s0nar

Manual w serii 5 to jakieś nieporozumienie, może dlatego tak długo "wisi" ogłoszenie. Do tego np.: "S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi" i opis "HI-FI PROFESIONAL...TO NAJLEPSZE I NAJDROŻSZE NAGŁOŚNIENIE JAKIE BMW MONTUJE W SWOICH MODELACH". Koń by się uśmiał - to w końcu HiFi czy HiFi Professional? Bo BMW montuje jeszcze przynajmniej 2 lepsze zestawy audio od S676A. Jeśli reszta jest równie rzetelna i wiarygodna to by mi się nawet nie chciało jechać oglądać.

Co do temperatury to Ci nie powiem, bo u siebie miałem temperaturę do powiedzmy 82-83C i myślałem, że tak ma być :) Okazało się, że chyba termostat główny jest uszkodzony. Z braku czasu wymieniam go dopiero w najbliższą sobotę i po tym terminie będę mógł się wypowiedzieć o temperaturze :) Co do paliwa w oleju to chyba tylko DPF. Poznać wypalanie można po zachowaniu samochodu - u mnie jak się wypala to lekko poszarpuje. Odczucie jest takie jakby wiał silny wiatr - raz od przodu a raz od tyłu samochodu.

DPF wypala się chyba co jakieś 500-800km (a przynajmniej powinien się wypalać), czyli można przyjąć, że powinien się wypalać przynajmniej raz na jedno tankowanie. Z tego co wyczytałem, że są 3 rodzaje wypalania: takie lajtowe jak się jeździ po mieście, takie normalne jak się człowiek przejedzie kawałek trasą i trzecie - wymuszone programem. Niektórzy pisali, że jeżdżąc po mieście filtr też się wypali, ale...nie każdy ma w mieście warunki do tego, bo albo nie osiąga odpowiedniej prędkości albo się nie nagrzewa do odpowiedniej temperatury albo nie jedzie dostatecznie długo. Dlatego warto się po prostu przejechać w trasę (15-20 minut jazdy powyżej 60km/h i z obrotami w okolicach 2000rpm powinno styknąć jeśli wszystko jest sprawne). Dlaczego wypalanie może się nie aktywować? Albo nie zostały spełnione warunki albo występuje jakiś błąd blokujący aktywację tej procedury. Ale to już DIS Ci powie.

Np. z chomika od trandolfa

Jak słabo? A dzwoniłeś do Gdyni do Vtech? http://www.vtechpomorze.pl/

Prawda jest taka, że im więcej zdjęć w ogłoszeniu i im bardziej wypolerowane/nawoskowane auto tym więcej czujności i ostrożności trzeba zachować (no chyba, że jest to nowe lub roczne auto...ale maska jak lustro w 6-letnim aucie to się powinna zapalić czerwona lampka kupującemu). Niestety, sprzedający wiedzą, że sporo ludzi kupuje oczami i dlatego wypicują samochód, profesjonalny fotograf zrobi dobre zdjęcia i...liczą, że ludzie nie będą dochodzić czy wyposażenie się zgadza, czy stan techniczny jest ok itd. Już pomijam fakt, że sprzedający pisze jak debil lub analfabeta, ale jestem ciekaw gdzie on tam widzi: - bixenony - pełną elektrykę foteli - elektrycznie składane lusterka itp.

To może inaczej - podczas samego procesu wypalania nie siedziałem w tym oknie gdzie widać konkretne wartości temperatur itp. tylko w tym oknie funkcji serwisowych gdzie masz tylko status regeneracji. Temperatury podałem z chwili przed włączeniem funkcji wypalania i z chwili po. Być może podczas wypalania faktycznie temperatury rosną (a nawet powinny). Następnym razem może przejdę do okna z wartościami, żeby nie wprowadzać w błąd :)

No to jestem umówiony na wymianę :)

Hmm...mówisz, że powinno być 90C? W silniku HDi temperatura dobijała do 90C jedynie latem jak było 30C i stałem w korku. Normalnie w tamtym dieslu temperatura oscylowała w okolicach 75-85C (termostat był zdaje się na 83C). Myślałem, że tu jest podobnie, bo jak wiadomo współczesne diesle nie grzeją się tak jak benzyny. Termostat EGR mam na 100% sprawny, bo wymieniany 2 tygodnie temu. To radzisz, żeby sprawdzić jeszcze termostat główny?

