s0nar

Kolor na oko to Phytonic Blue Metallic? Jeśli tak to mam taki sam 💪 Wrzuć fotki do galerii, gdzieś tam są już fotki mojego wozidła. Spoko, rozumiem. W sumie może rzeczywiście nie każdy potrzebuje miliona koni pod maską. Do normalnej jazdy powinno wystarczyć, choć pamiętaj, że apetyt rośnie w miarę jedzenia 😀 Jeszcze tylko chciałbym sprostować jeden z argumentów, które tu wyczytałem. Bym się nie martwił o nabywcę droższych samochodów. Gdy rok temu sprzedawałem 540i to na kupca czekałem tylko kilka dni. Fura za ćwierć miliona. I to jeszcze z takim zastrzeżeniem, że wydanie auta za miesiąc (czekałem na odbiór swojego nowego auta). Towar jak dobry to znajdzie swojego nabywcę, nie martw się. Tym bardziej, że czasy mamy takie, że za chwilę R6 czy tym bardziej V8 mogą być takimi rarytasami na rynku, że dostaniesz za nie tyle ile powiesz. Ludzie generalnie mają kasę. A na rynku premium i spalanie i ceny ubezpieczenia i ceny samego samochodu schodzą na dalszy plan. Często zakup jest podyktowany kaprysem lub spełnieniem marzenia. Wtedy koszty potrafią zejść na dalszy plan.

Różnica między 530i, a 540i to również np. brzmienie silnika i kultura pracy. 530i to w sumie jęcząca szlifierka. A czy osiągów nie ma gdzie wykorzystać bez utraty prawka? Polemizowałbym. Prawka nigdy nie straciłem, a wykorzystywałem osiągi 540i do tego stopnia, że było mało i potrzebny był chip, a finalnie skończyłem w M550i i w sumie nie wiem czy nie będę za chwilę podnosił mocy 😂 Także trochę zabawne jest takie gadanie, że po co kupować mocne i szybkie samochody jak i tak nie ma gdzie jeździć. Bzdura. Jeśli naprawdę tak myślisz to mogłeś sobie kupić Kaszlaka 😂 Po co Ci 530i? W każdym razie gratuluję zakupu, G30 to najlepsza seria 5 w historii. Piękny kolor 💪👍🏻

Raczej nienormalne 😉 Przed chwilą sobie zrzuciłem koła zimowe i założyłem koła letnie. RDC chwilę się "resetowało" po czym po jakichś 2 kilometrach jazdy wszystko wskoczyło na swoje miejsce (RDC aktywny, pokazuje ciśnienie każdego koła itp.). Jeśli tak się nie stanie to można dać systemowi więcej czasu albo może coś jest nie tak z nadajnikami (może bateria?) w kołach, ewentualnie z odbiornikiem w aucie (mało prawdopodobne skoro na poprzednich kołach działało). W takim przypadku warto podpiąć komputer i zobaczyć czy pokazuje jakieś błędy. Raz miałem w poprzednim aucie, że po wymianie kół RDC nie pokazywało ciśnienia przez kilka dni. Po kilku dniach problem ustąpił samoczynnie.

Klasyk polactwa, bo ktoś woli naturalną skórę? Zdumiewające. Zastanów się zanim znowu wyskoczysz z takim burackim komentarzem.

Porównywanie plastiku do prawdziwej skóry? Ja bym jednak wolał dopłacić do naturalnego materiału, ale co kto lubi 🙂 Natomiast jeśli chodzi o oparcie i brud: kupujesz coś takiego i zapominasz o temacie: https://bmwsklep.pl/produkt/oslona-oparcia-fotela-i-podkladka-pod-fotelik-dzieciecy/

Porównywanie X1 do serii 5 to jakby...porównywać drezynę do limuzyny. Wiadomo, że piątka będzie bardziej komfortowa niezależnie od wielkości felg. Co prawda nie w G60, ale w piątce sam śmigam na 20" (przód 245/40 i tył 275/35) na zawieszeniu ze zmienną siłą tłumienia (adaptacyjne) i w moim odczuciu komfort jest doskonały nawet w trybie Sport/Sport+ (a na tych trybach jeżdżę 95% czasu). Ale znowu - tu rozmawiamy o indywidualnych odczuciach. Jeden powie, że jest sztywno jak w drezynie, a drugi powie, że nadal pływa jak ponton. Wszystko zależy od preferencji, ale nie bałbym się kół 20" o ile umiesz omijać większe dziury/studzienki itp., a także jeśli nie jeździsz po krawężnikach.

