adamjttk

Maja co poprawiac w tej Warszawie jezeli chodzi o obsluge klienta Ja jak swoje odbieralem w Norwegii to byla pelna kultura chociaz ciastka i kawy od ladnej pani nie dostalem ^^ Ale auto byla wypucowane, naladowane a obsluga na spokojnie pomogla jeszcze ogarnac telefon jako kluczyk :cool2: Co ten filmik ma wspolnego z AWD rotfl? Przednie kolo wisi w powietrzu a auto opiera sie na baterii z powodu malego przeswitu jak na SUV. Wszystko super tylko i4 40 doposazone w miare rozsadnie bedzie drozsze (po rabacie) z 60-70k PLN od SR+ czyli trzeba by porownywac z LR czy Perf wrecz. No chyba, ze ktos gustuje w wersji "golas" i wystarczy mu to co jest w standardzie. Realna konkurencja dla SR+ bedzie raczej za rok-dwa, jak wyjdzie w koncu, wersja i4 35

Czesc podwyzki to wieksza, 60kWh bateria (obecny zasieg SR to 510 km WLTP), reszta to niestety slaba zlotowka i byc moze efekt dofinansowania? Gole i4 40 wydaje sie ciekawe, z m-pakietem po rabacie zmiesci sie w 250k PLN (gole i wesole ale ladne). Ma w standardzie automat, elektryczna klape bagaznika, duze ekrany z navi, klimatyzacje, pompe ciepla, kamere cofania i tempomat wiec zupelnej tragedii nie ma. Po rabacie i dofinansowaniach cena ~220k PLN wydaje sie akceptowalna jak na auto z 80kWh bateria i 6s do setki. To auto nie liczac wiekszej baterii nie bylo w sumie odswiezane od ~7 lat, nie ma sie co dziwic Ogolnie to auto nie dla typowego klienta BMW :norty:

Mam 2 dobre propozycje, premium i nie-premium, idealnie pod doplaty! :norty: Wersja LR juz sie niestety nie lapie na doplaty, cena z 245k PLN --> 260k PLN Wersja Perf. tez podrozala o 10k PLN 270 k PLN --> 280k PLN

Jakie auta rejestrowali Norwedzy w listopadzie 2021r https://electrek.co/2021/12/03/norway-again-shows-all-electric-car-future-closer-than-people-think/ 1. Czyste elektryki EV - 74% 2. Hybrydy - 21% 3. Diesel - 2,7% 4. Benzyna - 2,3% Za 3 lata (2025) wchodzi ban na sprzedaz aut spalinowych (tyczy sie to tez hybryd!). https://elbil.no/english/norwegian-ev-policy/

Widze, ze zaczynasz rozumiec dlaczego ludzie myslac o elektryku jako jedynym/uniwersalnym aucie --> wybieraja Tesle :D BMW iX 40 to auto miejskie/podmiejskie, zupelnie jak VW e-Golf czy Nissan Leaf. Cena i rozmiary powoduja jedynie pewien niesmak bo sa niejako zaprzeczeniem pojazdu miejskiego. Troche taki dysonans poznawczy i ja absolutnie tego auta/modelu bronic nie zamierzam, biorac pod uwage, ze za 2-3 lata standardem w segmencie E bedzie juz pewnie ~120kWh - utrata wartosci tego modelu bedzie pewnie duza i warto o tym tez pomyslec przed zakupem.

I w tym momencie czar walki o ekologię i ratowanie planety pryska ;) Na szczescie nie kupowalem moich elektrykow zeby ratowac planete :norty: A spalin samolotu raczej sie nie wdycha jak sie chodzi po miescie :cool2: Obejrzalem test zasiegu tego auta tutaj i rzeczywiscie wyglada to slabo: Predkosc 130 km/h (licznikowe 133), temp. 5C Auto naladowane do 100% i rozladowane do 12% przejechalo 222km Gdyby chciec jechac dalej to kolejne ladowanie by juz bylo do ~80% wiec do 10% drugi odcinek to juz okolice ~180 km zasiegu. Tyle teorii bo w praktyce nie jest niestety tak kolorowo :twisted: W praktyce jadac dzis autostrada nie mamy co 10-20 km szybkich ladowarek DC zeby zatrzymac sie akurat wtedy kiedy potrzebujemy. Wiec raz sie uda naladowac auto przy 10% pozostalej baterii a kolejny raz to bedzie przy 20-25%. A wtedy realistycznie zatrzymujemy sie na ladowarkach co ~150 km :roll: W przypadku temperatury np -5C czy -10C badz co gorsza deszczu - to bedzie mniej niz 150 km przy tej predkosci :shock: Auto zdecydowanie nie na autostrady :naughty:

Zgadzam sie ze wszystkim co piszesz. Jest jeszcze jeden aspekt ktory pomijasz niestety bo jestesmy na forum jakim jestesmy. Ale ja mowie prosto z mostu - BMW robi ludzi ordynarnie w wala z bateriami w IX. Tzn zwroc uwage na 2 rzeczy: 1. Bateria rzedu ~70kWh to dzisiaj jest wsadzana do klasy C/D o duzo lepszej aerodynamice, o wiele mniejszej masie i mniejszym zuzyciu energii - VW ID3, TM3, KIA EV6 etc etc Duzy 2,5 tonowy SUV w segmencie E w 2021r. nie powinien schodzic z pojemnoscia baterii ponizej ~100kWh zeby wlasnie nie bylo takich absurdalnych sytuacji. Dla przykladu Tesla w modelu S/X takich malych baterii juz dzis nie dostarcza, jest ~100kWh (a jest duzo bardziej efektywna od iX pod wzgledem napedu) 2. W hurcie w 2021 1kWh baterii to okolo ~130$. https://www.greencarreports.com/news/1134307_report-ev-battery-costs-might-rise-in-2022 Roznica pomiedzy BMW iX40 (71kWh) a BMW iX50 (105kWh) to okolo 34kWh czyli na pieniadze 34x132= 4.500$ czyli ~18.000 PLN W cenniku BMW roznica pomiedzy tymi modelami to 98.000 PLN Nie chce mi sie sprawdzac jak duze roznice w wyposazeniu sa pomiedzy tymi modelami - moze 1" wieksze kola czy cos w tym stylu - ale BMW kosi 500% marzy na wiekszej baterii czyli mowiac dosadnie - ordynarnie goli ludzi z kasy. Stoja na pewno za tym jakies badania rynku przez specow od kasy z BMW etc bo przy takim ssaniu na EV zawsze znajdzie sie klient ktory zaplaci 400k-450k PLN byleby miec duzego SUVa EV ze znaczkiem BMW. A ze na autostradzie przejedzie nim 200km... No coz, kazdy wydaje swoje ciezko zarobione pieniadze na to co uwaza za stosowne :norty: Aha, odniose sie jeszcze dla kogo taka technologia bo nie widzisz sensu. Opisze Ci na przykladzie mojej nieduzej firmy - polowa dyrektorow/kierownikow (ludzie najczesciej 50+ wiec lubuja sie w SUV), jezdzi audi e-tron (5-6 szt), wiekszosc wersja 50, ktora na autostradzie wypada jeszcze gorzej od BMW iX40 :norty: Stawiam dobre piwo, ze zaden z nich w zyciu nie przekroczyl 100-110km/h swoim autem. Nie dlatego ze mandaty czy cos - dlatego ze nie maja w Norwegii gdzie szybciej jezdzic. Co do odleglosci - zeby ode mnie dojechac np do stolicy (Oslo, oddalone o ~450km) - trzeba jechac 6,5-7h - srednia predkosc na trasie to 65-70km/h. Prawie NIKT tego nie robi, wsiadasz do samolotu (miasteczko 30tys mieszkancow ma swoje lotnisko), placisz 200-300 PLN i ladujesz w stolicy za 50 minut. I te e-trony robia rocznie po 10-15k km, do pracy, z pracy, na dzialke, do sklepu etc etc. I to juz nawet nie chodzi o Norwegie - jest miliony ludzi w Europie, ktorzy po prostu nie korzystaja z autostrad a stac ich na SUVy po 400-450k PLN ktorymi jezdza "po bulki"

Wow, zupelnie nie rozumiem czemu sie tak uniosles? Mowiac dla kogo jest wg mnie wersja BMW iX 40 - mialem na mysli po prostu to, ze Kowalski chcac EV do miasta i okolic (nie na autostrady) - kupi sobie np Nissana Leafa czy VW ID3 czy inna TM3 za 200k PLN. A zamozniejszy Kowalski wybierze iX40 i to, ze to auto nie da rady jezdzic 140 km/h po autostradzie snu mu z powiek nie spedzi - tak samo jak nie maja z tym problemu wlasciciele Leafow. Czy uwazasz, ze cena auta implikuje multizadaniowosc - w sensie, jak auto kosztuje 400k PLN to musi automatycznie byc super na autostradzie? Bo jezeli tak sadzisz to wg mnie nie ma to sensu - to tak jakby kupic 911 TS i narzekac, ze nie zmiesci sie duza waliza do bagaznika bo przeciez w Octavii za ulamek ceny mieszcza sie 2. iX40 to "bulwarowka", dokladnie tak samo jak e-tron 50 i jestem pewny, ze bedzie sie swietnie sprzedawac, zdziwilbys sie jak duzo ludzi widzi autostrade jedynie od wielkiego dzwonu. Co do bycia oszukanym - kupujac 2,5 tonowego SUVa z aerodynamika kiosku oraz z bateria rowna/mniejsza niz niektore wspolczesne kompakty (np ID3, segment C) - no nie bardzo wg mnie. Jedno slowo - bezpieczenstwo. Juz abstrachujac od np wypadku gdzie bateria glowna musi zostac odcieta a przeciez swiatla (np awaryjne) musza nadal dzialac, z auta trzeba wyjsc a np drzwi coraz czesciej elektromechaniczne etc etc Ale tez i na codzien - lepiej jest jezeli radio czy swiatla sa zasilane z odzdzielnego obwodu - przeciez zdarzaja sie rozne usterki elektryczne, taki konwerter moglby nawalic, nie chcialbym miec 400V/800V napiecia na kostce radia czy na swiatlach w razie jakiegos grzebania :norty:

Juz tlumacze. Mowisz o wersji iX 40 ktora ma baterie ~70kWh i nie sluzy do jezdzenia na codzien po autostradzie. Po prostu (jakkolwiek to smiesznie brzmi przy zakupie auta za 400k PLN) Wersja iX 50 ma baterie uzyteczna ~105kWh i przy 140 km/h przejedzie te 350-380km przy tej predkosci. Jak dodasz do tego 40-50 min miedzyladowania to masz zasieg realny ~650km po autostradzie z predkoscia 140 km/h czyli cos co 90% kierowcow po prostu juz akceptuje. Zalozenia - trasa ~600-700 km z jednym pitstopem na obiad sa juz powiedzmy realistyczne (jezeli jest sporo ladowarek DC >100kW na drodze) Wersje iX 40 beda kupowac ludzie troche zamozniejsi (zamiast np BMW iX3 czy TMY), ktorzy jednoczesnie nie jezdza regularnie po autostradach albo dlatego ze autem na codzien jezdzi zona dom-zakupy-praca i w sumie tyle. W Europie jest miliony takich ludzi wiec z klientami nie bedzie problemu na 100%.

