s0nar

Weź pod uwagę, że są 2 silniki w 528i. Na początku produkcji był to 3.0i R6 (chyba tylko w 2010), a później 2.0i R4. Tego R4 w ogóle bym nie brał pod uwagę, jego dźwięk jest tragiczny.

Nie zawsze jeździłem BMW i nie zawsze jeździłem samochodami nowymi. Nie chodzi zatem o zamożność, a bardziej o podejście do życia, do spraw przyziemnych i materialnych, do finansów. Dla mnie zakup samochodu to oczywiście też nie jest zakup bułek, ale zawsze podchodziłem do tego na luzie i decyzje podejmowałem szybko, bo nigdy nie porywałem się na samochód, który mógłby mnie zrujnować albo nawet odrobinę zepsuć humor w razie jakiejś wpadki. Nie uważam, aby zakup np. G30 był nieprzemyślaną decyzją. Samochód jest dobry, spełnił moje oczekiwania i do teraz uważam, że to był strzał w dziesiątkę. Wyrzucanie pieniędzy w błoto? Gdyby tak do tego podchodzić to nikt by niczego nie kupował, bo zakup każdej nowej rzeczy to w pewnym sensie wyrzucanie pieniędzy w błoto. Przecież zawsze można kupić używane albo nie kupić wcale, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód, nie jest on niezbędny do życia. Wg mnie i wg moich obserwacji jeśli ktoś czai się i analizuje zakup kwartał, pół roku albo i dłużej, zabiera się do tego jak pies do jeża, kombinuje jak koń pod górę to zazwyczaj chce kupić coś, na co go w rzeczywistości nie stać albo coś co będzie dla niego sporym obciążeniem finansowym. Stąd przykład bułek, na które stać nawet bezrobotnych, więc dosłownie każdy wie jak się je kupuje. Jeśli komuś podoba się samochód i ma kasę, niech kupuje. To żadna filozofia. Dostanie rabat? Fajnie, jego zysk. Nie dostanie? Trudno, ale takie miauczenie o rabaty, czekanie rok na większe przeceny? No nie wiem, pachnie trochę januszowaniem, a choćby odrobinę honoru wypadałoby mieć :D Znam takich, którzy wiecznie szukają, wiecznie analizują, wiecznie kupują. Ja zdążę 2 razy wymienić auto, a ten dalej analizuje rynek, czyta o silnikach (w każdej gazecie co innego piszą) i się zastanawia czy warto albo czy się opłaca. Może to takie hobby, nie wiem, ale moim zdaniem szkoda życia na takie jałowe analizy i jazdę starym trupem, bo przecież zakup nowego trzeba dogłębnie przemyśleć, a to wymaga ośmiu lat medytacji, konsultacji itp. ;) Podobnie z mieszkaniami. Zdążyłem zainwestować w kilka mieszkań pod wynajem, a mam znajomych, którzy od ponad 10 lat wciąż czekają na obniżki cen, podczas gdy w tym czasie niektóre z moich nieruchomości zdążyły dwukrotnie zwiększyć wartość (do tego przez cały czas zarabiają). Mam wrażenie, że się zestarzeją, a niekoniecznie doczekają tych upragnionych przecen. No, ale to tylko taka dygresja, nie chciałem nikogo urazić, a jedynie przedstawić własną opinię.

Kupując auto nigdy się nie zastanawiam co będzie za 2, 3 czy 5 lat (dłużej nigdy jednym modelem nie jeździłem). Jak mi coś wpadnie w oko to kupuję zamiast zastanawiać się pół życia nad prozaiczną sprawą jaką jest samochód. Tak jak bułek w sklepie nie wybieram przez 3h, bo szkoda czasu.

Polecam wziąć wszystko. Dzięki tylnej osi skrętnej, która zwiększa zwrotność i komfort kręcenia kierownicą, masz wrażenie, że jedziesz autem o klasę mniejszym. B&W to też był mój must have, ale po czasie stwierdzam, że d...y nie urywa. Miałem w przeszłości lepsze car-audio, customowe. No, ale B&W przynajmniej fajnie wygląda, brzmi też nienajgorzej i przynajmniej jest fabryczne, a nie dłubanina.

