adamjttk

To jest taki komentarz troche typu kierowcy Skody Fabii smiejacego sie, ze jego auto ma 12s do setki a mimo tego w tym samym korku stoi kierowca nowej Panamery z 3s do setki. Albo ze Lewandowski zarabia 100x wiecej a hehe nie zje wiecej stejkow dziennie ode mnie wiec po co mu taka kasa. Nie musisz sie z niczego pozbierac, w Londynie powiedza ze w ogole po co komu jakiekolwiek auto jak po centrum i tak mozna tylko metrem.. Czasem warto po prostu docenic to co robi konkurencja i ze motywuje to innych do wiekszego dzialania :cool2: I do tego auta bym probowal na dzisiaj porownywac torowe zdolnosci Plaida. Podobne rozmiary, oba auta to ciezkie lochy i najnowoczesniejsza mysl technologiczna Tesli/BMW na 2020/21. I jak widac EV Tesli dorownuje juz na torze topowemu spalinowemu odpowiednikowi /to samo z Panamera Turbo S/. Cala reszta osiagow juz po stronie EV. Cena wyjsciowa 570k PLN/850k PLN tez juz wiele mowi. Odpowiednikow aut typowo torowych jakim jest np GT3 - trzeba czekac na Roadstera czy cos podobnego ze stajni Porsche czy MB. 1. Wolant jak w Plaidzie wiec chyba idzie nowy standard jednak 2. Ukladajace sie na miejsce - dyfuzor i spoiler, i ten ledowy czerwony pas z pojawiajacym sie napisem Porsche - jak dla mnie porno motoryzacyjne ;) 3. Jezeli to technologia Rimaca to co on robi w 38s i 48s - zmienia biegi na zakretach? :norty:

Spokojnie Slawomir, Porsche od kilku dekad walczy z czasami na Ringu w swoich GT. Pamietaj, ze Plaid to 7 osobowa, 5m limuzyna, do bagaznika wsadzisz pralke ;) Dopiero premiera Roadstera za rok, dwa czy trzy pokaze nam czy EV pokaraja najszybsze spalinowce takze i na torze. Ja jestem dziwnie spokojny, zobacz jakie czasy na ringu mial taki vw id.r (6.05!), przeciez tu nawet z GT nie bedzie co zbierac jak sie wezma na powaznie za ten kawalek tortu. Ps wyniki taycana z ringu sa nieoficjalne, to bylo przedprodukcyjne auto, nie stockowe i nie mialo doliczonych kilku s ze startu, tu w ogole nie ma o czym gadac. Akurat kto jak kto, gdyby P. Taycan mial sie czym pochwalic z ringu to kazdy by o tym wiedzial :twisted:

Ten Plaid na torze ma pewnie gracje slonia ze wzgledu na wage a i tak wazy przy tym 130kg mniej od i4 M50 ;) Nie moge tego skumac, plaid jest rozmiar wiekszy, ma 15% wieksza baterie, co BMW tam skitralo w tym i4, przeciez nie ma silnika spal, osprzetu, skrzyni biegow etc a w cenniku dodatki karbonowe za 13 kola ktore z zalozenia maja zmniejszac mase auta ^^ Nie moge sie "tear down" tego auta doczekac, jeszcze sie okaze ze baku paliwa nie usuneli ;)

Napisali mini artykul o TMY w Norwegii, kilka postow temu poruszalem. Podejrzewam, ze do konca roku bedzie w top3 spokojnie. https://elektrowoz.pl/auta/tesla-model-y-to-tesla-killer-detronizuje-cala-konkurencje-w-norwegii-bedzie-walczyl-z-modelem-3-wyniki-wrzesnia/

W kosmos tak, ale nie rakieta a Tesla :norty: https://www.cnbc.com/2018/02/23/astronomers-spotted-elon-musks-spacex-tesla.html

https://www.electrive.com/2021/09/07/daimler-is-done-with-plug-in-hybrids/ "Daimler is done with plug-in hybrids" "The Stuttgart-based carmaker is no longer planning any new developments here" "Markus Schäfer, Daimler board member responsible for research and development and Mercedes-Benz AG board member responsible for day-to-day operations, now indicated at the IAA Mobility in Munich that there will be no further development of a technology once deemed transitional." “The investments have been made, to that extent, we are using them.” In other words, new hybrid powertrains that go beyond the electric ranges of the current models will not be coming. Instead, Schäfer sees the complexity of two powertrains in one vehicle as “a cost burden for the vehicle”. Tyle w temacie hybryd plugin - robilismy je, zeby nie zaplacic przez kilka lat kar za emisje, zeby w miedzyczasie ogarnac technologie i produkcje czystych EV, spelnily swoje zadanie, trafiaja na smietnik. Warto sie zastanowic kupujac/planujac kupno hybrydy na kilka lat --> to jest technologia ktora byla potrzebna producentom, a nie klientom. Swiat zapomni o PHEV szybciej niz sie pojawily. To nie wrozy nic dobrego dla wartosci rezydualnej tych aut i jezeli kupowac nowe - to tylko z gwarantowanym odkupem przez dealera.

