piotres

Ja ciągle nie rozumiem po co kupować w USA bmw bez mpaka i odrazu go dokładać skoro takich sedanów 335i jest tam do wyboru do koloru (dosłownie) - kolor i wyposażenie można sobie wybierać, jeśli ma się choćby odrobinę cierpliwości. I napewno taniej wyjdzie dołożyć te kilkaset USD do różnic w cenach między mpack a bez mpack niż to potem wszystko dokładać .Carfax miała "czysty" z ciekawości spytam , tylko ostatnia szkoda ?

Prosi się o drążek zmiany biegów m-packowy :) ten sterczy okrutnie. I będzie bajka .

Ja mogę odpowiedzieć - trzeba ;) nie całkiem ale poluzować tak.

Dawno nie było żadnego UPu głownie z powodu braku czasu, ale i z autem nie wiele się działo poza dzielnie pokonanymi tysiącami kilometrów (od przeglądu do przeglądu 31700km :twisted: ). W październiku wymieniłem chłodniczke EGRu - pękła i lekko puszczała płyn - używana chłodniczka i kpl. uszczelek z ASO rozwiązało temat. W grudniu zmieniłem druga z rolek paska na nówke SKF - ale nie polecam bo ma szpetny niebieski dekielek a ori dekielek nie pasuje na nią :duh: . Z tych 2 operacji nie mam fotek. Poduszki silnika chciałem wymienić profilaktycznie bo jakos tak mi się wydawało że silnik wpada w spore wibracje na biegu jałowym (ok 270 tys przebiegu na poduszkach) - ale to nie był dobry pomysł bo na nowych Febii zaczał się dziwny mocny rezonans podczas cofania i zakrętów w prawo - wróciłem do starych, a te wysłałem na reklamacje i jeszcze czekam na jej rozwiązanie. Co ciekawe prawa miała logo BMW, ale lewa już nie i właśnie coś tą lewą podejrzewam o "trefność". :duh: Dopadł mnie popularny problem korozji pod koronka ABSu na półosi i co za tym idzie czasami bez powodu ingerowała kontrola trakcji jak koronka przycierała o czujnik. Wpadła nowa koronka qualite (najlepsze co zdołałem zaleźć), czujnik absu ATE i nakrętka półosi z ASO. Korozja była ostra ale udało sie z nią rozprawić, przegub pomalowany lakierem 3w1 Troton Rust Control (szczerze polecam) :). Robota całkiem prosta i przyjemna. Po roku jazdy turbo regenerowane przez Peruna niestety zaczeło szumieć na zimnym oleju i wrzucać sporo oleju w dolot, więc wysłałem je na poprawkę - zrobili w ramach gwarancji, zobaczymy jak długo teraz pochodzi. Na szczęście w garażu mam dalej ori turbinę w stanie bardzo dobrym. Końcówki wydechu po prostu mi sie znudziły więc zrobiłem moda końcówek na performance exhaust do R6 - czyli zwykłe proste rurki 76mm :D . Przy okazji polakierowałem tylny zderzak bo w 1 miejscu zaczął z niego schodzić klar. Tymczasowo do auta wpadło Ak motion, do czasu jak znowu nie kupię 335is ;). Rozciekł się mocno simering wału od przodu, na szczęście wymiana prosta a simering tani. Tuleje gumowe w "bananach" były w kiepskim stanie więc przy okazji zrobiłem upgrade tych wahaczy na wersje dedykowaną M3 E92 (pełne tuleje gumowe). Na zimę dalej styling 225 , a letnie felgi zmieniają się czesto . I taka ja dalej lubie nawet brudną jak na foto :oops: . pozdrawiam !

Darek B-stok USA ma pasy z pirotechnicznym blokowaniem i nie przełozysz tego mechanizmu do zwijacza europejskiego - cały pas jest inny tzn zwijacz. Musisz kupić pas dedykowany na rynek USA .

nie zepsujesz ;) tylko nie odsyłaj go "specjalistom" na oklejenie folia antyglare bo właśnie takowi mi jeden taki ekran uszkodzili .