Lubie Maya bo jest drobiazgowy i sie "czepia" - ja tez sie lubie czepiac :norty: 1. Moj problem z aku wynikal z niedokreconej badz poluzowanej klemy akumulatora - nie mial nic wspolnego z tematem. Auto jezdzilo, odpalalo a po jakims czasie przeszlo w tryb "eco" odlaczajac zbedne odbiorniki pradu i wyswietlajac problem w GUI wiec wg mnie zachowalo sie wzorowo, dalo czas na reakcje. 2. Nie mam modelu S wiec ciezko mi sie odniesc bedac w 100% pewnym swoich racji - natomiast to co on mowi nie mogloby juz wystapic w modelu 3(szczegoly ponizej), wiec jezeli ma racje - zostalo to technologicznie poprawione. Jego historia troche kupy sie jednak nie trzyma - tzn - on mowi, ze mial auto podpiete do wallboxa, a bateria glowna niby laduje aku tylko podczas procesu ladowania baterii glownej, po naladowaniu (przy podtrzymywaniu 80% czy 90% z wallboxa) juz nie - to trzeba by zweryfikowac bo w modelu 3/Y tak nie jest na 100% (patrz ponizej). Teoria dziwna, bo jezeli auta nie uzywasz kilka h to przechodzi do "glebokiego snu" i wtedy nie zuzywa praktycznie baterii 12V. Musialyby minac dlugie miesiace zeby bateria 12V sie rozladowala. Ewentualnie jezeli nie pozwalasz autu "zasnac" bo np co 2h laczysz sie z nim apka przez BT - ale w jego przypadku to nie mialoby sensu raczej. Natomiast jak stalo np miesiac (nie mowi ile) - to wg jego teorii bateria glowna musiala sie podladowywac z wallboxa bo traci 0,5-1,0% dziennie. Wiec wg mnie cos tu sie kupy nie trzyma. A teraz przechodzac do modelu 3, wklejam instrukcje z zaznaczonym fragmentem ktory mowi dlaczego to co mowi May nie mogloby sie wydarzyc: a) akumulator glowny kontroluje i doladowuje baterie 12V bez wzgledu czy jest podlaczony do wallboxa czy nie: b) jezeli bateria 12V mimo to jakims cudem jest uszkodzona/rozladowana - dostep do frunka jest prosty z zewnatrz, nie trzeba nic rozbierac: c)wymiana rozladowanego/uszkodzonego akumulatora w modelu 3 trwa 10 min (z przerwa na papierosa): Co warto jeszcze dodac - ostatnio Tesla w modelu S/X/Y zaczela montowac nowe akumulatory 12V (litowo jonowe zamiast dotychczasowych olowianych) wiec na pewno bylo cos na rzeczy z ich ogolna trwaloscia, to w sumie jest najbardziej zawodna czesc w elektrykach ogolnie o ironio. Nowe akumulatory waza 2kg zamiast 12kg, maja podobno przezyc auto. I to nie jest tak, ze Tesla nie popelnia bledow - wrecz przeciwnie - popelnia ich sporo bo to firma z raptem 10 letnia historia - ale jezeli po kilku kwartalach dostrzegaja problem i go rozwiazuja poprzez technologiczne innowacje - nie mam z tym zadnego problemu :cool2: Przeczytaj i obejrzyj ten artykul i film: https://insideevs.com/news/546087/tesla-liion-12v-auxiliary-battery/ Nie ma rankingu - w kazdym filmiku jest pokazany drugi przejazd z podpisem na srodku ekranu - "best attempt" - w przypadku TM3LR bylo to 83 km/h, w TM3P powinno byc conajmniej tak samo a imho lepiej bo siedzi 10mm nizej. W przypadku M2 bylo to 78 km/h wiec roznica bym powiedzial zauwazalna. Co do predkosci na wyjsciu - nie wiem, masz jakies dane inne? Co wiem - to jest sytuacja typowa, ze gdy cos ci wyskoczy nagle przed samochod (np tytulowy los, a moze kiedys jakies dziecko) albo po prostu wpadniesz na chwile w poslizg - to te 5km/h roznicy moze zadecydowac czy wyladujesz swoim autem na drzewie jak instynktownie odbijesz czy zdolasz jednak skontrowac. To nie tak wlasnie zginal Paul Walker w swojej 911 (wyladowal na latarni bo nie opanowal swojego GT)? Tzn mi ten test pokazuje ktore auto jest bardziej do opanowania przy predkosciach granicznych - i wygrywa tu zdecydowanie TM3. Ten test losia jest w sumie podobny do bardzo szybkiego wejscia w waskie rondo :norty: :norty: Tu masz praktyczne zastosowanie, do tego na tym wysmiewanym autopilocie, jak dla mnie wow :shock: http://shorturl.at/ezQT6

PanPierr dawno Cie tu nie bylo, troche sie "stesknilem" za Twoimi plastycznymi komentarzami :cool2: Fun fact: jak osoba pisze "inziniera" czy "zagramanica" czy "pasiak" (to juz inny uzytkownik) - z duzym prawdopodobienstwem wiadomo z kim sie rozmawia :norty: Brzmialo praktycznie jak klekot diesla, natomiast rano tuz po odpaleniu jak sie stalo obok maski wrazenia przypominaly potrzasane wiadro z gwozdziami :norty: Natomiast te 200KM mocy jak na taka mala bude, w polaczeniu z 255mm kolami z tylu dawaly juz sporo frajdy z jazdy Nie bylo tez obklejone pewnymi kolorowymi znaczkami wiec nie kulo w oczy az tak bardzo i nie udawalo czegos czym nie bylo W Norwegii cos pomalu sie zaczyna dziac z i4, 15 grudnia maja juz byc u dealerow. Na zdjeciu okrutnie wysoko stoi to auto, oby to byl tylko tryb transportowy bo teraz to przypomina X4 z tylu :shock:

116i mialo te same ~6s do setki co 530d czy hybrydowe 330e. Jak sie jedno auto prowadzilo i ile dawalo "funu" a jak pozostale nie musze Ci mowic bo wiesz z pierwszej reki. Chyba nie zrozumiales przekazu, ten nie mial nic wspolnego z moca :roll: Na moje to gdzies w tym okresie byl peak firmy, od tamtej pory zjazd w dol (szeroko pojety) z nielicznymi wyjatkami potwierdzjacymi regule https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=229889953 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=239238184 edit ok doczytalem w moim ostatnim poscie o tej 6s krowie F10, rozumiem teraz o co biega, edytuje bo nie o to mi chodzilo