Zdefiniuj "w ostatnim czasie". 11 m-cy temu sprzedawałem 540i, ale na fvat itp. 🤔

Pińcet złotych, piękny kawalerze 😉 130-150k tak na pierwszy rzut oka, choć na Otomoto można znaleźć nawet tańsze, z FV23% (która dla wielu kupujących jest istotna) i/lub lepiej doposażone. Jednak pytanie innych o wycenę Twojego samochodu, którego na oczy nie widzieli jest delikatnie mówiąc obarczone pewnym ryzykiem 😉 Na końcu i tak sam musisz podjąć decyzję na ile Ci się spieszy. Czy wystawiać za miliony i sprzedawać przez rok sukcesywnie obniżając cenę czy od razu wystawić za rozsądną kwotę i sprzedać.

Tutaj akurat stanę po stronie ASO. Muszą być jakieś procedury i standardy czy się to komuś podoba czy nie. Samochody od lat są skomplikowanymi urządzeniami i gdyby każdy modził gdzie popadnie to ASO nic innego by nie robiło tylko siedziało i rozkminiało co "pan Heniek" tutaj wymyślił w samochodzie klienta i jak teraz zrobić, żeby było dobrze. A czas to pieniądz, koniec końców klienci by za to zapłacili. Ja np. gdy robię coś Bimmercodem, robię to na własną odpowiedzialność i nie mam pretensji, że po każdej zdalnej aktualizacji oprogramowanie w samochodzie muszę poświęcić godzinę i znowu ustawić auto po swojemu, bo mi niestandardowe ustawienia przywrócili do fabrycznych. A to są drobne modyfikacje. W przypadku grubszych modyfikacji, w szczególności modyfikacji sprzętowych no niestety, ale właściciel musi się liczyć z pewnego rodzaju kłopotami. Od razu lub w przyszłości. Ludzie często chcą coś zrobić po kosztach, a potem i tak jadą do ASO i często za gruby hajs te modyfikacje odkręcają. Bo coś nie działa tak jak trzeba albo koliduje z czymś innym. Bo nie można wgrać potrzebnych aktualizacji. Bo pojawiają się problemy, gdy trzeba coś zdiagnozować. I tak dalej, scenariusze można mnożyć. Powiem może przewrotnie, ale czasem bardziej się opłaca wymienić samochód na nowszy niż wkładać nową elektronikę w stare auto i ryzykować, że coś ze sobą nie zagra, że ktoś nie będzie umiał tego ogarnąć przy montażu i konfiguracji, że potem będą niezgodności z serią, problemy przy aktualizacjach, będą się pojawiały jakieś niewytłumaczalne błędy itp. itd. Jak ktoś lubi ryzyko i ma jaja ze spiżu to czemu nie, jego auto. Zalecałbym jednak ostrożność przy takich przeróbkach. Jeśli mimo wszystko ktoś się zdecyduje świadomy ryzyka, droga wolna. Gorzej jak ktoś nieświadomy odda samochód do modyfikacji jakiemuś majstrowi myśląc, że to drobiazg, a potem płacz i zgrzytanie zębami, że miało się fajny (i sprawny) wóz, a został jedynie gruz. Jak kupowałem używane samochody to od razu skreślałem takie modzone i kombinowane traktując je na równi z powypadkowymi, ponieważ w mojej ocenie mamy tu do czynienia z podwyższonym ryzykiem zakupu takiego towaru. To też warto wziąć pod uwagę rozważając zmiany.

Ale ASO nie odpowiada za rzeźby tworzone przez różnych "magików".

Zrobiłem już ponad 8000km, ale nikogo znajomego na drodze nie spotkałem. Chyba, że mi nie zdążył pomachać 😉 BTW - zaktualizowałem fotki wnętrza, bo ta pierwsza wrzucona na szybko partia nie do końca mi pasowała. Czekam na wiosnę i sesję na letnich kołach 🙂

Też śmigam/śmigałem głównie na fabrycznych mapach i RTTI (te rzeczy w BMW są wg mnie dobrze zrobione). Jedyna rzecz, której nie ma fabryczne rozwiązanie to ostrzeżenia o kontrolach prędkości i tu kłania się Yanosik, z którego od pewnego czasu korzystam jeżdżąc po Polsce. Odkąd sam się włącza, a AA działa bezprzewodowo, spadł trochę udział fabrycznej navi i RTTI. Obecnie abonament mam na 3 lata, ale myślę, że po tym okresie go przedłużę tak jak w poprzednim samochodzie, bo jednak dobrze mieć aktualne mapy czy RTTI na wypadek np. problemów z Yanosikiem , Google Maps czy ogólnie z Android Auto.

