adamjttk

Slonik, prosze, przestan pisac te glupoty bo sie osmieszasz po raz n-ty i n-ty :oops: Poprosze tez o wklejenie linku do przepisow o wybijaniu szyby w cudzym aucie i tych z 500 PLN mandatu, tylko nie angielskie cytaty bez zrodel jak to masz w zwyczaju wklejac tylko konkretnie :cool2:

Przed wyglaszaniem glupot proponuje sie zapoznac z norweskim rynkiem 7-8 letnich ev (tesle, leafy, i3 etc) ludzie kupuja do jezdzenia wokol komina i nie maja z nimi zadnych problemow. Podstawowa gwarancja to 8 lat 70% i masowych wymian nie widac

Slonik, nie pij jak piszesz na forum ;)

Slawomir, nie moge Ci przyznac racji :roll: Przetestowalem z 10 ev i na dzis suma wad/zalet - wygrywa na koncu Tesla po prostu. To ile sie tych aut sprzedaje czy co o nich sadzi rynek potwierdza to miesiac po miesiacu (i zeby nie bylo, ja zaczalem o tym gadac tutaj i zamowilem swoja zanim wycena i hype skoczyly x10). To nie przypadek. Pojezdzij troche ev dluzej i zrozumiesz fenomen - mix ceny/osiagow/wyposazenia/GUI/ladowarek/wartosci re,ydualnej/dostepnosci i 10 innych powodow. Jezeli chcesz "najtaniej" to ok, wygra ID3, tyle ze na forum po 2 miesiacach gorzkie zale "trzeba bylo doplacic i brac Tesle" - takich postow jest mnostwo. Jezeli piszesz cena na kg czy na metr to 100% zgody - tu zawsze wygrywa Skoda czy inna Dacia, klient ma w nosie czy auto ma 4s do setki czy 14s, takinklient zrezygnuje z 90% wyposazenia wrecz i zawsze znajdzie cos tanszego. Co do tego nieszczesnego Passata - mowisz o PL juz tylko, nawet Diess ostatnio porownywal turana ice/ev i wychodzily mu zblizone cyfry. Pisze na tel wiec troche chaotycznie, sorry

Perf. kupujesz dla kaprysu, doplata za 3,5s do setki czy kola 20" i przede wszystkim nizsze zawieszenie w porownaniu do np BMW jest SMIESZNIE mala, az zal nie wybrac. Co nie zmienia faktu, ze 4,5s w LR wystarczy 95% ludzi bo i tak idzie jak szatan bo nie ma laga zadnego i nie trzeba butowac do odcinki jak w ice. A ile osob wybiera, nie mam pojecia, pewnie malo, cos kolo 10-15% z tego co pamietam w NO. Imho 270k pln za auto z takim przyspieszeniem to dobre value, daje mnostwo frajdy na codzien :twisted: Gole i4 M50 i za 290k pln minus rabaty to tez swietne value. W tym aucie do szczescia trzeba tak naprawde tylko HK, reszta to duperele.

To sprawdz ile kosztuje doposazony passat 2.0 tsi 270KM, drozszy od TM3

No nie bardzo nadal, TM3 to segment D, Jetta to C. Twoj Kowalski kupi raczej ID3 za 160-170k pln, dostanie poki co 20-40k pln doplat w zaleznosci od kraju. I wtedy bedzie mial 1:1 ice i ev, plus tansza benzyna(prad) i serwisy na codzien. I wyzsze tco na koniec leasingu. TM3 odnos do jej segmentu - do Passata, do 3-er, do A4. Nie chce meczyc tego przyspieszenia ale jest 10 innych powodow/roznic oprocz wielkosci auta - przejedz sie VW, sprawdz GUI, predkosc ladowania DC, zasieg km etc etc

Imho nie ma co tu EV mieszac do tego, z kolega nie ma punktu zaczepienia o ogolnie autach nowych raczej. Za kilka lat urosna podatki na ice jak w calej EU a do tego beda na rynku kilkuletnie tanie ev i wtedy wybor kolejnego auta bedzie byc moze juz inny, nawet biorac pod uwage 4 stopy na ladowanie zamiast 1 tankowania do tej legendarnej chorwacji

Idac ta logika 318i oferuje to samo co 340i, moze jest troche wolniejszy ale "to bez znaczenia w tej kategorii". Natomiast z jednym sie zgodze - ludzie tu na forum pisza o elektrykach jak o autach z Marsa, ja pisze przez pryzmat NO (deal done, nic innego juz sie nie sprzedaje) a EU dolaczy w ciagu kilku lat przy obecnych normach spalania i tych zaplanowanych na 2025. Ps porownywanie Jetty z 10s do setki i turbo lagiem do TM3 z 4,5s jest imho nieroztropne, nawet jak sie na codzien jezdzi autami jeszcze szybszymi :twisted:

jak juz wrzucamy do jednego wora ice/ev to czemu nie przebic - 15 letni passat/octavia w kombi i tdi, bedzie jeszcze taniej ;)

Auto wielkosci Golfa jest "rodzinne"? Ciekawe to co mowisz :D Podobne w sumie auta, jednym i drugim mozna do Biedry po bulki jechac :norty: Ja bym powiedzial, ze moze z 70% to emocje a 30% to oferta finansowa w danym czasie u danego dealera :norty: Tu sie nie zgadzam. Tesla bryluje w value (PLN/km zasiegu), bryluje w sieci ladowarek etc. To nie sa emocje a zdrowy rozsadek. Do tego dodaj marna dostepnosc i oferta konkurencji (nadal)

Z nudow doczytalem o co chodzi z tymi podwojnymi czasami na Nurburgringu. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times Okazuje sie, ze ze wzgledow bezpieczenstwa najczesciej testuje sie petle ktora ma 20,6km. Oficjalna dlugosc toru to ~20,8km (200m i ~5s dluzsza) ale zeby ja zmierzyc to sesja na torze musi byc zamknieta. Wikipedia w swojej tabeli wprowadza zupelny metlik bo sortuje czasy wg roznej dlugosci - raz wg 20,6km a raz wg 20,8km. Swietnie to widac na przykladzie Plaida i nowej RS3 (tuz nad nim) gdy w rzeczywistosci RS3 jest o ~5s wolniejsze na tym torze. np wiekszosc Porsche w tej tabeli ma czasy z krotszej petli (20,6km) co mozna sprawdzic w przypisach - sa odnosniki do artykulow i podane na jakiej dlugosci testowali. Oficjalny czas Plaida to 7:30.9 na 20,6km i 7:35.6 na 20,8km. Imho to jest fantastyczny czas jak na auto za 570k PLN wazace 2,1 tony. Dla porownania - to jest szybciej od M5 F90, M5 C F90, M8 (!), 911 Turbo S 991 czy 911 GT3 991 (!). Najszybsze co BMW ma na dzis w ofercie to M5 CS, ktore przejezdza petle 20,6km w 7:29.6 czyli o niecale 1,5s szybciej od Plaida :shock: Czy to jest taka wielka ujma dla Plaida, auta elektrycznego, tanszego o 300k PLN? Wg mnie wrecz odwrotnie, pokazuje tylko w jakim tempie elektryki gonia auta spalinowe nawet i na torze. Jezeli w koncu ekipa Tesli wypusci na drogi Roadstera, czyli auto typowo sportowe - mysle, ze bedzie grubo pozamiatane w czolowce tabeli (nowe McLareny, GT RS) Ciekawe czasy przed nami :cool2:

Widzisz, sa 2 typy ludzi: Pierwszy sie pyta "jakiej firmy audio". Drugi sie pyta "czy dobrze gra" Pierwszy sie pyta "czy jest wystarczajaco duzo znaczkow ///M zeby sasiedzi widzieli" Drugi sie pyta "czy auto jest szybkie oraz czy dobrze jezdzi" Ciesze sie, ze sa auta dla obu typow ludzi :cool2: A ja podrzuce troche rzetelniejsze zrodlo :cool2: https://www.whathifi.com/features/how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon https://www.rydeshopper.com/our-top-picks/top-10-cars-for-stereo-systems

Fizycznie sa zamontowane, masz racje. Tyle, ze podlaczone do HU a nie do zewnetrznego wzmacniacza - ciezko je nazwac wtedy subwooferami bo do grania dolnych rejestrow potrzebna jest moc, ktorej tutaj nie ma. Moze nazwa woofer bylaby wtedy odpowiedniejsza? :think: Oczywiscie, wszystko w temacie. Slynna "personalizacja Premium" dzieki ktorej unikamy nawet rodzinnych klotni :norty: :cool2: W Tesli nie ma wyboru, trzeba przelknac dobre audio w standardzie i pewnie dlatego kierowcy tacy sfrustrowani jezdza :twisted:

Slonik, odpowiem Ci przewrotnie co jest - jest np pieknie grajacy zestaw audio w standardzie. Opowiedz jak w Twojej Premium 5-er, calkowicie spersonalizowanej, za katalogowe 350k PLN, gra audio bez wzmacniacza czy subwoofera. Czy jazda setki km autostradami i sluchanie TOK FM dostarczaja Ci wrazen Premium na codzien? :twisted: Czy moze to byla swiadoma decyzja bo po prostu wsluchujesz sie w miesisty pomruk B48? :norty:

Kolega apocalypse wrzucil stare wnetrza, te nowe nie wygladaja juz zle, polecam sprawdzic organoleptycznie przed wydaniem takich kategorycznych opinii :) Nie widzę żadnej różnicy między moimi "starymi", a Twoimi "nowymi" wnętrzami. Wrzuciłeś to samo, tylko z innego kąta. Dla porównania oba zdjęcia obok siebie: - przeprojektowali caly tunel srodkowy (2x ladowarki indukcyjne, inne schowki, wiecej "premium" detali) - usuneli okropnie rysujace sie/palcujace piano black z tunelu srodkowego i z boczkow drzwi - dodadli drewniane (fornirowe) listwy na drzwiach - wstawili metalowe kolka na kierownicy (byly gumowe) i inne takie detale WIem, ze z 5m wyglada podobnie ale odbior jak juz sie siedzi w srodku jest na duzy plus, mialem ostatnio TM3 z 2019r i wygladalo spoooro gorzej niz moje (nie liczac skorzanej kierownicy ktora akurat byla lepsza) PS. Jezeli czekasz na 20 posrebrzanych przyciskow i kolejne 20 znaczkow ///M to rzeczywiscie nie ta marka ;)

Kolega apocalypse wrzucil stare wnetrza, te nowe nie wygladaja juz zle, polecam sprawdzic organoleptycznie przed wydaniem takich kategorycznych opinii :) Przesiadajac sie z mojej F30 330e szoku zadnego nie bylo, wszystkie plastiki miekkie, pseudo skora duzo przyjemniejsza w dotyku od Dakoty, duzo weluru, kontrastowych nici etc W Tesli jest o tyle fajnie, ze ciagle cos usprawniaja, praktycznie kazdy kwartal to jakies nowosci, nie czekaja kilka lat na liftingi - od ostatniego roku dodali akustyczne szyby, pompe ciepla, matrycowe reflektory, ogrzewane kierownice, automatyczne bagazniki, dekory na drzwiach, 2x ladowarke indukcyjna itp itd Do tego w modelu Y jest naprawde _mnostwo_ miejsca i w sumie nie pogardzilbym jednym takim pseudo crossoverem w domu, zobaczymy co sie urodzi z tego Giga Berlin

To, ze TM3 piekna nie jest, nie jest premium, ale jest >200k PLN tansza, juz ustalilismy :norty: PS. A tak na serio jak juz wrzuciles te zdjecia - nie wiem czy mi sie wydaje ale design srodka BMW zaczyna niebezpiecznie przypominac to co jest w TM3 :shock: Nie liczac oczywiscie tej paskudnej kierownicy :duh: Nie wiem czemu ale BMW ma po prostu czasem takie odpaly designerskie -z ta kierownica jest tak samo jak bylo z tym licznikiem w G20 w ktorym po prostu NIC sie nie zgadzalo

https://www.finn.no/car/used/search.html?make=0.749&sort=PUBLISHED_DESC PS. Widze, ze na otomoto pierwsze iX zaczynaja sie pojawiac, wersje z mala bateria (350km zasiegu) za 470k PLN :cool2: Doposazone iX50 peknie 600k PLN bez problemu https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-ix-ix-xdrive40-demo-ID6E91KB.html https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-ix-ix-xdrive-40-i20-bawaria-motors-katowice-fv23-ID6EdXFu.html Jak patrze na te zdjecia to cisnie mi sie na usta kilka slow ale sie ugryze w jezyk :norty:

Co sie stalo? BMW nie ma szczescia do tych przekladni kierowniczych, w F10 bylo ich chyba z 10 rodzajow podczas zycia modelu. W mojej F10 stukalo tam cos ciagle, pukalo przy niskich predkosciach (<20 km/h) i wrecz chwile po zatrzymaniu nawet. A w F20 skorodowaly i odpadly 3 aluminiowe sruby i aktuator elektryczny wisial pod autem (--> laweta).

Nie ma co narzekac, chociaz kierownica bedzie dalej okragla a nie szesciokatna :roll:

911 GT2 RS to 3.8L 6-cylindrowy silnik :cool2: Prawdziwy petrolhead :norty: :norty:

Nie jestem pewny ale stawialbym na ten drugi wynik. Chociaz ten pierwszy tez wyglada ok, rzeczywiscie ciezka sprawa :norty: 911 GT2 RS to 3.8L 6-cylindrowy silnik :cool2:

Z Ciebie jest niezly fun :norty:

100% racji Kriss, to byla tylko odpowiedz na teze slonika, ze Tesla jest tylko mistrzem prostej. Dla mnie osobiscie, to ze producent walczy o czasy na NB znaczy o tyle, ze zalezy mu na tym jak auto jezdzi. Bo to nie 20 znaczkow ///M3 na koniec dnia ma znaczenie a ten szeroko pojety "fun" z jazdy. Tzn jezeli ktos sie skupia na bling bling to 520d z komfortami i w m-pakiecie bedzie tansza od TM3P, wygodniejsza w podrozy, lepiej wyciszona, ladniej wygladajaca i do tego mozna 180 km/h smigac autostrada. Dla mnie w przypadku dzisiejszych EV jazda torowa to temat sci-fi natomiast abstrakcyjne przyspieszenie cieszy kazdego dnia w sumie, nawet w dozwolonych predkosciach.