TomaszM

Czytając Wasze posty nie pozostaje mi nic innego jak zaproponować złoty środek jakim będzie w tym wypadku N52 328:)! Sądzę że to optymalny kompromis między spalaniem a osiągami. Sam coś takiego posiadam i jestem bardzo zadowolony... Wiem że to wersja dedykowana na rynek USA/Kanada ale jakie to ma znaczenie:)!

Cześć, Zdjęcie zrobiłeś od strony kierowcy czy pasażera? Na moje oko zdjęcie jest zrobione od strony angielskiego pasażera. Wydaje mi się że będziesz go miał po drugiej stronie...:) t.

Gdyby się zastanowić to również tematy LPG mogłoby być odseparowane. Moim zdaniem najważniejszą sprawą na forach jest nawigacja i możliwości szybkiego, precyzyjnego i łatwego odszukania interesujących nas treści. Pamiętaj że cały czas rozmawiamy o jakimś marginalnym zagadnieniu (LPG, benzyna) wobec diesla, które nie zrobi niczego złego, wręcz odwrotnie. To co zaproponował radaz bardzo mi się podoba bo jako posiadacz właśnie benzyny mam spore problemy ze znalezieniem tematów ich dotyczących ze względu na czas jaki muszę poświęcić na szukanie, przeglądanie itd... Za przykład (skrajny co prawda) podam Ci np. Allegro i logikę podziału tematów. Chyba przyznasz że jasne i szczegółowe rozróżnienia ułatwiają odnalezienie interesujących nas rzeczy? Auto: e91, n52, manual Ogumienie: 225/40/18 Dystans: zwykła codzienna jazda bez oszczędzania ale i bez piłowania. Rodzaj trasy: miasto 95%, trasa 5%, korki, światła. Zużyte paliwo: (ile w litrach) Rodzaj paliwa: zwykła PB95 z Lukoil Średnie spalanie wyliczone: (l/100km) Średnie spalanie BC: 12l/100km, jak jest zimniej to 13l, jak cieplej to 11l. W trasie to auto przy ok. 130/140/150 km/h pali 8,5l Średnia prędkość BC: (km/h)

Panowie, Ale jak to zrobić (sprawdzić na zimno) skoro w tym motorze nie ma bagnetu a instrukcja zaleca sprawdzanie stanu właśnie na rozgrzanym motorze... U mnie stan się nie waha. Zawsze jest tyle samo, a jak motor jest "nie przygotowany" do pomiaru to po prostu nie pokaże wskazania. t.

Na tą chwilę nie mam takiej możliwości...

Panowie, Zdiagnozowałem u siebie powyższy błąd, który dziwnie się objawia. Pierwszy raz jak wyskoczył to auto przeszło w tryb awaryjny zapaliła się kontrolka. Po skasowaniu błędu, nie pokazał się. Po pewnym czasie jednak wrócił ale tym razem auto nie przeszło w tryb awaryjny i kontrolka również się nie pojawiła. Samochód pracował zupełnie normalnie. Skasowałem go raz jeszcze, wrócił a potem, po ponownym zapaleniu sam znikł... Na komputerze widać było coś takiego: http://img803.imageshack.us/img803/6706/20130205111930.jpg Uploaded with ImageShack.us Macie jakiś pomysł co to może być?

Jestem po wymianie, potwierdzam wszystko co było napisane powyżej, czyli: - da się wymienić tylko tuleje - cena oryginału się zgadza - Lemfordera są nie dostępne - geometria nie potrzebna Auto znów sztywne:)!

Wyjęcie parownika jest możliwe ale to tak jakbyś chciał wyjąć jakiś element ze środka silnika..., trzeba rozebrać całą deskę więc sam oceń czy warto. Moim zdaniem regularne czyszczenie dobrą pianą bezpośrednio na parownik załatwia sprawę definitywnie na 99% lub nawet na 100%. Zapach stęchlizny znika, dodatkowo dezynfekując parownik. Z mojego doświadczenia wynika, że taka operacja przeprowadzona raz do roku, bez względu na to czy czuć nieprzyjemny zapach czy nie (z wymianą filtra pp) wystarczy.

