładnię ZF i to dopiero załatwiło sprawę. Po drugie, raczej nie masz problemu z maglem, bo magiel jak stuka to odgłos dochodzi zza kierownicy. Masz do sprawdzenia końcówkę drążka, sam drążek (przegub kulowy pod harmonijką, taką osłoną), sworznie w wahaczach, łączniki stabilizatora, amortyzator, poduszka amortyzatora. I przy okazji chciałem się spytać, czy faktycznie G30 mają powszechny problem z maglownicami? Bo przeglądając ogłoszenia używanych, natknąłem się na auto już po wymianie magla :shock: , a sprzedający twierdzi, że to częsta usterka w tym modelu. Jeśli faktycznie tak jest, to odpuszcze sobie zakup G30.

19' - samochód odbierałem w Marcu 2020. Też to zauważyłem, ot cecha modelu. Z drugiej strony łatwo się do tego przyzwyczaić i jak ktoś nie jeździ w pozycji "gangsta" z dwoma palcami na kierownicy, to nie będzie miał problemów żeby przywyknąć. Moim zdaniem ma to też bezpośrednie przełożenie na "komfort" jazdy na wprost, bo bardzo ciężko wyczuć w tym samochodzie pozycję "0". Jeszcze ciekawostka na koniec - podobno modele 3 litrowe w G20 mają układ kierowniczy "przeszczepiony" z generacji F30, a modele 2 litrowe całkiem nowe rozwiązanie. Wynika to oczywiście z miejsca pod maską. Wydaje mi się że był to artykuł na Car and Driver, ale nie mogę teraz znaleźć. To nie cecha modelu ale problem z geometrią lub maglownicą. W przypadku geometrii za powrót odpowiada kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Ten kąt odpowiada za powstanie momentu stablizującego dążącego do wyprostowania kół ze skrętu. Ma też znaczący wpływ na stabliność prowadzenia na wprost, szczególnie przy wyższych prędkościach. Nieprawidłowy kąt WSZ powoduje również zwiększoną wrażliwość na wiatr boczny. W przypadku maglownicy to luz w okolicy położenia zero, również będzie powodować brak końcowego powrotu oraz brak stabilności przy wyższych prędkościach na wprost.

A kolektor wydechowy szczelny?

Skoro się pytasz to sam nie sprawdzisz. Sonde mozna sprawdzic specjalnym testerem lub oscyloskopem, multimetr jest za wolny.

Sprawdzałeś sondy lambda? Wywaliło brak sygnału od sondy za katem na banku drugim. Największy wpływ na regulację mieszanki mają sondy przed katem, za katem znikome. Nawet jeśli sondy działają pozornie, to mogą za wolno próbkować i też robić problemy.

Strzały w koło czyli dziury krawężniki itp :) Moim zdaniem daj sobie z tym spokój przy tych odchyłkach

Raczej bym nie ruszał jeśli jedzie ok. Odchyłki są minimalne, natomiast patrząc się na całokształt to różnica w kącie pochylenia na przodzie między stronami jest już większa. Jeśli prowadzi się ok i prawej opony nie będzie bardziej zjadać od wewn. strony to zostaw jak jest.

Pin wymusza fabryczne ustawienie poduszki amortyzatora w kielichu. Jak chcesz przesunąć poduszkę to trzeba pin wybić i tyle. Kąt się potem nie zmieni bo to trzy nakrętki przecież trzymają. Dodam, że jest to mała regulacja i bardziej służy do regulacji kąta pochylenia koła niż kąta WSZ. Jeśli masz spore odchyłki w kącie WSZ to radziłbym szukać krzywego elementu zawieszenia. BTW fajne narzędzie. Trzeba też kumatego gościa od geometrii żeby dobrze to ustawić bo byle Mietek nie da rady.