adamjttk

Pozyjemy zobaczymy jak sie sytuacja rozwinie, po podejsciu firmy do problemow/usterek poznaje sie czy marka jest godna zaufania czy nie. U mnie z telefonami nie ma problemow - odbieraja zawsze, a domyslnie usterki i serwis zglaszasz przez aplikacje a nie przez tel. - jak wywala jakis kod bledu w aucie to w aplikacji sie on pokazuje i mozesz na jego podstawie umowic wizyte. Mozna tez dolaczyc zdjecie czy dodac opis wiec to akurat jest na duzy plus. Generalnie TM3 jest monitorowana online przez producenta wiec zdiagnozowac powinni zdalnie czy trzeba wymienic aku czy winny jest jakis konwerter DC-DC czy co tam jeszcze moglo pasc. Na forum tez pisza ze jezeli problemem jest aku to serwis mobilny (jak nowe AKU jest na stanie w ASO oczywiscie ) potrafi przyjechac pod dom czy prace i wymienic bez angazowania wlasciciela - ale to juz wyjdzie w praniu :cool2: Auto niby jezdzi, dziala - tyle ze w trybie "eco" wiec kilka dni jakby co wytrzymam, natomiast miesiac bez webasto czy ogrzewanych foteli jest nie do zaakceptowania, zreszta podejrzewam, ze za tydzien-dwa i tak padnie zupelnie a wtedy pozostanie laweta i auto zastepcze. Ale zgadzam sie, ze do najblizszego ASO nie moze byc dalej jak godzina jazdy i musza takie rzeczy ogarniac w ciagu kilku dni bo inaczej sie robi malo komfortowo po prostu Ale jaki sens auta, jak się nim nie jeździ :D Ja tankuje do pełna tak do 3 razy dziennie :lol: Co by było, gdybym autem do pracy jeździł :8) Gdybym mial potrzebe regularnego tankowania aut 3x dziennie to powaznie bym sie zastanowil nad jakas prywatna stacja tankowania :8)

Tak, zgadza sie. Przeciez na dobra sprawe tutaj benzyna moglaby byc w cenie wody tak jak kiedys w Wenezueli i ludzie jezdziliby 5 litrowymi V8 a o elektromobilnosci nikt by nie slyszal. Tyle, ze jednak spoleczenstwo (jako calosc) swiadome i zdyscyplinowane i widza jednak zalety elektrykow i wady ICE. A politycy i decydenci wiadomo - nie biora sie z Marsa tylko sa wybierani posrod ludzi - stad np za bardzo nikt sie nie burzy jak zapowiedzieli VAT na auta >300k PLN (chociaz ostatnio ucichl temat i na razie nie wprowadzaja). Update z TM3P - wczoraj dostalem "mily" komunikat w GUI, ze akumulator 12V odmawia posluszenstwa i mam sie udac do serwisu na wymiane. W ramach oszczedzania energii auto przeszlo w tryb "eco" - odlaczyl webasto, ogrzewanie siedzen, ladowarke indukcyjna (!) czy porty USB (nie da sie grac w gry na padzie ^^) Ironia jest, ze w aucie elektrycznym moze "zabraknac pradu" jak masz kilkadziesiat kWh w glownej baterii :) Aplikacja mobilna Tesli pokazuje najblizszy dostepny termin na za miesiac :norty: Jutro podjade do dealera i wystawimy na probe ten "slynny" serwis Tesli :mrgreen:

Chiny i USA cisna tak samo mocno na elektromobilnosc jak i Europa (jezeli nie mocniej). I na dzien dzisiejszy wszystko wskazuje na to, ze to te dwa kraje beda najwiekszym beneficjentem transformacji ICE-->EV niestety. Afryka czy Bliski Wschod -- imho nie maja zadnego znaczenia jezeli chodzi o motoryzacyjne (czy w sumie jakiekolwiek inne) zmiany na swiecie. Cos zgola innego slysze na lewo i prawo ;) Kazde wieksze miasto - viatoll na drogach (kilka razy w ciagu dnia) --> kilkanascie do kilkadziesieciu PLN dziennie oplat podatek drogowy roczny doliczany do OC ---> 1500 PLN benzyna 9-10 PLN/l Jak do tego doliczysz ekstra podatek za ICE (przy kupnie nowego auta) za CO2/Nox/wage/HP i serwis aut uzywanych glownie na czesciach z ASO (w wiadomych cenach) ---> robi sie drogo dla przecietnego Bjorna jezeli chodzi o ICE. Stad tez olbrzymie zainteresowanie EV poniekad, rzad robi co moze zeby dokrecic srube na auta spalinowe (zadziwiajaco skutecznie).