Wypolerować ten ekran do końca to 30-60 min pracy z wyjęciem i włożeniem go ;) zrób bo razi w oczy. Wystarczy gąbka polerska + polerka + pasta do lakieru lekko ścierna .

wstawiaj prosze zdjęcia w pełnym wymiarze a nie miniatury ;) w postimage opcja hotlink dla for.

Łapcie finalne zdjęcia: Myślałem że ktoś zwróci uwage na to "mój"...w sumie to ten is zmienił właściciela jeszcze przed rozpoczęciem prac nad nim :mrgreen: . Auto należy obecnie do forumowicza z forum bmw-sport, dla którego nie jest to pierwsze E92 :wink: . Ja szukam dalej tego samego, tylko juz kolor bym chciał inny niż czarny, choć coraz mniej tych isów, ceny odbiły się od dna i już rosną na ten model, zadbane egzemplarze znowu kosztują ponad 20k USD, tak jak 3 lata temu.

Troche mi się opóźniła relacja :/ :oops: : Drzwi kierowcy też musiały zostać niestety pomalowane gdyż miały kilka rys. Nowiutka pompa wody z zatartym znaczkiem bmw ;). Chłodniczka Nissens. Tylny zderzak trzeba było polakierować. Nie trawie lakierowania bez rozbiórki na części pierwsze ...niestety lakierowanie bez żadnych rozbiórek jest jak widze teraz w modzie (porysowane papierem ściernym lampy czy listwy ochronne coraz częściej widuje :evil: ). Koncepcja na wnętrze troszke finalnie się zmieniła - skóra M3 Bamboo beige , na tym foto oświetlona lampkami LED zimny biały które poprzedni właściciel założył w całym wnętrzu - finalnie wyleciały ;). Już po lakierowanku . No i standardzik w prawie każdej E9x z high gloss shadow line - poprzecierane na krawędziach listwy szyb . Trzeba było temu zaradzić :) . Do tego polakierowane nerki. Chargepipe alu trzeba było ożenić z blowoffem Forge. Planowanie chłodnicy oleju - najpierw miała być przykrecona do orginalnych szpilek , jednak podczas wykonania okazało się to być nie możliwe i jest zamocowana do belki zderzaka. Nowe wszystkie wężyki podciśnień. Wyczyszczone kanały dolotowe w głowicy ("walnut blasting", a w moim przypadku soda blasting ;) ). Po 110tys km było już mocno brudno, chyba raczej nigdy nie były czyszczone te kanały. Downpipe Friedrich Motorsport to kosmetyce ;). Plasticzki i inne elementy - wszystko pomyte. Gwint też trzeba było odświeżyć. Outlet turbin 1.75' w owijce termo. Osłony podwozia wyglądały tak - wszystkie wyleciały na śmietnik, wpadły nowe ori. Ciaasno. Tylne hample odświeżone w stylu przednich. W n54 trzeba wyjątkowo dbać o świeżość paska osprzętu jak i stan jego rolek. :) Zabawa z uszczelkami. Dokładne mycie podwozia i wnęk kół :). Przewody do przedniego zestawu D2 były zmęczone życiem - wpadł zrobiony na wzór zamiennik od Pizza Brakes. Śrubki po cynkowaniu, dzwon po lakierowaniu i wyszło coś takiego :mrgreen: . Ori końcówką powiedziałem papa , przy okazji dokładnie czyszczenie wydechu. No i lufy 115mm od MG :8) . Pas przedni trzeba było solidnie pomodować pod dolot produkcji N54garage :8) . CP w takim stanie poszedł do spawania i lakierowania proszkiem na czarny połysk. Krateczki nóweczki :cool2: . No i zabawa w pasowanie setraba. Poszło w miarę OK i wyszła bardzo fajna pozycja montażu :D . na zimówkach z e91 :P Geometria i wgniotkę na dachu zleciłem profesjonalistom . :wink: 2 x 335is .."mój" pierwszy i "mój" trzeci :P Wpadło oczywiście MHD 2+ i wyszło coś takiego - 8,6s 100-200km/h bez napinki (czytaj - bez dziesiątek prób ). Paliwko Vpower 100. W towarzystwie 335i N55 mineralweiss :norty: . We wnętrzu było ładnie, jednak panel środkowy miał parę rysek - kupiłem nowy z ASO. Mycie, czyszczenie.... Składanie ... Potem tańce z polerka i pastami Menzerna po lakierze. Na co poszła powłoka Sonax Polimer Netshield. To tak Po krótce :cool2: . Final photo wkrótce . pozdrawiam Piotrek

Fajnie :) Jakaś aktualna galeria będzie :) ?

