s0nar

Nie jest to możliwe. Albo czegoś nie widzisz/źle liczysz albo masz to źle zapisane, czyli masz błędne dane wejściowe. Rabaty nie obejmują pakietów serwisowych i koniec. U mnie było to bardzo widoczne, bo jak policzyłem 13% rabatu od kwoty brutto to nijak nie wychodziła ostateczna kwota do zapłaty. Właśnie dlatego, że przed policzeniem rabatu trzeba było odjąć wartość pakietów serwisowych, naliczyć rabat, a potem do tego dodać wartość nominalną pakietów i wtedy wychodziło co do grosza.

Zgadza się, pakiety nie są rabatowane. Warto wziąć największe, ale i tak oprócz tego dojdzie jeszcze $$$ np. na częstsze wymiany oleju albo np. na hamulce, które w Polsce nie są od pewnego czasu objęte pakietami.

Albo czy nie myślał o wymianie samochodu? 🙂 Bo tak to włoży w remont 60k (ile to jest? 50% wartości pojazdu? 30%?) i nadal będzie miał 4-letnie, budżetowe 520d, w którym z biegiem czasu problemów będzie przybywać, a nie ubywać.

A to ja miałem tak samo. Przy czym jeszcze mogłem sobie odpalić auto i posłuchać V8 😀 Tylko potem musiałem czekać kilka dni aż przygotują go do odbioru, a już chciałem śmigać i to było frustrujące. Wiesz, że auto już jest na wyciągnięcie ręki, a wciąż musisz czekać.

Ja miałem taki wariant kół mieszanych (przód 245/40/R19 i tył 275/35/R19) w kołach zimowych, które kupiłem sobie w październiku 2022 roku do przedliftowej 540-tki, ale już z myślą o przyszłym samochodzie (miał być M850i albo poliftowy M550i). Wszystko idealnie pasuje, bo nie może być inaczej skoro liczby są identyczne. Koła kupowałem fabrycznie nowe w ASO i specjalnie pytałem czy wszystko będzie pasować. Dali okejkę 🙂

Nie miałem, nie używałem, ale się wypowiem 😉 Spoko. Otóż widzisz, w BMW przy tym systemie pasy masz dociągane w zasadzie tylko raz, tuż po odpaleniu silnika i ruszeniu. Cała reszta tego systemu jest naprawdę dużo bardziej skomplikowana i wyrafinowana niż przeszkadzanie kierowcy ściskaniem mu pasów podczas jazdy 🙂 Bo podczas jazdy jeszcze mi się nie zdarzyło, aby pasy mnie ściskały i to mimo włączenia się alarmu w postaci czerwonej ikony pojazdu na headupie i zegarach (to jest pierwsza faza alarmu), dźwięku alarmu (to jest druga faza, często występuje razem z pierwszą lub milisekundy po pierwszej - w zależności od sytuacji i warunków). W trzeciej fazie system zaczyna samoczynnie hamować, ale wciąż to Ty panujesz nad pojazdem. Ten system jest w BMW bezinwazyjny. Tym bardziej, że można sobie skonfigurować stopnie tolerancji (od wczesnego ostrzegania dla amatorów po naprawdę późne ostrzeganie gdzie trzeba już być debilem albo samobójcą, aby nie reagować) oraz elementy, na które system ma zwracać uwagę. Można też całkiem to wyłączyć, ale serio - nie wiem po co ktoś miałby to robić. Z tym systemem można szaleć.

