mttj

ja lubię takie hardkory ;) dokładnie, i dlatego v12 trza zrobić na tańszej od V8 V6 i już. tak jak starsze V8 można zrobić na instalacjach R4 i różnicy nie ma bo i tak sterownik silnika archaiczny był. zobaczymy :), liczę że pociągnie - jak na testach wyjdzie że nie to się coś wymyśli a narazie to czekam na maila :)

Juz wyjasniam logike v12 Tak generalnie porzadne v6 tam kolo 3k kosztuje i na niej bedzie gazowany v12, doplata jest za: -20..60koni mocniejszy parownik vs v6 -2 listewki zeby wpiac 6 dodatkowych cyl -kombinacje v12

Zakładający temat na szybko odpowiada :) Na razie nie wiem co się dzieje, bo mnie w PL nie ma, jeżdzę hyundaiem sonata 2013 co pali 3x mniej i mam nadzieje ze znajdę sekundę i podnienię na coś normalniejszego. Pewnie auto jest testowane - bo mają ~~2 tygodnie na założenie gazu bo i tak mnie nie ma - maila nie dostałem co do wyboru części jeszcze. Odpowiadając: -mówią że wybiorą taki parownik jeden co wyrobi i idea jest taka żeby do odcięcia szło, i są takie i to działa i zakładali. co do gazu za 1300pln do R6.... -takich cudów nie zakładałem nigdy, do R5 za 1680pln chodziły dobrze dziesiątki tysięcy kilometrów z tego co się orientuje po rozmowach z nimi - II gen do v12, trochę lepszej klasy kosztowała by mniej więcej tyle co sekwencja do R4 i mniej od R5/R6/V6. I jej nie zakładać bo rozwali silnik przy strzale. (w renault rozwalało plastiki, ale strzeliło 2x na 70kkm). tutaj mam nadzieję wyjdzie około 3000...4000pln za sekwencję wysterowana z jednego sterownika i mam nadzieje ze to będzie jeden parownik co wyrobi, oraz proste ustawienie i serwis jak w V6. koło 50..80km jazdy wyjdzie ustawianie parametrów podobno. i podobno reduktory prince (czy prins - nie siedzę w temacie) które tu teoretycznie wyrabiają odpadają bo są ekstremalnie nie kompatybilne z resztą i się nadadzą - trza zwykły co wyrobi. prince są dobre, ale strasznie drogie - bo działają na sporo wyższym ciśnieniu - więc wsadzenie reduktora tylko z tego w dużym skrócie zniszczy dość szybko resztę, i tylko przez chwile będzie działało ok. na gdzie nie ma odcinki: generalnie jest, (a na sekwencji to zawsze jest - bo podpięte pod komp silnika) ale w jednym aucie nie miałem (II gen) i fajnie się F1 robiło wkręcając to na 9k rpm - tylko wywaliło uszczelki \ pod głowicami po tym ;) (PRV silnik)

Ile lat ma norbi?

prawdopodobnie 1 - ale taki co wyciągnie do odcięcia pełną moc (i nie prince) instalka prawdopodobnie stag, jeden sterownik listewki firmy co nie pamiętam jadę teraz na 2 tygodnie, wrócę i będzie jeździć :)

Auto oddane 3h temu :) - i ma być tak zrobione że będę zadowolony ;)

tak zrobiłem przyjechałem z pomysłem tym samym co miał ten gość z linka od pojedynczej instalacji z 2 sterownikami - a połączyć sterowniki to też był ich pierwszy pomysł. I w temacie cięcia kosztów zeszli do 1 reduktora oraz 1 sterownika - i tu mając nadzieję że jest to v12 multiwtrysk albo full grupa a "niestety" jest to full sekwencja (najbardziej skomplikowane co może być - np silnik z vel satis/nissan350z ma tylko 3 kabelki - multiwtrysk - elektroniczne dno ;) - tu jest 12..., za to on mechanicznie odstawia M73 ale do N73 daleeeeko). generalnie jutro zawiozę bo jadę na 2 tyg poza pl - będzie czas robić ;)

