Dasonen

Podyskutuj z tym: (zrób średnią 107 kph na dystansie 1500km przez Alpy i Austrię ...) http://s13.postimg.org/rz66e3upf/IMG_9512_003.jpg albo z tym: http://s1.postimg.org/7rqvsz9wb/20141003_223850.jpg lub tym: http://s16.postimg.org/602hbpi75/20140911_170036.jpg Ja wiem, ze to niemożliwe, ty to wiesz, tylko głupie auto nie ma o tym pojęcia :) (średnia z 3.6tys. km to przynajmniej 70% Wrocław i na co dzień zupełnie nie szukam oszczędności - raczej przyjemności z jazdy)

jeszcze nic nie przyszło (a już ponad rok minął). Starałem się poruszać tą samą prędkością, co lokalni kierowcy. 180 na autostradach, w terenie zabudowanym raczej zgodnie z przepisami. Okazało się, ze groziło mi coś zupełnie innego - jechaliśmy przez Austrię i Niemcy z ... rejestratorem video na szybie. Dowiedziałem się później, ze w Austrii to zakazane i grozi dużymi karami, szczególnie dla Polacke :) nie wiem, ale jeśli chcesz - mogę sprawdzić :) Przy 180 silnik się nie męczy więc zgaduję, że spalanie przy tej prędkości oscyluje w okolicach 14-15/100.

Powinno Tak - przy 90kph spalanie wzrasta z 6/100 to ok. 9/100

U mnie w mieście przy delikatnej jeździe i małych korkach da się zamknąć w 10/100. Przy normalnej mam ok. 12/100. (Wrocław) Dużo pomaga używanie tempomatu - spalanie jest wtedy mniejsze. W trasie: od 5/100 do 11/100, zależnie od dynamiki. Przy 140pkh na autostradzie - spalanie ok. 7-8/100. Przy 50kph i 90kph spalanie w okolicach 5-6/100. Trasa PL-Italy-PL w kilka osób + bagaże, ponad 200kph w DE do tego ok. 180kph we Włoszech i spalanie wyszło 7.8/100 IMHO bardzo oszczędne auto - jak na automat i 4x4.

:mad2: :duh: :nienie: Wszystko układa się w piękną całość: 1 - problemy ze świecami żarowymi (pewnie moduł) 2 - w wyniku braku dogrzania świecami - problemy ze spalania na zimnym silniku 3 - problemy ze spalaniem na zimno powodują emisje dużej ilości "sadzy" 4 - duża ilość sadzy powoduje zapchanie DPF'a 5 - zapchany DPF indukuje błąd "backpressure" - czyli "przeciwciśnienia" 6 - błąd backpressure i świec powstrzymuje DDE przed wypalaniem DPF'a 7 - brak wypalania DPF'a powoduje jeszcze większe jego zapchanie 8 - zapchany DPF odbiera moc i to w znaczącym stopniu - stąd brak przyspieszania Co to za serwis? trzeba wymusić wypalanie DPF'a i usunąć problem ze świecami żarowymi.

tzn - wkleja do tego samego pliku, z którego skopiował?

bez przesady - mogło odpowietrzenie polecieć, może mieć pęknięty przewód od wlewu do baku... Nie tylko BMW ma takie przygody.

Problem braku możliwości zamknięcia uchylonego dachu to usterka mechaniczna. Można próbować robić inicjację SHD,a le to tylko pudrowane wrzoda :( Polecam to video: i to:

Bez oddania w dobre ręce się nie obejdzie. Przyczyną mogą być zarówno elementy opisane przez Ciebie jak i błędne zakodowanie akumulatora po wymianie. zaczął bym od kontroli napięcia i sprawdzenia (czyszczenia) przekaźników i modułów w bagażniku.

Działanie klimy jest dość złożone. Połączone ze wskazaniami czujnika nasłonecznienie, czujnika temperatury wewnętrznej oraz czujnika zaparowania szyby. Do tego zależnie od silnika - ciepło dostępne jest wcześniej (benzyna) lub później (diesel). Jeśli czujnik temp. wewnętrznej jest uszkodzony i pokazuje np. 30C to faktycznie - może cały czas lecieć zimne. Jeśli czujnik zaparowania sugeruje, ze szyba jest zaparowana: to klima również będzie pracować. Jeśli silnik jest niedogrzany - może nie produkować odpowiedniej ilości ciepła do ogrzania powietrza. Polecał bym podłączenie pod komputer i sprawdzenie błędów.

