TomaszM

Innych błędów nie ma... Z tego co piszesz mało prawdopodobne że pada więcej niż jedna cewka na raz? Sprawdzam Carly.

No właśnie... dziwna sprawa. Wymienilem cewkę nr 6 i teraz pokazuje błąd na cylindrze 2...!? Wczesniej o nim błędu nie bylo... A jeszcze wczesniej był wskazywany nr 4... Wymieniać kolejne?

Panowie, A co myślicie o moim dzisiejszym przypadku. Samochód nierówno pracuje, czasem go rzuca. Obroty nie falują a podczas przyspieszenia przy obrotach 2-3 tyś. takie dziwne uczucie jakby chwilę zadrżał i przyspiesza dalej. Najlepsze jest to że błędów żadnych Carly nie pokazuje... Świece niedawno wymienione. Silniczek valvetronic też na gwarancji. Dwa lata temu wymieniony... Powiedzcie gdzie szukać przyczyny? A jednak pokazał się błąd "misfire" na 4 cylindrze. Po zamianie cewki błąd powędrował do cylindra 6... Chyba jestem w domu... Powiedzcie czy jest jakaś prawidłowość w padaniu cewek? Jak poszła jedna to należy się spodziewać reszty czy nie ma reguły?

Oooo?! Zrób zdjęcie proszę jak to ma wyglądać gdy trójkąt tam siedzi? Jak go trzeba umieścić w tym schowku?

Jeśli masz wątpliwość zalej 3. Z tymi olejami jest tak (z moich obserwacji tak wynika), że każda wyższa cyfra pokrywa normy niższej cyfry. Czyli jeśli wlejesz 3 to tym bardziej spełnisz normę 2.

Moim zdaniem jeździć. Jeśli nie wylany. Możesz sprawdzić jeszcze w innej stacji. Ciekawe czy będą różnice. Te urządzenia, ich wyniki trzeba brać przez palce. Skoro nowe amory nie dadzą wskazania 100%...

U mnie podobna historia, tzn ubywa... Trochę. Kontrolki jeszcze sie nie zapalają ale raz na jakiś czas muszę dolać. Brak wycieków, parametry silnika ok.,

Chcecie powiedzieć, że automatyczne podnoszenie rolety powinno działać w każdym e91?

Kolego, tak jak masz podpisie..., zanim zapytasz, poszukaj! Stronę wcześniej masz wszystko w temacie... Mobil 1 new life 0w40.

Panowie, Potrzebuję porady jaki kupić uchwyt do telefonu, jest tego sporo na rynku, ciężko jakoś świadomie wybrać... Najchętniej chciałbym taki na przyssawkę do szyby ale widziałem też takie w kratkę nawiewu, dość delikatnie to wygląda ale jak się spisuje w praktyce? Może macie jakieś zdjęcia ze swoich aut, doradźcie coś ze swojej praktyki. Tomek

Taka prawda..., trudno się nie zgodzić.

Ja uważam, że jeśli ktoś ma coś do powiedzenia i wie o czym mówi, ma swoje zdanie to właśnie forum służy do tego rodzaju wymiany informacji. Każdy wyciągnie wnioski i zrobi po swojemu. Kto poprosi o radę, pewnie ją dostanie. Amen. Oczywiście wycieczki personalne są niepotrzebne. Powiem Wam, że mało jest takich tematów gdzie można poczytać tak merytoryczne posty jak w tym o olejach. Pamiętajcie, że trzeba bardzo dużo zdrowego rozsądku żeby nie ulec bełkotowi marketingowenu, opinii niedouczonego mechanika, który ma różne motywacje żeby nam pewne rzeczy mówić lub nie... Tego rodzaju posty osób jak sądzę po tej samej strony barykady są bezcenne... Pozdrawiam Tomek