Renault gdzieś w okolicach 2000 'kupował' Nissana - w każdym razie wstawili sobie gościa z Renault na CEO i w Vel Satisie ten silnik "zadebiutował" (też nie do końca) a chwile później trafił do Nissana 350z Tylko że w Nissan miał inną mapę ustawioną paliwa na trochę więcej koni - osprzęt podobny - w nissanie trochę słabsze alternatory itp... nie do końca dało by się przekładać 350z podaje tylko jako znane i nie szanowane auto ;) trochę huku i tyle... Francuzi tam mało grzebali ;)

http://7er.pl/showthread.php/7410-Landi-Renzo-Omegas-w-BMW-E38-750 O - dokładnie - to jest mniej więcej to co chcę ! sekwencja jedna, nie dwie - tylko ja chce tańszy wariant: -jeden reduktor nie dwa, ale 2 też mogą być jak by 1 serio serio nie wyrobił (koszta podobne + 300pln?) -i wspomniana tam wersja na jednym sterowniku ("2 x Sterownik do GAZU (na życzenie klijenta można było zrobić na 1) ") a nie na 2, żeby taniej wszystko wyszło reszta podobna (tylko może sterowniki innej firmy).

nic nie zrozumiałem z tego ;)

Twierdzisz zatem że silnik 5.4 v12 pali znacznie mniej niż 3.5l v6? tak sobie patrze z nudów teraz na silniki jakie były dostępne w tym vel satis i nie ma żadnej wzmianki o silniku 293km :roll: widze tu tylko 3.5v6 który posiada 241km to jakto w końcu jest ? renault to renault - zawsze obniżają moc u siebie, a jak sprzedają wymieniają się z innymi to ma większą gdzie indziej;) Sorki tak pomyliłem - 4 konie mniej - w vel satis tak 241, i do 306koni bez turbin (Inifiniti G i Nissan Z350) go ustawiali seryjnie. http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VQ_engine#VQ35DE fajny silnik tylko go w środku słychać jak depniesz - cichsze były natywne konstrukcje renault bez nissana pali dobra, trochę miej od v12 po mieście, poprzednie V6 renaulta paliło podobnie tylko nie miało mocy od 196 do 276 to było - ale generalnie z nimi wszystkimi nie było problemu na 1 parowniku.

reduktor to pikuś, bo się to szybko wyłapie że coś nie tak... ale moje doświadczenia mówią że spoko V6 multiwtryskowe 245koni (obniżone z 293km - VelSatis 3.5) spokojnie na jednym reduktorze, a v12 BMW jest naprawdę ekonomiczne na "pełnej piździe" vs renault 2 reduktory to mają ledwo 160koni... co to jest za moc ? prawie jak citoren c2 1.6 :)

Zgodzę się że za 3.5 będziesz miał dobrą instalkę do R6, co nie znaczy że za 2.5k nie będziesz miał bardzo podobnej, prawidłowo założonej, może innej marki. BRC siostra sobie założyła do R75 miała fanaberię dołożyć 400pln ;) koło 2.6k pln (oczywiście działa bez problemu) To nad czym się głowie to jest pozbycie się "x2" bo to jest bzdura moim zdaniem - same problemy i dramatyczny wzrost ceny - a jedyny powód czemu się tak robi to jest prostsze podpięcie elektroniki pod komputery - na fotce widać ze nawet im się nie udało/chciało połączyć 2 sterowników w jeden - 2 guziki. Ja bym wolał jedną, 6 kanałów (2x3) , i 12 wtryskiwaczy, jeden reduktor (jak wejdzie gdzieś) - byle komp obsłużył 4 lambdy :) (są takie) i jeden guzik i jeden zbiornik.