Zwracałem uwagę głównie na różnice. Bo większość rzeczy była taka sama lub bardzo podobna (silnik 4.4L V8, zawieszenie adaptacyjne M Professional, kierownica, zegary, reflektory laserowe, aktywny układ kierowniczy ze skrętną tylną osią, systemy asystujące Pro, kamery 360, wentylowane fotele, domykanie drzwi, dostęp komfortowy, kluczyk z wyświetlaczem itd. - czyli znakomita większość wyposażenia). Przypomniało mi się jeszcze, że w różnicach na minus M850i było niedostępne ogrzewanie postojowe, a chciałem je mieć. W M550i jest. Ja w te stuprocentówki skrzypienia foteli nie do końca wierzę. Tym bardziej, że mam zupełnie inne doświadczenia. Mój 5-letni fotel z masażem w przedliftowym G30 nie skrzypiał ani trochę 🙂 Może dlatego, że wciąż wyglądał jak nowy? Teraz po prawie 2000km polift też nie skrzypi. A jednak masaż w aucie fajna rzecz i nie wyobrażam sobie go nie mieć. Argument o trzeszczącej prasówce z przebiegiem 13tys. km jest moim zdaniem całkowicie nietrafiony, bo taka "prasówka" to jak publiczny Ikarus z przebiegiem pół miliona kilometrów. Każdy do tego wsiada, wysiada, sto tysięcy osób, nikt nie szanuje, a niektóre testy są wręcz niedorzeczne. Nie dziwi zniszczenie czy ponadprzeciętne zużycie. Być może niebagatelne znaczenie ma również masa kierowcy. Ja np. nie należę do osób otyłych i może dlatego moje fotele nie skrzypią? Gdyby każde nowe czy kilkuletnie BMW skrzypiało to naprawdę nie poszedłbym do salonu po kolejny egzemplarz 🙂 Active Protection bywa przydatny i warto go mieć. Jeśli wg Ciebie jest niebezpieczny to widocznie jeździsz niebezpiecznie albo nie potrafisz go porządnie ustawić. Ja się nauczyłem z nim współpracować. Wiem w jakich sytuacjach go ignorować, a w jakich nie. I uwierz mi, nie jeżdżę jak emeryt - wręcz przeciwnie. Co do wykonania 5 i 8 to nadal będę się upierał, że 8 jest na trochę wyższym poziomie. Nie wiem, może to kwestia tego, że do 5 się przyzwyczaiłem i mi już trochę spowszedniało, ale jak wsiadam do 8 to czuję, że wnętrze jest nieco bardziej luksusowe (co jednocześnie może być i zaletą i wadą, zależy kto czego oczekuje). Nie bez przyczyny BMW stworzyło termin GKL (Grand Klasse), a do tej klasy należą modele serii 7, X7 i 8, ale 5 już nie.

Z mamą odbieraj 😉 A tak poważnie - co chciałbyś, żeby rzeczoznawca Ci sprawdził? Papiery? Grubość powłoki lakierniczej? To nawet dziecko sprawdzi. Ja zawsze odbieram fury sam i jeszcze nie było przypału. Oglądasz sobie dokładnie czy nie ma jakichś uszkodzeń (fabrycznych/transportowych - w środku, na zewnątrz, na kołach/felgach/szybach), sprawdzasz czy wyposażenie się zgadza z zamówieniem i oczekiwaniami i tyle. Nie róbmy scen 😉 A nawet jak poprosisz o miernik lakieru to nikt nie będzie robił przeszkód. Jazdy testowej przed odbiorem nie zrobisz, więc odbieraj i ciesz się jazdą.

