Dasonen

Słyszałem już o tej teorii - po odpięciu wydechu za turbiną ta z braku oporu za częścią gorącą szybciej się rozkręca, co może doprowadzić do osiągnięcia większych obrotów (ale opór sprężarki nie powinien na to pozwolić). I te obroty mogą spowodować uszkodzenie turbosprężarki lub jej szybsze zużycie. Słyszałem o takich przypadkach po uszkodzeniu plecionki między turbosprężarką a resztą wydechu. Jestem sceptyczny względem tego, ale licho nie śpi. Teoretycznie silniki bez DPF'u miały inny układ wydechowy niż z DPF'em więc pewnie opór był wyliczony, jednak turbina siedzi na jednej osi ze sprężarką i tamta robi za hamulcowego - więc nie powinno dojść do uszkodzenia. A zmiana oporu po wywaleniu katalizatora lub DPF'a zapewne jest znikoma w stosunku do reszty czynników.

Po za odczytem błędów niech ci ktoś zmierzy ładowanie turbiny i korekty na wtryskach.

Chwila... to twoje auto? I nie wiesz, gdzie kupiłeś? Czy czasem nie kupiłeś od handlarza, który rzekomo kupił w ASO? Czy może chodzi o czyjeś auto i nie wiesz, gdzie dokładnie znajomy kupił?

Tak, to jest normalne. Tak już jest. Apropos - w czym wciska w fotel? W 2.0D 163KM? :D :nienie: Dół nie ciągnie, pojemnością (bo jej nie ma) ani turbiną (bo ta dopiero się rozkręca) więc masz klasyczna turbodziurę. Jeśli potrzebujesz - zrób chipa: niech poprawią dół i dadzą bardziej agresywne nastawy turbo- skrzynia/sprzęgło i turbina krócej pożyją, ale start ze świateł będzie lepszy. Przy okazji zrobią ci diagnostykę i dowiesz się, czy silnik kwalifikuje się do chipa (czy wtryski żyją,turbina pompuje itd.) Jeśli tuner nie zacznie od diagnostyki - uciekaj stamtąd!! Tak, to jest normalne. Krótkie wciśnięcie DTC wyłącza część układu: DTC (elektronika zezwoli na lekki poślizg kół przy ruszaniu - zalecane w trudnych warunkach i w trakcie jazdy na łańcuchach). Dłuższe wciśnięcie wyłącza całość: włącznie z układem stabilizacji toru jazdy - DSC.

Spryskiwacze są zapchane - bo to ciśnienie płynu wysuwa je ponad zderzak (AFAIK). Jeśli ciśnienie jest już tam, to brak drożności wewnątrz spryskiwacza. Stawiam na same dysze. Albo namoczyć w czymś i przedmuchać zwrotnie sprężonym powietrzem, albo przepychać mechanicznie. Jednak to drugie to po konsultacji z kimś - bo można sobie popsuć dysze, jeśli są bardzo cienkie (małą średnica).

Dlaczego krzyczysz? Pisanie wielkimi literami to KRZYK !!!!!!!!!!!!!!!! :) Ja wszędzie spotykam EGR. a teraz powiedz, jak to nalezy odczytać: "Nie, mam zaślepiony. Wczoraj siedziałem przy silniku..." - masz coś zaślepione i wczoraj siedziałeś przy silniku "Nie mam zaślepiony, wczoraj siedziałem przy silniku..." - nie masz czegoś zaślepionego i wczoraj siedziałeś przy silniku "Nie mam, zaślepiony wczoraj siedziałem przy silniku..." - czegoś nie masz i sam byłeś wczoraj zaślepiony siedząc przy silniku Jeden przecinek i nagle treść zupełnie inna. A motłoch niech sobie zgaduje, gdzie ten przecinek powinien być i o którą wersje wybrać! :nana: :twisted2: Tak?

Jeśli za używany uznamy taki, który wyjechał z salonu - to tak :) To częsty problem - nawet w autach z przebiegiem poniżej 5000 km. Mają go w Fordzie, Audi, Hondzie... nihil novi.

Co to jest AGR? Pytam bez podtekstu - bo widzę, że kolega powtarza. To niemiecka wersja skrótu EGR, czy jakiś inny układ?

Temperaturę płynu masz za niską. Powinna był 90C. Jeśli oscylowało przy 78C-80C po przejechaniu kilkunastu km - oznacza to problemy (IMO termostaty). A to "requested in DDE" u mnie jest niemal cały czas :) dziwna sprawa - podobnie jak z dystansem od ostatniego dopalenia.

"w normie" to znaczy ile? Bo jak dużo, to 240C może sprawy nie załatwić. Jakie miałeś temperatury płynu, spalin i jakie ciśnienie?

To chyba do działu "sprzedam kupę" ?

