s0nar

Może masz wyłączone spryskiwacze albo zmienione inne parametry, które mogą sprawiać, że spryskiwacze "nie działają". Wystarczy podłączyć komputer albo chociażby Bimmercode na komórce i wszystkiego się dowiesz. Rozumiem, że sprawdzałeś spryskiwacze na włączonych światłach mijania? Na Auto też powinny pryskać, ale z tego co pamiętam to w momencie jak świecą światła mijania, bo na dziennych już nie.

Potwierdzam. Mając BRI nic klienta nie interesuje - ani koszt części ani robocizny. Wymieniałem tak m.in. panel dotykowy klimatyzacji i przekładnię kierowniczą, bo mi coś chrupało. Nikt nie pierdzielił głupot o jakichś dziwnych wykluczeniach.

Na prostej drodze tego nie odczujesz niezależnie od prędkości. Miałem na myśli kręte drogi i prędkość 70-100km/h. Pod krętą drogę podpada już nawet leśny odcinek Słowackiego w Gdańsku czy Sopocka w Sopocie. To tutaj pierwszy raz po zakupie zauważyłem, że auto ze skrętną tylną osią zachowuje się inaczej niż auto ze sztywnym tyłem. Teraz już się przyzwyczaiłem i jest to dla mnie naturalne zachowanie.

Tak jak pisałem jakiś czas temu - wcześniej gdy lusterka były złożone to same się rozkładały, a po zrobieniu zdjęć z powrotem się składały. Teraz nic się nie dzieje, a w apce wyskakuje "Błąd systemu aparatu" czy jakoś tak. Nie ma to jak aktualizacje.

Działa nadal pod warunkiem, że lusterka są rozłożone. Niestety, po którejś aktualizacji softu w aucie Remote 3D przestało działać jak lusterka są złożone .

Nie jest to zasadą. Jakieś pół roku temu na gwarancji wymieniali mi maglownicę i ustawiali geometrię. Naprawa trwała zdecydowanie ponad 4h, a o samochodzie zastępczym nawet się nie zająknęli. Inna sprawa, że do serwisu mam 15min spacerem, więc ten samochód średnio mi był potrzebny biorąc pod uwagę Covid i pracę zdalną, a zatem nie naciskałem.

Jest.

Miałem Adaptive Drive w poprzednim BMW. W G30 wybrałem aktywny układ kierowniczy z uwagi na wyżej wspomniane czynniki, głównie chodziło o komfort i poprawę manewrowości. Adaptive Drive się przydaje jak ktoś lubi sztywne auta, niby sportowe odczucia z jazdy, ale wg mnie szału ten system nie robił. O wiele bardziej jestem zadowolony z aktywnej maglownicy i skrętnej osi tylnej. Jeśli chodzi o samochody demo dealerów to faktycznie większość z nich to jakieś podstawowe, biednie wyposażone wersje. A potem ludzie to kupują i mówią, że "gadżetów" nie potrzeba i że to fanaberie. Bo sami nie mają, a przecież jeżdżą. No i niby jeżdżą, ale ludzie jeżdżą też autobusami.

2,7? Jak to policzyłeś? W takim razie z aktywnym układem kierowniczym jest 1,5, bo tak "na oko" ze 2x mniej. Bez aktywnego układu miałem wrażenie, że kręcę i kręcę. Można stracić rachubę obracając kierę pół godziny.

Brałem tę opcję przede wszystkim dlatego, że dzięki niej nie trzeba tyle kręcić kierownicą podczas manewrowania. Na parkingu od "deski do deski" masz ok. 2 obroty kierownicą, a bez tego układu masz chyba nawet 5 obrotów. Jeśli chodzi o skrętną tylną oś to naturalnie należy się do niej przyzwyczaić, bo na początku miałem dziwne wrażenie, że tył "zarzuca" niezgodnie z moimi oczekiwaniami. Było to odczuwalne głównie na serpentynach, w normalnej jeździe po mieście czy na trasie nie było tego czuć. Po przyzwyczajeniu się już nawet nie zwracam na to uwagi, jeździ się genialnie. Do tego dzięki tylnej osi skrętnej masz mniejszy promień skrętu/zawracania co też ma niebagatelne znaczenie w poruszaniu się prawie 5-metrowym autem. Dla mnie to "must have", bo "wada" jeśli w ogóle można ją nazwać wadą jest minimalna i da się do niej przyzwyczaić, a zalet jest całe mnóstwo.