Ja dlatego uparcie powtarzam - BMW musi sie okreslic, albo brnie dalej w swoje 318i, 320d, hybrydy plugin, eksperymentuje z wodorem etc --> albo robi to co Tesla, a teraz mozna powiedziec to co robi takze cala grupa VW -->caly R&D powinien juz isc w EV. Platforma spalinowa dla EV nie zawsze jest beee, w Norwegii e-tron byl olbrzymim sukcesem, pomimo platformy wspoldzielonej. Tyle, ze e-tron to SUV, jezdzi sie tym powoli, statecznie. W BMW 3/4 to nie przejdzie, to auto musi z zalozenia byc sprytne, zwrotne, dajace frajde z jazdy - to nie jest stateczna, dostojna limuzyna. Dzisiaj w malutkiej Norwegii zarejestrowano 340 sztuk Tesli modelu Y (i jednoczesnie 3 sztuki BMW iX3). To jest jakies 20% sprzedazy BMW iX3 od poczatku roku. W jeden dzien :shock: A za miesiac czy dwa ruszy pelnoskalowa produkcja tego auta lokalnie pod Berlinem - docelowo ze 300-400k szt rocznie. Tu juz slepy nawet widzi, ze idzie po prostu nowe, "adapt or die". PS. Tymczasem pod Berlinem ma tez powstac olbrzymia fabryka baterii do Tesli - rzad niemiecki prawdopodobnie dofinansuje ja kwota ponad 1 miliarda euro :shock: https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/niemiecki-rzad-chce-dolozyc-do-fabryki-tesli-1135-miliarda-euro-51-miliarda-zlotych-decyzja-wkrotce/ BMW nawet nie mysli o swoich fabrykach baterii, kupi sie je przeciez u poddostawcow - rechotem losu bedzie, jezeli w BMW beda montowane za 2-3 lata baterie od Tesli.

To tylko 0,7 tony wiecej niz M2, co moze pojsc nie tak? ;) Mnie to bardzo ciekawi bo w lipcu testowalismy z kolegami moja TM3 i jak wsiadlo oprocz mnie 3 facetow (ekstra ~250kg) - zarowno przyspieszenie jak i prowadzenie byly po prostu zauwazalnie gorsze. Trzeba po prostu liczyc na to, ze jezeli chodzi o dynamike jazdy - BMW ma dekady doswiadczenia i moze jakos uda im sie to zamaskowac zeby dalej auto wywolywalo usmiech na zakretach.

Thomas z Autogefühl zdal mala relacje z podstawowej wersji BMW i4 40 Generalnie mial troche zastrzezen w porownaniu do normalnej 3-er czy TM3: - w srodku ciasno przez platforme spalinowa pomimo 4,8m dlugosci - masywny tunel z tylu na srodku - dzwiek zamykania drzwi slaby (to chyba w wiekszosci aut bezramkowych) - przednie szyby nie sa akustyczne/klejone (i nie ma do dokupienia w cenniku :roll: ) - malo miejsca nad glowa (ale on jest chyba dosc wysoki) - zniknely przyciski od klimy (i skrotow) - nowy infotainment wydaje sie zagmatwany, nieczytelny - brak frunka - generalnie wiekszosc wad wynika z platformy spalinowej a nie dedykowanej do EV Sporo zalet w porownaniu do TM3: - ladniejszy, agresywniejszy z zewnatrz - klapa bagaznika jak w liftbacku a nie jak w sedanie, latwiejszy dostep do bagazy - swiatla laserowe - elektryczny hak - prawdziwa skora do wyboru (chociaz on w swoich filmikach ciagle nagania na skaj zauwazylem) - HU Mi sie rzucilo tez w oczy: - klapa od ladowania manualna - kierownica manualna (nie bedzie to wada dla osob ktore nie uzyczaja nikomu auta) - dalej ta sama slaba ladowarka indukcyjna Auto w takiej konfiguracji to ~310-315k PLN, po 10% rabacie okolice ~280k PLN, sporo jak za RWD i ~6s do setki. Podobnie wyposazona 330i to pewnie z 40-50k PLN mniej. No i w tej cenie jest tez TM3P czyli zupelnie inne osiagi. Na koniec optymistycznie powiedzial, ze jest przekonany, ze dynamika jazdy bedzie swietna (moze juz ma jakies testy za soba :think:) Biorac pod uwage, ze auto jest ciezsze od TM3 o ~400kg - jestem tego najbardziej ciekawy :cool2:

i4 M50 na Nurburgringu

Jest jedna zaleta - od wyszukiwania zrodel czasem trafi sie na cos ciekawego. Np z tymi oponami poszperalem - i rzeczywiscie jest cos na rzeczy. Tyle, ze nie ma raczej nic wspolnego z Tesla a z producentem opon - firma Michelin :shock: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1488743 https://www.fordownersclub.com/forums/topic/87066-tread-depth-on-new-michelin-crossclimates/ https://www.honestjohn.co.uk/forum/post/116307/new-tyre-tread Ludzie pisza, ze producent oficjalnie odpowiada, ze czesc jego opon ma od nowosci bieznik 6,5-7mm :shock: Az z ciekawosci sprawdzilem moje obie Tesle Performance ma opony Pirelli i po ~13k km maja okolo 6,5-7mm SR+ ma Michelin Pilot Sport 4 i po ~2k km maja 6,0-6,5mm :shock: Ma ktos moze jakies ~nowe auto z Michelinami i moze sprawdzic? Porsche z Taycanem robi duuzo dobrego w swiecie EV, gdyby nie Taycan, nie byloby teraz Plaida. Wyscig zbrojen jest zawsze z korzyscia dla klienta :norty: Mam nadzieje, ze podejma wyzwanie i nas niedlugo czyms zaskocza :cool2: PS. Takich garazy w PL (z EV) bedzie teraz wiecej i wiecej :cool2:

Tak, tutaj jest druga pokazujaca detale sprzedazy apropo poszczegolnych modeli Tesli: https://teslastats.no/ Liczby w tych ogolnych statystykach biora sie glownie z dlugosci sprzedazy danego modelu w Norwegii. np Nissan Leaf sprzedal lacznie 70k (!) elektrykow w NO - wszedl na rynek juz w 2011r BMW i3 - prawie 30k sztuk sprzedanych - wszedl na rynek w 2014. (dzisiaj ten model bez przelomu w bateriach nie ma juz miejsca na rynku - nadwozie jest malutkie i nie pomiesci wiecej baterii, w max wersji 38kWh co daje raptem ~250-280km zasiegu) Tesla model S - 21k sztuk sprzedanych, na rynku od 2013r. Teraz jest bogactwo wyboru, kazda marka cos oferuje, 5 lat temu czlowiek mogl wziac jedynie miejskiego e-Golfa/Leafa/i3 albo 2x drozszy model S. PS. e-tron to prawdziwy killer rynku - duzy SUV, AWD, swietne materialy, przestronny, ma hak, renoma Audi, finansowanie i rabaty agresywne, niska cena bazowa z calkiem rozsadnymi dodatkami (60k euro) - w zeszlym roku byl najczesciej kupowanym autem w Norwegii Maly zasieg nie stanowi az tak wielkiego problemu tu bo duzo ladowarek DC >100kW a Norwedzy glownie kulaja sie po miescie i do domkow wypoczynkowych w gory. Wszedzie dalej --> samolot. No ale jakie mam Ci zrodlo wkleic? Ze Tesla nie montuje w swoich autach bieznikowanych czy zuzytych opon? Czy Ty chlopie jestes w ogole powazny? W tym artykule jest napisane, ze w tym aucie testowanym opony Michelin Primacy MXM4 rzekomo maja o 1,5 1/32" cala mniej niz takie same opony kupione w sklepie. Nie podali zadnych innych cyfr. 1,5 1/32" to na metryczne jednostki 1,2 mm roznicy. Na stronie Michelina nie pisza ile nowe opony maja mm, na innej stronie znalazlem, ze te opony nowe maja 8/32" czyli 6,3mm bieznika co sie wydaje rzeczywiscie malo, z tego co kojarze nowe opony powinny miec okolo 7,5-8mm czyli ~10/32" https://tiresize.com/tires/Michelin/Primacy-MXM4-235-45R18.htm Moze to po prostu taki urok tych konkretnych calorocznych opon? W tym samym artykule napisali, ze przejechali na nich 30k mil czyli 48.000km co sie nie wydaje jakas tragiczna wartoscia jak na 450 konne, redakcyjne auto. Chociaz zaraz pewnie uslysze, ze na Twojej G30 opony nowe mialy 11mm bieznika i przejechales na nich z palcem w nosie 100k km :norty:

Ciekawy, aczkolwiek akademicki artykul. Rownie dobrze mozesz powiedziec, ze przyjdzie wandal do auta spalinowego pod dom i Ci zaklei pianka rure wydechowa badz poprzebija opony. Na glupote innych czasami nie ma sposobu, chyba ze mieszkamy na bezludnej wyspie. Poza tym, nie wiem skad sie bierze ten hejt na EV dziwny - na nogach dymac do pracy bo auto rozladowane? Tzn nie wiem, 20 PLN w portfelu nie ma na taksowke czy innego Ubera? Mozna dodac troche dramaturgii - srodek zimy, -20C, placzace dziecko w aucie, zona rodzi akurat, nadciaga huragan etc - a EV rozladowane :twisted: Z airbagow tez za czesto nie korzystam ale wole je miec w samochodzie niz nie miec :cool2: Doplaty dla przedsiebiorcow startuja Q4 2021, elektryka mozna brac normalnie w leasing, odliczac VAT, doplata 27k PLN jest dodatkowa i nie koliduje z odliczeniem VAT. Jak bedziesz jechal z gorki zuzycie spadnie do 0 i dojdzie wrecz do rekuperacji. Wystarczy jezdzic ciagle z gorki po prostu :cool2: Slyszalem tez, ze jak testuja zuzycie energii przez Tesle to kierowcami sa 40kg dzokeje, a jak testuja inne elektryki to kierowca ma min. 120kg i jeszcze worek cebuli jest ukryty w bagazniku :duh:

I dlatego ID.3 ma kaganiec na 160 km/h, iX3 na 180km/h, i4 na 225km/h a TM3P 265km/h? Pisalem juz n-razy, ale powtorze - daj Ci boze duzo zdrowia i pieniedzy, im dluzej bedziesz lal ta benzyne, tym dluzej utrzymaja sie doplaty 27.000 PLN do nowych elektrykow w PL, sytuacja win-win, kto chce przepala coraz drozsza benzyne - kto chce - jezdzi dotowanymi EV :cool2: :cool2: Jestes gluchy na liczby. Porownujac TM3 SR+ (najtansze, RWD i 5,6s do setki) do BMW iX3 (RWD i 6,8s do setki) za testami Bjorna Nylanda z Norwegii: Zuzycie energi przy 90 km/h - TM3 - 11,8kWh (zasieg 443km), iX3 - 16,8 kWh (zasieg 442 km) - roznica ponad 40% w zapotrzebowaniu na energie. Zuzycie energii przy 120 km/h - TM3 - 16,8kWh (zasieg 313km), iX3 - 23,5kWh (zasieg 318km) - roznica rowno 40% w zapotrzebowaniu na energie. Im szybciej, tym roznica wieksza pomiedzy autami. I tak, masz racje - oba auta maja IDENTYCZNE zasiegi, Tesla robi to przy pojemnosci baterii 55kWh, BMW przy 80kWh :norty: Oczywiscie gdyby do iX3 wlozyc AWD to pewnie zasieg spadlby w okolice 200-250km, zuzycie energii skoczylo na 20/30kWh (90/120) a masa wzroslaby z 2,3t na ~2,5t - stad decyzja firmy jest jaka jest skoro nie maja na dzis technologii. A SUV bez RWD - no coz, w USA sprzedawac tego w ogole nie chca, w Europie i Chinach - sprzedaz ponad 10x gorsza od modelu Y (cyfry wklejane kilka stron temu), kupuja tylko najbardziej zatwardziali fani marki bo technologicznie to auto nie konkuruje nawet z Kia czy Hyundaiem o Tesli w ogole nie wspominajac. i4 i iX nie ma na dzis na rynku, mozna zamawiac odbior Bog wie kiedy. i3 to auto zart jezeli mowimy o 2021r, ix3 - auta jest tak dobre jak jego sprzedaz na swiecie :cool2: Caly to znaczy ile? 100 szt? 1000 szt? W Norwegii pisza to samo - "Caly sie wyprzedal", dziwnym trafem nikt nie chce napisac ile to jest w staromodnych cyfrach :)