W Norwegii ostatnie miesiace takie ceny na stacjach paliw: diesel - ~9 PLN/litr benzyna ~9,5 PLN/litr Zatankowanie do pelna np. 5-er to na dzis ponad 600 PLN, robi sie drogo gdy dystrybutor trzeba odwiedzic raz na tydzien czy poltora :roll: Ciesze sie, ze od ponad roku temat mnie juz nie dotyczy bezposrednio :norty:

Wg tego co tu jest napisane to nie jest tak kolorowo jak z tabletem czy smartwatchem - w Niemczech BMW ma umowe tylko z Vodafone, w Norwegii czy Polsce takich umow nie ma poki co wiec i e-sim jest niedostepny. Znajac slamazarnosc BMW jezeli chodzi o te tematy (patrz np komendy glosowe w jezyku polskim) - moga minac lata zanim ta funkcja bedzie aktywna w innych krajach niestety. https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0341435EN/bmw-group-and-vodafone-integrate-5g-and-personal-esim-networking-into-a-vehicle-for-the-first-time?language=en Ja mam teraz dobre porownanie bo w jednej Tesli mam ciagle aktywne "premium connectivity" a w drugiej ta usluga juz wygasla. Z mojego punktu widzenia: 1. OTA - oba auta i tak trzeba podlaczac do WIFI domowego albo hotspotu telefonu jezeli chcemy sciagnac aktualizacje bo przez wbudowany sim auta te kilka GB sie nie sciaga - kaze podlaczac do WIFI. 2. Spotify - bez "premium connectivity" domyslnie nie dziala wiec chcac je miec aktywne trzeba za kazdym razem po wejsciu do auta: - wlaczyc hotspot w telefonie - przelaczyc LTE na WIFI w aucie, odczekac kilka sek az znajdzie telefonowy hotspot i sie automatycznie podlaczy do jego sieci Trwa to 10s ale jest **&^%& UPIERDLIWE jak sie czesto gdzies jezdzi a lubimy sluchac Spotify na codzien zamiast reklam o uplawach i "swedzeniu czesci intymnych" :norty: 3. Netflix/YT etc - to samo co Spotify ale duzo rzadziej uzywane wiec nie ma problemu 4. podglad map satelitarny i wizualizacje korkow (czerwone/bordowe kreski) na mapach googla - nieaktywne pomimo podlaczenia do hotspotu z telefonu - trzeba miec wykupione "premium connectivity" - bez niego brak wizualizacji korkow i mapy sa tylko nie-satelitarne (sa zwykle) 5. Co ciekawe - pomimo braku wizualizacji korkow bez "premium connectivity"- nawigacja ciagle dziala w trybie "omijania" korkow/wypadkow etc - czyli nie pokazuje ich na ekranie ale prowadzi lepsza droga :shock: 6. Problem tez moze byc jak sie wyjedzie za granice i nie ma dobrego roamingu w telefonie (w sensie platny ekstra) - wtedy lipa ze sluchaniem Spotify czy ogladaniem Netflixa bo zuzywa to duzo GB jak sie nie ma "premium connectivity" wykupione. Przy 2 autach i 60 PLN mies to juz sie robi 1500 PLN rocznie wiec w sumie niemala kwota - przy 1M aut rocznie i 700 PLN to mowimy o ~200M $ rocznie zysku dla firmy - nie dziwie sie ze Tesla czy BMW nie chca latwo oddac tego kawalka tortu :norty:

To nie jest zwykła usługa e-SIM bo to jest tylko technologia karty SIM. Sieć musi wspierać klonowanie karty SIM żeby mieć ten sam numer na wielu kartach. W DE prawie każda sieć to obsługuje od bardzo dawna i stąd ten ficzer w aucie. Wiele aut od lat wspiera instalacje „zwykłego” sklonowanego SIM. No wlasnie z tego co dealer opowiadal to w Norwegii ta usluga wyleciala z konfiguratora bo BMW nie ma porozumienia/umowy z zadnym ze skandynawskich operatorow komorkowych. W Polsce widze jest podobnie. W iX nie ma problemu bo opcja e-sim jest w standardzie, w i4 byla za to doplata ~1k PLN a po co placic jak nie mozna korzystac :roll: Sama opcja e-sim nie jest jakas pociagajaca bo i tak w 99,99% przypadkow ma sie telefon w kieszeni jadac samochodem. Natomiast w praktyce (TM3) widze zastosowanie takie, ze nie trzeba by bylo kazdorazowo uruchamiac hotspotu z telefonu w samochodzie zeby odpalic OTA jak jest nowa aktualizacja no i mozna wtedy z czystym sumieniem zrezygnowac z "Premium Connectivity" w Tesli zeby sluchac Spotify w aucie. Niby to tylko 60 PLN miesiecznie ale po co placic 2 razy za te same dane komorkowe.