Tylko, że podobno jeśli filtr jest mocno zapchany to wartość ciśnienia przed filtrem DPF jest dość duża a u mnie była ona kilka razy mniejsza od dopuszczalnego maksimum. Poza tym nie miałem żadnych objawów typu utrata mocy czy opóźniona reakcja na pedał gazu. Podczas tego wymuszonego wypalania zauważyłem jeden objaw - samochód zachowywał się momentami jak gdyby wiatr wiał raz w plecy a raz od przodu albo jakby paliwo było podawane partiami, czyli takie jakby lekkie falowanie czy szarpanie. Podczas trasy tydzień temu jak jechałem to też to zaobserwowałem, ale zwaliłem takie zachowanie samochodu na silne podmuchy wiatru :duh: A tu się okazuje, że pewnie DPF się wtedy wypalał :D Innych objawów wypalania typu głośniejsza praca silnika czy jakieś dźwięki z wydechu nie zanotowałem. Temperatury jakie zapamiętałem to 259C przed katalizatorem (i ta wartość w zasadzie nie chciała się zmieniać, bo ilekroć spojrzałem to było 259C...ale potem już skupiałem się raczej na temperaturze przed DPF-em) a przed DPF różnie - zaczęło się od 260C a momentami dochodziło do 320C. Temperatura płynu chłodzącego 78-80C. Temperatura otoczenia wczoraj była -4C, ale nie wiem czy to ma wielkie znaczenie w tej sprawie.

OK, przejechałem się kawałek, rozgrzałem motor itd. Włączyłem regenerację filtra jak na filmiku dziqska: i ruszyłem w krótką trasę po obwodnicy. Momentalnie status z "not active" zmienił się na "active" a po jakichś 15-20 minutach jazdy z prędkością 80-90km/h na M4 (ok. 2000-2300rpm) status zmienił się z "active" na "not active", czyli procedura powinna się zakończyć sukcesem. Czy po takim wypalaniu jak wchodzę w diagnostykę DDE powinienem widzieć coś takiego jak "regeneration in DDE requested" w polu "request, regeneration, partikulate filter"? Skoro filtr się przed chwilą wypalił to powinno chyba być "not requested"?

Na postoju podczas testu to były jakieś śmieszne wartości typu 5.9mbar na wolnych obrotach i kilkadziesiąt mbar przy 2000rpm (max to zdaje się 150mbar). Tak więc dużo, dużo poniżej maxa. Nie robiłem testu na odcince, bo nie chciałem hałasować. Podczas jazdy wartości tego ciśnienia były różne, ale ogólnie kilkadziesiąt mbar - niższe niż 100mbar. Płyn udało mi się doprowadzić do ok. 78-80C a jak jechałem z obrotami ok. 3000rpm to temperatura spalin skoczyła na ok. 300C. Moim zdaniem warunki do wypalania były spełnione. Pytanie dlaczego nie włączyło się wypalanie :? Czy wymuszenie procedury wypalania coś zmieni? W sensie czy wypalanie na 100% się włączy?

Nie wiem od czego to zależy, ale nawet w DIS v57 nie mam czegoś takiego jak "status, last regeneration" :( Ale mniejsza z tym. Przed chwilą się przejechałem tak, aby spełnić wszystkie warunki (temperatura płynu chłodniczego przynajmniej 75C, temperatura spalin przed filtrem przynajmniej 240C, prędkość przynajmniej 60km/h) i niestety nie zauważyłem, aby status regeneracji zmienił się z "not activ" na "activ" mimo, że obok widać coś w stylu "regeneration requested in DDE" oraz "regeneration enabled". Już się martwić czy jeszcze nie? O co tu chodzi? Zrobiłem test tego czujnika ciśnienia przed filtrem i nic specjalnego tam nie pokazało - wartości ciśnienia zmieniały się w zależności od tego czy były wolne obroty czy 2000rpm itd. ale były w normie.

Faktycznie, nie wiem czemu ubzdurało mi się, że tam jednostką miary jest km a nie m :) Czyli teoretycznie DPF wypalał się 24km temu. I właśnie nie wiedziałem jak interpretować wartość, którą widziałem na innym zrzucie ekranu a tam było chyba -11000m :D

Wczoraj tam grzebałem i nie widziałem takiej linii jak "Status, last regeneration", ale to było w wersji 44. Zainstalowałem dzisiaj v57 i zobaczę, może się taka opcja pojawi i będę wiedział kiedy DPF się ostatnio wypalał :) Czy test czujnika, o którym tu piszemy polega jedynie na sprawdzeniu czy w tym okienku podczas zmiany obrotów silnika zmieniają się wartości ciśnienia w polu "Exhaust - gas backpressure"? Co ile km wypala się u was DPF? Na poniższym screenie widać, że gość zrobił prawie 24tys. km bez wypalania - to chyba zbyt dużo? Ja tyle robię przez prawie 2 lata :D http://imageshack.us/a/img12/3007/zdjcie0344y.jpg

No proszę, człowiek całe życie się uczy :) Myślałem, że do dopalania sadzy potrzebne jest tylko: - przynajmniej 10L paliwa w zbiorniku - temperatura cieczy chłodzącej przynajmniej 75C - temperatura spalin przynajmniej 240C - oraz oczywiście kawałek trasy, po której jedziemy sobie z obrotami powyżej 1600rpm. Kojarzysz może gdzie w DIS-ie mogę zrobić test tego nieszczęsnego czujnika? Albo czy da się w DIS-ie sprawdzić kiedy ostatnio DPF się dopalał? Albo czy już powinien się dopalać :)