Komfort akustyczny - bez porównania wyższy w G30, jest o wiele ciszej. Z tego samochodu nie chce się wysiadać nawet po długiej trasie. Szczerze mówiąc nie znam pojęcia zbyt długiej trasy. Tylko fotele Komfort. Z takimi fotelami to zupełnie inne auto. Opcja masażu i wentylacja tylko zwiększają ten i tak wysoki komfort. To jedne z najlepszych, o ile nie najlepsze, fotele na rynku. Żadne tam Sporty czy inne standardowe taborety, po których trzeba biegać do ortopedy. Aktywny układ kierowniczy nie ma nic wspólnego z siłą, jaką trzeba użyć, aby kręcić kierownicą. To jest układ, który ma skrętną oś tylną, a do tego przy niskich prędkościach sprawia, że nie trzeba tyle kręcić kierownicą. Zmieniają się przełożenia i nagle od dechy do dechy masz przykładowo półtora obrotu kierownicą, a nie cztery obroty czy pięć jak w standardzie. Siłę natomiast możesz regulować osobno i tak ustawić, aby nawet w trybie Sport Plus chodziła ona lekko jak w trybie Comfort.

Wspaniała rada, godna tego forum :D Na linkedIn ich wyszukiwać? No widzisz, jak chcesz to potrafisz.

Pogadaj z jakimś pracownikiem/kontraktorem SII Polska, tam na wejściu dostają 20% na BMW serii 5. Albo sam zostań pracownikiem/kontraktorem tej firmy i rabat będzie bez gadania. Nie pamiętam czy promocja dotyczy Bawaria Motors, ale w Warszawie na 100% Fus i w Krakowie M-Cars. Nie wydaje mi się jednak, żeby to była jakaś wielka przeszkoda, bo przykładowo kupując furę za 500tys. zł chyba warto się przejechać do Warszawy/Krakowa mogąc zyskać 100tys. zł.

A, no tak, jeszcze taki metalowy wytrych mam. Wydaje mi się, że 2 klucze i wytrych to standard, natomiast zamówienie dodatku w postaci klucza z wyświetlaczem nie powinno wpływać na ilość kluczy standardowych.

Ja oprócz klucza z wyświetlaczem dostałem jeszcze 2 normalne kluczyki M.

Czy dokładają też przycisk rozkładania/składania haka? Potrzebowałbym dołożyć hak do wożenia rowerów i/lub skutera wodnego. Chciałbym oryginalne rozwiązanie z wysuwanym hakiem.

Cudów nie ma. Jak opona jest "wytrzymała" to znaczy, że słabo się "lepi" do asfaltu. Coś za coś. Albo jeździmy dynamicznie i mamy klejące się do jezdni opony, które zbyt dużego dystansu nie mają prawa przejechać, albo mamy kamienie, który do dynamicznej jazdy zupełnie się nie nadają za to przy spokojnej jeździe odwdzięcza się dłuższym cyklem życia.

Przecież już od dawna jest RTTI (korki). Doszło coś, czego nie mogłem wybrać w wersji przedliftowej - reflektory laserowe. Do tego ID7 i Android Auto. Boczne pasażera już było przyciemniane w poprzednich generacjach, ale to już nie wróci.

Pewnie dlatego, że w Trójce bez tych szyb byłoby głośno jak na jarmarku. A w Piątce nawet bez tego dodatku masz komfort. Może inżynierowie doszli do wniosku, że truskawek się nie słodzi i dla efektu w postaci 0,5dB (strzelam) nie będą wprowadzać zamieszania.

Nie ma takiej opcji dodatkowej, ale w sumie co z tego, jeśli w 540i i tak jest dużo ciszej niż w M340i wyposażonej w szyby "akustyczne". Wiem, że to różne samochody i nie powinno się ich bezpośrednio porównywać, ale to pokazuje, że w piątce jest całkiem komfortowo nawet bez tego dodatku. A może standard to już szyby "akustyczne", fajnie gdyby jakiś ekspert się wypowiedział.