Moment, ale Ty całkiem nie zrozumiałes mojej wypowiedzi. Po prostu leje ze śmiechu z tego, że wracamy do klamek z lat 80/90tych, ale teraz to jest nowość którą bezcelowo skomplikowali i wymaga to super systemów ogrzewania :D Popatrz na te klamki w E39, one tak jak w Teslach nie wystają z auta ;) Zwracam honor, rzeczywiscie nie zalapalem o czym mowisz, mechanizm w E39 i i4 jest podobny :cool2: Klamki w TM3 imho nie sa udane, ergonomia otwierania nie jest dobra pomimo tego ze na pewno sa aerodynamiczne. Da sie przyzwyczaic ale wolalbym zdecydowanie klamki ala E39/i4 nawet kosztem 1 czy 2 km zasiegu mniej :norty:

Nie rozumiem czego nie rozumiesz. Jezeli masz stary dom gdzie cieplo ulatuje w kazdym mozliwym miejscu - dachem, oknami, drzwiami etc - to masz gleboko w nosie oszczednosci ktore moga przyniesc 0,5 czy 1% bo w ogolnym rozrachunku nie ma to zadnego znaczenia. Natomiast jezeli masz dom pasywny, gdzie wszystkie jego elementy sa podporzadkowane efektywnosci energetycznej - to kazde 1% straty/zysku jest powodem do inzynierskiej rozkminy. Na szczescie BMW z i4 M50 (liftback, segment D) i jego 2300kg nie mialo takich dylematow, nic nie wywalali :norty:

No niestety nie moge sie zgodzic. W autach z silnikami spalinowymi masz sprawnosc silnika ile - 30-35%? To znaczy, ze >60% wytworzonej energii idzie w eter. Wiec aerodynamika samochodu czy jego masa to sa tematy w sumie poboczne przy takiej efektywnosci silnika spalinowego. W elektrykach sprawnosc silnika elektrycznego to okolice 90% wiec takie detale jak wystajace klamki maja juz realny wplyw na zuzycie energii i na te kilka km wiecej/mniej zasiegu w trasie. Fajny filmik Zachara:

Amen :D Ludzie polecaja x1.5 speed na YT ^^ Wg mnie koles ma strasznie monotonny i "nauczycielski" ton, na filmikach sprawia wrazenie osoby, ktora lubi sluchac swojego glosu :roll: W sumie wszystkie narzedzia i ulatwienia sa juz zamontowane. 1. Kamera patrzy w oczy i widzi czy skupiasz sie na drodze czy oczy "bladza" badz sie zamykaja. 2. BMW w iX i i4 wprowadzilo juz usluge e-sim - czyli nie potrzebujesz juz fizycznie telefonu w aucie zeby z niego korzystac - wszystkie uslugi sa dostepne na ekranie czy na headup bo karta SIM jest sklonowana w aucie, samo auto jest Twoim "telefonem" mozna powiedziec (nie wszystkie sieci komorkowe to juz obsluguja, np w NO e-sim w i4 jest niedostepny na dzis) https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0341435EN/bmw-group-and-vodafone-integrate-5g-and-personal-esim-networking-into-a-vehicle-for-the-first-time?language=en 3. Kwestia czasu kiedy smartphony po prostu znikna z naszych rak bo beda przeniesione do "chmury" czy innego smartwatcha - ale to pewnie dopiero za dekade czy dwie w miare postepu tech. Wszystko fajnie tylko zobaczymy jak bedzie z funkcjonalnoscia tego np podczas zimy i czy BMW popisalo sie z inzynieria tego. W TM3 zarowno klamki jak i port ladowania w ujemnych temperaturach sa podgrzewane strumieniem cieplego powietrza wiec nie zamarzaja i sie nie blokuja jak sie ogrzeje auto z aplikacji przed wyjazdem. Zobaczymy, czy BMW ma taki sam patent w i4 czy klamki jednak beda przymarzac zima :roll: Mi na pierwszy rzut oka wydaje sie, ze bedzie z tym problem - w iX wyglada to juz na bardziej przemyslane bo mechanizm otwierania jest w "srodku" klamki i nie powinien przymarzac.