Tu sie zgadzam, ksztalty nadwozia sa okropne, przypominaja Toyote a nie dostojna limuzyne za kilkaset k PLN. Tylko, ze to jest cena jaka sie placi za ultraniski wspolczynnik oporu powietrza (Cx 0,20!!), efektywnosc przed efektownoscia. I tutaj duze uklony dla Mercedesa bo aerodynamika nadwozia bije i Tesle Plaid i Lucida Air https://www.cnet.com/roadshow/news/2022-mercedes-benz-eqs-ev-most-aerodynamic-car/ W spalinowej S-klasie czy to auto bedzie palic 12 czy 12,5 litra na trasie - duzej roznicy to juz nie robi bo zatankowac mozna szybko a w EV przy obecnej technologii baterii jest walka o urwanie kazdej dziesiatej kWh. Heh, dobry praktyczny test :norty: W PL trzeba by przetestowac czy dziala na przepalony olej z frytek i powycinane DPF, w Gdansku to czesto zmora w korkach byla. W Tesli w nowych modelach S/X tez to maja, nazywa sie "Bioweapon Defense Mode" chociaz "Pochlaniacz zapachu gow**" brzmi imho lepiej :norty: https://www.tesla.com/pl_PL/blog/putting-tesla-hepa-filter-and-bioweapon-defense-mode-to-the-test Tak, prawdziwi entuzjasci usportowionych/sportowych aut to te 5-10% i to Ci ludzie beda "poszkodowani" nadchodzaca transformacja. Mysle jednak (i mam nadzieje), ze do konca zycia dane nam jeszcze bedzie trzymac w garazu i wyciagac na weekend/na tor tego typu auta. Nasze dzieci natomiast beda juz patrzec na tego typu auta tak jak Ty patrzysz na lokomotywe na wegiel :> Ogladalem wczoraj jakis filmik z fatalnie trzeszczaca E-klasa i jak przyszlo do pokazywania silnika - moja kilkuletnia corka spytala sie co to jest i dlaczego tam nie ma bagaznika - ot idzie nowe. To samo jest z monitorem od komputera - dzieci czesto chca cos tam przestawiac palcami, jak na ipadzie i sa zdziwione ze sie nie da :) S-klasa tez ma 4 kola i kierownice, uderzajace podobienstwo do Fiata Tipo. Ze tez Tobie sie nie nudzi ten ciagly wysryw pomyj na wszystko co zwiazane z Tesla :shock: PS. Zrobilbys piekna kariere w pudelku, onecie, spiderswebie i tego typu portalach "informacyjnych" :cool2:

Rozumiem punkt widzenia. W moim przypadku zupelnie nietrafiony jednak - dla mnie TM3 to mix osiagow, infotainmentu, SC, ergonomii, kosztow uzytkowania, niskiej utraty wartosci, swietnego finansowania, przyjemnosci z technologii EV (cisza, webasto etc) - w moim przypadku idealny mix zeby miec nawet 2 szt. jednoczesnie. Ekologia (troska o planete ogolnie) czy nie daj boze moda (G20 duzo bardziej mi sie podoba zewnatrz i nie ma nic fajnego w tym, ze codziennie widze 30 innych TM3 na drogach) nie mialy praktycznie nic wspolnego z zakupem. Przejedz sie kiedys jak bedziesz mial okazje nowym MB EQS i zdaj tu relacje. Z pewnoscia sprosta Twoim wymaganiom jezeli chodzi o materialy czy szeroko pojety luksus, ktorego brakuje w Tesli (bezapelacyjny fakt) i jestem ciekawy czy auto Ci "podpasuje" pomimo bycia EV - w sensie ma 4,3s do setki, ponad 600km zasiegu etc.

nie Adam , nie dam Ci przykładu , bo działam wg. zasady: mądry zrozumie , reszty nie wytłumaczysz :wink: Spoko, wlasnie sie pojawil nowy odcinek na Netflixie ;) https://www.youtube.com/watch?v=r9H9llECmCM Czarnoskory i EV - check orientacja seksualna, ew. narkotyki oraz predkosc beda wyjasniane w nastepnym odcinku :norty:

Jestes malym insiderem, trzeba bylo tak od razu bo rzeczywiscie nie zrozumialem :) Dla mnie te duze nerki (szczegolnie w shadowline) i na ciemnym lakierze, schowane pod rejestracja - sa calkiem ok, dodaja testosteronu i agresji autu, wprowadzaja BMW w kolejna dekade. Cos ala w G80: Natomiast to co masz w avatarze - imho - to sa himalaje dramatu i chinskiego kiczu - prawdziwa groteska. Z drugiej strony jestem pewny ze zrobili swoj research czego chce target serii 7-er i to sa efekty - czytalem, ze polowa serii 7 jest obecnie kupowana w Chinach, ponadto mediana klientow miala niecale 40 lat (!) - stad design jest jaki jest. Jezeli piszesz, ze to "kupujesz" - znaczy maja racje :roll: Kazdy patrzy ze swojej perspektywy - patrzac z pulapu 7-er i ~700k PLN wyglada to zupelnie inaczej niz z poziomu BMW 330 za ~250k PLN, bez dwoch zdan. Co do kupowania samochodu a nie samej baterii/silnika - ja mieszkam w Norwegii gdzie sie jezdzi wolno albo bardzo wolno - pisalem wielokrotnie ze osiagi to dopiero na ktoryms tam miejscu priorytetow tutaj. Na stronie 31 i 97 robilem porownania do 330e i iX3 - kilkanascie/kilkadziesiat rzeczy na plus - tez patrze kompleksowo na auta :) Mam dziwne przeczucie ze nie probowales jazdy lepszym elektrykiem, mam racje? Implikujesz EV = oszczedzanie na paliwie. A to tylko jedna z kilkunastu zalet EV. Czy naprawde myslisz ze ludzie kupujacy Plaidy, Taycany, e-trony - auta po 500k-1M PLN rzucaja sie na oszczednosci 5 PLN na 100 km i to bylo na liscie priorytetow? Badzmy powazni :) Widzisz, dlatego zalozylem ten watek, te 180 stron marudzenia na BMW, zeby sie ogarneli bo inni zaczeli robic to lepiej. Nie musza prowadzic - wazne zeby dotrzymywali chociaz kroku i dawali swoim dotychczasowym klientom wybor. Ludzie zdaja sie nie rozumiec, ze latwiej wymienic wege skore na Nappe niz zaimplementowac FSD czy pobudowac SC na calym swiecie. Jezeli w zarzadzie Tesli widzieliby, ze ludzie _wymagaja_ foteli M-sport z wentylowanej Nappy to jutro bylaby pewnie taka opcja w cenniku, podpisac kontrakt z zewnetrzna firma na dostawy gotowych foteli to jest 5 min. Swiat sie zmienia - skora zwierzeca znika, V8, V12 znikaja, ogolnie benzyna znika, malo tego - manualna jazda tez bedzie zanikac - wydaje sie, ze Tesla dostrzegla zmiany szybciej badz miala wiecej haryzmy by je forsowac wczesniej. I wycena na gieldzie to po prostu odzwierciedla. Co do BMW - tort z ICE skonczy sie szybciej niz mysla, za 5-8 lat bedzie mozna sie rozejsc, jezeli do tego czasu beda nas raczyc konwersjami typu i4 czy iX3 - blado to widze :roll: Warto przypomniec - jeszcze 2 lata temu, glownodowodzacy R&D BMW mr Froehlich mowil: “There are no customer requests for BEVs. None,” “There are regulator requests for BEVs, but no customer requests.” “If we have a big offer, a big incentive, we could flood Europe and sell a million (BEV) cars but Europeans won’t buy these things,” "From what we see, BEVs are for China and California and everywhere else is better off with PHEVs with good EV range." Musk chyba nie slyszal jego "proroctw" i teraz Tesla zbliza sie do sprzedazy miliona szt. EV rocznie a BMW przentuje kolejne pluginy 745 (!) i prototypy wodorowe. 1. Jezeli wiekszosc ludzi czuloby taka realna potrzebe to w 5 min mozna zaimplementowac z glosnikow chociazby i bulgot Chirona w Leafie. BMW robi to od dekady (ASD) stad ludzie tu pisza jaki fantastyczny gang ma ich 318i etc 2. "Piekne uczucie odpalenia silnika" nie dotyczy 90% ludzi na swiecie i warto to miec na uwadze. Wiekszosc ludzi slucha rechotu N47 czy innych R3 - czytaj "wiadro z gwozdziami" :) 3. Nikt nikogo nie zmusza i raczej nigdy nie zmusi - Ferrari nie zelektryfikowalo SF90 ze wzgledu na normy, nie? Watek tyczy sie glownie BMW, ze nie udostepnia EV tym co je chca (np mi) - i stad migracja do innych marek. Statystyki sprzedazy czy wycena gieldowa to sentyment ulicy, nic wiecej. Jezeli jednak jedna firma stoi w miejscu z wycena i sprzedaza i mowi, ze wszystko jest ok a druga firma bije rekordy na gieldzie i zwieksza sprzedaz o 50% rok w rok - to kapital i klienci ida do firmy nr 2. A rynek aut to rynek praktycznie zamkniety, jeden zyskuje to drugi musi stracic.