Przepraszam, ale czy urodziłeś się wczoraj? P.S. Nie wiem czy zdajesz sobie sprawę, ale sam filtr kabinowy antysmogowy kosztuje bez promocji ok. 1000zł. No, ale wątpię, że taki filtr wzięto do Twojej wyceny.

Jakie kupisz takie będziesz miał i na tyle będziesz mógł sobie pozwolić na szosie, aby w dopuszczalnym i homologowany rozmiarze. Osobiście kupuję runflaty marek premium (np. Goodyear, Michelin) z homologacją BMW (gwiazdka).

Dlatego napisałem, że niby to samo, ale na BP od 20 lat nie trafiłem ani razu na lewe paliwo. Niestety, nie mogę powiedzieć tego samego o Orlenie czy Lotosie. Raz po tankowaniu na Orlenie liczyłem się z wymianą turbiny (w dieslu), bo samochód zupełnie stracił moc. Po zatankowaniu normalnego paliwa problem sam się rozwiązał. Jeszcze Shell trzyma jako taki poziom, a reszty nawet nie chciało mi się sprawdzać.

Nie zgodzę się. Niby to samo, ale jakieś Orleny, Lotosy omijam szerokim łukiem i przynajmniej nie nadziewam się na reżimową propagandę. Nigdy się nie zawiodłem na BP. Nie mogę tego samego powiedzieć o innych stacjach.

Leję 95 z BP i nie widzę różnicy w stosunku do Ultimate 98. Skoro do tego modelu jest przewidziane paliwo 95 to takiego się trzymam. Byle z porządnej stacji, a nie od Cześka z kanistra.

Musisz się trochę o nowoczesności nauczyć, płatności, sterowanie domem, bramą mam w telefonie, ale do BMW potrzebny jest NOWOCZESNY kluczyk :duh: . Kluczyk może służyć ewentualnie do przedłużania pewnych rzeczy. Parkowanie zdalne to faktycznie super opcja, poza tym ja zawsze wolę zaparkować na końcu parkingu niż liczyć że wyjadę zdalnie autem, w którym przed chwilą ktoś poharatał mi lakier przy wysiadaniu z sąsiedniego auta. Zieeeeew, skończyłeś już się pompować? Jak mam do wyboru tradycyjny kluczyk i ten z wyświetlaczem to biorę z wyświetlaczem, kropka. Gdyby był dostępny nowocześniejszy to bym go wybrał. Guzik mnie obchodzi czym otwierasz bramę. Żebyś się nie popłakał z powodu poharatanego lakieru polecam coś takiego https://m.ceneo.pl/19762122 Chyba, że jesteś z tych parkujących na miejscach dla inwalidów, żeby przypadkiem nikt nie obił mu upragnionego samochodu.

A mój jest używany na co dzień, natomiast archaiczne, tradycyjne klucze leżą w sejfie. Mamy nowoczesne auto to i kluczyk powinien być nowoczesny, a nie "klucz" jak w E60 sprzed dwóch epok. Jak masz możliwość doposażenia to śmiało.

Kup lepiej benzynę (przynajmniej R6) i wtedy będziesz w pełni zadowolony, zupełnie inna kultura pracy, dźwięk i nie ma smrodu, klekotu i wibracji diesla.

Coraz bardziej bawi mnie to forum. Tak, wezwij znajomego. Wielokrotnie pisałem, że ekonomia to ostatnia rzecz, na którą zwracam uwagę kupując samochód. To bardziej zachcianka. I uwierz, że nie każdy chce mieć M5, choć mógłby mieć M5 w innym kolorze na każdy dzień tygodnia. Od czasu wybuchu pandemii w ogóle zastanawiam się nad sensem posiadania samochodów. Pracując zdalnie wszystkie auta stoją w garażu i się tylko kurzą. No, ale jakieś minimum trzeba zachować, a w BMW minimum to doposażone R6, a nie R4 bieda edition bez choćby domykania drzwi ;) M.in. dlatego uważam, że takie pytania jednego czy drugiego o sensowność zakupu takiego czy innego pakietu jest pozbawione sensu. Bo dla mnie wszystkie gadżety to must have i przynajmniej R6 benzynowe, żeby to jakoś brzmiało, a nie wyło czy klekotało, a inny powie, że styknie mu golas byle miał 3.0d pod maską.