Tak - najlepiej zlikwidować Forum, bo nikt nie dopowiedział na TWOJE pytanie :norty: Ty za to odpowiadasz wszystkim we wszystkich wątkach! Oh... wait... masz 9 postów i tylko w swoich wątkach. Też nikomu nie pomogłeś... więc... według swojej logiki sam jesteś bez sensu! :P Zrozum, ze ludzie mogą nie znać rozwiązania twojego problemu (wolno im?) a wątki, w których nie ma ruchu spadają na kolejne strony. Naturalna kolej rzeczy. Wpisywanie, gdzie się da niczego pozytywnego nie wniesie. Szczególnie w wątku o kodowaniu :)

Bez nawigacji, czy z nawigacją, ale bez płyty DVD? Jak nie masz jednostki nawigacji z czytnikiem - to sama płyta nic ci nie pomoże.

Niewiele. On pozwala na włączenie wewnętrznego obiegu powietrza w przypadku "wykrycia" smordu/zanieczyszczeń w powietrzu.Może faktycznie czujnik temperatury lub sterowania obiegiem powietrza/cieczy chłodzącej?

Sprawdź ustawienia w I-Drivie. Może tam masz ustawione, żeby dmuchał tylko chłodnym powietrzem?

No bez jaj. Wysłałeś im dobrego PDF'a? W tym dokumencie jak byk pisze:Replace the chain tensioner and if required, the timing chain chain tensioner -> napinacz łańcucha timing chain -> łańcuch rozrządu Jak oni napinacz łańcucha rozrządu i sam łańcuch rozrządu powiązali z airbagiem? :duh:

A ja chętnie się dowiem, bo kompletnie nie mam pojęcia, o czym piszesz :) P.S. Wiem, jak działa klimatyzacja.

DPF wypala się wtedy, kiedy musi - i nie patrzy na przebieg. W E60/61 do wypalania nie dojdzie, jeśli odczytana przez komputer temperatura cieczy chłodzącej będzie za niska. Wtedy zapchanie DPF'a gwarantowane. Co gorsze - jeśli wskazanie czujnika ciśnienia tez będzie uznane za błędne - do wypalania nie dojdzie :( Więc po wymianie termostatów lepiej zaprosić do auta kogoś z kompem, kto przekona auto do wypalenia DPF - pomimo błędów. Ekonomizer jest świetną wskazówka istnienia wypalania. U mnie normalnie spalanie przy prędkości 90 kph to jakieś 6/100. Przy wypalaniu DPF spalanie wzrasta do 9-10/100. Akustycznie niemal nie do zauważenia.

Rozrusznik, inteligentna klema, akumulator lub w dalszej kolejności coś w elektronice.

I nie daj sobie wmówić, że wystarczy sama wymiana szczotek. Później zapłacisz jeszcze raz za robotę i auto stanie ci w najmniej oczekiwanym momencie. jak brakuje pradu powoli wyłącza się wszystko - nawet wskazówki zegarów lecą na zero :) Bardzo ciekawe doświadczenie.

Rozumiem, że auto kupiłeś jako nowe w salonie i nikt przed tobą nim nie jeździł? :) pamiętajmy, że największą wadą używanego auta jest jego poprzedni właściciel. Ja bym na twoim miejscu takim optymista w kwestii częstej zmiany oleju nie był.

Jest zupełnie odwrotnie :) 1) Tył jest na sztywno połączony ze skrzynią wałem napędowym i nie ma możliwości odpięcia tyłu. 2) Przód jest "by default" rozpięty i w różnych sytuacjach jest dopinany (z tego wału, który przekazuje napęd na tył :) ) w różnym stopniu (przy przyspieszaniu, przy skręcaniu, w zakrętach, przy uślizgu itp) Miałem przez wiele lat auto z Torsenem i złego słowa o nim nie powiem. @MiloPL - jeśli chodzi o ludzi z Częstochowy, to zrazili mnie do siebie brakiem odpowiedzi na wiele prób skontaktowania się i brakiem możliwości naprawy "na miejscu".