Ogrzewanie postojowe akurat jest, dziwne że i tego nie wycięli. Ale przede wszystkim: - nie ma opcji masażu, a do tego te komforty z G60 są jakieś takie...ubogie w komfort - audio Bowers & Wilkins z G60 to parodia tego zestawu znanego z G30 (w G60 śmieszna cena, moc zestawu jeszcze bardziej śmieszna, a efekt końcowy bym powiedział - tragikomiczny) - nie ma zapachów Ambient Air - nie ma reflektorów laserowych - nie ma cichego domykania drzwi - nie ma Night Vision (choć tu akurat cięcia nastąpiły już na etapie G30 LCI) - nie ma podsufitek z alcantary - nie ma kluczyka z wyświetlaczem - za prawdziwą skórę, a nie plastikowy skaj trzeba dopłacić w zależności od wersji od 11 do 15k - liczyłem też, że w następcy G30 pojawi się możliwość doposażenia samochodu w lepsze szyby lub przynajmniej lepszą czołową (akustyczną/atermiczną), ale nic z tego - ogólne wrażenie jest przygnębiające i tandetne. Zrobi wrażenie chyba jedynie na dotychczasowych właścicielach Skody w wyposażeniu Ambition. Coraz mniej premium w tym premium. O silnikach szkoda nawet pisać, bieda. Ani V8 ani nawet porządnego R6. Za to jest podświetlana atrapa chłodnicy i kilka gierek na chińskim ekranie przykręconym do deski kilkoma wkrętami 😄 Już się ustawiam w kolejce po G60 🤣

Chwilę dziś czekałem w aucie, więc postanowiłem przejrzeć menu i faktycznie ten samohamujący asystent parkowania działa jedynie przy cofaniu i skręcaniu, gdy cofamy, a np. z boku istnieje przeszkoda. Wychodzi na to, że przy jeździe do przodu to nie asystent parkowania hamuje (ale nie sprawdzałem czy wyhamuje przed ścianą 🙂 Przed samochodami i ludźmi hamuje).

Jest jeszcze opcja S5AZ - Reflektory laserowe, które skądinąd polecam. A jak nie ma ani tego ani tego to pewnie ma podstawę tylko nie pamiętam co tam w podstawie montowali. Chyba zwykłe, nieadaptacyjne LED-y. Natomiast S5AC to nie jest kwestia reflektora tylko to jest asystent świateł drogowych (występuje w każdym wariancie reflektorów).

Codziennie parkując tyłem do ściany cofam z nogą na hamulcu, ale już przestałem nawet obserwować jak blisko ściany jestem, bo wiem, że system "dociśnie" hamulec jakieś 15-20cm od ściany i zatrzyma mój wehikuł (obym się kiedyś nie zdziwił) 🙂 Także to chyba nie to, że trzymasz nogę na hamulcu. Bo nawet jak trzymasz to system nie pozwoli wjechać w ścianę - im szybciej jedziesz tym gwałtowniejsza ingerencja systemu (przy bardzo powolnym cofaniu jest to bardzo delikatna reakcja). Jest nawet taki filmik na YT gdzie gościu fajnie opowiada o M550i i przy okazji mówi, że systemy w G30 dbają nie tylko o życie kierowcy, ale i o lakier samochodu 😄