Ja uważam, że jeśli ktoś ma coś do powiedzenia i wie o czym mówi, ma swoje zdanie to właśnie forum służy do tego rodzaju wymiany informacji. Każdy wyciągnie wnioski i zrobi po swojemu. Kto poprosi o radę, pewnie ją dostanie. Amen. Oczywiście wycieczki personalne są niepotrzebne. Powiem Wam, że mało jest takich tematów gdzie można poczytać tak merytoryczne posty jak w tym o olejach. Pamiętajcie, że trzeba bardzo dużo zdrowego rozsądku żeby nie ulec bełkotowi marketingowenu, opinii niedouczonego mechanika, który ma różne motywacje żeby nam pewne rzeczy mówić lub nie... Tego rodzaju posty osób jak sądzę po tej samej strony barykady są bezcenne... Pozdrawiam Tomek

Wracam z pytaniem... ...powiedz proszę, czy do przedniej przekładni 1 litr tego Castrola wystarczy? Do tylnego mostu lałem kiedyś Amsoil 75W90, myślisz że można je w razie czego zmieszać?

Ja u siebie wymieniałem na nowe więc się nie patyczkowałem ze starymi ale zwróciłem uwagę że przy podważaniu, wyjmowaniu i wsadzaniu nowych trzeba to robić tak aby równomiernie rozłożyć nacisk ponieważ element metalowy znajdujący się gumie listwy bardzo łatwo się ugina i powtórne jego odgięcie/dogięcie do właściwego, prostego kształtu to wielka sztuka. Listwa natychmiast się wichruje, przynajmniej czarna. Może ze srebrnymi jest łatwiej. Moim zdaniem największa sztuka to zrobić dobrze na wysokości klamki przednich drzwi, tak aby nic na koniec nie odstawało. Dodatkowy problem to to, że robotę trzeba robić trochę "na siłę", co nie idzie w parze z precyzją. W każdym razie powodzenia.

Z przednich drzwi tak nie pójdzie... Zniszczysz i listwy i jeszcze pewnie parę rzeczy po drodze! Musisz zdjąć lusterko, czyli dobrać się do tego wszystkiego od środka rozbierając boczek. Uważaj bo listwy bardzo się odkształcają i w zasadzie nie nadają się po takim (nieumiejętnym) demontażu do powtórnego użycia ze względu na brak estetyki. Jak na siłę będziesz ciągną to zrobią się fale Dunaju:)!

Rivasi a co lejesz do przedniego dyfa w swoim x-drive?

No to chłopie pojechałeś ostro:)! Jestem pewny, że wielu osobom przewróciłeś teraz w głowie tym co napisałeś odnośnie świadomej rezygnacji z AC..., i to jak rozumiem bynajmniej nie z powodów ekonomicznych:)! Na moje oko liczysz strasznie "na okrągło". Tzn cena auta jest pewnie wyższa a cena polisy raczej niższa (ja za auto z 2010 płaciłem miesiąc temu za pełen pakiet (OC, AC itd) Allianz u dilera BMW 3,4tyś.) Druga sprawa to wypadek z Twojej winy. Choć życzę Ci tego z całej siły to wykluczyć się tego nie da, a piszesz o tym z taką pewnością... Różnie w życiu bywa. Podobnie z kradzieżą. Jak ktoś będzie bardzo, bardzo zdeterminowany to auto zniknie razem z Tobą w bagażniku...;) Oczywiście to scenariusze mało prawdopodobne ale wykluczyć się ich nie da. Masz po prostu dużo odwagi, pewności siebie i... szczęścia. Oby jak najdłużej! Może i ja tak podejdę do tematu za rok...:)! ...że potężna kasa, że nóż się w kieszeni otwiera gdy widzi się jak działają ubezpieczenia - tu się zgodzę. Piszesz jeszcze, że polisa AC za używane to prezent dla ubezpieczyciela. Tu na mój gust znowu brak precyzji.... Jakie to jest auto używane ile musi mieć lat żeby gra była warta świeczki? Te które ma rok, dwa i jest np. warte 60-80-100tyś bez AC to chyba spore ryzyko nie warte tych paru tysięcy na polisę. A bywają auta starsze ale bardzo doinwestowane i co wtedy?;) Serce by pękło... Warto dać sobie szansę na odzyskanie kasy. Żeby była jasność, nie bronię ubezpieczycieli i również chciałbym płacić jak najmniej lub wcale ale..., rozsądek na tą chwilę nie pozwala mi zrezygnować z AC. Ja również nie mam wypadkowej historii i wydaje mi się, że jeżdżę uważnie.

