TomaszM

Chciałem się spytać jak to jest..., tych co mają założone dystanse, w różnych konfiguracjach ich szerokości w stosunku do wrażeń z jazdy bez dystansów. I nie chodzi mi tu o wygląd bo tu sprawa jest jasna. Jeden lubi szerzej, inny nie zwraca uwagi itp... Na ten temat nie chciałbym tu rozważać. Pytanie moje jest takie, jak dystanse wpływają na trakcję, prowadzenie w koleinach, skręcanie? Auto opuszcza fabrykę bez żadnych dystansów i w takiej postaci powinno prowadzić się teoretycznie najlepiej, optymalnie. Tak ja to rozumiem. Dokładając centymetry na osie, lub jedną oś zaburzamy geometrię, koła poruszają się po innych liniach itd. Ważna uwaga, mam na myśli auta, które opuszczają fabrykę na jednakowych felgach, na każdym z kół. Ta sama szerokość opon, ET, średnicą. Takich jest większość. Czy w BMW rozstaw kół na obu osiach jest fabrycznie jednakowy, czy np. tył już jest nieco szerszy? Pytam bo różnie z tym bywało na świecie. Francuskie samochody miały kiedyś szerszy rozstaw kół przednich i też miało to jakieś uzasadnienie... Więc jak to jest? Z dystansami jest tak samo o ile damy po równo? Lepiej jeśli damy więcej z tyłu? Gorzej w każdej sytuacji? A może chodzi tylko o wygląd...? Jeśli tak to czy warto tracić przyjemność z prowadzenia...? t.

Aby dostać się do skrzynki x-drive, do korka i wykonać serwis, o którym piszesz trzeba niestety odkręcić parę elementów od spodu… Nie jest to taka przyjemna i bezbolesna wymiana oleju jak w dyfrze, skrzyni biegów czy silniku… Jest gorzej ale bez przesady. Na 100% jest filmik na YT. Poszukaj.

Ja mogę z autopsji polecić tarcze niemieckiej marki Hella - Pagid, które wyprodukowane są w… Chinach. Mało popularne chyba jeszcze u nas części... Cena jest bardzo dobra, jakość również. Do tego bardzo estetycznie pokryte są cynkiem więc rdza nie ma szans (za szybko). Hamowanie nie odbiega od innych droższych produktów. Co do wymiany to ponieważ wykonywałem ją parokrotnie sam to mogę powiedzieć z doświadczenia, że w warunkach domowych i zwykłymi narzędziami może być problem z: - przesunięciem tłoczków. Trzeba się do tego umiejętnie zabrać. Ręką nie dałem rady. - odkręceniem śrub jarzm (do wymiany tarcz konieczność) zwykłym kluczem, zwłaszcza od strony kierowcy (mam na myśli przód). Trzeba sporo siły, dźwigni i dobrego klucza żeby te śruby puściły a gdy mamy auto na lewarku to ciężko tą siłę przyłożyć… Powodzenia

Współczuję... Będziemy się rozglądać! Powiedz, miałeś jakieś zabezpieczenia?

Hej, Zważywszy na to co mamy za oknem..., to może lepiej zostać przy letnich:) No chyba że mieszkasz gdzieś na Podkarpaciu..., bo jeśli do miasta to zaczynam się zastanawiać nad sensem zmiany opon. W takiej Warszawie to zaczyna mijać się powoli z celem:) A tak trochę poważniej to właśnie w związku z pogodą, jej ewidentną zmianą no i tym co napisałem wyżej uważam, że w naszych realiach na pewno nie ma co kupować tych najdroższych... Szkoda na te "niby zimy" pieniędzy w kosmiczną technologię opon zimowych. Można mieć teraz dobrą, nową oponę za 2/3 ceny Michelin, Conti czy Bridgestone i czuć się bezpiecznie! t.