Przed Bowersem każde posiadane przeze mnie auto przerabiałem pod kątem car audio. Wcześniejsze przeróbki wiązały się nawet z wymianą źródła dźwięku. Odkąd nastąpiła integracja urządzeń (radio, CD, nawigacja itp.) modernizacja obejmowała "jedynie" wytłumienie auta matami, dołożenie wzmacniacza (czasem dwóch, aby sub miał osobny), wymianę głośników, dołożenie subwoofera itp. Z reguły szło na to 20-25k. Przy dzisiejszych cenach sprzętu i robocizny pewnie by było 50-100% więcej. Jednak odkąd zacząłem dobierać to hi-endowe fabryczne wyposażenie...nie czuję zupełnie potrzeby modernizacji. Bowers gra na tyle czysto, głośno i wyraźnie, że już nie widzę potrzeby wybebeszania połowy samochodu i dokładania kolejnego wiadra kasy dla ciut mocniejszego brzmienia (w Bowersie brakuje trochę niskich tonów i mocy w tym zakresie). Do normalnego słuchania jednak w zupełności wystarczy i zadowoleni będą nawet wybredni słuchacze. Nic nie pierdzi, nic nie wibruje i nie trzeszczy niezależnie od ustawienia poziomu głośności. Dźwięk jest krystaliczny i bardzo detaliczny. W dodatku obłędnie wyglądają podświetlane głośniki. Dlatego nie uważam, że wydanie kasy na ten zestaw to strata kasy. W salonie car audio trzeba by było wydać kilka razy więcej, aby mieć lepsze granie. Przy czy wciąż nie dostaniemy takiej wizyalizacji.

To jest dobra odpowiedź gdyby ktoś kiedyś pytał po co ludzie wydają kasę na Bowersa&Wilkinsa czy inne cuda wianki 🤣 Po to, żeby nic nie pierdziało niezależnie od ustawienia poziomu głośności.

No właśnie to widać, że jak pojawia się wątek dotyczący awarii, usterki, akcji serwisowej to na 80%, a może i 90% dotyczy diesla. W benzynie nie musiałem zaglądać do żadnej wtyczki czy nie ma ropy itd. Nie musiałem na ileś miesięcy odstawiać auto do serwisu, bo strach jeździć, a części zamiennych brak. I tak mógłbym pisać do wieczora, ale akurat dzisiaj nie mam na to czasu.

Brałbym 🙂 Aktywny układ kierowniczy naprawdę się przydaje. Podczas parkingowych manewrów nie musisz kręcić tyle co bez tego wyposażenia, bo i przełożenia w przekładni się zmieniają, a do tego skrętna tylna oś o kilka stopni skręca w przeciwną stronę co powoduje zwiększenie manewrowości i zmniejszenie promienia skrętu. W czasie szybszej jazdy jest...stabilniej (tutaj kierownica jest bardziej bezpośrednia, też zmieniają się przełożenia, a tylna oś skręca w tę samą stronę co przednia). Trzeba się do tego przyzwyczaić, bo jest nieco inaczej, ale jak pojeździłem trochę to już nie chcę samochodów bez tej opcji. Adaptacyjne zawieszenie też sztos, bo w jednym samochodzie masz jakby kilka samochodów. Chcesz poszaleć? Proszę bardzo, włączasz Sport czy tam Sport+ i masz w miarę sztywno. Chcesz leniwie się toczyć w ciszy i komforcie? Nie ma problemu. Włączasz Adaptive czy Comfort i robi się miękko, aż nawet za miękko 😄 Osobiście praktycznie cały czas jeżdżę na Sporcie, ale czasami jadąc z rodziną przydaje się też Comfort i doceniam możliwość zmiany charakterystyki nie tylko zawieszenia, ale też pracy silnika, skrzyni biegów oraz układu wspomagania kierownicy.

Do skrętności to się bierze aktywny układ kierowniczy ze skrętną tylną ośką i jeździsz 5-metrową limuzyną jak gokartem 😀 Nie zauważyłem, aby xDrive powodował gorsze kręcenie kierownicą czy generiwał jakieś dziwne dźwięki. O awariach się nie wypowiem, bo nigdy mi się nie przytrafiły. Może za świeże auta miałem 😉 Delikatnie wyższe spalanie to też w sumie nie problem, ale to już każdy niech rozważy po swojemu. Wg mnie zdecydowanie warto wziąć xDrive nawet mimo tego co wypisał @luk_byd bo dzięki temu wzrasta i komfort i bezpieczeństwo i dynamika jazdy, a te rzeczy są bezcenne.