Haka akurat nigdy nie biorę, więc to nie był w moim przypadku żaden argument. Dla mnie dyskwalifikacją M850i na rzecz M550i był pakiet poniższych: - brak masażu w fotelach - brak Ambient Air - brak systemu Active Protection - brak regulacji wysokości tylnych zagłówków - mniejszy o 80L czy 90L bagażnik niż w M550i - bardzo szeroki tunel środkowy co sprawia, że to w zasadzie auto 4-miejscowe - brak gniazda zapalniczki 12V w bagażniku - nieco wyższa masa niż M550i Aczkolwiek gdyby mi do M550i nie włożyli audio Bowers & Wilkins i reszty gadżetów, których oczekiwałem, to bym szedł w M850i (mimo wszystko) lub Panamerę. Bo jednak M850i: - wygląda nieco agresywniej i bardziej sportowo (choć to nie do końca mnie przekonywało, bo równocześnie nie jest tak dyskretny jak M550i, ale dałbym radę z tym żyć) - czuć, że seria 8 to samochód nieco lepiej wykonany i pozycjonowany wyżej niż seria 5 - ma drzwi z szybami bez ramek - może mieć pakiet Carbon Core - ma szybę czołową z lepszą izolacją akustyczną - ma wszystkie trzy rolety tylnych szyb sterowane elektrycznie (w M550i tylko roleta tylnej szyby jest elektryczna)

Wytrzymasz, w sumie całkiem szybko nabijają się te kilometry 🙂 Tak, od ponad miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem tego kosmicznego samochodu. I choć już jeździ się bardzo przyzwoicie i dynamicznie nawet do tych 3500-4000rpm (w końcu to V8, które oferuje 750Nm już od 1800rpm) to jednak chciałoby się pojechać do odcięcia, skorzystać z launch control albo zostawić jakieś ślady opon na drodze 🙂

Gdybym nie kupił M550i G30 to bym odpalał konfigurator M850i. Zresztą i tak odpalałem, bo do pewnego momentu brałem pod uwagę oba te modele. To troszkę inne samochody, z troszkę innym wyposażeniem i wymiarami. Ale dla osoby, która rozważała serię 5 taka seria 8 to będzie zdecydowanie lepszy wybór niż kioskowate X5 bez grama polotu. A gdyby nie M550i i M850i to brałem pod uwagę zmianę barw i kupno Porsche Panamery. Może te propozycje pomogą Ci w rozważaniach 🙂

Gratuluję zakupu. Te pierwsze kilometry są frustrujące. Człowiek chciałby depnąć w podłogę, a tu trzeba się ograniczać 😉 Ja już na szczęście mam 1800km zrobione w większości bez celu i już się umówiłem na wymianę oleju, bo za chwilę dobiję do tych 2000km i będzie ogień 😄

To nie do końca prawda. Ja dostałem M8 Competition Gran Coupe i sam nim jeździłem 3 godziny. Co prawda nie był to cały dzień, ale nie musiałem wozić żadnego pracownika ASO. Może dla stałych klientów robią wyjątki 😉

Hmm, a widziałeś taki kod w jakimkolwiek spisie wyposażenia serii 5? Bo u mnie tego nie ma ani w obecnej ani w poprzedniej Piątce, a gdyby wyposażenie było dostępne to bym brał. Nawet jak w styczniu przed zakupem G30 LCI robiłem porównanie z serią 8 to na korzyść serii 8 przypadało właśnie to, że tam można było zamówić lepszą szybę. W konfiguratorze serii 5 tego wyposażenia nie było ani w przedlifcie ani w polifcie. Ogólnie ciekawy temat, bo może mnie ta oryginalna szyba bardzo nie boli, ale gdybym kiedyś musiał ją wymienić to może też bym się skusił na jakąś lepszą termicznie/akustycznie.

Takie grube tematy najlepiej ogarniać podczas konfigurowania auta. Serio. Bo to nie jest aktywacja BMW Driving Recorder, że można to mieć za tysiaka w minutę. Do samego HUD-a będziesz musiał wymienić przynajmniej deskę i szybę czołową. Reszta też będzie dość kosztowna, bo sporo rzeczy do dołożenia i podmianki. Ale jak masz luźne kilkadziesiąt tysięcy pln-ów to możesz próbować 😄 Gdybym miał szacować to może byś się zmieścił w 50k, ale pewności nie mam 😉 Sam radar ACC to ponad 13k. Chyba, że będziesz jechał na używkach.