Nie, nie ma racji. Uzywanie telefonu podczas jazdy nie jest wykroczeniem samo w sobie. Kodeks ruchu drogowego, artykul 45, ustep 2, punkt 1 mowi wyraznie: Jest to w sumie logiczne - trzymajac tel. w rece (reku?), przy uchu - w razie wystapienia niebezpieczenstwa na drodze - nie jestes w stanie szybko przejac kierownicy obiema rekami. Jezeli masz wyciagnieta reke na ekranie dotykowym - mozesz w ulamku sekundy trzymac ja z powrotem na kierownicy. Oczywiscie skupienie na jezdzie czy podzielnosc uwagi to juz inna para kaloszy ktorej kodeks nie reguluje - ale nie da sie nigdy kodeksem zastapic zdrowego rozsadku. Natomiast osobiscie uwazam czy szukasz czegos palcem na ekranie dotykowym, czy szukasz ktorego przycisku nacisnac w takiej Insygnii czy Panamerze - jeden pies, tak samo dekoncentruje. PS. Pertyn to mitoman i szkodnik, bzdury, ktore opowiada na temat np EV sa juz legendarne. Niejedna osoba juz mu punktowala w komentarzach glupoty ktore opowiada w filmikach. Blackouty w McDondaldach od pobliskich ladowarek DC, ladowanie EV po 2 doby etc etc :duh: Edit. Ciekawy artykul z Gazety Prawnej: https://prawo.gazetaprawna.pl/artykuly/900203,zakaz-telefonowania-w-czasie-jazdy-kierowca.html Stojac np. na swiatlach i nie rozmawiajac przez tel., a tylko np. biorac go do reki i sprawdzajac ktora godzina - jezeli policja to zauwazy - nalezy sie wg kodeksu mandat :norty: A jezeli telefon bylby przyczepiony w uchwycie np na szybie - mozna czytac/pisac smsy, ogladac Netflixa czy grac w pasjansa :twisted: "Korzystanie z telefonu i trzymanie go w dłoni może mieć związek ze sprawdzaniem godziny, a nie rozmową, co nie zmienia faktu, że sytuacja taka nie powinna mieć miejsca." "używanie takiego aparatu wyłącza jedną rękę, a tym samym utrudnione jest sprawne dokonywanie manewrów przez kierującego”" "zatrzymanie w oczekiwaniu na zmianę świateł nie powoduje, że pojazd jest wyłączony z ruchu. Tym samym uwaga kierowcy musi być skupiona na drodze."

W M440ix jest nadal OS 7.0, Thomas porownuje do OS 8.0 z i4 i mowi, ze jak dla niego, stary system w M440ix jest lepszy, przyjazniejszy w obsludze. Na weekend moze sie juz uda ogarnac jazdy testowe iX to z checia porownam sam, dla mnie OS 7.0 szalu tez nie robil, zagmatwany, szczegolnie wszelkie ustawienia i asystenci.

Pojawiaja sie pierwsze recenzje M440i GC, czyli tej samej platformy na ktorej bedzie tez i4 M50 Recenzje dosc umiarkowane i bez szalu bym powiedzial - narzekanie na uklad kierowniczy (malo sportowy, brak feedbacku, zbyt "lekka" kierownica), na wage (a co bedzie z i4..), na miejsce z tylu i malutkie drzwi, na tunel, na klamki, na stlumiony dzwiek etc. Co do OS 8.0 z i4 - Thomas mowi wprost, ze OS 7.0 lepsze ;) Ludzie tu na forum ktorzy kupili wczesne M340i nie powinni narzekac, ze nie poczekali na 4-er raczej :>