Nie wiem ile siadło bo to juz chyba 3ci konfig zawieszenia w tym aucie. Wiec pogubiłem się w pomiarach ale JEST DOBRZE :D . Ok -15 do -20mm niżej jak mpack więc realne z -40mm pewnie w stosunku do zwykłego zawiasu :). SHAMOWANA :twisted: : 194KM & 425Nm Jest lepiej jak dobrze :D Dla przypomnienia mody to: -turbo z N47 177KM po regeneracji by Perun -intercooler z 335i -wydech z 330d M57 -program by chiptuning-lab. DPF na swoim miejscu, EGR także. Końcówki wydechu czyściutkie :).

faktycznie bandzior jak sam h.. :lol: na ogół jak czytam takie tytuły galerii to już wiem jakie to będzie auto. I tym razem jest to samo ;). Obniż ja, założ jakies ładne 19tki z niskim ET/dystansem i będzie dużo lepiej. :cool2: 2 rurka dobry pomysł ale nie ten chamski rozgałęziacz bazarowego WM'a. Plan oblepienia tych ładnych listew folia czy malowanie zacisków na niebiesko też pasuje do tytułu galerii :? . Sorry ale nie tędy droga . A już napewno nie droga do bandziora. Lepiej sprzedaj i kup to e60 w fabrycznym mpasztecie bo z tego małym nakładem kasy to cuda nie zrobisz.

H&R Cup kit czy amorki H&R ze sprężynami - nie jest to gwint.

