TomaszM

Jutro jestem umówiony na diagnostykę i pewnie podłączę nową baterię... Dam znać. Do tego wszystkiego zorientowałem się, że mój akumulator ma większy gabaryt. Jest dłuższy niż fabryczny (278mm) i ma ok. 355mm, choć ma 83Ah/720A. Nie mam pojęcia jak jest zakodowany i oznaczony w systemie auta. Pytanie czy taka różnica w wielkości może też mieć wpływ na ładowanie i parametry pracy...? Bo generalnie im cięższy tym lepszy ale przy takim samym rozmiarze.

Moje auto to benzyna ale rzeczywiście zaraz po podłączeniu multimetru wskazanie jest na poziomie 12,1V lecz po chwili idzie w górę i zatrzymuje się w okolicy 12,3 delikatnie się wahając w obie strony. Przy odpalaniu nie sprawdzałem (jeszcze...) czy spada poniżej 11V. Wiem już co siedzi w środku: 83Ah/720A

A czy wiesz przy jakim napięciu/poziomie rozładowania samochód zaczyna wyświetlać ikonę akumulatora na desce? Zastanawiam się ile taka agonia (o ile to to...) może jeszcze potrwać...?

Dzięki za trop... Rozumiem, że u Ciebie zapaliło się coś na desce. Piszesz o sygnalizacji słabego akumulatora? Sprawdzę go!

Witaj, A więc komputer auta nic nie sygnalizuje! Tak jak wspominałem wcześniej po nocy stan aku to 12,3V. Czemu sądzisz, że to akumulator? Czy sprawdzenie, podpięcie auta do komputera da taką odpowiedź, lub w jakiś sposób określi stan akumulatora?

No właśnie... Byłem u człowieka, specjalisty od alternatorów, który pomierzył go specjalistycznym sprzętem wpinanym między zasilanie a alternator i zdecydowanie stwierdził, że to nie wina alternatora ani regulatora (który wymieniłem jak się okazało bez potrzeby...), ponieważ to "auto żąda" napięcia 15,5V i takie dostaje... Tak więc bez diagnostyki komputerowej się nie obejdzie... Co do pytania o wiek akumulatora, to nie odpowiem bo nie wiem. Ja go nie zmieniałem. Jest nieoryginalny. Nie wiem jakie ma parametry techniczne. Będę musiał to sprawdzić... W każdym razie jeśli wsadzony był nowy to ma góra dwa lata. Czy ktoś może mi doradzić kto w Warszawie pomoże zdiagnozować mój problem?

Tego nie zrobiłem sądząc, że to wina regulatora...

Niestety taka wartość pomiaru jest przy włączonych światłach, klimie i radiu... A może znacie jakiegoś elektryka w Warszawie, którego można polecić, takiego od spraw dziwnych i niemożliwych, który to pomierzy i posprawdza...?:)

Akumulator pokazuje 12,3V po nocy. Więc aż tak pusty nie jest jak sugerujesz. Masę sprawdzę... Regulator zrobiony przez fabrykę sygnowaną BOSCH choć made in china...

No właśnie na rozgrzanym, chodzącym silniku. W normalnych warunkach pracy.

Witam, Mam takie pytanie i prośbę o pomoc w podjęciu tropu co z tym dalej robić, gdzie szukać... Otóż przypadkowo sprawdzając stan akumulatora, odkryłem że na włączonym silniku przyrządy pokazują ładowanie na poziomie aż 15,3V. Pierwszym i oczywistym pomysłem była wymiana regulatora na nowy... I po tej czynności, ku mojemu zdziwieniu wartości pokazywane przez miernik cały czas oscylują między 15-15,2V!!! Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Macie jakiś pomysł gdzie szukać teraz przyczyny po wyminie, jak się okazało, dobrego regulatora napięcia?

czyli jednak... ...no i o taką zdecydowaną odpowiedź mi chodziło. Dzięki.

Żeby była jasność, chodzi mi o listwę zewnętrzną! Myślałem, że z rysunku to wynika jasno. Pytałem o konieczność demontażu boczku drzwi po to aby odkręcić zewnętrzną część lusterka (czarny trójkąt), która dość ciasno nachodzi z góry na ww listwę. Nie wiem jak to jest w innych modelach ale nie chcę tego robić na siłę, nie mając pewności że się da...

Witam, Czy ktoś mi powie, czy aby zdemontować tą listwę trzeba koniecznie i bezwzględnie demontować boczek drzwi aby odkręcić lusterko (trójkątny plastik), czy powinno dać się to zrobić bez tego? Macie jakieś doświadczenie w tej materii? http://images68.fotosik.pl/393/bdac0ed73dfa5884med.jpg Tomek

A czy łatwo to samemu wymienić? I pytanie dodatkowe, czy jeśli akumulator jest słaby to prąd ładowania ma prawo być większy? Chodzi mi o to czy może być taka zależność, że jeśli wymienię aku na nowy to ładowanie wróci do normy?