Moj boze co za STEK BZDUR :norty: :norty: 1. Nie ma czegos takiego w USA jak "podatek od wzrostu ceny akcji", przeczytaj ze zrozumieniem tekst jeszcze raz bo nie rozumiesz tego o czym piszesz :shock: 2. Sprzedaz 10% akcji firmy majac 17%, a sprzedaz 10% z posiadanych 17% to taka drobna roznica :norty: 3. Facet nie pobiera pensji w Tesli a jego zarobkiem sa akcje ktore dostaje od firmy w zaleznosci od zrealizowanych celow. Niecale 10 lat temu dostal w ramach wynagrodzenia opcje kupna akcji po smiesznie niskim kursie (w porownaniu do dzisiejszej astronomicznej wyceny) - wiec logiczne, ze chce je wykupic jezeli mowa jest o ~30B $ zysku. Nie wykupi - oferta przepadnie. A podatku od wzbogacenia sie trzeba oplacic ~15B $ w przypadku zrealizowania opcji. Kolejna bzdura, tym razem przepisana bezmyslnie z Forbsa :lol: 6 listopad - Forbes pisze - Musk ma 193,3M akcji https://www.forbes.com/sites/johnkoetsier/2021/11/06/25-billion-elon-musk-twitter-poll-musk-asks-if-he-should-sell-stock-to-pay-taxes/?sh=7874f0266b6d 7 listopad - Forbes pisze - Musk ma 170,49M akcji :norty: https://www.forbes.com/sites/kerryadolan/2021/11/07/heres-how-much-elon-musk-would-pay-in-taxes-if-he-sells-10-of-his-tesla-stock/?sh=2131e8ae115a Przeciez to sa publiczne dane i widac, ze ostatni raz Musk sprzedawal akcje Tesli 5 lat temu, tez ze wzgledu na podatki do zaplacenia. Lol, Musk jest takim samym "inwestorem" jak inni, chyba nie rozumiesz w jaki sposob firma o kapitalizacji 1B $ zdobywa finansowanie na rynku :mad2: Kapital Muska a kapital Tesli to 2 rozne rzeczy :cool2:

https://www.businessinsider.com/history-of-bmws-electric-cars-2016-5?r=US&IR=T BMW takich conceptow mialo z ~10 szt przez ostatnie 50 lat :cool2: Gdyby nie twardoglowy beton w zarzadach europejskich firm motoryzacyjnych to dzisiaj o takiej Tesli by nikt nawet nie slyszal. A dzisiaj rozkminy na forum czy najwieksza firma motoryzacyjna swiata, skupiajaca ~10 roznych marek pod skrzydlami, produkujac ~polowe tyle elektrykow co kalifornijski startup, o ktorym kilka lat temu jeszcze nikt nie slyszal - to juz sukces czy porazka :norty:

:norty: :norty: https://www.volkswagen.co.uk/en/electric-and-hybrid/vision/electric-heritage/first-electric-vehicle.html

Takie posty jak ten uswiadamiaja mi, ze na akcjach TSLA bedzie mozna jeszcze duzo pieniedzy zarobic :norty: PS. Chcialbym, zeby wszystkie "nudne" auta na swiecie mogly sie scigac na drodze z 1500KM Chironem za 3M $ ^^

Powtarzasz się, ile można ludziom wbijać te głupoty do głów :mlotek: Drugi etat w telewizji narodowej powinieneś mieć. Spoko, prezes VW mowi publicznie, ze produkcja modelu TM3/Y jest 3x bardziej efektywna od tego co robi VW w swoich niemieckich fabrykach i w najbardziej optymistycznych planach VW planuje zmniejszyc ta roznice w przeciagu roku-dwoch do 1,8x - ale Ty wiesz lepiej :cool2: A kogo jak kogo, ale VW, firmy klepiacej 10M aut rocznie, nie podejrzewam o jakies kiepskie procesy technologicznie jezeli chodzi o produkcje swoich aut. Tak, tylko pamietaj, ze tradycyjni producenci motoryzacyjni kanibalizuja swoja wlasna sprzedaz ICE w miedzyczasie wiec ogolna sprzedaz aut im nie rosnie z tego powodu. Inne kraje poza Niemcami na dzis sumarycznie 2021. Ciezko to nazwac na dzisiaj inaczej niz deklasacja :roll: Francja: USA: Anglia: Chiny (!) - to auto na 1. miejscu to 600kg mikrosamochod z mikrozasiegiem (przestaje dziwic wycena gieldowa BYD ~2,5x wiecej od BMW na dzis) Nie liczac ID.4 na 15. miejscu - nie ma ani jednego europejskiego modelu :shock: I ogolnie swiat: (tutaj ladnie widac jak to grupa VW "zamiata" Tesle na dzis :roll: )

Na te same dane mozna oczywiscie patrzec z roznej strony - szklanka do polowy pelna albo pusta. Tylko jezeli zalozymy, ze sprzedaz aut na swiecie to ~100M rocznie (a EV maja zastapic docelowo ICE 1:1), a Tesla zwieksza sprzedaz o 50% rok w rok poki co, udzial % w rynku jakos ich nie martwi zbytnio podejrzewam - sprzedaja wszystko co sa w stanie wyprodukowac przeciez. To, ze im udzial % maleje znaczy tylko tyle, ze elektromobilnosc pedzi szybciej niz Tesla jest w stanie sie rozwijac/zwiekszac moce produkcyjne i to wg mnie jest bardzo dobra wiadomosc :cool2: Co do Macana EV - to auto w Norwegii znajdzie garstke nabywcow podejrzewam z dwoch powodow - taki przykladowy e-tron bedzie nadal tanszy a nieskonczenie bardziej praktyczny, a co wazniejsze - w NO za chwile (kilka mies) bedzie obowiazywac podatek od EV - wszystko powyzej ~300k PLN bedzie juz oblozone VAT wiec taki doposazony Macan EV bedzie juz mial kilkadziesiat tysiecy PLN "doplaty" wynikajacej z VAT w porownaniu z autami do 300k PLN typu TMY, e-Q4 czy iX3.

Ciekawe zestawienie z Niemiec, sprzedaz elektrykow w calym 2021r - na szczycie listy - importowana z USA/Chin TM3. Na 2. miejscu VW e-up za mniej niz polowe ceny, na 3. miejscu niemiecki klejnot narodowy EV Golf/ID.3, kupowany w olbrzymich ilosciach przez dealerow VW czy spolke corke VW do carsharingu - WeShare https://insideevs.com/news/540556/germany-plugin-car-sales-september2021/ https://elektrowoz.pl/auta/tesla-model-3-najchetniej-kupowanym-samochodem-elektrycznym-w-niemczech-ups-wyniki-2021/ Tesla Model 3 - 6,828 (23,982 YTD) Volkswagen e-up! - 1,452 (21,890 YTD) Volkswagen ID.3 - 2,694 (21,539 YTD) Renault ZOE - 1,536 (13,756 YTD) Hyundai Kona Electric - 1,289 (13,720 YTD) smart fortwo EQ - 1,598 (11,758 YTD) Volkswagen ID.4 - 1,019 (9,211 YTD) Skoda Enyaq iV - 2,027 (8,671 YTD) Za miesiac zaczyna sie niemiecka produkcja TMY (setki tysiecy sztuk rocznie, docelowo ~0,5M), crossovera drozszego o niecale 15% od TM3, za to o wiele bardziej praktycznego na codzien. Bardzo jestem ciekawy co sie dzieje na spotkaniach zarzadu niemieckich firm motoryzacyjnych ostatnimi czasy :shock: Znajac niemiecka dume narodowa, ich patriotyzm gospodarczy i przywiazanie do kupowania niemieckich produktow - wiedziec, ze przecietny Hans woli wybrac amerykanska Tesle zamiast lokalnego VW :roll: Niemcy przegrywaja na dzis najwieksza transformacje w motoryzacji od kilkudziesieciu lat.

W zadnych grach pedaly auta nie sa wykorzystywane (bezpieczenstwo zeby dzieciaki nie odjechaly przypadkiem) W samochodowce mozna krecic kierownica ale tak jak piszesz sciera to gume (cos ala manewrowanie kierownica na parkingu bez jazdy). Ja mam podlaczone 2 pady (jeden od PS4 a drugi jakis PC-towy) - oba na przejsciowkach USB/USB-C. Mozna tez uzywac bezprzewodowych z adapterami BT. No i oczywiscie ekran jest dotykowy wiec mozna sie obyc bez kontrolerow ale jest to mniej wygodne. Schowki w aucie sa naprawde duze wiec pady sie spokojnie pod ekranem mieszcza. Te gry, YT czy Netflix to naprawde nie jest nic wielkiego i zaden mus - ale sa sytuacje ze sie po prostu przydaja. Wracajac kilka tygodni temu czekalem na prom Hirtshals-Stavanger ze 2h i obejrzalem sobie "Catch me if you can" na Netflixie :roll: Moglbym oczywiscie w tym czasie robic to na telefonie czy ipadzie - ale jezeli mozna na ekranie auta z dobrym audio przestrzennym to w sumie czemu nie. To co napisałeś powyżej to OK, jeśli komuś pasuje Tesla i potrzebuje gier w aucie, bo nie każdy tak ma. Jednak kompletnie nie rozumiem co chcesz przekazać w pkt. 4. Co jakiś czas podajesz przykład jak to jest w Norwegii, ale musisz zrozumieć, że póki co Norwegia w temacie elektryków jest specyficzna w odniesieniu do całego świata i nie ma żadnego sensu przyrównywania tego co widzisz na drogach Norwegii do sprzedaży ogólnoświatowej i do tendencji rynku. Rozumiem to i sie z Toba zgadzam, Norwegia to zaden wyznacznik dla calego swiata. Ale tutaj mieszkam, tutaj elektromobilnosc pedzi wiec z tego punktu widzenia komentuje (Tesla i Norwegia w tytule watku nawet zeby nie bylo niedomowien) Sytuacja w Norwegii z EV jest tez w jakims tam stopniu wyznacznikiem jak moze to (choc nie musi) wygladac w innych europejskich krajach za jakis czas - podobnie jest juz w Holandii np