Wybacz kolego ale nic nie rozumiem z tego co napisałeś... Mógłbyś (jeśli masz jakiś pomysł) jaśniej?

Panowie, Mam trzy błędy, których nie mogę skasować. Niby wszystko w aucie działa ok ale nie daje mi to spokoju. W opisach błędów dopatruję się czegoś co je łączy ale ponieważ jestem do głębszej interpretacji "za krótki" to proszę Was o pomoc. Błędy to: 1. CAN LOW ERROR Code: 00E104 2. CAN-Low, Physical bus error Code: 00E204 3. Bus cable fault Code: 00E444 Gdzie szukać, co sprawdzić, jak to rozumieć?

Powiedzcie lepiej Panowie, czy gdyby smarować regularnie zawiasy to można uniknąć takiej awarii? Czy to zupełnie bez znaczenia? Jak to jest, smarowaliscie, psikaliście?

Za każdym razem gdy odłączysz aku pojawią Ci się ww komunikaty, a po przejechaniu paru metrów powinny same zniknąć.

Panowie, Problem po tygodniu jednak wrócił. Jak wiecie tropów było parę. Jedne mniej a drugie bardziej prawdopodobne. Starałem się wszystkie sugestie z tego tematu wziąć pod uwagę. Dla potomnych, ponieważ nie dostałem odpowiedzi od osób z początku tego posta, które poinformowałyby nas co się w końcu okazało być problemem, informuję, że w moim przypadku pomogła wymiana silniczka Valvetronic. Błędy, które miałem to p1030 i p1024.

Panowie, Jestem po wymianie silniczka Valvetronic i mam pytanie odnośnie adaptacji ponieważ spotykam się ze sprzecznymi informacjami. Na urządzeniu, po wyjęciu z paczki jest karteczka mówiąca o konieczności podłączenia auta pod komputer i ustawienia jego skrajnych pozycji. Na forum spotkałem się z informacją, że nie ma takiej potrzeby (przynajmniej w N52 o ile mam to jakieś znaczenie...) ponieważ przy pierwszym wciśnięciu zapłonu bez uruchomienia silnika (co zrobiłem) on sam ustawia się w optymalnej pozycji. I rzeczywiście słychać było charakterystyczny dźwięk. Czynność powtórzyłem dwukrotnie, odpaliłem motor i wygląda na to, że wszystko jest ok. Silnik pracuje ładnie, auto poprawnie przyspiesza, reaguje na gaz. Więc pytanie, czy mimo wszystko należy wykonać adaptację czy nie?! Dodam, że błędów, które były wcześniej (p1030 i p1024) po wymianie już nie ma. Czy nie jest czasem tak, że gdyby była konieczna adaptacja to pokazałby się jakiś błąd informujący właśnie o złej kalibracji Valvetronic czy nie koniecznie? Czytałem też, że przy demontażu i powtórnym montażu tego samego silniczka adaptacja nie jest konieczna ale przy wymianie na nowy już tak. Mój przykład niejako zaprzecza tej teorii... Ale mogę się mylić. Napiszcie proszę jak to jest, czy można jeździć bez adaptacji (czym to grozi?), a jeśli jednak trzeba to wykonać to mam pytanie czy ktoś z Warszawy pomoże...?

Panowie, Błędy znikły same tak jak się pojawiły... Jedyne co zrobiłem to odłączyłem kość od valvetronica i odłączyłem przewody cewek. Tylko wypiąłem i wpiąłem. Po tym zabiegu najpierw samochod uruchomił się w normalnym trybie i ograniczenie mocy nie wskoczyło (kontrolka silnika paliła się), a wcześniej natychmiast wchodził w ten tryb. Jak trochę pojeździłem to znikła również żółta lampka silnika...! Co będzie dalej aż strach pomyśleć... Nie miałem okazji podpięcia auta do komputera żeby zobaczyć czy tam coś siedzi. W każdym razie od wczoraj wielokrotnie samochod zapalałem, zimny i ciepły. Jeździłem i gwałtownie i spokojnie, i wszystko jest ok...