Doprecyzuję - bo dziwnie rozumiany jestem :) Pomysł z montowanie tego typu instalacji wynikł z dłuższej rozmowy z ludźmi co to montują i to była jedna z myśli jak to zrobić nie za drogo, to zapamiętałem mniej więcej ideę - bo też nie mogli powiedzieć wszystkiego bo silnika M73 nie mieli w głowie - posprawdzałem jeszcze jakie sterowniki wtrysku są w M73 - i zacząłem tutaj pytać czy to ma sens, czy ktoś to ma - czy ktoś widział jak to działa, tyle - oni znają się lepiej, ja autami nie zajmuje się zawodowo. A jestem typem wracającego klienta i pierwsze auto zrobiłem tam 8 lat temu na LPG - to widać wolą mi powiedzieć dokładnie jak by planowali to zrobić żebym sobie sprawdził, coś poczytał i przemyślał czy taką chce instalację czy inną może. Po prostu żeby nie rozmawiać durnie: "bry, chce takie LPG za 2.5, jak sąsiad ma", "paaaaanie - do takiego auta to taka za 4k najlepsza", "a czy taką za 4k to by się nie dało za 3.5k zrobić?", "paaanie ? no jak ? dobra za 3.6 zrobimy - ale tylko panu", "dobra! zajebiście!!! deal już wyskakuje z kasy". Generalnie po prostu nie chce przepłacić, ani nie chce zepsuć auta - więc idea jest taka pokombinować ale przed dotykaniem czegokolwiek i wybrać na samym początku tanie, szybkie oraz proste w serwisowaniu rozwiązanie - sprawdzone - takie co musi działać. Jak dla mnie ceny ok instalacji co się nie psują to: -1.6k pln - II generacja R4/R5 -2.3k pln - IV instalacja dla R4 -2.5k pln - IV instalacja dla V6/R6/R5 i teraz chce po prostu to rozszerzyć o kolejne 6 cylindrów, za +500pln (pamiętajmy cylindry są tanie, płaci się od kanałów sterowania) - tyle, nie chce robić "po kosztach" chce po prostu tanio, co nie znaczy źle. Na początku wybrać tanie, dobre rozwiązanie i kupić sensowne komponenty i zostawić z ~1k na montaż żeby ktoś miał czas poświecić te kilka dni. cała filozofia, złożyć to ze sprawdzonych komponentów co wiadomo że latami działają - byle tylko koncepcja była ok PS. zmieniłem tytuł, bo był politycznie nie poprawny - a wątek zaczyna się robić popularny ;)

Dzięki wielkie za rozkodowanie :) Auto z 12 Grudnia 1995 - i fabrycznie kolorowy GPS z mapą ;) - a mówili że to merc W140 był pierwszy z GPSem w 95' ;) ps. a co się może stać złego jak jak mój vin leży na publicznym forum ?

Ale jaja a kupowalem go jako 96 - przeplacilem ;) a czemu u mnie nie ma typu trakcji?

Rozkodujecie mi to bo w aucie z komorki jestem? http://oi39.tinypic.com/bxxxxxxxxx.jpg

przepraszam - co na czym ? rozwiń proszę :) i powiedz który rocznik tego silnika M30 to dojdziemy co tam powinno być

Dowód mam w aucie w schowku ;) ale będe miał - a gdzie się go rozkodowywuje - jakie WWW ?

ja mam 96 i mam zdecydowanie DSC i guzik DSC itp... tu jest opis co od kiedy i jak działa: http://www.meeknet.co.uk/e38/E38_DSC_System.pdf

od 96 był DSC II a od 97' DSC III z tego co kojarzę - modele v12 i dsc ii zupdejtowali bardzo szybko o nowy soft - bo on zagraża życiu

tam żadnych ASC, ASC+T nie było... to nowsze auto: ESP lub prawie ESP i hamuje hamulcami (przepustnica potem, dodawanie gazu też) DSC II lub DSC III zależy od miesiąca - zima się skończyła - generalnie na pełnej piździe jak wejdziesz w zakręt i wywali tył przodem to raczej DSC II, jak się zsunie to DSC III opony ? czy są identyczne na wszystkich kołach ? - bo to na to wygląda lub czujnik Silnik: http://www.wuffer.ca/MyFiles/M73TechBrief.pdf Systemy DSC: http://www.meeknet.co.uk/e38/E38_DSC_System.pdf

Szukałem taniej instalki do mojego M73 i grzebałem przy okazji po schematach M70... http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/164-168-1991-1995/52389d1166366399-electrical-diagrams-bosch-motronic-m1-7-m1.7_wiring_5.pdf schemacik z którego wynika że cały silnik daje się "opędzić" (przed chwilą trafiłem na to słowo ;) ) jedną instalką 4 cylindrową plus jakiś trochę większy reduktor i 12 wtryskiwaczy... czyli sekwencja za 2.5k... roboty coś jak z V6

70..90 km/h zobacz przy x2 czyli 140..180km/h - jesli będzie podobnie (ale ze 3x słabiej) to 80% że opony (lub ich wyważenie) a jak przy 40 czujesz ze lata auto powoli góra dół - to na 100 % opona (i tylko opona) ;)

Tu problem był chyba bardziej taki że nastąpiły dość konkretnie "nie trafione inwestycje": czyli zakup instalacji II gen. myśląc że ma się IV, oraz znajomy kupił 2x sekwencję "za 9k PRINS" która o zgrozo również strzelała - czy też nie była instalacją II gen ? Więc po takich doświadczeniach poglądy są dość radykalne, tylko czy odrobinkę obiektywne i przystające do typowej rzeczywistości ? W każdym razie znając doświadczenia - da się je trochę zrozumieć.