Dawno nic nie pisałem z braku czas- ale to nie znaczy że z autem nic się nie dzieje ;) jeździ i to nie tak mało, przez 1,5 roku od zakupu przybyło ok 45 tys km :) . Dbam jak mogę , od grudnia nawymieniałem się troche rzeczy ale same eksploatacyjne - nielicząc turbiny od wersji 177 która jak sie okazało założyłem troche niepotrzebnie. Jedyny śnieg tej zimy. W styczniu wziąłem się za montaż turba od 177 po świeżej regeneracji w Perunie - wydawało mi się że moja orginalna turbina szumi ale jak się póżniej okazało szumiała rolka paska :/ . Pozatym nowe tarcze na tył Ate... oraz klocki brembo do kompletu, tuleja pływająca na tył z lewej strony (złapała spory luz) oraz orginalny czujnik ciśnienia spalin gdyż systematycznie wyrzucał błąd (mimo to DPF wypalał się na szczęście). Simering wybieraka który założyłem rok wcześniej niestety puszczał, więc wymieniłem go ponownie, tym razem orginał z ASO. Ściągacz do tulejki pływającej który dorobiłem własnoręcznie na tokarce sprawdza sie idealnie :). O tarcze trzeba zadbać odrazu jak są nowe ;) mój ulubiony nobiles termal. Roźnice w turbach od 143 i 177 widać gołym okiem ;) nastawnik także zupełnie inny. Ale o dziwo wszystko pasuje w 100% plug ang play. Podczas jazdy nie czuje różnicy , ale generalnie ja jestem nie czuły na 5 czy 10KM przyrosty. Dalej coś tłukło przy hamowaniu, wydawało mi się że z tyłu....więc nowe tarcze tylne ate wysłałem na reklamacje, założyłem z tyłu stare stoczone - wibra przy hamowaniu dalej. Kierownica nie wibrowała, no może bardzo delikatnie, mimo wszystko zdecydowałem się na nowe ATE power disc na przód - zawsze chciałem mieć te tarcze, nie są jakieś mocno drogie a fajnie wyglądają i firma dobra :rotfl: . Sprężyny gazowe bagażnika nie pracowały już idealnie, więc wpadły nowe Stabilusy - to samo co OEM. Stukanie z tyłu dalej mnie prześladowało więc zmieniłem górne wahacze z obu stron - dostępne tylko kompletne Febi - to był strzał w "10" , wewnętrzne przeguby były mega mocno wybite a było to czuć dopiero po odkręceniu wahaczy od strony koła. Dla pewności i "do kompletu" zmieniłem także tuleje pływająca z prawej strony bo Lemforder kosztuje tylko raptem ok 40zł. Diagności na 2 stacjach diag. rozkładali ręce....jak coś z tyłu w E9x stuka to naprawdę ciężko dojść. Dostałem zwrot za tarcze ATE które w sumie to już sam nie widziałem czy były krzywe czy jednak nie, ale że z tyłu miałem 19,5mm ogryzki które po stoczeniu dalej biły to tym razem kupiłem Textary. I w końcu nastało gładkie hamowanie :hurra: . Splittery były lekko wymęczone od kamieni z drogi - i montażysty kuchni który podczas przenoszenia szafek u teściów wlazł mi nogą na splitter :przestraszony: :mur: . Na szczęście tragedii nie było. Splittery to dla mnie najfajniejszy dodatek jaki można założyć do M-pasztetowego E90/1 więc muszą być zadbane ;) osobiście nigdy żadnym o nic nie zahaczyłem