Trzeba było z nami konfigurować w zeszłym roku 😄 Bo teraz to faktycznie trochę za późno na G30 - chyba że znajdziesz jeszcze coś ze stocku, ale tu z kolei może być problem, że ktoś inny konfigurował dany egzemplarz i nie będzie wszystkiego czego oczekujesz. Trzeba albo się przemęczyć i poczekać na następcę G60 albo faktycznie zmienić model lub nawet markę. Co do audio w Mercedesie to oni mieli w ofercie naprawdę godny polecenia system. Nazywało się to Burmester Hi-End Surround 4D czy jakoś tak. Pierdylion głośników za wiadro kasy. Słuchałem tego zestawu w S klasie i robiło wrażenie jak na fabryczne granie. Tylko nie wiem czy to samo proponują w E klasie. Ale nie dziwię się, że szukasz czegoś z innej stajni, bo G60 to autentycznie bieda 😞 Ale za to dodali gierki na tym odpustowym tabletowym ekranie (żeby to jeszcze było jakoś ładnie wkomponowane w deskę) 😉 Żeby sfrustrowany jakością i wyposażeniem kierowca mógł choć trochę odreagować.

Jeśli nie jesteś ortodoksyjnym wyznawcą klasycznego BMW, które "musi" mieć napęd na tył albo jeśli nie jesteś fanem upalania i śmigania bokiem przez przez ronda i inne skrzyżowania to jednak bym Ci polecał xDrive. Zdecydowanie. 540i ma już ponad 300KM (dla mnie to taka granica mocy, gdy jedna oś jeszcze jakoś sobie radzi) i powiem Ci, że zwłaszcza na śliskich czy mokrych nawierzchniach RWD potrafi przegrywać ze świateł ze znacznie słabszymi samochodami, które jednak mają napęd 4x4. Bo Ty stoisz i mielisz w miejscu albo system Cię hamuje, bo wykrywa uślizg tylnej osi. Słabsze auto 4x4 może nie ma tyle mocy, ale ma przyczepność i trakcję. Dlatego 540i brałbym zdecydowanie z xDrive'm. Taki też zresztą wybrałem w 2018r. Bo w Polsce jednak jest bardzo dużo dni z mokrą nawierzchnią. A jak jeszcze sobie zrobisz chip na grubo ponad te fabryczne 340KM to nie wykorzystasz tej mocy (zwłaszcza przy niższych prędkościach) bez xDrive. Ale jeśli Ci zależy na odrobinę większym funie (choć akurat w przypadku żony to może być sporo większe niebezpieczeństwo) albo na klasycznym BMW to bierz RWD.

Wygląda na to, że wszystko powinieneś mieć do tego czego oczekujesz. Active Guard w przedliftowym G30 też nie miałem (więc to musiało wejść dopiero w 2020 podczas liftingu), a wszystko śmigało jak należy (z tych funkcji, które wspominałeś). Jedyne co to w przedlifcie miałem Night Vision z rozpoznawaniem osób i zwierząt i to też potrafiło hamować przed ludźmi w ciemnościach. W polifcie nie ma już Night Vision, ale jest do tego jakiś inny radar, więc funkcjonalność (poza obrazem night vision na ekranie) jest zachowana.

Nie pamiętam dokładnie ścieżki do poszczególnych funkcji, ale szukałbym m.in.: - Active PDC (tutaj można ustawić czy pojazd ma hamować przy dojeżdżaniu do przeszkody podczas parkowania) - Intelligent Safety (w G30 jest do tego nawet osobny przycisk obok włącznika świateł awaryjnych - po jego wciśnięciu wchodzisz do menu, w którym ustawia się szereg opcji związanych z bezpieczeństwem: m.in. ostrzeżenie przed najechaniem na przeszkodę wraz z opcją umożliwiającą samoczynne wyhamowanie, system rozpoznawania osób również z funkcją hamowania - np. jak Ci dziecko wybiegnie zza innego samochodu albo wtargnie na ulicę w innej sytuacji, ostrzeżenie o możliwości wystąpienia kolizji bocznej, o zjechaniu z pasa ruchu z ingerencją w kierowanie, ostrzeżenie przed zmianą pasa ruchu, gdy inny pojazd znajduje się w martwym polu, ostrzeżenie o pierwszeństwie przejazdu, wykrywanie sygnalizacji świetlnej itp. itd.). Tutaj też ustawiasz z tego co pamiętam czy kierownica ma wibrować i ewentualnie jak mocno przy konkretnym zdarzeniu. Ponadto w BimmerCode można sobie zmienić warunki, w których poszczególne systemy są aktywne lub przy których w ogóle działają (np. prędkość, od której zaczyna działać jakiś asystent itp.).