Haha, uwielbiam te Twoje fikolki jak sie konfrontuje z cyferkami/testami. Ale jak to, moje 530i w m-pakiecie nie jest "sportowym, biznesowym atleta?" :norty: Frustracja i masochizm kolego przez Ciebie bija praktycznie kazdego dnia od 2 lat w tym watku, jezeli te EV/Tesla/NO tak Cie nie interesuja, po co tu codziennie walisz 5 postow odpisujac wszystkim dookola na kazdy temat i szukajac wsparcia "my to" "my tamto"? ^^

Opisuje na forum w tym jednym watku zalety/wady TM3P/Tesli w porownaniu do 3-er/BMW oraz zalety/wady EV w stosunku do ICE, porownuje tez sytuacje w Norwegii do Polski pod katem elektromobilnosci - robie to cierpliwie od 2 lat i dziele sie roznymi informacjami bo komus moze sie przydac imho. Ty natomiast od 2 lat uprawiasz wesoly trolling w tym watku, nie ma dnia zebys nie wrzucal tu jakichs absurdalnych glupot i fake newsow, kto tu ma kompleksy na punkcie swojego auta? :) Pisalem o tym w pierwszym watku nawet zaczynajac temat i powtarzalem tu wielokrotnie. EV = brak VAT czyli 25% off ICE - jest 25% VAT i im mocniejsze tym wieksze oplaty jednorazowe przy rejestracji, w przypadku b. mocnych silnikow potrafia siegac extra ~20%, przy slabszych silnikach i hybrydach roznica jest znikoma ~10%. Dla przykladu: BMW M3 w PL 418k PLN, w NO 506k PLN (20% roznicy). BMW 330e w PL 212k PLN, w NO 231k PLN (9% roznicy) Aut z bardzo slabymi silnikami np 318i badz bez wyposazenia (tzw golasow) sie tu praktycznie nie kupuje. Czesc wyzszej ceny mozna tlumaczyc gwarancja - kazde nowe auto w Norwegii jest objete 5 letnia gwarancja. To co piszesz nie ma nic wspolnego z TM3 czy Passatem - patrz punkt wyzej. Za cene doposazonego Passata Alltrack 2.0 diesel kupisz sobie takze doposazony Audi e-tron 55 albo BMW iX3 + i3, Ameryki nie odkrywasz. I przypadkiem mowiac o Norwegii bierzesz do porownania wersje 4WD Alltrack diesel ktora sie zaczyna od ~200k PLN, a mowiac o Polsce bierzesz do porownania wersje FWD manual 1.5 TSI z wyprzedazy rocznika po rabacie za 120k PLN? Pewnie, fu** logic :norty: Rozumiem i szanuje. Odpowiedziales mi konkretnie na pytanie czy chcesz "frajde z jazdy" czy "nudny bezplciowy dupowoz" :norty: Natomiast nie szydze - wiele osob kupujac BMW kupuje przede wszystkim wyglad wew./zew. i najslabszy silnik, szalona popularnosc pakietow stylistycznych i 20 znaczkow ///M sa tego najlepszym potwierdzeniem. Podziwiam Twoja ignorancje :cool2: Akurat w zakretach to TM3P jezdzi lepiej od M2, wklejalem tu filmiki z niezaleznych testow, ale z pewnoscia Twoja 5m krowa G30 jest lepsza od M2 :norty: :norty: (na filmikach jest zwykla wersja LR+, wersja Perf. skreca jeszcze lepiej bo jest nizej zawieszona :cool2: ) Po niemieckich autostradach jezdze moze raz, dwa razy w roku :cool2: Jezeli Ty jezdzisz czesciej to jest to dobry argument, EV do tego sie dzisiaj nie nadaja :cool2: W TM3 tez :cool2: Tak, wiele osob tak mowi odkad Tesla zaczela robic tak szybkie auta. Nagle najwiecej "funu" daje jezdzenie biala Skoda Octavia 200km/h po A1 :norty: :norty: :norty: Slonik, zaczynasz bredzic jak Ci ludzie co mowia, ze ich 320d rasowo mruczy ^^ Zaraz po premierze G30 mialem taka testowa 530i u Zdunka, 4-5 lat temu w Gdansku. Ja odnosilem sie do mojej F10 530d, kolega z ktorym bylem mial za punkt odniesienia swoje stare E90 328i R6 N/A. Darlismy lacha oglednie mowiac - ten silnik to wiertarka, kazde mocniesze nacisniecie gazu to jakbys wlaczal odkurzacz. Jak mi dealer powiedzial ze ta konfiguracja (530i w m-pakiecie + milion asystentow szarpiacych za kierownice i ambientowych paskow LED) byla wyceniona przez nich na 380k PLN to sie smialem z politowania w ktorym kierunku to wszystko zmierza. Minelo kilka lat i jest tylko gorzej - BMW eksperymentuje z R3, z napedem FWD oraz dalej zwieksza ilosc znaczkow ///M na karoserii oraz powieksza grille :cool2: "Leasingujac" :cool2: Nie dowartosciowuj sie tymi "300k" bo kazdy wie o co chodzi, liczy sie mini ratka netto, nie rob juz z siebie "milionera" bo to troche smieszne :norty: Ciesze sie kazdego dnia (a raczej co drugi dzien ^^), na kazdym zakrecie i na kazdym rondzie :cool2: Jazda TM3P a jazda 5m krowa (F10 530d) to sa dwa skrajnie rozne swiaty jezeli chodzi o "fun" z jazdy :cool2:

@adamjttk - sprawdzałeś ile średnio zużywa tm3p przy średniej 160-180km/h? zrobi się 300km na takim przelocie? TM3P sprawdzalem w sumie do Vmax w Niemczech, idzie ladnie ale zasieg znika w oczach. Co do Twojego pytania - nie ma szans, na grafice masz mniej wiecej jak to wyglada. Dzisiejsze modele TM3P maja ~5% wieksza baterie ale tak jak sie domyslasz nie zmienia to wiele :) Realnie przy takich predkosciach po 200-250km jedziesz juz na oparach.