ani zderzakiem ani splitterem przez przeszło 40 tys km jazdy na obniżeniu z H&R Cup Kit - moja żona także więc zrywam stereotyp o tym że kobieta nie może jeździć z takimi gadżetami :rotfl: . No i rolka napinacza paska która powodowała szum udający ocierający o muszlę wirnik turbiny :zalamany: . Po zimie standartowo dla mnie umyłem podwozie, wszystkie wnęki kół i komorę silnika aktywna pianą i gorącą wodą z myjki - niestety zachowały mi się tylko zdjęcia PRZED :luka: :suchy: . Nadwozie wyglinkowane, felgi zimowe domyte Tenzi Alux - mega polecam ten środek, bierze wszystko, te wszystkie "krawawe felgi" to śmiech i imitacja środka myjącego przy nim :super: . Po kilku dniach sezonowania lakieru akrylowego na splitterach wypolerowałem je :cwaniak: . Jakies 10 dni pojeździłem sobie na stylingach 437 OEM z M4 :ok: . Niby troche festyniarski jak dla mnie design/kolory ale na aucie wyglądało to spoko - może dlatego że były mocnawe naciągi - felgi 9 i 10J a papcie 225/35 i 235/35 michelin PSS :super: . Z tyłu jeszcze 12mm dystansu i super się to pasowało z błotkiem i zupełnie nic a nic nie tarło. Kolejną chwilę jeżdze na Forgestarach CFV5 pożyczonych z mojego 335is, które pewnie w czerwcu oddam do iski ;) jak tylko ją skończe. Niby 2 razy nie wchodzi się do tej samej wody ale szykuje sobie powoli na chwilę znowu 20tki ZP.06 - tym razem w nowszej wersji z czarnymi tabliczkami "deep concave(...)we perform passion" ;) wtajemniczeni więdzą o czym piszę. Wpadnie na to pasek gumy 235/30 co przy tym profilu i 10J naprawde robi się paskiem ;) . Ale to powoli spokojnie, chwilę pojeżdze i pewnie wróce do 19tek które naprawde nie robią już na mnie wrażenia jeśli chodzi o ewentualny dyskomfort czy to zimą czy latem. Rodzina E91 LCI sie nam powiększa ...dojdzie teściowe 325d TiAg z M57 pod maską i w ori M-pasztęęęę ;) także 02.2010r jak nasz Lemansik, więc ostatni miesiąc upychania starego dobrego M57 pod maskę jakiegokolwiek E90. Auto osobiście sprowadziłem z Niemiec - trafiło się niespodziewanie 3.0d w Mpaszteciku od prywatnej osoby za dobrą monetę to stwierdziłem że kupię, miało być do sprzedaży ale że teściu stwierdził zupełnie niespodziewanie że chce od nas odkupić to auto więc aktualnie je dopieszczam i mam nadzieje że zaprzyjaźnią się :super: . Opcja raczej z tych fajniejszych :cwaniak: - panorama, CIC pro, pompowane czarne skóry, keyless, 2x PDC, dekory glacier (rybia łuska), bixenon skrętny itd. W sumie teścia wcześniej nie podejrzewałem o sympatię do BMW bo od 17 lat jeździ Renault (w tym od 10 lat tą samą Meganką) ale kiedyś podobno przejechał się naszą 318d i stwierdził że fajne auto. Mi osobiście E91 LCI też nie chce się znudzić - muszą być xenony, musi być m-pakiet i dla mnie wtedy jest to naprawdę kot jako daily car :). PS. Przepraszam za kiepskie zdjęcia auta, to mi niestety słabo wychodzi . pozdrawiam Piotrek

