b4rtimp

Tak oto chodzilo. Wyglada na to ze to ostatni update dla tego silnika.

http://e90.wikifoundry.com/page/BC+hidden+menus

Jaka macie wersje oprogramowania w autach ? Ukryte menu 01.06 SW B3.41.81 Czy to ostatni soft do N43 ?

30 minut powinno wystarczyc, kolejnego dnia jedz przez 30 minut na cieplym motorze 120 km/h wszystko powinno sie oczyscic

myslisz ze nie scielo mu zebow przy vanosach ?

normalnie, nienormalne. ja od silnika oczekuje bezblednej stalej pracy motoru, niestety w tych silnikach to sie zdarza, mi to zwykle czasem tak szarpnie przy okolo 1250 obrotow, wowczas ma miejsce przelaczenie dwoch trybow, sprobuj na cieplym motorze trzymac obroty na 2000 przez np. 2 minuty, zeby miec pewnosc naciskaj pedal gazu ta sama sila caly czas, zobaczysz ze zrzuci ci obroty, przelaczy tryb pracy

komputer ma problemy ze zbadaniem obciazenia i przelacza tryb homogeniczny na uwarstwiony i spowrotem wraca, odczuwalne jako szaprniecie.

lipa, jaki masz przebieg ? wydaje mi sie ze powinenes szykowac okolo 2000 pln, zwykle wymienia sie komplet prowadnice lancuch kola zebate napinacz

Po odkreceniu korka wlewu oleju lanuch nie powinien byc luzny, nie ma tu znaczenia napinacz bo lancuch jest wowczas naciagniety miedzy oba kola zebate vanosów.

Moze byc lancuch, zanim napinacz dostanie oleju. Sprawdzaj lancuch zawsze przed odpaleniem zdejmij dekielek oleju i sprawdz czy na gorze lancuch mozesz palcami miedzy kolami vanos uniesc do gory. Sprawdzaj zawsze przed odpaleniem, moze sie roznie ukladac i trafisz na rozciagniety fragment.

true, n46. mam n43 z sierpnia 2007, zaraz sie okaze ze mam pierwszy motor n43 (aktualny przebieg 102k)

Ciesze sie ze jest tu ktos z N43 co ma > 200k Oznacza ze ten silnik da tyle rade :]

https://www.youtube.com/watch?v=PxQuzQeL4J4 https://www.youtube.com/watch?v=fT46ELVKehA mam podoby objaw u siebie...slyszalne glownie przy 2000 obrotach jakies sugestie ?

Od razu mowie, ze nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie, chociaz jest dosyc wazne. Moge jedynie przypuszczac, zawor ten: element 12: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VF51&mospid=50490&btnr=11_3173&hg=11&fg=10 to tak samo jak zawory VANOSa: element 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VF51&mospid=50490&btnr=11_4058&hg=11&fg=15 solenoidy, zachowuje sie to tak ze jak dostanie napiecie to wyskakuje bolec i zmienia tor, przeplywu oleju, lub zmienia "przeswit" w kanale olejowym, powoduje to wzrost cisnienia, tu facet pokazuje na wezu ogrodowym: a tu ktos bierze nowy i stary i porownuje zachowanie: soleoid zbudowany jest z cewki i bolca, dziala na zasadzie pola elektromagnetycznego co powoduje wysuwanie bolca, przy zuzytych czesciach ruch bolca nie jest plynny, bo cewka puchnie, i przeskok nie jest realizowany od razu tylko z opoznieniem. Gdy cewka spuchnie az tak, ze bolec nie moze sie poruszyc wowczas wyskakuje blad "jamed" - zaciecie elektrozaworu. Moze ktos madrzejszy mnie poprawi lub wyjasni.

niektorzy pisza o poszarpywaniu, jak to wlasciwie wyglada, da sie to nagrac jakos zeby bylo widac na filmie ? u mnie np silnik jak jest rozgrzany przechodzi czasem na dopalanie siarki (czuc wtedy drgniecie) silnik pracuje ciszej na wolnych obrotach, i co jakis czas na tych wolnych obrotach czuc bujniecie, to wyprzedzanie zaplonu i inna dawka paliwa (wieksza) zeby oczyscic katalizator, spalanie wowczas na wolnych obrotach waha sie w granicach 1 litra na godzine, mozna to zobaczyc w ukrytym menu. przy zwiekszaniu obrotow z 682 do wartosci do dowolnej od 700 do 1000 i utrzymywaniu tych obrotow jesli jestesmy w trybie jednorodnym czuc wowczas spadki obrotow obrotow i bujniecia budą. zwykle wyjscie z trybu jednorodnego nastepuje w granicach 1280 obrotow na minute, wowczas silnik inaczej zaczyna reagowac na wciskany pedal gazu, obroty delikatnie najpierw spadna a potem zaczynaja isc w gore, ma miejsce tez zmiana dzwieku silnika, bardziej metalicznie cykaja wtryski, jak opuscimy obroty, wowczas jesli silnik uzna ze chce jednorodny znow przejdzie na spalanie homogeniczne. pytanie do was, czy jestescie w stanie np utrzymac na postoju obroty w granicach 2400 ? utrzymujac (na cieplym silniku do temperatury roboczej > 80 stopni) jednostajnie wcisniety pedal gazu ? u mnie np czasem silnik zmienia sobie spalanie z uwarstionego na homo i odwronie, tak okolo 30 sekund raz jedno spalanie raz drugie, sprawdzccie u siebie. pozdro