Tomko: 1: Inpa nie impa :) 2: 15 lub 20 minut na zapłonie potrafi nieźle wyczerpać akumulator. Elektronika ciągnie chyba z 40A... :( Ja mam podobny problem u siebie - często widzę błąd o nadmiernym rozładowaniu akumulatora. Ostatnio zmierzyłem sobie napięcie podczas mycia auta: po ok. 10-ciu minutach postoju z wyłączonym zapłonem i wyjętym kluczykiem a z podłączonym kompem monitorującym parametry napięcie spada do ok. 12,4V. Podczas odpalania napięcie sięga 9,6V. Zastanawiam się, czy to IBS czy akumulator (110Ah, Bosh, 2-letni, zakodowany po wstawieniu)? Pewnie wymienię oba elementy :(

A wiesz, ile prądu bierze ci auto na włączonym zapłonie i wyłączonym radiu? Raczej nie wiesz. To jest jakieś 20A albo 30A. Żre pięknie.

Z góry ostrzegam - nie narzekaj na kiepskie odpowiedzi. A wiesz, jak ciężko jest napisać konkretną odpowiedź na tak ogólne pytania, jak twoje? Hmm... jesteś pewien? Prosta matematyka: w twoim przypadku koszt tankowania miesięcznego to: 6*(spalanie_na_100)*(cena_litra_paliwa) Gdzie: spalanie_na_100 zależy od masy czynników - trasa, czy miasto? Krótkie, czy długie odcinki? Jaki procent na nagrzanym silniku? Z jakimi prędkościami i jakimi przyspieszeniami? W korkach, czy bez W najlepszym przypadku masz tam 4 a w najgorszym... 19? cena_litra_paliwa zależy od tego, czy tankujesz V-Power ( 6 PLN?), czy pod Tesco (5PLN?) masz więc zależnie od czynników: od 120 PLN do 684 PLN Nie jest. jest normalnie awaryjne, a że ma dużo części - dużo może się zepsuć. Od wszelakich modułów elektroniki przez wypalone lampy po skrzynię i silnik. Nie mam bladego pojęcia o silniku diesla 2,5 litra :) 5 razy taniej niż w Subaru. W Subaru nic kosztuje 1000 PLN. W BMW usterki sa od 200 PLN do 20 tys. PLN. Zależy, co padnie i jak chcesz to naprawić. Tu masz kilka sugestii:Fakt - temat mało intuicyjny: "Standardowe usterki E60 i E61 - 520D / 525d / 530d / 535d" viewtopic.php?f=73&t=112284 Na wszystko - najlepiej nie używać i nie odpalać. Żyłka w wydechu pęknie jeśli przeczytasz na przykład ten wątek?viewtopic.php?f=73&t=138241 albo ten: viewtopic.php?f=73&t=103128&hilit=spalanie Nie opłaca się! Będziesz dokładać na paliwo na olej, przeglądy, opony itd. Bardziej opłaca się zainwestować kasę w obligacje skarbowe.

Jest jak najbardziej sprawiedliwa. Powiem nawet więcej - xDrive zapewne ma dłuższy czas rekacji od Haldex'a :lol: Przekładnia ślimakowa.... :norty: jednak xDrive w normalnych warunkach (droga, śnieg, błoto) w zupełności wystarcza i daje radę. Mam porównanie, bo jeździłem kilka lat A4 Quattro a teraz mam xDrive. haldex 2-giej czy 3-ciej generacji instalowany w S3 daje radę - sprawdziłem organoleptycznie. Są jakieś A4 z silnikiem umieszczonym poprzecznie? jest dokładnie tak, jak mówi Przemek4net: xDrive cały czas napędza tył i jedynie od czasu do czasu dołącza przód. xDrive nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Ma jedynie sprzęgło, które dołącza przód w zależności od wielu czynników (np. w czasie przyspieszania, w czasie skrętu, w przypadku uślizgu tyłu itp.) Bardzo proste, ale jednak dość skuteczne (bez działającego xDrive'a auto gorzej prowadziło się między innymi w koleinach). Osobiście wolę Quattro na torsenie, ale z xDrive'a też jestem zadowolony. Nie ma auta idealnego - w BMW wymienia się elementy skrzynki rozdzielczej, w Foresterze pasek (!) przenoszący napęd, w Audi... też z pewnością coś się wymienia :)