Zaślepkę airbagu warto wymienić bo widze że logo nie pierwszej świeżości ..ja bym z tym nie mógł mając to ciągle przed oczami ;P. Na allegro są w dobrej cenie nowe. Jakbyś chciał sie pozbyć tych listew glacier to chętnie odkupię ;). Moge dać zwykłe srebrne w rozliczeniu.

Rozpisujesz wszystko wzorcowo :) Nie przeglądałem całego tematu ale spytam - czy wymieniałeś rozrząd ?

czym rozklejałeś lampy ?? wiem jaki tam jest klej, jesteś chyba cudowtwórcą jeśli nawet rys w rowku po kleju w plecach lampy nie zostawiłeś :shock: . Doceniam wkład pracy w te lampy :) choć ja bym tylko zregenerował je zostawiając orginalny wygląd ale świat byłby nudny jakby wszystkim się to samo podobało :cool2: .

Witajcie Zrobiłem to ponownie ....335is DKG :twisted: . Autko w dobrym stanie, moc seria, 68k mil, po 1 szkodzie. Black + black wnętrze ale będzie czerwona skóra fuchsrot z M3 E92 . Opcja też nie najgorsza, do pełnej brakuje audio Harmana, pozatym wszystko jest. Z dodatków auto w momencie kupna miało felgi Forgestar CFV5 9x19+ 10x19 kute i lekkie (10kg przód) obute w Michałki 235/35 i 265/30, do tego czerwone airscoops RPI (w zasadzie to 1sztuka :oops: ) i kopia lotki z m3 która już wyleciała :P . Uszkodzenia bliźniacze do tych z mojego 335is vol.1 ;). VIN: Type 335IS (USA) Series E92 (3 Series) Body Type COUPE Steering Left Hand Drive Engine N54T Displacement 3.00 Power 240kw / 326hp Drive HECK Transmission Manual Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery LEDER DAKOTASCHWARZ (LCSW) Editions and packages S704A M Sports suspension S7XAA M Leathr wheelshift paddlemultifunc S715A M Aerodynamics package Comfort and interior equipment S403A Glass roof electrical S415A Sunblind rear S430A Interioroutside mirror with auto dip S431A Interior mirror with automaticdip S488A Lumbar support driver and passenger S494A Seat heating driverpassenger S4NAA Interior mirror with digital compass S459A Seat adjuster electric with memory S481A Sports seat S4WAA Interior strips alu glaciersilber dark Multimedia S609A Navigation system Professional S615A Expanded BMW Online Information S620A Voice control S639A Preparation f mobile phone cpl USACDN S655A Satellite tuner S676A HiFi speaker system S697A AreaCode 1 for DVD S6AAA BMW TeleServices S6ABA Control for Teleservices S6FLA USBAudio interface S6UHA Traffic Information S6VCA Control for Combox S645A BMW US Radio Driver assistance and lightning S508A Park Distance Control PDC S534A Automatic air conditioning S544A Cruise control with brake function S563A Light package S570A Reinforced power supply S521A Rain sensor S522A Xenon Light S524A Adaptive Headlights S5AKA LED light elements S5DSA Emergency release luggage compartment Wheels and drive S2TCA Sport transmission w dualplate clutch S2VBA Tire pressure display Environment and safety S302A Alarm system S319A Integrated universal remote control S322A Comfort access S8S4A Decoding variable light distribution S8SCA Telematics access requestcountryspec S8SPA Control unit COP S8TLA TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV S8TNA Daytime runlights adjusvia light menu S823A Hotclimate version S840A High speed synchronisation S845A Acoustic belt warning S850A ZUSAETZL TANKFUELLUNG EXPORT S853A Language version English S876A Radio frequency 315 MHz Individual equipment S760A High gloss shadow line S775A Headlining anthracite Plany na auto poza ogarnięciem do stanu idealnego bez żadnych oszczędności to kilka modyfikacji - w tym celu nabyłem już: -IC VRSF 7.5 -chargepipe alu -blow off Forge -downpipe catless Friedrich Motorsport -dolne chargepipe'y Wagner Tuning -chłodnica oleju Setrab 25 rzędów -zawieszenie gwint K-sport + camber plates -hample przód D2 Forge 6 tłok + 355/32mm tarcze -dokładka pod zderzak przód full carbon od Kerscher Tuning -relokacja dolotów custom by N54 Garage -idą końcówki MG Motorsport 115mm - bo setki już mi sie znudziły ;) Musze jeszcze dokupić spoilerek na klapę tył i outlety turbin. Auto dotarło do mnie solidnie brudne ale odpalające i jeżdzące :). Po tym małym fakcie znowu udało sie odnaleźć byłego właściciela ;). Auto jest już od dawna przekodowane dzięki koledze Karolowi aka Killer z naszego forum. Po umyciu ...nabrało blasku ;). Felgi byle jakie założone.. ] Zaczeły schodzić pudełka. mmmmm....Kerscher. Po zobaczeniu tej dokładki u kolegi stwierdziłem ze tym razem musze ja mieć. Bylebym jej nie zrobił za szybko krzywdy po założeniu gwintu . Nowiutka pompa wody VDO. Nie wiem czemu poprzedni właściciel pozbył się dekielków z logiem producenta na rzecz loga BMW ...musiałem to zmienić. ICek . Ten dolocik odkupiłem :). No i setrab którego planuje gdzieś tu założyć. No i zaciski - orginalnie przednie od D2 były takie żółte ale że wymagały renowacji a kolor mi się spodobał, to tyły też machnałem na żółto ...srebrne już mi się trochę opatrzyły. póki co tyle ;) pozdrawiam

Auto sprzedane- odjechało wczoraj w okolice Garwolina. Była to pierwsza osoba która zadzwoniła ws. auta i pierwsza która je oglądała. Mam nadzieje że nowemu właścicielowi który przesiadł się z e92 325i auto zapewni wiele radości. :)

co sądzicie o H&R 28947-1 ?? teoretycznie 35mm przód i tył

Czesc Poszukuje spręzyn obnizających do 535i xdrive lci m-pakiet - ktos poleci mi coś sprawdzonego pod xdrive ? czy spreżyny od wersji RWD beda pasować do xdrive ? Celuje w obniżenie ok 40 do 50mm - prokit eibacha odpada - wiem że za mało siądzie. Sportline byłby dobry ale nie mogę namierzyć takich do xdrive ... :( Ale może być również coś z innej marki. czekam na wasze sugestie . pozdrawiam Piotrek

Za dobrym czasem na ogół stoi odpowiednia moc i tak też okazało się być tym razem :mrgreen: : 465 KM :twisted: i 642 Nm . Hamownia MAHA LPS3000 w Masters Tuning. Chyba nikomu w PL więcej nie wypłuło na stock turbo, prawda? :norty:

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e92-lci-335is-dkg-lemans-blue-idealna-w-wa-ID6CYx7V.html?isPreview=1

No zmiana softu z TC na MHD chyba nie była krokiem w tył skoro wg danych z TC po ich sofcie 437/603 było 9,2 na RL ;)