Godlike

Oczywiście... tak jak napisałem, wszystko się zgadza, robisz to zgodnie z rekomendacją producenta, zgodnie z instrukcją nie powinieneś lać 95. Natomiast jeśli dla silnika B58 rekomendacją jest 95, to lanie 98 to przepalanie kasy, tym bardziej, że w tej chwili różnica w cenie 95 i 98 jest znaczna. W sumie nie powiedziałem nic nowego, ale nie wiem dlaczego tak trudno to zrozumieć, że lanie paliwa o większej liczbie oktanowej niż podaje producent, nie będzie miało wpływu na jego osiągi? 🙂 a te +/-13km na hamowni, przy 380-450 koniach... to błąd pomiarowy, na który może mieć wpływ pora dnia, otoczenie (temperatura, ciśnienie itd. itd.), czy też jakość samego paliwa, pomijając liczbę oktanową. Sam ścigałem się autem z silnikiem o stopniu sprężania 10.5:1, z seryjnym sterownikiem, na zalecanej przez producenta RON95. Gdyby miało to sens nie rezygnowałbym z dodatkowej mocy 😉 Teraz wymieniłem silnik na taki o stopniu sprężania blisko 12:1 na stand alone ECU, mapa została ustawiona na paliwie RON98 i koniecznie teraz na takim muszę jeździć, w przeciwnym wypadku sterownik będzie wycofywał zapłon w przypadku pojawiania się 'stuków'.

ROF ROFem, ale wydaje mi się, że to charakterystyka zawieszenia jest taka, dość twardo je zestroili. IMO ciut za twardo, ale też bez przesady, da się żyć. Ostatnio wsiadłem w nowego GR Yarisa, chciałem to jako drugie auto w rodzinie Żonie wcisnąć, ale tam jest dopiero beton, więc chyba będzie musiał być czwartym aucie w rodzinie 🙂 Co do zwinności, na pewno z osią skrętną jest jeszcze lepiej, ale wierzcie mi, że i bez niej jest bardzo dobrze jak na auto tej wielkości. W porównaniu z dość długim 3GT jest znacznie lepiej, no chyba, że to efekt kamer 360 i efektywniejszego wykorzystania przestrzeni.

Po przejechaniu pierwszych 1500km, generalnie uważam setup za udany, nie mam skrętnej tylnej osi, a i tak auto jest zaskakująco zwinne. Za to nie wiem czy nie wybrałbym jednak pneumatyki. Mam 21” koła ROF i jest dość twardo na nierównościach jak na SUVa tej klasy. Najbardziej do tej pory cieszy mnie wyciszenie, dźwięk silnika, asysty pro, w tym kamery 360pro i asysty parkowania, Audo Harmana i mega rozbudowane multimedia. np. w Halloween, BMW wrzuciło na jeden dzień apke Happy Halloween, krótka animacja wykorzystująca audio i oświetlenie ambinente. Sztos! 🙂 to się nazywa dopieszczanie klienta 🙂 z minusów, uważam że kierownica powinna bardziej się wysuwać, albo pedały cofać 🙂

Niech leje to co zaleca producent, więcej nie zaszkodzi, ale też nie pomoże.

Nie twierdzę, że tak 🙂 pisałem ogólnie co i jak z tym rodzajem tankowanego paliwa.

Żeby paliwo98 albo vpower100 miały sens, komputer musi być odpowiednio wystrojony, fabrycznie lub tuningowo. Inaczej to nie ma sensu, jeśli silnik jest wystrojony pod 95, lanie 98 lub więcej niczego nie da. Paliwo wysokooktanowe leje się głównie przy wysokiem poziomie kompresji/poziomie sprężania silnika np. 11:1 lub więcej w celu zapobiegania spalaniu stukowego. Więc jeśli nie masz wysokiej kompresji z fabryki lub programu pod 98 albo vpower100, lanie takiego paliwa nie doda Ci mocy ani momentu 😉 przepalanie kasy

Nie wiem jak pasażerowie, narazie nikt nie mną nie jeździł 😂 w ten weekend jakaś pierwsza trasa dopiero 😉

Na lewym fotelu, kierowcy przecież 😉 po prawej stronie fotela. Może jeszcze szukam optymalnej pozycji w SUVie. Same fotele są mega wygodne, ale brakuje mi pozycji jak w niższym aucie, tu trochę zbyt pionowo, chciałbym bardziej tylny fotel cofnąć, ale kierownica mało się wysuwa. Z drugiej strony jak cofam fotel, dzieciaki zaczynają mieć ciasno. Przypominam że przesiadłem się z 3GT a tam z tyłu miejsca więcej niż w serii 7. Mam 181cm i 95kg gdyby ktoś pytał, więc raczej typowe.

U mnie nie ma ani wentylacji ani masaży, a i tak bywa, że uwiera.

U mnie masażu brak… zgłaszałeś to może w ASO? ps ufff już myślałem, że mam zbyt wymagającą d..ę 😂

Słuchacie a ja mam pytanie, czy w fotelach komfortowych zagłówek regulowany jest wzdłużne? Wycięcie w zagłówku przy prętach na to by wskazywało, ale nie udało mi się znaleźć żadnej regulacji wzdłużnej (przód-tył) ani ręcznej, ani elektrycznej. Drugie pytanie… niby siedzę wygodnie, ale często odnoszę wrażenie jakbym miał coś twardego w tylnej prawej kieszeni spodni. Coś jakby uwierało. Muszę wtedy przesunąć się lekko w lewo na fotelu. TeŻ tak macie?