Dorzuce swoje 2 grosze. Jak jezdzisz w miescie, a ja np glownie po miescie w warszawie, to poszarpywanie bedziesz odczuwal, czasem mniej czasem bardziej, ma to zwiazek z faktem ze komputer wie lepiej jak chcesz jechac [ironia], czasem wykryje ze chcesz przyspieszyc i przelaczy Cie na jednorodna mieszanke, a czasem mu sie troche popierdzieli i bedzie myslal ze nie przyspieszasz i wowczas Cie obroci na uwarstwiona...wtedy silnik jest slabszy. Generalnie tez sklonny bylbym do zmiany na jednorodna mieszanke caly czas, nawet kosztem 2,3 litrow wiecej spalonego paliwa.

Panowie polecam zakup interfejsu pod INPA, wtedy po podlaczeniu widac ktory szwankuje, jesli juz jakis szwankuje. Tak wymieniac zeby wymieniac sensu nie ma.

Jak odkreciles korek to wali na gorze z przodu, tak jakby dzwiek wydobywal sie od vanosa dolotowego, auto normalnie Ci przyspiesza i ma pelen zakres mocy ? Poza tym silnik przy zamknietym korku pracuje calkiem normalnie.

Wyslales im samochod ? :)

@Owca007 nie ma ryzyka przestawienia rozrządu ?

Nalezy przeedytowac pliki z jakiegokolwiek notatnika i wprowadzic zmiany lub dopisac nową wartość (ENTRY) jak kto woli do plikow: C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT\E90.ENG C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT\E90.GER w miejscu [ROOT_MOTOR] --------------------- [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ... ... ... ENTRY= MSD80_ALT,MSD 81.0 for N43 N53 & N54 with EWS4/CAS, ---------------------- MSD80_ALT - to dokladnie MSD81.2 czyli dokladnie ten sterownik ktory wystepuje w silniku N43, jest w nim rozszerzeone menu. Powodzenia. Sprawdzone na gotowcu trandolfa na VMWare czyli na INPA EA-90X.

Moze to nie jest najlepszy watek, ale chyba jesli chodzi o N43 najpopularniejszy. Jesli korzystacie z INPA, zmiencie sobie MSD80 na MSD81 to dedykowany sterownik silnika dla tego modelu. Jak potrzebne szczegoly, moge uzupelnic ten wpis.

Jak bedziesz mial zrzucana skrzynie to wymien uszczelniacz walu. mi zaczynal przeciekac przy 75 tys km. To ze teraz nie cieknie u ciebie nie znaczy ze wytrzyma iles tam... jak wymienisz bedziesz mial spokoj, bo jesli za 2 mc bedzie cieklo, bedziesz se plul w twarz ze miales na dole skrzynie i nie wymieniles, koszt prawie żaden.

nie wiem , albo cos zle poczytalem o tym albo spanikowalem i oddalem do mechanika wymiane napinacza :] wymienialiscie u siebie just like that ?

Kiedy była ta akcja? rozumiem że kupując które kolwiek N43 to już jest zrobione? Głupie pytanie ale z tego co czytałem to niektórzy ludzie nadal jeżdżą na starym software? Czy są jakieś sposoby poza fabryczne by to naprawić albo części innie niż marki BMW które rozwiążą te problem raz na zawsze? Niekoniecznie, warto spisac VIN i zadzwonic do ASO, czy byla przeprowadzona akcja serwisowa. Auta trafiaja z rak do rak i czesto dealer BMW nie wie gdzie w jakich rekach jest auto i nie ma jak wezwac na akce serwisowa. A czy sa sposoby poza fabryczne zeby to naprawic .... hmmm... uwazam ze ASO powinno: 1) wezwac wszystkie auta na update software'u 2) wymienic komplety rozrzadow w tych autach - lub wylaczcyc uwarstione mieszanki w tych motorach - pozostawiajac dawki stechiometryczne - kosztem wiekszego spozycia paliwa - o okolo 2,3 litry