W tym budżecie ciężko o wciskanie w fotel. Powiedziałbym seria 5 540i + chip lub 550i, bo fotele Komfort, wyciszenie, lepsze gadżety itd. ale...budżet. Powiedziałbym seria 3 M340i + chip, bo ciasne, ale dające fajne wrażenia z jazdy, dźwięk wydechu, ale...budżet. Może wobec tego poszukaj powyższych modeli używanych. Na 2-3 letnie spokojnie wystarczy, a będziesz bardziej zadowolony niż kupując nowego strucla bez mocy.

Aż tak źle nie jest, bo jeszcze są choćby Dunlopy i Goodyeary. Ja bym wybierał między Michelin Primacy 3, a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Oczywiście runflaty i homologacja BMW. Jak ktoś twierdzi, że G30 na 19 czy 20” jeździ się jak taczką to polecam się przejechać serią 3.

Przyczyną było zgrzytanie dochodzące gdzieś z przedniego zawieszenia. Przebieg 50k.

Tak, jest potrzebne kodowanie. Jak mi wymieniali magiel to przy okazji kodowania robili aktualizację oprogramowania. No i na końcu oczywiście ustawienie geometrii.

Kasa kasą, ale silnik to totalna nędza :)

To nie fantazja tylko fakty. Runflaty są bezpieczniejsze i wygodniejsze od zwykłych opon, a jeśli nie wiesz dlaczego to proponuję doczytać.

Za taką kwotę nie kupisz porządnych 18-tek, a celujesz w 20-tki. Pytanie po co...

To zależy od opcji wyposażenia, nie wszystkie miały runflaty z fabryki, ale zawsze można się na takie przesiąść. Można sprawdzić po numerze VIN jak było na dzień dobry. Moim zdaniem warto jeździć na runflatach, bo takie opony są bezpieczniejsze. Teoretycznie nic się nie stanie jak założysz zwykłe opony, ale wg mnie na bezpieczeństwie nie warto oszczędzać. Poza tym jak złapiesz gumę na zwykłej oponie to musisz kombinować w trasie, a na runflacie dojedziesz do wulkanizacji i nie musisz się babrać czy wzywać lawetę. Niektórzy podnosili jeszcze kwestię ewentualnej wypłaty ubezpieczenia jak się dopatrzą niewłaściwych opon, ale to już musisz sam ocenić. Ja od dawna jeżdżę na runflatach z gwiazdką (homologacja BMW) i bardzo sobie chwalę. Na adaptacyjnym zawieszeniu utrata komfortu jest praktycznie pomijalna. Za to masz bardziej precyzyjne prowadzenie i większe bezpieczeństwo.

Kupiłeś klekota to masz Ursusa.

W ogóle te "doklejane" ekrany wyglądają jak kupione w Biedronce, wieje tandetą zarówno w pre-LCI, jak i w LCI. Porsche w Panamerze pokazało jak to powinno wyglądać. Zintegrowany ekran to jedna z niewielu rzeczy, które z nostalgią wspominam patrząc na F10. Jeśli piątka ma mieć teraz światła jak w Skodzie, do tego dalej ten nieudolnie doklejony do deski tablet to jak mi się znudzi G30 będę pewnie wybierał między 8GC, a Panamerą.

Co za różnica czy 520d czy 550i, xDrive czy RWD. Zawsze powinno się stosować opony tego samego producenta i ten sam model na obu osiach. Niby prawo dopuszcza inną rzeźbę bieżnika z przodu i z tyłu, ale wg mnie taki zestaw to wiocha i januszowanie. Kup 4 porządne gumy homologowane do BMW i w odpowiednim rozmiarze (ja np. mam mieszany komplet, tzn. z tyłu opony są szersze niż z przodu) i będziesz zadowolony. Nigdy bym nie wpadł na to, żeby kupować do przodu opony z innym bieżnikiem do przodu, a innym do tyłu. Nigdy nie powinno się iść na kompromis w kwestiach związanych z bezpieczeństwem.