b4rtimp

Tym sondy nie sprawdzisz, raczej lambde bo tym sterujesz glownie lambda, a wlascie jej wartosciami referencyjnymi i faktycznie tym wlaczasz prace jednorodna lub uwarstwiona mieszanki.

jedyne czego u Ciebie nie widac to niewypalu na 2 cylindrze, zamien miejscami cewke i swiece z drugiego cylindra na trzeci skasuj bledy i zrob test, jak wywali Ci P1341 P1343 * P1345 P1349 to juz bedziesz blizej rozwiazania

To co widac na filmiku pasuje pod bledy przeplywomierza: P0102 Masy lub objętości przepływu powietrza - niska wartość wejściowa P0112 Obwód temperatury powietrza dolotowego - niska wartość wejściowa Kontrolka niskiego cisnienia oleju pojawia sie bo zrzuca za nisko obroty. Zaczalbym od przeplywomierza, wyglada na to ze to on powoduje problemy w pracy silnika, pewnie pokazuje glupoty, przepustnica wariuje. Po wymianie silnika, moze warto zrobic adaptacje czujnikow.

zrzuc bledy z auta, najlepiej w postaci screenow, bo nie wiadomo czy to bledy jednostkowe czy caly czas wystepuja i ile ich jest (czestotliwosc) druga rzecz, nagraj filmik z praca silnika, na pewno ktos wiecej cos powie jak zobaczy jak to chodzi

P1341 - Wielocylindrowy niewypał z odcieciem paliwa P1343 - Niewypal na 1 cylindrze P1347 - Niewypal na 3 cylindrze P1349 - Niewypal na 4 cylindrze widze ze po wymianie silnika masz tam cala mase bledow, wszystko podlaczyles ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AU51&mospid=47653&btnr=11_3173&hg=11&fg=10 nie wiem jaki motor tam masz i z ktorego roku, element 03

P0102 Masy lub objętości przepływu powietrza - niska wartość wejściowa P0112 Obwód temperatury powietrza dolotowego - niska wartość wejściowa P1359 Położenia wału korbowego / Czujnik położenia cylindra - Złącze - Odłączenie P1389 Brak napięcia wyjściowego ASD (Automatycznego wylaczania silnika) w ECU Wg mnie do wymiany czujnik polozenia walu korbowego i (przeplywomierz i/lub przepustnica), zaczalbym od wykasowania bledow i sprawdzeniu co wyskoczy znowu, potem wymienil czujnik polozenia walu korbowego i znow sprawdzil bledy.

W N43 po skasowaniu u siebie adaptacji przepustnicy, falowalo mi obrotami po odpaleniu 600-1300. Jedynie pomogla ta procedura. Nie musisz kasowac adaptacji zeby zczytac pierwotne ustawienie przepustnicy, mozesz to robic kazdorazowo jak chcesz, zobaczysz ze inaczej reaguje na gaz po tej procedurze.

Ja robilem update w Auto Fus w 2013 i najnowszy soft do motoru N43 byl z 2011, tyle ze ja mam 143 KM, moze i faktycznie puscili nowa paczke, ciezko powiedziec, za update pelnego softu wzieli 550 PLN, cena byla bardzo dobra, wiec zrobilem.

Tak, po adaptacji przepustnicy trzeba zrobic procedure zczytujaca pierwotne polozenie potencjometru przepustnicy. 1. Wkladasz kluczyk 2. Wciskasz pedal gazu (caly czas) 3. Wlaczasz przycisk Start/Stop (bez sprzegla, nie uruchamiaj silnika) 4. Trzymasz caly czas pedal gazu (najlepiej 30 sekund) (nie wolno w tej procedurze wciskac pedalu hamulca) 5. Potem wylaczasz Start/Stop 6. Zwalniasz pedal gazu 7. Wyjmujesz kluczyk Amen Nie gwarantuje ze zadziala na Twoi motorze.

ostatani update oprogramowania dla N43 byl w 2011 - koszt w ASO okolo 550 PLN

Ja na Twoim miejscu zalalbym jakis dobry dodatek do paliwa, np archoil 6400 i przejechal bak z tym specyfikiem a najlepiej dwa baki, po drugie unikal jazdy na rezerwach.

Przeplywomierz , przepustnica ? Glupieje elektronika ? Ma znaczenie czy masz wlaczony czy wylaczony system Start/Stop ?

szukaj k+dcan ktory na bank pracuje z inpa, potem sobie sciagnij gotowca trandolf v3 na vm playera, bez problemu obsluzy Ci N46 i N43 zalezy jaki tam masz motor http://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-gt1-inpa-we-wtyku-obd2-16pin.html http://allegro.pl/bmw-k-dcan-interfejs-usb-inpa-d-can-dis-obd2-i4918647993.html

Amen.

daj znac, moze sie komus przyda co bylo

moze sprezyna Ci pekla albo amor wylal

warto, uwazam ze kazdy powinien cos takiego wozic w samochodzie, conajmniej do sprawdzenia bledow itd, mi z e90 nie udalo sie odpalic bmwhat ale inne softy do obd, np torque sobie radza, drogie to nie jest, na plyce jest soft full Torque z google playa cos tam pokazuje parametry, nie jest to co prawda inpa albo podstawowe rzeczy ogarnia.

a drzwi mozesz otworzyc w ogole ? niech ktos docisnie drzwi z zewnatrz i wtedy kluczykiem odrygluj je w tym samym czasie zeby zniwelowac prezenie

jest temat wypalanie katalizatora, jak kiedys bylem i spytalem w ASO to dostalem informacje ze oni robia tak ze jada na trase pojezdzic autem zeby dopalic kata, opisalem to tam w watku, cieply silnik, 3-ci bieg, krecisz do 6 tysiecy i hamujesz silnikiem, spadna obroty do 2 tysi znow podnosisz do 6 tysiecy i znow hamujesz silnikiem, tak z 30 minut . inaczej to pewnie wyglada w trasie, albo mi nie powiedzial ze przed taka jazda uruchamiaja proces denoxykasji i odsiarczania w DIS albo innym serwisowym sofcie

zdenoxuj sie viewtopic.php?f=70&t=259813&p=1960314&hilit=n43#p1960314

Udalo mi sie zdobyc oryginalny w swietnym stanie (nie mial luzow). Wymienilem w nim olej od razu na AMSOIL Severe Gear 75W-90 i smiga.

Juz sa watki na usuwanie software'owo w BMW NOx'ow, nawet tu na forum w silniku N43. Panowie ktorzy usuneli poki co nie obserwuja problemow.

wejdz w ukryte menu , odblokuj testy i zobacz na 14 tescie bledy, na tescie 04 sprawdz na biegu jalowym spalanie na godzine, powinien pokazywac w zaleznosci od mieszanki 0.2-0.6 l/h lub 0.6-1.1 l/h. a najlepiej jak sobie zakupisz interfejs i inpa sobie bedziesz sprawdzal bledy, live data itd. interfejs jest tani

orientuje sie ktos czy ja sa bledy w kompie to sa prezentowane w ukrytym menu w tescie 14 ?