we wloty moim zdaniem nie ma sensu nic psikać. Ewentualny smród i grzyby są tylko i wyłącznie na parowniku (no i w filtrze, który też radzę wymienić), i na nim trzeba się skoncentrować. Ja zrobiłem tak że: - 1/4 puszki popsikałem na parownik od strony silnika przez kanał wentylatora - tyle samo przez otwór po czujniku - zaczekałem 20 minut aż piana opadnie i powtórzyłem operację ale tym razem nie czekając jak piana opadnie zacząłem składać auto. Zajmuje to znacznie mniej czasu niż demontaż. Jak tylko wszystko złożyłem to odpaliłem klimę (min temp i wiatrak na max) i ręcznie włączyłem nadmuch przez wszystkie nawiewy jednocześnie. Dzięki temu środek przechodzi przez parownik i dezynfekujemy również wszystkie kanały, w które chciałeś psikać. Trzeba poczekać parę minut aż się przewietrzy i już. Sposób ten praktykuję od lat w rożnych autach, które miałem i zawsze byłem zadowolony z efektów. Polecam pianę CRC. Dobrze się ją aplikuje i ma miły konwaliowy zapach..., no i najważniejsze działa. tomek

Nie, nie. Aby wyjąć cupholdery trzeba: - powarzyć i wyjąć listwę, która je okala. Najłatwiej z prawej strony. Wychodzi łatwo. Trzymają ja dwie metalowe spinki (na skrajnych końcach) i dwa aluminiowe trzpienie (w środku, między cupholderami) http://imageshack.us/a/img43/1388/57529721.th.jpg - pod nią ukażą się 4 śrubki, po wykręceniu których, wyciągasz uchwyty na napoje. http://imageshack.us/a/img405/5541/getraenkehalter46023821.th.jpg - Gdy wyjmiesz uchwyty dopiero wtedy dasz radę opuścić/wyjąć schowek.

Myślę że jak połączysz informacje z postu: viewtopic.php?f=15&t=160396 z moimi zdjęciami to wszystko stanie się jasne. Robiłem to pierwszy raz, mam wersję z cup-holderami więc: - musiałem je zdemontować (najpierw listwa i 4 śruby) zanim wyjąłem schowek - schowek jest przykręcony na 6 śrubek, łatwo się go demontuje. Widać wszystkie jak na dłoni - potem trzeba zdemontować plastik, ten w którym jest lampka oświetlająca nogi (2 śrubki) - dalej, trzeba zdjąć kawałek kanału nawiewu, wychodzi łatwo nie ma śrub, tylko jeden zatrzask - no i czas na opuszczenie wentylatora. Tu jest troszkę gimnastyki. Trzyma go co prawda jeden zatrzask (jest on z tyłu od strony silnika), który podważamy/odciągamy jednocześnie przekręcając wentylator w kierunku odwrotnym do wskazówek zegara i mamy już dostęp do zaznaczonego kanału. Jak wcześniej wyjmiesz filtr pp to będzie dziura na wylot. - czujnik, który zaznaczyłem wychodzi pociągając go, wcześniej odłączywszy małą kosteczkę. Sam demontaż ok. pół godziny. W sumie to dość łatwe, choć może wyglądać na skomplikowane. Powodzenia.

Witam, Wiem że temat był, sam w niego zerkałem ale nie było dla mnie tam wszystko jasne..., dzisiaj sam przeprowadziłem taką operację i zrobiłem trzy zdjęcia obrazujące co i gdzie trzeba wstrzyknąć...:) Tu widać dziurę po zdemontowanym, wyciągniętym czujniku dzięki której mamy dobry dostęp do parownika od strony kabiny: http://imageshack.us/a/img10/9327/20130129194743.th.jpg http://imageshack.us/a/img26/1882/20130129194716.th.jpg A tu kanał który znajdziemy po zdemontowaniu wentylatora, dzięki któremu popsikamy parownik od strony silnika: http://imageshack.us/a/img692/9114/20130129194837.th.jpg mam nadzieję że pomogłem. t.

Chciałbym się podzielić wrażeniem po wymianie zdań z Guziorem2 na temat zmiany oleju i jego wyboru. Moja decyzja padła na Motul, który zastąpił Castrola. Powiem krótko - jest różnica:)! Silnik chodzi zdecydowanie bardziej "aksamitnie". Dla wszystkich z podobnymi dylematami polecam ten wybór:)!

Jestem po wymianie oleju w skrzyni i chciałem się podzielić moim subiektywnym wrażeniem. Podziękowania dla kolegi Guziora2:)! Otóż zalałem sugerowanego wyżej Fuchs-a i jestem pod dużym wrażeniem:)! Skrzynia ewidentnie chodzi lepiej, biegi wchodzą lżej, znacznie zmniejszyły się ewentualne haczenia. Nie spodziewałem się wielkiej różnicy a tu spora pozytywna niespodzianka. Poniżej widać jak wyglądał spuszczony olej: http://img198.imageshack.us/img198/3038/20130125160547.jpg Uploaded with ImageShack.us Warto dodać że spuściłem 1,8l a instrukcja, do której dotarłem mówiła o zalaniu fabrycznym na poziomie 1,4l... Wlałem tyle ile zeszło i to jest pod korek, do momentu przelania. Zastanawiam się odnośnie naklejek na skrzynie w różnych kolorach, której to naklejki u mnie nie ma..., że to znak, że jednak olej w skrzyni (przy braku naklejki z napisem "life time...") należy zmieniać. I to że takiej naklejki nie ma to nie przypadek... Tomek.