nie kąsaj , bo mam twardą dupę :wink: nie mam pewności czy nie rozumiesz mojego postu , czy udajesz że nie rozumiesz ? nie pisałem o Tesli , nie pisałem o sposób w jaki dana firma samochodowa reklamuje własne produkty - to już jest inna sprawa , która nigdy nie kształci światopogląd jakieś grupy społecznej . pisałem o platformach medialnych które kształtują światopogląd społeczeństwa ,i jak - w bardzo profesjonalny sposób jak na mediach przystało- wpychają pewne wartości m.in. o trendach w motoryzacji . Nie stary, napisales dokladnie to, cytuje: I tak, podtrzymuje zdanie - nie czytalem wiekszego idiotyzmu przez ostatnie 180 stron w tym watku :) Wiem, ze pozaluje ciagniecia tematu ale zaryzykuje - dasz jakies przyklady gdzie "czarnoskóy , homoseksulista z trzema wyrokami za handel marihuaną , na haju marihuanowym" jezdzi powoli swoim EV?

Gratulacje, niezrownany komfort na dlugie trasy :cool2: Tesla w tym segmencie (F) nie oferuje nic i raczej sie to nie zmieni, to nie jest zdecydowanie marka produkujaca luksusowe limuzyny. Tak jak piszesz - takich klientow necic bedzie Lucid, MB wypuscilo EQSa, zreszta BMW w przyszlym roku ma pokazac elektryczne 7-er, chociaz nie wiem czy nadal bedziesz sie wpisywal w target designerow :D https://www.bmwblog.com/2021/08/20/2023-bmw-i7-rendering-shows-a-polarizing-design/ Wg mnie sie mylisz. I musisz doprecyzowac czy mowimy Tesla vs inne EV czy EV vs ICE. Przewaga EV nad ICE jest wieloplaszczyznowa - cichsze, dynamiczniejsze, zdrowsze/ekologiczniejsze, tansze w uzytkowaniu, tansze w serwisowaniu, lepiej wyposazone w podstawie, mniej psujace sie, majace lepsze osiagi (ostatni dragrace 2 najszybszych aut swiata to byl Plaid vs Rimac, nie jakies Ferrari czy Bugatti - ot znak naszych czasow) Przewaga Tesli nad innymi EV polega na zasiegu, osiagach, infotainmencie, SC, FSD etc etc Daj mi inne auto za 270k PLN osiagajace do bolu powtarzalne 3,5s do setki. Albo z takim infotainmentem. Gdy jednoczesnie BMW od dekady nie umie komend glosowych po polsku ogarnac czy sluchania Spotify bez przerywania :roll: O osiagach, zasiegu, masie i przede wszystkim dostepnosci w i4 M50 gadalismy juz wiele razy, nie ma sensu sie powtarzac. PS. Duzo rzeczy mozna mowic dzis o EV ale "tansze"? W sytuacji gdy ludzie kupuja hatchbacki VW po 150-200kPLN? Mini crossovery Skody po 250k PLN? Tesla jest tansza jezeli porownywac spalinowe auta o podobnych osiagach natomiast 90% "normalnych" EV jest nadal drozsza od spalinowych odpowiednikow (pomimo doplat i ulg) a mimo to ich sprzedaz rosnie rok w rok. Watpie, zeby Netflix mial na to duzy wplyw ;) Tak, z pewnoscia. Dlatego np sprzedaz Panamery szoruje po dnie gdy sprzedaz Taycana zadziwia samych producentow. Bo jest tanszy i gorszy a klienci Porsche sa ogolnie oglupiani ekologia :) I zgadzam sie z Toba w 100%, na kazde auto jest target. Ja np nie jestem targetem na serie 7-er bo autostrady widze raz w roku a rocznie przejezdzam moze 15k km. I gdy dynamika czy infotainment TM3 daje mi usmiech kazdego dnia - tak luksusowy "tapczan" do nabijania km po autostradach jakim jest 7-er w moim przypadku powodowalby jedynie frustracje z braku frajdy z jazdy, problemow z poruszaniem sie po miescie ze wzgledu na rozmiary etc ect