A ja Panowie tak troszkę od innej strony. Mam taki apel o zdrowy rozsądek przy wyborze/doborze akumulatora. Zwłaszcza zwykłego. To jest, mimo że bardzo ważne, to proste urządzenie i warto sobie zdać z tego sprawę..., i nie inwestować w drogie aku bo to nie mam sensu. Warto kupić oczywiście jakiś markowy model (jakikolwiek, polski, japoński, włoski, niemiecki itd) ale patrząc np na linię Centry i jej trzy marki od zwykłej niby budżetowej po niby premium to śmiech mnie ogarnia bo różnica polega głównie na kolorze i estetyce obudowy... Środek jest ten sam i nie ma się co oszukiwać. Kwas, ołów, woda, cele, reakcja chemiczna i tyle... Każdy z nas miał to w szkole:) Działanie akumulatora od lat jest takie samo i wiele zmienić tam się nie da. Te wszystkie oczka zmieniające kolor i inne bajery są tylko i wyłącznie zabiegiem marketingowym, za który my dajemy się golić... Miałem wiele aut, każde oczywiście z inną baterią, nawet nie wiadomo przez kogo robioną. Nigdy nie wymieniałem akumulatora wcześniej niż po pięciu, siedmiu latach albo i lepiej! Jeśli akumulator jest dobrze dobrany a auto sprawne, normalnie użytkowane to powinien tyle sobie działać niezależnie od producenta, gwarancji. Nie przepłacajcie...! Myślę, że w okolicach 300zł da się dokonać dobrego zakupu i zapomnieć o sprawie na wiele lat... Pozdrawiam.

Weź jeszcze pod uwagę wariant pośredni czyli 328:)! To ten sam motor N52B30. Sam taki posiadam, w manualu właśnie ale i z napędęm 4x4, i spalanie w Warszawie jest na poziomie 12,5l przy normalnej jeździe, ale bez żadnego oszczędzania. A ciąg jest bardzo przyjemny od samego dołu do końca...;) Reakcja na gaz to bajka..., trzeba samemu się przekonać. Gdzieś czytałem, że właśnie w tym wariancie silnika N52 jest ona najlepsza (najszybsza).

Co do zasady zgadzam się z Rivasi, tanim zamiennikom mówimy nie:)! ...lecz nie mogę się zgodzić w tym konkretnym przypadku żeby powyższy zestaw nazwać tym mianem. To średnia półka cenowa a do tego uznani producenci. Nazwałbym go raczej rozsądnym kompromisem ceny do (teoretycznej) jakości, przynajmniej na papierze. Choć jak się okazuje taki duet nie musi się sprawdzać i dobrze współgrać. Tak jak kolega Tomasztolala dałem się namówić czytając właśnie forum, analizując posty i opinie innych. Mi na szczęście nic nie piszczało ale ww zestaw "nie zagrał". Oczywiście do nikogo pretensji nie mam, cieszę się, że mogę praktyczną, zweryfikowaną wiedzę przekazać na forum. O to chyba w tym chodzi... Co do propozycji eskalowania problemu u producenta to doskonale Rivasi wiesz jakie to niewdzięczne zadanie, a zwłaszcza jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne a hamulce zwłaszcza. Być może popełniam błąd ale szczerze powiem nie mam na to ani ochoty, ani czasu.

Dla wszystkich, którzy rozważają zestaw Zimmermann Sport + ATE Ceramic: http://images66.fotosik.pl/970/cef9500bd546a1de.jpg http://images66.fotosik.pl/970/8a57481d07a2a59f.jpg Tak to wygląda po ok. 50 tyś przebiegu. Od wewnątrz dziurki w tarczach są pozatykane, od frontu nie. Z niewiadomych przyczyn w tak dziwny, nirerówny sposób zużyły się klocki. Wewnętrzne klocki zdarte prawie do zera gdzie tych drugich zostało ponad pól centymetra. Tarcza również od strony wewnętrznej w stanie kiepskim, od frontu tylko górne krawędzie nie były dokładnie zbierane. Stan zacisków doskonały, tłoczki ok, jarzma czyste, posmarowane. Reasumując, nie jestem zadowolony z obrotu sprawy. Przy zachowaniu wszystkich wytycznych prawidłowego montażu i eksploatacji zrobiło mi się tak jak widać na zdjęciach. Nie muszę dodawać, że hamowanie również nie było najlepsze. Uważam, że klocki ceramiczne oprócz tego, że rzeczywiście mniej pylą (nie widać tego, ścierają się na inny kolor), to nie mają więcej zalet. Hamowanie jest bardziej drewniane, dają gorsze czucie hamulca od tradycyjnych, dobrych klocków. Generalnie odradzam taki zestaw. Przetaczam tarcze i zakładam zwykły miększy klocek i zobaczę jaka będzie różnica. t.

Słuchajcie, A do przedniego dyfra (xdrive) to samo się leje co do tylnego? t.

A może masz tarcze nawiercane? One dają taki dźwięk.