...jak zwykle przychodzisz z pomocą:)! Dzięki za wskazówkę. Powiedz proszę gdzie ta naklejka zwykle bywa i czy zdarza się że jej nie ma, czy być musi? Ewentualnie jakie kolory może mieć? tomek

Panowie, Tak jak w temacie, na skrzyni nie znalazłem żadnej naklejki (chyba ze nie wiem gdzie jej szukać..., ale po zdjęciu obudowy nic mi się w oczy nie rzuciło...) jedyne oznaczenia to: http://img442.imageshack.us/img442/4245/dsc3940tj.jpg Jaki olej będzie optymalny?

Witam, Chyba jednak będę skazany na ASO bo "L" nie do dostania, lub nie wystepuje, ale dzięki za pomoc. t.

Witam, Dziś przy okazji podniesionego auta zwróciłem uwagę z mechanikiem na zużyte tuleje wahaczy. Czeka mnie ich wymiana i tu pytanie: czy całe wahacze, czy da się tylko tuleje? Gdzie najlepiej radzicie mi je kupić, bo mam nadzieje że ze względu na xDrive nie będę skazany na ASO... Proszę o radę, może ktoś ma już taką operację za sobą. Tomek

jasne. ...głowę bym jednak dał że na opakowaniu tego Motula jest napisane "100% syntetic"...:) t.

Sprawdzałem ceny (prawie 100zł róznicy na korzyść Motula) i jeszcze poczytałem na ten temat i poważnie zastanawiam się jednak nad Motulem 5w30 X-clean+. Powiedz proszę, bo widziałem we wcześniejszych postach, że to również dobry wybór do mojego motoru, jak on się ma do tego Millersa 0w40? Z góry dziękuję. Tomek.

WItam, Wlałeś jak rozumiem ten: 8100 X-clean+ 5W30 Czy masz jakieś spostrzeżenia po jego zastosowaniu? Mam na myśli np. dźwięk, spalanie, pracę silnika..., czy takie rzeczy są nie do odróżnienia:)? Ciekaw jestem... t

Jasne... Norma normą a smarowanie smarowaniem..., widzę że pytanie co jest lepsze dla silnika nie równa się temu co jest lepsze dla środowiska...:)! Raz jeszcze dziękuję za ciekawą rozmowę. ps. Czy Millers ma w specyfikacji olej jaki sugerujesz? Na ich stronie nie mogę znaleźć 0w40...

Super, teraz chyba mam jasność, ale... ...ciekaw jetem jeszcze czy normy ll-01 i ll-04 wiążą się z rodzajem i specyfiką paliwa jakie jest oferowane w Europie? Czy to chodzi właśnie o to? A może ma to znaczenie dla aut z filtrem cząstek stałych? Na czym polega ta specyfikacja...? Pytanie mnie ciekawi dla tego bo producent bardzo wyraźnie zaleca ll-01. Na amerykańskim forum nikt nawet nie wspomni o ll-04...

Proponuje zmienić na lepkość 0W40 lub 0W30 ewentualnie 5W30 i nie polecam Castrol, lepiej Millers, Motul lub Valvoline. Dzięki za pomoc, ale wytłumacz proszę jaka lepkość według Ciebie będzie optymalna? Zaproponowałeś 3 opcje, jak rozumiem wszystkie dobre. Czym się kierować, a może z zaproponowanych wybrać po prostu wariant najtańszy:)? Jak rozumiem wszystkie ww wymienione powinny spełniać normę LL04, czy lepsze będą LL01 dla tego motoru? No i pytanie, które mi się nasunęło wchodząc na stronę Motul-a, czemu nie zalać: Specific LL-04 5W40? t.

To i ja poproszę o radę bo mam mętlik w głowie. e91 328xi n52 (3.0l) mały 22 tyś:) styl dynamiczny ale bez katowania 70% miasto/30% trasa Zużycia na tą chwilę brak Zalany na tą chwilę Castol Magnatec 5w40 c3, który spełnia normę LL-04 rocznie 30 tyś.