Nie, po prostu zeby osmieszyc TM3 dodales auto, ktore i w Polsce jest po prostu drogie. Chciales sie popisac a wyszlo jak zwykle :norty: Jakbys chcial doposazyc to auto naprawde grubo to przekroczysz 320k PLN :cool2: To jest w sumie dobre porownanie gdzie jest klasa premium np 5-er dzis - jezeli nie celujesz w R6, V8 czyli prawdziwe premium - to takie 530i na koniec prawie niczym sie nie rozni od takiego Passata, lacznie z cena :norty: To co w TM3P masz juz w podstawie, w niemieckich markach kosztuje grube dziesiatki tysiecy PLN, dla przykladu wg tego Passata w TM3P jest jakies ~80k PLN w dodatkach: - webasto - 8k PLN - felgi 19" - 5k PLN (w TM3P 20") - audio HK - 5k PLN - nawigacja - 6k PLN - reflektory LED Matrix - 10k PLN - asystenci z ACC - 5k PLN - dach panoramiczny - 6k PLN - przeglady pakiet - 3k PLN - lusterka el. - 1k PLN - dekory drewniane - 3k PLN - elektryczne fotele - 6k PLN - ogrzewane fotele - 3k PLN - czuj. cisn - 1k PLN - autoalarm - 2k PLN - keyless - 4k PLN - kamery - 4k PLN - laczenie tel - 1k PLN - obsluga glosowa - 1k PLN - ladowanie ind. + tel. jako kluczyk - 3k PLN - i jeszcze kilka innych pierdol Ktore z pogrubionych tekstow tyczy sie wg Ciebie Twojej R4 530i w m-pakiecie?

Bo w Polsce takim Alltrackiem z pewnoscia jezdzi kazdy Kowalski :) Dodasz kilka opcji ktore w TM3 sa w standardzie (webasto, panoramiczny dach, media, etc etc) i ladujesz pod 300k PLN, nic tylko brac zanim wykupia :norty:

Planner na stronie Tesli jest bardziej zachowawczy od ABRP jezeli chodzi o czas podrozy. GUI w aucie podobnie - podejrzewam po to, by nie dopuscic do sytuacji ze utkniesz na drodze. Auta porownywac najlepiej w ABRP, jest duzo bardziej realistyczny (mowie to tez na podstawie hitorii moich 2 wyjazdow do PL) Wspominales, ze Google niedlugo ogarnie ladowarki DC ---> trzymam za to kciuki, ta firma robi to najlepiej, ich mapy (ich funkcjonalnosc) to dla mnie cos niesamowitego :cool2: GUI Tesli np ma ta wade, ze nie obejmuje innych ladowarek niz SC, i jezeli w Niemczech czy Norwegii tego nie zauwazasz bo siec SC jest co ~50-100 km, tak w PL jest to istotny problem bo np prowadzi czasem droga inna niz ja bym pojechal bo np po co mam jechac z Wawy do Leby przez SC Ciechocinek (szybsza droga ale wiecej km i dluzsze ladowanie) jak moge wybrac S7 (tyci wolniej ale mniej km i krotsze ladowanie) i sie zatrzymac w okolicach Ostrody na 15 min na Orlenie czy Greenwayu. Na pewno tez S7 jest mniej nudna jezeli chodzi o jazde EV. Czas przejazdu obiema drogami pewnie zblizony ~5,5h Ogolnie te wszystkie rozkminy imho sa smieszne jak ktos jezdzi takie trasy raz czy dwa razy do roku, godzina w ta czy tamta - rownie dobrze akurat w ten dzien jest stluczka na autostradzie i nawet jadac spalinowym 180km/h utkniemy w 2h korku. Albo jak kiedys widzialem - jedziesz 180km/h po A1 zeby potem stac 40 min przed bramkami w kilkukilometrowym korku. Jak dla mnie - jezeli jezdzisz takie trasy raz na ruski rok - zalety TMY wobec iX3 zaczynaja blednac, a jezeli na to jeszcze mowisz, ze np tablet/GUI Tesli Ci nie pasuje a do tego iX3 bylo tansze - tu wybor moze byc tylko jeden.

Po prostu wow :shock: Powiem Ci szczerze nie bylbym mentalnie w stanie przelknac placenia 150PLN i wlewania 25l benzyny do baku za kazde przejechane 100km (pokrecenie sie jednego dnia troche po miescie w sumie). Mowie o takim codziennym jezdzeniu i tankowaniu. Nie chodzi nawet o sama kwote bo czlowiek wydaje dziesiastki tysiecy PLN na rozne niepotrzebne glupoty, po prostu 150 PLN i 25l przepalonej benzyny za pokrecenie sie jednego dnia autem po miescie wydaje mi sie absurdem, cos ala jezdzenie 5,5m Cadillackiem z lat 70 ;) Stad pewnie duze niezrozumienie na forum BMW. Moze po prostu nie rozumiem idei X5 50i albo nie jestem az takim petrolheadem :roll: Co innego oczywiscie jezeli mowimy o weekendowym E92 V8 bo tam sie robi jakies mikro przebiegi i oczekujesz sportowej jazdy okupionej olbrzymim spalaniem, ale w daily SUV -> po prostu nie :oops: Wow, w takich cenach imho popularnosc tego modelu bedzie tylko wieksza w PL. Coby nie mowic, mowimy o rodzinnym SUV premium BMW, nowka sztuka, do tego mega tanim w codziennej eksploatacji. Nie zastanawialbym sie 3s majac do wyboru iX3 i X3 30i, niech buduja tylko ta infrastrukture >100kW w PL szybciej, zeby w trasach bylo latwiej.. Dobre pytanie. Nie jetem pewny, ale podejrzewam, ze tak. ABRP jest dosyc dokladny i uwzglednia multum czynnikow. Jezeli tego nie robi, to automatycznie postoj na SC trzeba by wydluzyc o te 15-20 % czyli zostac o te 10 min dluzej. Nie mam az takiego obeznania w tych "plannerach" podrozy bo w Tesli to wszystko ogarnia GUI - kondycjonuje baterie kilkadziesiat km przed ladowarka (podgrzewa/chlodzi) zeby sie efektywniej (krocej) ladowac, podczas ladowania mowi Ci ze mozesz juz przestac bo starczy na dojazd do celu, w trasie jak przelicza zuzycie energii i widzi, ze zuzywasz wiecej niz on myslal - dostajesz komunikat, zebys zwolnil do takiej i takiej predkosci zeby dojechac - tam jest multum niesamowitej technologii jezeli chodzi o zarzadzanie dluzsza trasa. I to wszystko prowadzi za raczke, przez co czlowiek sie mnie stresuje, mozna po prostu wsiasc i jechac bez przygotowania. Natomiast tak jak pisales - jak jezdzisz takie trasy raz-dwa razy do roku -to wszystko przestaje miec znaczenie bo czy raz czy dwa razy sie zatrzymasz przewietrzyc i wypic kawe - ZADNA roznica. Dzieki za sprawdzenie, swietna wiadomosc apropo i4 bo nie wierze, ze bedzie tam inaczej :cool2: :cool2: Co do WLTP - wierzyc mi sie nie chce, ze to mogloby byc powodem bo np w Audi od zawsze zapamietywal ta opcje i nie przestawial jej z uporem maniaka do "normal" ^^ Co do "umienia" - nie twierdze, ze nie umie. Twierdze, ze "ma troche w nosie" - cos ala wieczne problemy z CP/AA, z brakiem komunikacji glosowej PL etc etc - sprzedaz sie tylko zwieksza co roku wiec pewne rzeczy sa traktowane po macoszemu. Normalnie, z padow PC/Playstation ktore masz po kablu badz bezprzewodowo przez BT. Te gry/netflix to jest tylko 1-2% wartosci dodanej do auta, dla niektorych zupelnie nieistotne i nie mam z tym problemu. Natomiast ja jestem prostym czlowiekiem - lepiej miec i nie potrzebowac niz na odwrot. Tak jak kiedys Dziewulski mowil o broni. Za kazdym razem jak czekamy na prom (w Norwegii jest multum promow na drogach krajowych) kilkanascie minut i moje dzieciaki graja w Tesli - praktycznie zawsze wszystkie inne dzieci w samochodach obok siedza przyklejone do szyby i sie gapia. Nie zazdroszcze tamtym rodzicom bo pewnie sie musza nasluchac narzekania :norty:

Dzieki za podzielenie sie tymi wszystkim uwagami w tym watku :cool2: :cool2: Mam nadzieje, ze dla rownowagi bedzie coraz wiecej takich postow, moze wtedy bede rzadziej posadzany o bycie norweskim eko-swirem i fanbojem EV/Tesli :twisted: Kilka krotkich komentarzy do kilku fragmentow, z cala reszta zgadzam sie w 100%. To jest naprawde fajne uczucie - nie zawsze czlowiek ma ochote wyc silnikiem, nawet jak jest czym. Podjezdzanie pod dom, pod przedszkole/szkole, pod parking sklepowy czy nawet jazda w parkingach podziemnych centrow handlowych - w takich miejscach czlowiek w EV czuje sie jak w aucie z XXI wieku To jest pierwsza rzecz, ktora BMW powinno zaimplementowac przez OTA, udostepnic np. w menu "High" Recuparation opcje z "B" on/off aktywowana permanentnie bez wzgledu na polozenie wybieraka. One-pedal driving to jedna z najlepszych rzeczy w EV jak sie czlowiek do tego przyzwyczai. To tez jest ciekawy punkt bo tam gdzie ICE sie meczy (miasto) i spala duzo wiecej niz srednia (Twoje V8 w SUV to juz nawet nie chce myslec ile w korkach po miescie pali) - tam EV bryluje w ekonomii bo odzyskuje duzo energii z hamowania silnikiem. Kazdy musi sobie odpowiedziec na pytanie - gdzie wyjezdza wiekszosc swoich kilometrow - jezeli w trasie po autostradach --> EV dzis w Polsce jest slabym pomyslem (chociaz nadal ciagnie z ciekawosci :)), natomiast jezeli po miescie - wybor jest juz dzis duzo latwiejszy. I tu jest punkt dlaczego jestem taki ciety na serwisy typu Spidersweb --> nie ma tygodnia bez artykulu typu - elektryki sie pala, ladowarki nigdy nie dzialaja, w Teslach odpadaja dachy i kierownice, grozi nam blackout, przejechanie 300 km trwa 8h i trzeba miec 20 kart a jak bedzie duzo sniegu to z Gdanska do Zakopanego jedzie sie 2 doby bo zasieg spada do 100km. No i ladowanie w trasie to min. 2h kazdy postoj. A pozniej oglupiani ludzie wsiadaja do jakiegos EV i nagle zwrot 180 stopni bo przeciez to normalne auto z masa zalet. I dysonans poznawczy :roll: . Tu niestety skorzystalbys z dobrodziejstwa Tesli - dla przykladu ta sama trasa w modelu Y LR, - 5,5h jazdy, w tym wliczony jeden pit-stop 0,5h na tych wirtualnych superchargerach, ktorych podobno w Polsce nie ma ;) Natomiast zgadzam sie w 100%, ze jezeli takie trasy robimy EV okazjonalnie bo mamy inne auto w domu czy nie jestesmy po prostu przedstawicielem handlowym - to wtedy przewaga Tesli mocno maleje bo do glosu dochodza zwykle preferencje apropo ulubionej marki. Wez jeszcze napisz, czy rozwazylbys podczas ladowania zerkniecie na Netflixa czy zagranie z synem w gre na padzie - to dostaniesz od razu latke swira badz bedziesz posadzony o moje alter-ego/multikonto ^^ Sa tez "majory" ;) Przede wszystkim brak 4WD, bez tego np. w Norwegii SUV w cenie ~300k PLN ma bardzo utrudniona sprzedaz. No i jakby nie patrzec - osiagi iX3 jednak troche gorsze od TMY - zasieg, przyspieszenie, vmax (najmniej wazne) etc Zalety Tesli objawiaja sie przede wszystkim wtedy, gdy czlowiek chce miec EV juz do wszystkiego, nie tylko wokol komina po miescie. Natomiast prawdziwa skora, przywiazanie do marki, head up i jeszcze kilka rzeczy tez robia swoje i wcale sie nie dziwie, ze wybrales BMW :cool2: CIekawi mnie tez wartosc rezydualna iX3 - czy nie bedzie jednak zauwazalnie gorzej od TMY za 3-4 lata, ale to juz wrozenie z fusow na dzisiaj. PS. TMY to zaden VAN, bardziej crossover ;) PS2. Czy mozesz potwierdzic, ze tryb sport pozostaje domyslnie aktywny po wylaczeniu auta i ponownym wlaczeniu (np nastepnego dnia)?