Więc sprawdziłem prądy... Akumulatora nie ruszałem. Z góry nie widać jaki siedzi a nie miałem ochoty walczyć z klemami. I o ile prąd spoczynkowy po nocy mnie nie dziwi, jest na poziomie 12,2V i rośnie w ciągu minuty do 12,3V, w ciągu dnia po jazdach mam 12,4V, to na włączonym silniku mam 15,2V. I z tego co wszędzie czytam to za dużo! Wszystko działa normalnie, nie mam żadnych niepojących objawów. Nie znam się na tym więc doradźcie proszę czy i co ewentualnie (oprócz sprawdzenia tego raz jeszcze na jakimś profesjonalnym mierniku) z tym robić? Mam też w związku z tym prośbę do użytkowników benzyn, najlepiej 6 cylindrowych (o ile ma to jakieś znaczenie, ale dobrze byłoby wiedzieć...), napiszcie proszę jak to jest u Was?

Dziękuję Wam Panowie za wszelkie sugestie! Rzecz polega na tym, że nie wiem co teraz u mnie siedzi... Mam podejrzenie graniczące z pewnością, że nie jest to oryginalny akumulator... A no właśnie, jak napisał Rivasi, u mnie też jest parę gadżetów potrzebujących energii a wykorzystywanych bez włączania silnika np. dach, wzmacniacz, wentylacja itp. więc skłaniałbym się ku mocniejszemu.

Dziękuję za rady. Dzwoniąc do serwisu i podając VIN otrzymałem odpowiedź, że generalnie trudno jest w BMW wskazać jeden, jedyny. Zwykle jest to pewien zakres mocy akumulatora, który można użyć w konkretnym modelu i wersji, i tak w moim przypadku Pan powiedział że od 70 do 90 mAh...

A ja mam być może głupie pytanie... Jak, gdzie sprawdzić jaki aku jest dedykowany do konkretnego modelu BMW? Chodzi mi o zalecenie producenta auta a nie producenta akumulatora.

Dzięki za informacje. Ciekawe ile takie cudo kosztuje...? No i pytanie czy jest (czy będzie) różnica (i jaka, na ile odczuwalna) w "graniu" w przypadku zestawu z głośnikami L7?

A coś tańszego...? Jeszcze mam pytanie jak to jest i jak powinno być z zasileniem głośników w HI-FI. Czy fabrycznie wszystkie głośniki zasila wzmacniacz, a może tylko suby, a reszta z radia? Czy po wymianie na sugerowany wzmacniacz najlepiej wszystkie głośniki podpiąć bezpośrednio do niego? Jakoś tego nie łapię... Dzięki za rozjaśnienie w głowie. T.

A jaj mam takie pytanie, połączone z pytaniem autora. Czy warto zamienić wzmacniacz z systemu HI-FI na jakiś inny (lepszy) jeśli zostały wymienione wszystkie głośniki (pod siedzeniami też) na L7. Pytam bo wiem, że jest różnica w oporności między ww głośnikami a mimo to gra to ładnie, czyli głośniki L7 pod wzmacniaczem HI-FI... Ponieważ operacja wydaje się stosunkowo łatwa to pytanie czy różnica uzyskana po takiej zmianie jest warta zachodu? Jakie są Wasze opinie? PS. Jeśli moglibyście zasugerować jaki (konkretnie, model, marka) wzmacniacz wystarczy by osiągnąć efekt (o ile w ogóle warto...) to będę wdzięczny.

Tu czytając wkradła mi się sprzeczność. Otóż piszesz: W innym poście z kolei piszesz, że dużo trasy to dobrze, że w Ameryce jest dożo "trasy"..., ale przecież przy restrykcyjnym ograniczeniu prędkości w stanach silniki te pracują na obrotach znacznie mniejszych niż wspomniane wyżej 3 tyś. obrotów i to cały czas... To jak to w końcu z tym jest? tomek

Mimo wszystko nie demonizowałabym problemów do takiego stopnia. Zwróćcie uwagę jak dużo (przecież same prawie...) tych silników jeździ za oceanem, w dużej przewadze ze standardowymi interwałami przeglądowymi i tych mil sporo kręcą. Trzeba się zgodzić z kolegą, że potencjalnych problemów każdy diesel generuje więcej, nawet od n52...:)!

Rzeczywiście:)! Zwracam honor! Z doświadczenia jednak mogę powiedzieć że znacznie lepszym rozwiązaniem jest system bez czujników kołach bo: - nie ma znaczenia czy masz koła zimowe czy letnie (nie trzeba dwóch kompletów czujników, lub ich przekładki) - w mazdzie strasznie korodowały aluminiowe nakrętki trzymające czujnik przy feldze - same kłopoty bo czujnik potrafił wpaść do środka koła a zapasu brak... Co do dokładności czy skuteczności systemów to nie wiem, który lepszy...