Ja zgadzam się, że 30d do bądź co bądź rodzinnego auta, to optymalny wybór osiągi/koszt zakupu i eksploatacji. Do 40d mógłbym dopłacić 10k, ale nie 30k. Gdyby 30d były głośne i nieprzyjemne w brzmieniu, brałbym 40i, różnica w cenie pomijalna, eksploatacyjnie akceptowalne. I nie chwalę tego co mam, tylko wybrałem to co uważałem dla siebie za najlepszą opcję 🙂 Nie oszukujmy się.. X5 to nie jest sportowe auto. Ktoś lubi epatować X5M jego wybór, takie ma prawo. Mi się nawet to auto podoba, ale osobiście uważam, że szukanie w nim cech auta sportowego jest pozbawione sensu, chociaż to chyba esencja motoryzacji... auta pozbawione sensu 🙂 Fakt jest taki, że b57 przy perfekcyjnym wygłuszeniu X5 LCI brzmi bardzo przyjemnie - mi się podoba (zupełnie inaczej niż b47 w 3GT). Kosztuje przy tym najmniej i zapewnia przynajmniej wystarczającą dynamikę... powtarzam.. jak dla rodzinnego charakteru auta, a tak je traktuję, nawet więcej niż wystarczającą. Potencjał B58/S58 można wykorzystać w M2, M3, Suprze.. wyskoczyć czasem, lub częściej na tor i w autach o typowo sportowym charakterze nawet bym się nie zastanawiał. W X5 postawiłem na 30d i pomimo, że ciągle go docieram, wiem, że to bym bardzo dobry wybór. Jednocześnie przyznać się muszę, że początkowo celowałem w X3 M40i, no ale X3 to nie jest pełnoprawny SUV. Nie można powiedzieć, że to bardzo komfortowe auto, do tego znacznie gorzej wygłuszone niż, X5, więc w X3 szybciej zdecydowałbym się na B58. Tak czy inaczej usprawiedliwiam tylko swój punkt widzenia, bo akurat w X5 G05 LCI, złych silników przecież nie ma. Każdy wybór będzie cieszył i raczej nie rozczaruje.

Mi na detailingu odradzili, podobno rysuje sie od wycieraczek i trzeba wymieniać co 6mcy, a przed większym kamykiem i tak nie uchroni. dawaj znać czy to prawda.

W sumie nie mam innych fotek poza tymi sprzed rejestracji 🙂 zwykle czarne auto bez bajerów. Na zimę stanie na felgach w czarnym macie, więc już zupełnie czarne będzie

up 89900pln

350zł netto przechowania, 350zł netto zamiana kół w ASO

w ASO? ile sobie życzą za wymianę?

W serwisach BMW dodatkowo wyważają na maszynach Hunter z testem drogowym (dopasowują położenie opony względem felgi o ile dobrze się orientuje), co znacznie podnosi koszt wymiany z wyważeniem również poza ASO. Z tej racji zdecydowałem się na zakup całych kół zimowych 20" zamiast samych opon 21". Poza tym, że wymiana opon jest droga, to zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia felgi, opony albo czujnika TPMS.

Na pewno nie, ale daj spokój oponom całorocznym. Założyłem do auta żony najlepsze z dostępnych i to był błąd, auto zaczęło pływać przy gwałtownym manewrowaniu. Opony całoroczne moim zdaniem nadają się co najwyżej do aut typowo miejskich, może średnich sedanów max., ale nie do dużych, ciężkich SUVów.

dziękuję.... a podobno właśnie nie ma zainteresowania, bo nie jest niebieski 😞 felgi 18". Cena 93000, zapraszam.

U mnie, gdy wybieram AR w ustawieniach wyświetlacza 'content', obraz z kamery wyświetla się cały czas. Dodatkowo AR uruchamiana się w pewnych momentach działania nawigacji fabrycznej.

Mi brak tylnej osi skrętnej nie przeszkadza, auto jak na te gabaryty jest zwinne i bez niej. Wcześniej jeździłem 3GT i nie zauważam jakieś różnicy w manewrowaniu tym autem, za to niestety samo obracanie kierownica ma w moim odczuciu znacznie mniejsze przełożenie przez co trzeba znacznie więcej kierownica się nakręcić. Dlatego jeśli tylną oś skrętna występuje z active steering to może warto o tym pomyśleć. Z drugiej strony w razie usterki przekładni kierowniczej z active steering naprawa to jakiś kosmos.

Sorry, Panie i Panowie, ale tego się już czytać nie da 😂 8 stron tego samego mięsa, a wątek jest w zasadzie 30d vs 40d 🤦🏻‍♂️

up 96000

Pierwsze 100km za mną. Dla przypomnienia 30d. Dźwięk silnika… ale zaraz… jaki dźwięk?? Do 2k rpm silnika nie słychać w ogóle. Podczas przyspieszania w granicę 3k rpm bardzo przyjemny pomruk… nie znany mi wcześniej z silników diesla. Ostatni czas jeździłem 840i było bardziej aksamitnie, ale równie przyjemnie. Nie cisnę oczywiście, bo silnik na dotarciu, ale nawet na połowie otwarcia przepustnicy auto rwie do przodu. Coś mi się wydaje, że nawet po dłubniętym pod 400km 840i, w SUVie tej wielkości 30d jest to silnik skrojony na miarę tego typu wozu. I ta sielska cisza… pięknie grający Harman… bajeczka 🙂