Na moje oko to mikrofon od zestawu głośnomówiącego (pewnie nokia...:))

Panowie, A może najprościej wprowadzić sondę pianki czy nawiew tego ozonu do rurki, którą spływa woda z parownika pod samochodem? To na zdrowy rozum najszybsza droga aby dostać się bezpośrednio do parownika, bez rozkręcania czegokolwiek z góry... Trzeba tylko wiedzieć gdzie ta rurka ma ujście... Ja niestety nie wiem, ale też przy okazji tego tematu chętnie bym się dowiedział:)! Może ma ktoś jakiś rysunek, żeby wskazać to miejsce?

Również i ten kontakt (miałem okazję...) polecam:)!

Wiem, bo się nie załapałem... A to że go fizycznie tam niem ma, nie przeszkadza w tym żeby, będąc z nim w stałym kontakcie, podłączyć auto do kompa...;)

Skontaktuj się z kolegą Dziqskiem. Podjedziesz do Raszyna, podłączysz samochód i sprawdzisz.

A możesz podać dokładną nazwę tego Millersa?

Panowie, Szukając odpowiedzi na pytanie zadane w temacie, przeglądając forum, muszę przyznać, że takowej przejrzystej nie znalazłem... Każdy pisze co innego, Milersa, Amsoila itd. Możliwości są w moim tym przykładzie cztery, wszystkie spełniają normę GL5, uznani producenci itd. Może wybrać najtańszy? A może jednak szczególnie polecany, rekomendowany Castrol, podobno lany przez BMW? Który optymalny: - Castrol Syntrax Longlife 75w-90 71zł/1L - Fuchs Sintopoid 75w-90 56zł/1L - Motul Gear 300 75w-90 47zł/1L - Valvoline SynPower TDL 75w-90 60zł/1L

Ja również dopisuję się do tego tematu w związku ze ściąganiem przy hamowaniu, chyba właśnie podczas deszczu. Zaobserwowałem parę dni temu właśnie taką przypadłość jak opisywana przez paru kolegów wyżej. Auto mam z motorem 6 cylindrowym, tarcze z przodu to przywoływane tu już Zimmerman sport, a z tyłu oryginalne. Czemu tak się dzieje, nie wiem. Zużycie raczej normalne, elementy układu sprawne i czyste...

Kolego, W nomenklaturze BMW wersja kombi ma oznaczenie e91. To tak żebyś wiedział, bo napisałeś błędnie. E90 to kod oznaczający sedana. A wracając do Twojego pytania... Skoro robisz tak małe przebiegi to najogólniej, na Twoim miejscu szukałbym jak najmocniejszego motoru, czyli optymalnie 335i, lub z napędem 4x4 335xi. To ze wszech miar dobry wybór jeśli chodzi o silnik..., o osiągach nawet nie wspominając...:)

Panowie, Czy smarujecie w jakiś specjalny sposób mechanizm dachu panoramicznego? Pytam bo jednak to mechaniczne urządzenie i jak sądzę na sucho nie powinno pracować i pewnie raz na rok warto to przesmarować a mój pewnie nigdy smarowany nie był... Pytanie jest takie - czym smarować i gdzie najlepiej należy taki smar nanieść, żeby nie wysmarować wszystkiego wokół :)? Pytanie dodatkowe dotyczy mechanizmu składania lusterek. Czy one chodzą na sucho? Czy coś tam się wpuszcza? Jeśli tak, to jak wyżej, poradźcie czym najlepiej i gdzie, którędy? Pozdrawiam tomek

Sugerujesz, że to kwestia połączeń?

A ja mam takie być może głupie pytanie... Przeglądając te wątek zwróciłem uwagę, że w zasadzie dotyczy on silników diesla. Moje pytanie czy rzeczywiście tak jest, że problem termostatów dotyka tylko diesla? Czy motor nie ma znaczenia? Co z benzynami?

Witam, Mam system fabrycznie system Hi-Fi. Wymieniłem głośniki na te z L7 i wzmacniacz fabryczny na JLAudio, i słyszę teraz przez pewien czas po wejściu do auta, gdy elektryka się wzbudza, charakterystyczne cykanie w głośnikach (jedno na sekundę...), które ustępuje po paru chwilach, po włączeniu silnika. Przewody zostały podłączone na zasadzie "wcinki" w fabryczną wiązkę aby nie ucinać kostek a masa do tej samej śruby wzmacniacza fabrycznego... Macie pomysł co to może być?

Ja mając co prawda benzynę, zmieniłem castrola na tegoż dokładnie motula i różnica ogromna w kulturze pracy silnika...