A ja jestem przekonany, że czujnik jest ok - i jedynie DPF masz przytkany. Pogadaj z szatynwroc - jak zdołał odetkać mojego dpf'a to i twojemu da radę. Przedtem należało by sprawdzić termostaty.

Nie do końca - jest od tego osobny test. 1 - popatrz jeszcze raz i powiedz, czy nadal uważasz, że dystans jest podawany w km a nie w m (metrach) ? :)2 - nie patrz na ten "dystans". To jakieś dziwne wartości, których nie należy interpretować dosłownie. Pojawiają się tam również wartości ujemne (!)

Zrobić DIS'em test czujnika U mnie błąd był odrobinę inny, ale tez związany z czujnikiem. Kluczowym pytaniem jest: czy czujnik działa i co pokazuje? Okazję miał, ze wcale nie musiał jej wykorzystać. W przypadku błędu czujnika ciśnienia spalin dopalanie się nie włącza.

Czujnik skrętu kierownicy? Przeczyścić/wymienić? Jeśli nie pomogą inne próby - Service Information Bulletin z końca 2005 roku wspomina o takim błędzie usuniętym w kolejnej wersji softu: tutaj Mały upgrade software'u?

W takim razie albo czujnik albo pompa oleju. (lub z 5 innych, mniej prawdopodobnych przyczyn) Nie zapominał bym o problemie, bo układ smarowania jest "dość istotny" dla silnika :) Vide: "kto smaruje, ten jedzie".

:cry2: :mad2: odpowiem Ci po twojemu: "Myślę zależy że to o jakie czyszczenie jeśli dopalanie czyszczenie to userem szatynwroc skontaktuj się mechaniczne powinien czyszczenie jakikolwiek z kanałem wystarczyć mechanik z butelką benzyny nieopłacalnym nie płynem bo daje nic to."

Oryginały

I tak i nie. fl był w 2007, ale wcześniej były już 530 odpalane na guzik o mocy 231 KM.

1 - tytuł 2 - :search: 3 - jaki dokładnie komunikat i skąd? 4 - czy są inne komunikaty? 5 - jak długo masz auto i co w nim już robiłeś? 6 - podłącz się do kompa i podaj wszystkie błędy 7 - jakie ciśnienie i temperatura przed DPF'em? 8 - jaki przebieg auta? 9 - pewnie auto zapchany DPF i trzeba albo udrożnić, albo wywalić. OK, ale sam o to prosiłeś: Moje przemyślenia: "przecinki i kropki bardzo ułatwiają czytanie. Oddzielają od siebie formy logiczne, fragmenty zdań i myśli. Adresat może łatwiej zrozumieć przesłanie, prośbę, przekaz, polecenie." Gdybys zastosował znaki interpunkcyjne, nie było by problemu z interpretacją, którą masz poniżej: a komunikat "zadnych obiawów " brałeś z INPY czy DIS'a? fakt - Zapchanie spadku jest rzadkim objawem Moce Ani są niezbadane :P wystarczyło napisać: "Poza komunikatem podanym w tytule, który wyświetla się (na wyświetlaczu w aucie/komputerze podłączonym przez OBD/ u diagnosty) nie zauważyłem żadnych objawów zapchania filtra DPF, spadku mocy lub nadmiernego grzania się silnika. Moja bmka to e60 530d z 2006 roku. Proszę o jakieś przemyślenia i sugestie w tym temacie. Przyznam, że nie używałem wyszukiwarki, bo mi się nie chciało, ale wierzę, że będziecie tak dobrzy i poszukacie za mnie." Jeśli chcesz, żeby ludzie ci pomogli - okaż im choć odrobinę szacunku i najpierw sam zademonstruj zaangażowanie i chęci. Inaczej zrazisz ich do siebie

zgadza się - uszkodzenie zawieszenia zjadało by bieżnik z boku/boków. Zmierz ciśnienie w obu kołach tylnej osi i podaj tutaj.

Chyba, że miałeś za mało - wtedy podtrzymałeś ten stan :)

1 - nie PDF (Portable Document Format) tylko DPF (Diesel Particulate Filter) :) 2 - search.php?keywords=4D00 :search:

Wtryski, turbinę, kompresję, przewody od IC, DPF, jakość paliwa, ciśnienie na railu, filtry paliwa, pompy paliwa, wszystkie błędy. Dlaczego uważasz, że utrata mocy ma 2 przyczyny? Auto z odpiętym przepływomierzem nie będzie działać tak, jak ze sprawnymi podłączonym.

Moja rada jest taka: zdecyduj, co chcesz bardziej: sprzedać czy nie inwestować?Jeśli nie inwestować - daj taką cenę, żeby ktoś chciał kupić uszkodzone auto. Jeśli sprzedać - doprowadź do normalnego stanu i wtedy sprzedasz. Przepływka to nie majątek.