W końcu udało mi się zainstalować DIS i z ciekawości zrobiłem sobie diagnostykę autka. Jedyny błąd jaki mam w pojeździe występuje w DDE i jest to: 4030 Exhaust backpressure sensor before particulate filter, signal W sumie nie mam żadnych niepokojących objawów - samochód normalnie jeździ, ma moc, nic nie szarpie, nie przybywa oleju, nie pali nadmiernie dużo itd. Czy taki błąd może się pojawiać jako błąd stały przy zapchanym filtrze DPF? Dziwi mnie to tym bardziej, że 2 dni temu zrobiłem trasę prawie 400km, więc filtr miał okazję się wypalić.

Problem rozwiązany, w końcu połączyłem się DIS-em z samochodem. Winne były niewłaściwe sterowniki do kabla USB - po usunięciu starych i instalacji najnowszych FTDI komunikacja DIS<->samochód ruszyła. Bardzo dziękuję za wskazówki forumowiczowi krzysiek80r i przesyłam wirtualne http://dooktor.pl/image_atta/art/oh80F8807AN5x8jPM4167Q16t9Q7dt.jpg

No i normalnie tak mam :) Włączam system, zestawiam połączenie z głowicą i powinna być gitara, bo jest jak u Ciebie. Screena zrobiłem po rozłączeniu. Jutro jeszcze się z tym pobawię, ale ogólnie to chyba zaproszę jakiegoś magika, bo już mi się cierpliwość kończy ;) Niby prosta sprawa, kilka rzeczy do ustawienia i...nie działa. Dzięki za wskazówki, ale problem nadal występuje...może ktoś jeszcze coś zaproponuje?

Chwilowo nie jestem, ale oczywiście jak siedziałem w samochodzie to głowica była podłączona (gdyby głowica nie była podłączona to by wyskoczył komunikat w stylu "there is no connection to diagnostic head"). Jedyne co zauważyłem to w prawym górnym rogu obok przycisku HELP jest taka żółta ikona jakby wtyczki - po podłączeniu głowicy ona się pojawia. U mnie ona jest żółta i nie mam tam nic czerwonego a gdzieś na youtubie widziałem, że tam styk tej wtyczki był czerwony.

U mnie wygląda to w zasadzie tak samo, oczywiście na XP odpalony diaghead oraz ifhsrv32. Głowicę mogę podłączać, odłączać, testować i niby wszystko jest OK. http://i50.tinypic.com/2h6w17c.jpg

Przy automacie mam poniższy błąd: the diagnosis connection is not ok! no voltage is applied at termina 15 or u-batt is less than 9 volt. automatic vehicle identification is terminated

Wydaje mi się, że próbowałem też na 30, ale OK, jeszcze spróbuję. Co ten IP ma wskazywać? U mnie 192.168.68.1 to adres wirtualnej karty vmnet1 (jak z XP próbuję się łączyć telnetem na port 6801 to łączy się z adresem 192.168.68.1 a pod adresem 192.168.68.30 port 6801 nie jest otwarty). 30 to powinien być pierwszy adres IP przydzielany przez DHCP w środowisku wirtualnym. Po zmianie adresu co mogę sprawdzić? Czy się łączę z samochodem czy jeszcze coś innego mogę sprawdzić czy się zmieniło i zaczęło działać? Bo do auta chyba dopiero jutro się podłączę.

Też tak sądziłem, ale niestety u mnie tak nie jest :( System to Windows XP SP3 z wszystkimi aktualizacjami. Zapora systemowa wyłączona. To laptop tylko do diagnostyki, więc nawet nie ma tu żadnych dodatkowych firewalli, antywirusów czy innych wynalazków. Ediabas.ini poniżej (wstawiłem tylko te wiersze, które nie są zakomentowane): ;============================================================================= ;EDIABAS 6.4.7 Configuration [Configuration] ;============================================================================= EcuPath =C:\EDIABAS\ECU SimulationPath =C:\EDIABAS\SIMULATION TracePath =C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 32767 ApiTrace =0 IfhTrace =0 SystemTraceSys = 0 SystemTraceBip = 0 SystemTraceIfh = 0 SystemTraceNet = 0 BipDebugLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 TaskPriority = 0 LoadWin32 = 1 SystemResults = 1 RetryComm = 1 Simulation = 0 Interface =STD:OBD NetworkProtocol = TCP RemoteHost = 192.168.68.1 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000

E60 01.2007, więc przedliftowe. A, właśnie - jak ręcznie wybieram auto to mam tylko opcję 03.2007 i późniejsze. Czy to kwestia wersji (że np. nie jest v44 tylko v57?)? Bo wtedy wychodziłoby na to, że INPA jest za stara a DIS jest za nowy na moje auto, ale to chyba nie tak.