Nie rozmawiamy tu o zakupie jachtu, dziesiątej nieruchomości, zwycięstwie w Lidze Mistrzów czy urodzinach dziecka tylko o G30. Moje zdanie na ten temat znacie ;) Zamiast bieda wersji już chyba lepiej kupić Skodę i też mieć bieda wersję, ale przynajmniej taniej jak komuś żal parę groszy na akcyzę czy przykładowo domykanie drzwi.

Silnik to podstawa, do dziś trochę ubolewam, że nie wziąłem V8 w M550i. Gdybym jeździł 520d czy 530i to chyba bym się w ogóle załamał. I jak tak czytam co warto brać czy nie warto to mam jedną radę - kup Superba, serio. Będziesz miał to samo co w golasie BMW, a zapłacisz 2x mniej. I jeszcze większy bagażnik dostaniesz w gratisie. BMW wg mnie kupuje się właśnie dla ponadprzeciętnych motorów i wyposażenia, którego nie dostaniesz w tańszych markach. Jak ktoś na wstępie chce się tego świadomie pozbawić to ja naprawdę nie rozumiem po co mu BMW. Jak już kupować to po całości, więc i z ambient air i z domykaniem drzwi i z kamerami 360 i z B&W i z Night Vision i z EDC i z kluczykiem z wyświetlaczem i z masażami i z wentylacją itd.

U mnie to wygląda tak, że jak odpalam to mam Adaptive (wcześniej był Comfort, który od razu przełączałem na Adaptive). Jak tylko silnik się rozgrzeje i jadę sam to zmieniam na Sport Individual i ogień. Jak chcę bardziej poszaleć to Sport+, w którym wszystko jest na maksa. W Comforcie u mnie problem jest nie tego typu, że nie da się szybko jechać, bo się da - jak jest równo. Niestety, drogi mamy jakie mamy. Do normalnej jazdy z rodziną Adaptive, Comfort ostatecznie na równej drodze. Jest jeszcze jakiś tryb Econo czy jakoś tak. Podczas 3-letniego użytkowania jechałem na nim dosłownie 10min.

Zawieszenie adaptacyjne daje dużo nawet na kołach 20" i nie wiem jak można tego nie wyczuć. Na Comfort mamy typowy bujający ponton (znany z aut amerykańskich lub francuskich z lat 90-tych), który potrafi nawet zahaczyć podwoziem podczas pokonywania leżących policjantów. Wkurzało mnie, że jest to domyślny tryb po uruchomieniu silnika, ale na szczęście można to przekodować np. na Adaptive. Osobiście jeżdżę albo na Adaptive (w mieście) albo na Sport/Sport+/Sport Individual (w mieście lub na trasie), a Comfort przydatny jest czasami na trasie jak nie szalejmy i chcemy komfortowo pośmigać z rodziną. W każdym razie dobrze mieć wybór. Charakterystyka zawieszenia w różnych trybach zmienia się diametralnie. Trochę brakuje jeszcze sztywniejszego trybu, bo nawet na Sport+ czuć, że nastawy są dość komfortowe (np. porównując do serii 3). No, ale to seria 5, tutaj nerek sobie na dziurach nie odbijemy.

Taką funkcję oferuje S5DN Parking Assistance System Plus, ale to co innego niż systemy asystujące kierowcę - S5AT Driving Assistant Plus. Warto wziąć obie opcje i mieć wszystkich asystentów.

Jedno i drugie warto mieć. Dzięki aktywnemu układowi kierowniczemu zwiększa się komfort prowadzenia, zwłaszcza podczas manewrów parkingowych, nie trzeba tyle kręcić kierownicą. Adaptacyjne zawieszenie też polecam, bo w jednej budzę pozwala mieć kilka samochodów w zależności od nastroju.