Stary, rozne idiotyzmy tutaj komentowalem, ale to trafia do scislego topu :) Takie ciagi przyczynowo-skutkowe mozna tlumaczyc tylko kilkoma "glebszymi" :norty: Pewnie dlatego w 30 sekundowej reklamie BMW serii 8-er (nie jestem pewny, ale raczej spalinowe :roll: ) BMW _musi_ umiescic calujacych sie gejow :cool2: Co do teczowego logo BMW na glownej stronie firmy czy natychmiastowego popierania BLM - oczywista oczywistosc przeciez :cool2: https://trends.com.pl/bmw-utozsamia-sie-z-lgbt-2/ Tymczasem Tesla w reklamach nie musi umieszczac gejow, LGBT etc, bo nie potrzebuje reklam i nie reklamuje w mediach swoich aut w ogole, taksowkarze wszystkie auta wykupuja na pniu i tak :norty: No i nie wypada zapominac ze Musk jako jeden z nielicznych mial jaja olac temat BLM zupelnie, a na twitterze okazal wtedy wrecz wsparcie policji https://www.protocol.com/tesla-workers-plan-protest

To jest własnie naturalne środowisko Tesli i moim zdaniem cel jej istnienia - bycie taksówką :D Dziś z kierowcą, docelowo zarządzaną przez "komputer". Stąd nie ma mowy o "premium" czy o "dobrej jakości materiałach" - klient indywidualny to tylko skutek uboczny, bo ktos musi finansować badania i rozwój ;) Cos w tym jest, design TM3 i materialy odbiegaja od topowych BMW i to sporo. Mogliby podkupic kilku designerow z BMW ktorzy nakresliliby smiale, dystyngowane ale jednoczesnie agresywne i muskularne linie auta - odnosnikow jest tak wiele :cool2: Tymczasem troche wiadomosci z Norwegii: 11 dni 11 dni sprzedazy zajelo Tesli model Y przebic sprzedaz premium BMW iX3, ktora zaczela sie na poczatku tego roku, 8 miesiecy temu. Oba auta kosztuja doposazone identycznie ~56-62k euro. https://www.finn.no/car/used/search.html?model=1.749.2000532&sales_form=1&sort=PRICE_ASC https://www.finn.no/car/used/search.html?make=0.8078&model=1.8078.2000555&sales_form=1&sort=PRICE_ASC Albo taksowkarze rzucili sie hurtem na Tesle albo niezbyt madry, norweski klient nie docenia jakosci plastikow premium, delikatnosci Vernaski, "sheer driving pleasure" oraz oczywiscie topowych osiagow :roll:

Dzieki za zwrocenie uwagi, masz 100% racji :cool2: Od 2016r coupe i cabrio sa liczone oddzielnie jako seria 4. Lata 2016-2017 (3-er/4-er) to laczna sprzedaz nadal okolice ~100k szt. rocznie czyli bardzo dobrze. Dopiero od 2018r widac spory spadek, pewnie dlatego ze w sedanie wchodzila juz wersja G, a coupe i cabrio do 2021r to nadal model F.

To jest wersja LR z napedem 4x4. Na taxi lepiej sie nadaje najtansza, podstawowa wersja - SR+ (RWD) w cenie katalogowej 200k PLN. Przy doplatach (27k PLN) to auto na DG wychodzi niecale 126k PLN. Biorac pod uwage, ze w G12 uzytkowanie tego kosztuje 5 PLN/100km - na taxi idealne. W nocy naladowanie baterii praktycznie od 0 do pelna pradem 16A/3-f trwa raptem 4,5h. Zasieg po miescie spokojnie 400km, 2 tyg. temu producent odblokowal dodatkowe 3kWh buforu (ekstra 20-25km zasiegu). Co ciekawe ten chinski model "nie puchnie" - niewazne czy jest 90% czy 10% - przyspieszenie stale 5.6s do setki.

Dobre statystyki, pokazuja co sie dzieje z seria 3-er G20 w USA (i w Norwegii, o czym pisalem w pierwszym poscie). Seria E90 w USA to byla stabilna sprzedaz ~100k szt rocznie Seria F30 to w peaku po premierze bylo nawet ~140k szt zeby pod koniec zycia modelu w 2018r spasc do ~50k sztuk Seria G20 w USA to mozna powiedziec spektakularna porazka - nowy model a sprzedaz oscyluje w okolicach ~40k sztuk rocznie. Co ciekawe i warte zanotowania, ze premiera zupelnie nowej budy G20 nie pobudzila absolutnie sprzedazy 3-er. A przeciez G20 wydaje sie autem w kazdym calu lepszym od F30. W takim 2020r na kazde sprzedane G20 przypadalo 5 szt. sprzedanych TM3 :shock: