s0nar

Może być mieszany rozmiar (tak mam oryginalnie w G30 na zimę, bo przód 245/40R19,a tył 275/35R19, zresztą na lato R20 podobnie). Ważne, aby obwody kół były takie same lub możliwie najbardziej zbliżone. Z tego co wiem to tolerancja xDrive'a wynosi do 2%

Że tak zapytam - a skąd macie 2019-4? U mnie ostatnią dostępną wersją jest 2019-3. Nawet przed chwilą sprawdzałem ręczną aktualizację (mam również automatyczne aktualizacje) i w BMW Download Managerze nie ma nic nowszego niż 2019-3. No chyba, że po tym jak się kapnęli, że 2019-4 jest trefne to wycofali tę aktualizację z dystrybucji.

Hahahaha, umarłem ze śmiechu, więc nie skomentuję. Jak ktoś kupił 20-letnią nieserwisowaną padlinę za garść drobniaków to może musi przeprowadzać jakieś naprawy. W moim przypadku jest czysta eksploatacja. Ostatnio profilaktycznie wymieniałem olej w skrzynce rozdzielczej VTG. Zapłaciłem całe 300zł. Majątek.

:mad2: :nienie: Diesla za darmo bym nie chciał. Z czym do ludzi. No, chyba, że ktoś się wychował jeżdżąc Ursusem.

Z tego należałoby się raczej cieszyć. Szkoda tylko, że w G30 popsuli to co było fajne w F10, czyli ciche włączanie kierunkowskazów. W G30 wajha kierunkowskazów przy powrocie kierownicy strzela jak w Trabancie. To jest dopiero dramat.

Tesli za darmo bym nie chciał.

Uderz w stół, a nożyce się odezwą. Możesz zaklinać rzeczywistość, ale fakty są takie, że diesle w osobówkach są passe i nie zmieni tego żaden nowy filtr czy kolejna generacja silnika. Gnój to gnój, w ciężarówkach i statkach może jest jeszcze ok, bo eksploatacja jest tańsza. Ale w osobówkach i to klasy premium? Sorry, ja tego nie kupuję.

Czy kupiłbym jeszcze raz F10? Nie, bo kupiłem G30 i szkoda by było cofać się w czasie i rozwoju co jednak nie znaczy, że byłem niezadowolony z F10. Byłem bardzo zadowolony, bo to bardzo dobre i udane auto było. No, ale czasy się zmieniają, po F10 widać już upływ czasu i to, że technologia poszła do przodu. Czy kupiłbym diesla? Nie, bo skończyłem współpracę z klekotami wieki temu, na etapie 530d w E60. Dzisiaj diesle to kupa, nawet te nowoczesne. A będzie jeszcze gorzej. Producenci starają się jeszcze opchnąć ludziom technologię, w którą zainwestowali gruby szmal, ale to jest ostatni taniec na Titanicu. Diesel to smród, klekot i społeczne wykluczenie ;) Po co truć ludzi bardziej niż np. benzyniakiem, już nie wspominając o hybrydach czy elektrykach. Diesle są coraz bardziej piętnowane, m.in. zakazami wjazdu do centrów miast. Po co mi to. Czy kupiłbym kAłdi? Też nie, bo dla mnie to taka Skoda tylko w innej budzie, a upgradowaną Skodą jeździć nie zamierzam. Z drugiej strony nie rozumiem do końca czego oczekujesz pytając na forum BMW o inną markę.

To zapraszam do siebie. Mam wykończenie czarne piano + deska w skórze i ani pół grama trzeszczenia. Sorry, nie ta klasa samochodów. To nie 20-letnie Seicento, żeby tu cokolwiek trzeszczało. Inna sprawa, że nie smażę auta na słońcu, bo w większości przypadków jeżdżę z garażu do garażu.

Te trzeszczące to chyba jakieś powypadkowe rumple albo te, które z lawety pospadały. Skoro w F10 przy 177kkm kompletnie nic nie trzeszczy to ciężko, żeby w dużo lepszym pod każdym względem i młodszym G30 coś trzeszczało. U mnie cały czas jest błoga cisza,a przebieg mam większy niż kolega, który pisał wyżej.

3dB to tak naprawdę 2x cichsze lub głośniejsze opony. Dlatego śmiać mi się chce jak ktoś kupuje Pirelli, Bridgestony czy Continentale, a potem miauczy, że są głośne. Wystarczy czytać etykiety ze zrozumieniem.

Zupełnie nie potwierdzam informacji o hałasie runflatów.

Nie jest głośniej. Wszystko zależy od modelu opony. Goodyeary, Dunlopy czy Micheliny potrafią w tych rozmiarach generować poniżej 70dB. Głośne są Pirelli, Bridgestony i Continentale. Runflat nie ma tu nic do rzeczy.

Piszecie jakieś pierdoły o wygodzie, a jakoś nikt się nawet nie zająknął o bezpieczeństwie. Runflaty są przede wszystkim bezpieczniejsze od zwykłych laczków. No, ale przecież tu same Schumachery, dla których złapanie kapcia przy prędkościach autostradowych to chleb powszedni i bułka z masłem.

Nie do końca. W xDrive ważne jest, aby obwód kół przednich i obwód kół tylnych był do siebie maksymalnie zbliżony, a najlepiej taki sam. Szerokość opon nie ma tu nic do rzeczy. Oczywiście w xDrive można stosować wszystkie koła takie same lub mieszany komplet, ale tylko pod warunkiem zachowania tolerancji w obwodach kół obu osi. Jeśli stosujesz rozmiary kół i opon rekomendowane przez producenta to jest wszystko w porządku, ale spróbuj założyć jakieś duże koła z tyłu i małe z przodu. Rozwalisz VTG i będzie po napędzie xDrive. Powiem więcej - w sieci mnóstwo jest przypadków, w których stosowanie nawet zalecanych rozmiarów opon doprowadziło do awarii - bo np. ktoś miał łyse gumy na jednej osi i już różnica obwodów osi była większa niż być powinna. Oczywiście nie ma co popadać w paranoję, ale też nie jest tak, że do xDrive można zakładać wszystko jak leci i nie zwracać na to uwagi. Myślisz, że po co masz w komputerze G30 możliwość wyboru kół jakie są na tylnej osi? Właśnie po to, aby dostosować je do tego co siedzi na przodzie, żeby obwody się zgadzały.

Przepraszam bardzo, ale co takiego ma 6GT czego nie ma G30, że głosisz "dużo nowsza od serii 5g30 seria 6gt"? Właśnie przejrzałem broszurę reklamową z cennikiem i szczerze mówiąc nie ma tam nic czego nie ma G30, może poza nowszym oprogramowaniem, którego w folderach nie widać.

Mam porównanie choćby z innych aut. A jeśli chodzi o korki to poruszam się głównie po trasach, na których korków nie ma, więc naprawdę nie potrzebuję czegoś lepszego niż RTTI.

Ja bym powiedział, że serie 3 i 5 to dwa różne światy. Kiedyś wsiadłem do serii 3 i mimo, że nie należę do koszykarzy czy koksów czułem się jak sardynka w puszce. To auto jest zwyczajnie ciasne. Już nie wspominając, że w serii 3 nawet w opcjach nie masz ważnego wyposażenia jakim są np. fotele Komfort (z opcją wentylacji i masażu, o podgrzewaniu nie piszę, bo to standard nawet w taboretach), a które diametralnie zmieniają komfort podróży. Ogólnie to jakbyś pytał czym się różni podła mielonka od najlepszej szynki. Różni się wszystkim, choć nie da się ukryć, że niektórym wystarcza mielonka.

Od czasów BMW E60 przez F10 po G30 korzystam z fabrycznej nawigacji BMW, zjeździłem na tym prawie całą Europę i nigdy mnie nawigacja nie zawiodła. Korzystam nadal, bo zwyczajnie jestem z niej zadowolony i uważam, że nic więcej nie trzeba. Dlatego jak mi ktoś pisze, że lepsza jest nawigacja X, Y czy Z to pękam ze śmiechu. Bo może być co najwyżej porównywalna, reszta to tylko kwestia przyzwyczajeń.

W Gdańsku za wymianę opon runflatów chcą w ASO 600zł (w Bawaria Motors; już nie pamiętam czy brutto czy netto, ale oba warianty są równie kuriozalne). W każdym razie cena wymiany ceną wymiany, fakty są takie, że runflaty powinny zostać raz założone i tyle, a nie co pół roku gięte, zdejmowane itp. Z tego powodu warto jednak mieć drugi komplet całych kół.

:duh: :duh: :duh: :nienie: :nienie: :nienie:

Potwierdzam. Pendrive 32GB jest zbyt mały, żeby umieścić na nim mapy.

Trzeba było wziąć aktywny układ kierowniczy ze skrętną osią tylną to byś zobaczył co to zwrotność i łatwość manewrowania na parkingach :) Czasami mam wrażenie, że jeżdżę gokartem, choć to 5-metrowa limuzyna jakby nie patrzeć.

U mnie nic nie trzeszczy (a śmigam na 19 i 20" RFT) , w końcu to wciąż świeże BMW, a nie 20-letnie Seicento. Ale pewnie ja mam G330, bo mój nawet na autostradzie jedzie stabilnie :lol: A sprawują się raczej doskonale, ciężko znaleźć jakąś wadę, może poza brakiem pełnego flokowania kieszeni w drzwiach i tego, że po każdym odpaleniu jest domyślnie tryb Komfort i aktywny Start/Stop (niby można przekodować, ale mogą się w ASO czepiać). Na razie czysta eksploatacja - filtry, oleje, hamulce. Jedynie muszę zweryfikować swój łącznik elastyczny wału, ale to raczej drobiazg, zresztą chyba nawet podpada pod naprawę gwarancyjną. Gdybym miał się czepiać to bym jeszcze dodał nieco słaby akumulatorek w kluczyku z wyświetlaczem.

http://moto.pl/MotoPL/7,170318,25228460,splonelo-bmw-i8-przy-okazji-sie-okazalo-ze-nie-wiadomo-jak.html