Hej, co iles stron w tym watku musze dla scislosci prostowac/wyjasniac pewne rzeczy. 1. Nie mam akcji Tesli ani BMW, nie mam zadnego interesu w tym czy ktos wybierze w salonie BMW czy Tesle - odwrotnie, zawsze mowie - "przetestuj sam i wybierz" - jestem klarownym zwolennikiem EV przede wszystkim bo mialem kilka ICE, teraz mam EV i wiem co lubie bardziej (na daily) :cool2: 2. Jestesmy na forum BMW i jestem tego swiadomy, zawsze mi bylo i jest nadal blizej do BMW niz do innych marek, w tym Tesli. 3. W domu mam 2 TM3 bo BMW zaspalo i nie dowiozlo produktu konkurencyjnego (mam w nosie pickupy i motory, chce EV) 4. Jechalem dzis do przychodni ~5 minut na test covidowy corki - jakies 3-4km w jedna strone, male norweskie miasteczko ~30k mieszkancow. Po drodze corka z nudow liczyla Tesle - wyszlo jej 19 szt w obie strony. z czego wiekszosc TM3, troche modelu S i kilka Y. BMW nowszych na drogach nie widac - moze jakies i3 gdzies mignelo jedno czy dwa, hybryd zadnych - nie licuje to po prostu na dzis z roczna produkcja obu firm (2,5M vs niecaly 1M) Nie pluje na BMW, nie hypuje Tesli - zwykla obserwacja, ktora sie dziele na forum. 5. Czekajac na test w aucie, przez 10-15 minut gralismy razem w polska gre ze studia Infinite Dreams - Sky Force Reloaded https://en.wikipedia.org/wiki/Sky_Force "The game received a near perfect rating by IGN who gave it a score of 9.5 out of 10" Nie hejtuje, ze w BMW nie ma gier a w Tesli sa - to jest po prostu obserwacja, codziennosc - milo spedzilismy te 15 minut razem grajac z 9-latka. I tak, wole zeby w aucie byly gry nawet jezeli w nie mialbym nie grac bo pokazuje mi to ktory producent mysli nad ulepszaniem aut a ktory odcina kupony :roll: Rozumiem to i szanuje :cool2: Musk pewnie wyliczyl, ze w tym przedziale cenowym aut ludzie przelkna cerate i bedzie szybciej produkowac auta, szybciej je dostarczac, wiecej zarabiac nie dajac wyboru. Nie twierdze, ze piekne przyciski i skora indyvidual jest do kitu a vege w TM3 jest ach i och - w i4 tez chcialbym miec Merino. Natomiast dla mnie - byl to kompromis do zaakceptowania, powiem Ci lepiej - cerata jest o tyle przyjemna w dotyku i "skorowata", ze w pierwszej TM3 nawet nie wiedzialem ze jest cerata a nie prawdziwa skora. Ktos na forum mnie tu uswiadomil :norty: :duh: W poprzedniej hybrydzie 330e mialem Dakote, w F10 mialem Dakote, w e-golfie mialem Dakote. Nie przeszkadza mi to jakos zupelnie bo cerata w TM3 jest mila w dotyku i wyglada ladnie. Latem bedac w Polsce klei sie do dupy jak zapomnisz przewietrzyc auto z aplikacji przed wyjazdem i jest to fakt, slonik to zauwazyl i potwierdzilem to tu kilka razy. W Norwegii problemu nie ma bo pogoda fatalna na codzien. Tesla powinna zrobic perforacje (dziurki) tej vege skory tak jak to robi BMW w Sensatecu w i4 - wtedy problem by zniknal - nie mam problemu powiedziec, ze BMW lepiej to wymyslilo jezeli chodzi o uzywalnosc ceraty podczas upalow. Na koniec - duzo ludzi bierze sobie za bardzo do serca merytoryczna krytyke. Staram sie wrzucac jak najwiecej tabel, zdjec, cyferek a mniej subiektywnych opinii/pogladow - ale na koniec dnia i tak, kazdy moj post jest jednak moim osobistym zdaniem wynikajacym z jakiegos tam doswiadczenia i wlasnych przemyslen. Nie mam zadnych problemow ze ktos ma na dany poglad inne zdanie - watek ciagnie sie 2 lata i pewne rzeczy sie po drodze same klaruja kto mial racje a komu sie cos tam tylko ubzduralo :>