Na bank BMW oferuje takie szyby nie tylko do 7 czy X5, bo np. serię 8 też można takie szyby wyposażyć. Zdumiony jestem, że za odpowiednią dopłatą nie mogli zrobić takich szyb do wszystkich modeli. Studia detailingowe oferują już odpowiednie folie ochronne do szyb czołowych. Może w tym kierunku sprawdzić skoro na rynku samych szyb taka bieda z nędzą? Przecież folie PPF klejone na karoserię chronią m.in. przed UVA/UVB, więc może i na szybie czołowej byłby to krok w dobrą stronę.

Kto normalny kupuje X5? Samochody z dupy wycenione, gracji mają tyle co spasiony hipopotam, a do tego ani nie przyspieszają ani nie skręcają ani nie hamują. Na tej samej zasadzie 🙂 Pokazuję Wam, że są rozwiązania, które działają. Czy się to komuś podoba czy nie. Ale spoko, możecie się dalej mordować w kioskach na kółkach i z telefonami, które strzelają fochy 😄 Nie mój biznes, nie moje problemy. Pozdrawiam.

Ja kupuję i bardzo je chwalę, bo mucha nie siada.

Od lat śmigam na flagowcach od Sony i serio nie wiem co to szukanie telefonu przez BT, zawieszanie się systemu czy rozłączanie Android Auto. Działa to o niebo lepiej od CarPlay. Zresztą ogólnie Apple jest trochę opóźniony technologicznie (np. gdy wprowadzali NFC to Sony miało go już od 2 lat). Na Androida narzekają chyba tylko ci, którzy kupują nie do końca dopracowane Szajsungi, Siaomi czy inne chińskie wynalazki.

Wątpliwe, aby LED-y dorównywały laserom. Co prawda w serii 5, ale wybrałem lasery i naprawdę nie żałuję, choć ogólnie mało jeżdżę w nocy. Lasery wyglądają dużo bardziej ekskluzywnie, ale w sumie nie taka jest ich główna rola. Natomiast jak już się zaświecą to w życiu nie miałem takiego dnia przed samochodem. I to nie przed samą maską, ale dobre pół kilometra (jak nie lepiej) przed samochodem. Naprawdę świecą jak sk...n i LED-y nie robią takiej roboty i takiego efektu wow. Owszem, z LED-ów też będziesz zadowolony, ale lasery rozwalają system. Aż się dziwię, że BMW się z tego rozwiązania wycofuje.

OK, ale tu też jest 8-stopniowy automat od ZF-a i złego słowa na niego nie powiem 🙂 Sprawdzona, pancerna, szybka i komfortowa konstrukcja. Nie ma lipy.

BMW M550i jest idealne 😄 I żaden Arteon nawet nie ma podejścia.

Wg mnie na spokojnych trybach typu Eco Pro, Comfort, Adaptive nic nie powinno szarpać i u mnie nic nie szarpało ani w poprzednich autach z tą skrzynią ani w obecnym samochodzie. Szarpać zaczyna dopiero w trybach sportowych i to nie jest bug tylko feature, który potęguje sportowe doznania 🙂 Jeśli u Ciebie szarpie w tych emeryckich trybach to zwyczajnie jedź na serwis, bo coś jest nie tak. Skrzynie ZF są jednymi z najlepszych na rynku i są to sprawdzone od lat podzespoły.

Bo wymyślacie z ajfonami-srajfonami 😉 Na Android Auto wszystko super śmiga. I polecam TIDAL w najwyższej opcji, a nie Spotify. Zdecydowanie wyższa jakość dźwięku zwłaszcza na zestawie audio typu Bowers & Wilkins.

W sumie zapomniałem wcześniej dodać, że nigdy nie udało mi się zatankować do G30 więcej niż 62-63L, z reguły wchodzi mi 60L (na podstawie doświadczeń z przedliftowym 540i i poliftowym 550i). Jeśli chodzi o zasięg to staram się nie schodzić poniżej 40km.