Bo jestem jej fanem (krytycznym jezeli chodzi o EV ale mimo wszystko nadal fanem). I wierze, ze firma sie w koncu ogarnie i zacznie wypuszczac EV ktore przystoja haslom na plakatach "sheer driving pleasure", "ultimate driving machine" i takie tam :cool2: Ja na tym forum od dekady siedze, zlosci we mnie nie ma zadnej, jezeli juz to rozgoryczenie, ze nie ma na dzis dobrych EV w ofercie BMW :roll: Co do slinienia sie - nie bede, jezeli auto okaze sie wbrew pozorom fajne - bardzo szybko bedzie u mnie w garazu zamiast jednej TM3 :cool2: Oj slonik, pisalem Ci juz ze raty za te 2-litrowe benzyny w Norwegii pomimo 20-30% extra podatku to nadal 10, moze 15% przecietnej norweskiej pensji a Ty nadal swoje peany na temat jakiejs mitycznej "ekskluzywnosci". Zrozum - R4 w BMW to dzisiaj cena za rate jak za Octavie/Passata + dodatek w postaci 1 nieduzej siatki zakupow w spozywczaku (w NO). Tyle. A Ty nadal zagladasz w te portfele ludziom wierzac ze zlapales boga za nogi bo wziales w leasing gole 5-er z podstawowym silnikiem i pakietem stylistycznym "sport" :shock: Na tej trasie to Fabia w TDI bedzie szybsza od benzynowej 5-er, czego to dowodzi? Nadinterpretujesz. Z BMW jest zle dlatego, ze od kilku lat czlowiek chcacy kupic szybkie EV za 200-300k PLN jest zmuszony isc do konkurencji. Albo dlatego, ze jak chcesz kupic kompaktowego SUVa elektrycznego za 300-350k PLN to dostaniesz jedynie RWD bo gdyby byl AWD to by wazyl 2,5 tony i mial 7s do setki. etc etc

Nie to ze dla mnie nie istnieja, wydaje sie, ze to dla gieldy przestaja miec znaczenie gdy podawane sa wyceny poszczegolnych firm. Zauwaz, dlaczego w tym zestawieniu ktore wklejalem jest tyle firm ktore zajmuja sie wylacznie BEV - Lucid, Tesla, Nio, Xpeng etc Lucid nie wyprodukowal jeszcze ani jednego auta a ma wycene taka sama jak BMW - z czegos to wynika, no chyba ze wszyscy ludzie/inwestorzy na swiecie zwariowali i technologia EV to kolejne dot.com Jak myslisz? Pamietaj, ze wycena firmy nie obejmuje tylko dzisiejszych zyskow i technologii - wycena firm pokazuje najczesciej to, gdzie dana firma bedzie za kilka lat. Albo raczej to gdzie inwestorzy mysla ze bedzie. Stad kapitalizacja BMW mnie w ogole nie dziwi - jak to bylo --> "Jezeli jest tak dobrze to dlaczego jest tak zle" :)

Mozesz rozwinac mysl? Nigdy tak nie napisalem, przeciez to by bylo nielogiczne - Toyota klepie 10M aut rocznie i jeden model jest gorszy od drugiego, dla mnie te auta to zaprzeczenie wszystkiego co lubie w motoryzacji :roll: Wycena firmy nie ma nic wspolnego z wolumenem sprzedazy - taki Lucid jest warty na gieldzie tyle co BMW a wyprodukowal do tej pory bodajze 12 szt. aut :D Toyota ma Lexusa, nie zapominaj o tym :> 1. To, ze BMW pali sie grunt pod nogami - neguje 90% uzytkownikow tego watku, wiec nie nazywalbym tutaj tego "faktem" :norty: 2. O Tesli i premium/nie-premium napisano juz chyba caly internet - na koniec dnia masz 250-270k PLN i idziesz do salonu po TM3 LR/P albo po i4 40 czy tez masz 300k PLN i idziesz po TMY albo iX3. Przeciez sam jestes najlepszym przykladem - miales okreslony budzet i w nim testowales Tesle i BMW a nie Ioniqa 5 czy Enyaqa, czy sie myle? :>