Kiedy juz mysle, ze nic glupszego nie mozesz napisac na tym forum i siegnales juz absolutnego dna, Ty wciaz nie przestajesz mnie zaskakiwac :cool2: Wszystko co napisałeś ustawia profil kierowcy. Stacje radiowe, skróty przycisków, konta spotify, a więc razem z playlistami, tryby individual jazdy, klimatyzacje i pozycje fotela. Po zalogowaniu w innym aucie, twoje ustawienia się automatycznie ściągają z chmury, ale nie sprawdzałem tego. Faktycznie denerwuje tylko, że samochód się odpala domyślnie w trybie comfort albo sport/sport plus/sport individual (zależy na czym wyłączyłeś). Z adaptive i eco pro przeskakuje zawsze na comfort. Tak, oczywiscie, dlatego latwy dostep do profilu kierowcy jest imho wazny w GUI, w iX jest ukryty dokladnie w 5 podmenu. Ja odpowiadalem tylko watkowemu trollowi na temat funkcjonalnosci przyciskow 1/2 na drzwiach w jego 5-er - co robia, a czego nie robia. Pamietam, ze w mojej F10 pewnym ulatwieniem byla opcja, zeby zaraz po wlaczeniu auta pokazywal sie domyslnie na ekranie wybor profilu kierowcy - i to bylo pewnym plusem (pewnie niejedna osoba na ten zawily dostep do profili narzekala), chociaz z kolei denerwowalo jak sie akurat kilka razy dziennie wsiadalo/wysiadalo bo trzeba bylo niepotrzebnie to menu zamykac. Generalnie - jedyne co chce przekazac - w iX sa 2 ekrany 12" i 15" cali czyli OGROM miejsca a wszystkie funkcje i tak sa nadal pochowane w 50 malych ikonkach i dziesiatkach menu/podmenu/podpodmenu etc - BMW nie umie zupelnie w soft. I dopoki czlowiek jezdzi sam czy ma to w nosie - nie ma problemu, natomiast jak ktos jest czepialski i wygodny (a takich ludzi nie brakuje w klasie premium) - to troche wtopa wg mnie. Nie neguje tego co piszesz Kriss, wrecz powatarzam czesto, ze pisze z perspektywy norweskiej gdzie elektromobilnosc pedzi jak szalona. Ale nie mozesz tez negowac ze swojej strony, ze motoryzacyjny klimat sie po prostu zmienia (nawet w PL) - nawet tu w tym watku masz juz kilka/kilkanascie osob ktore jezdza juz na codzien elektrykami czy czekaja na odbior np i4. Mamy tez podforum BMW iX3 i tam tez sporo osob juz sie dzieli wrazeniami. Pozwole sobie zacytowac forumowego kolege po testach iX3: Nie dalej jak kilka stron temu robilismy porownanie TM3P i M340i gdzie pisalem podobne zalety, odnotowales je ale absolutnie ich nie podzielasz/akceptujesz ;) A zobaczysz, ze takich postow bedzie tylko przybywac i przybywac bo nie kazdy jezdzi M2/M3 na tym forum, z ktorej tak ciezko sie przesiasc na EV, wiekszosc osob jest zachwycona jak kupuje te auta z glowa do tego czego sie nadaja (czyli w PL nadal jako +1) :twisted: Nie mam problemow rozmawiac o Polsce i tutejszej sytuacji z EV, ze Slawomirem sie chyba nie zrozumielismy bo bylo duzo watkow naraz poruszonych i kazdy mial co innego na mysli. Bylem moimi obiema TM3 w PL specjalnie zeby zobaczyc z czym to sie je, kazda zrobilem kilka tys km zebym mogl mowic z pierwszej reki czy sie juz dzis da czy sie po prostu nie da. Wg mnie (Tesla) juz sie da, nawet jako auto glowne, nie +1.

Widzisz slonik, to nie ja wypisuje bzdury tylko Ty uparcie od 2 lat nie czytasz ze zrozumieniem mimo, ze 10 osob Ci to ciagle wytyka i to nie tylko w tym watku :duh: Czy tym przyciskiem na drzwiach przywolasz swoje ulubione stacje radiowe czy playlisty w Spotify, ustawienia dotyczace klimatyzacji, trybu jazdy/kierownicy, tempomatu, liste telefoniczna etc etc? Moja zona np jezdzi w trybie "chill" a kierownice ma na "normal", moje ustawienia zarowno kierownicy jak i napedu to "sport" i "sport". Czy ten guzik Ci to ustawi? Jezeli nie to zamilcz chlopie bo wtyd mi czasem odpowiadac na te Twoje posty :oops: Czy najnowsze iX w koncu zapamietuje ustawienia trybu jazdy czy startuje zawsze od "normal" jak to bylo w poprzednich generacjach? (zapomnialem sprawdzic) Jaki problem moze miec tak duza firma zeby zaimplementowac w GUI auta zeby zawsze startowal w ostatnio uzywanym trybie "sport" a nie w normal/comfort badz zeby tryb przy uruchomieniu auta byl definiowany? Nawet taka OCZYWISTA rzecz jak "one-pedal driving" BMW musialo spiep&^%^ - zeby auto jezdzilo w tym trybie trzeba KAZDORAZOWO po wejsciu do auta wciskac najpierw "Drive" a potem jeszcze raz "Breaking". Tak jakby nie mogli zrobic on/off gdzies w menu po prostu. Przeciez to nie jest tak ze ktos przelacza ta opcje 5 razy dziennie - albo sie ja lubi (jak 90% kierowcow) albo sie jej nie lubi. I teraz te 90% osob musi codziennie badz nawet kilka razy dziennie dodatkowo wlaczac ten tryb :mad2: :mad2: Dla mnie to sa rzeczy, ktore wyrozniaja marki premium - dbalosc o detale ktore z pozoru sa blache. W VW e-Golfie mialem tryb D/B osobno wlaczany, myslalem, ze BMW to polka wyzej jednak. Bagaznik to byla przenosnia, przykro mi, ze nie zrozumiales. W momencie udostepnienia SC innym firmom podejrzewam, ze apke Tesli bedzie mialo wiekszosc kierowcow EV, tak jak masz teraz apke np Greenwaya. A wtedy Twoje wszystkie ustawienia beda w chmurze wiec wsiadajac do rentalowej TM3 w Pierdziszewie Dolnym nadal nie bedziesz musial ustawiac tej kierownicy. Nadmienic nalezy, ze profile w chmurze sa nadal nieaktywne, wciaz nad nimi pracuja i pewnie deal z Hertzem przyspieszy prace. https://electrek.co/2021/11/03/tesla-driver-profiles-cloud-smooth-transitions-between-cars-rentals/ Znowu wykazujesz swoja ignorancje - glowne ustawienia w TM3 maja tez swoje ikony oprocz tekstu. Co do czytelnosci obu GUI - jezeli tu sie nie zgadzamy to nie ma sensu dyskutowac, szkoda mojego czasu :cool2:

Czy ten argument tyczy sie tez np BMW iX badz MB EQS czy tylko Tesla dostaje baty bo jest po prostu szybsza (w zmianach/trendach) od konkurencji? Tyczy się cały czas tego samego. Że dziś Passat z punktu widzenia awaryjności/praktyczności/wygody nie ustępuje Tesli. Nie iX, nie za 10 lat, Passat dziś. Rozumiem. Dla Ciebie motyw przewodni to wciaz Passat (ogolnie). Ale cytowane byly ekrany BMW/Tesla wiec moj argument - nowe BMW podaza sladem Tesli (i kosc ogonowa w postaci resztkowego Idrive'a nic nie zmienia - przetestuj iX a zrozumiesz ze jest juz niepotrzebny) Co do mysli przewodniej - Passat. Zgadzam sie z Toba z zastrzezeniem, ze mowisz - w Polsce. Bo w wielu krajach doplaty do EV i wysokie, coraz wyzsze oplaty zwiazane z ICE czy konkretnie dieslem zmieniaja ta percepcje. Passat przestaje byc praktyczny czy wygodny jezeli nie wjedziesz nim do centrum albo nie bedziesz mial nim gdzie zaparkowac (a miejsca dla EV sa) albo wjazd do centrum bedzie Cie kosztowal kazdorazowo 50 PLN. Temat wygody tez jest dyskusyjny, dla mnie wygoda jest AWD, elektryczne webasto czy kierownica czy brak koniecznosci jezdzenia co kilka dni na stacje benzynowa. Dla kogos innego moze to byc 1000km bez przerw do Chorwacji czy 1800l pojemnosci kombiaka. W to nie wątpie jeśli chodzi o to co dziś prezentują. Aczkolwiek w iX i w XM widziałem fizyczne przyciski nadal są, co mnie np. bardzo cieszy.Przetestuj iX - dotykowe symbole na fornirowym panelu sa bezuzyteczne bo bez patrzenia na nie sa nie do obslugi na dzis, to nie wyprofilowany CIC, start/stop w ogole niepotrzebny w EV (co on wlacza?), auto hold i hamulec reczny niepotrzebne (w Tesli sa automatyczne) a samym kolkiem Idrive nie bedziesz obslugiwal menu OS8 bo tam jest 100 malych ikonek - jakbys mial tym jezdzic po menu to bys 20s szukal konkretnej ikonki. Wydaje mi sie, ze po prostu nie miales tego w rece - sprobuj i porownamy opinie wtedy. Jedyne co tam jest potrzebne to "VOL"tylko ze jest w zlym miejscu - powinien byc kolo panelu klimy jak w G20. A ta wyspa sprawia, ze dostep do ladowarki ind. i kubkow na kawe jest fatalny. Przetestuj ergonomie tego combo i wrocimy do rozmowy bo na zdjeciach ja wiem ze ta plytka fornirowa i odbijajace slonce krysztalki ladnie wygladaja ale w praktyce jest SLABO. Kolejny "raport" vel ankieta z dupy, w ktorym mozesz udowodnic co chcesz, jak chcesz i kiedy chcesz - zalezy kto placi :duh: Kolejny dowód na to, że GUI, osiągi i superchargery nie są dla klientów najważniejsze w życiu. Nie twierdzę, że taki raport to świętość, ale jestem przekonany, że dla wielu użytkowników będzie zgodny z rzeczywistością. Rozumiem. Mowimy o czyms innym po prostu. Ja odpowiadalem EV vs EV a Ty myslisz ICE vs EV. Zrozum prosze jedno - miazdzaca wiekszosc ludzi ma w domu 1 badz 2 auta, nie 3, nie 4 czy 5. I auta musza byc dosc uniwersalne. W przypadku kupna EV - jezdzisz w trasy. A wtedy SC to "50%" wyboru auta - stad w sumie duzy sukces Tesli. Gdybys zrobil ta sama ankiete ale tylko dla posiadaczy EV to wyniki bylyby zgola inne bo uzytkownicy Toyoty czy innej Mazdy by marudzili ze navi im nie pokazuje gdzie zjechac bo bateria sie konczy a ladowarka Lotosu im zablokowala kabel od ladowania a ktoremus auto sie w ogole spalilo bo LG dostarczylo wadliwe baterie. Co do dzisiaj i Polska - zgadzam sie ogolnie. Chyba zgodzisz się ze mną, że jeździsz tym autem co stoi bliżej bramy? :D Przy tej ilości samochodów w garażu, ciężko wróżyć z fusów, jednak jeśli ma żona będzie mieć do wyboru składać wózek dziecięcy do Cayenne, a po prostu go wrzucić w całości do V-klasy, wydaje mi się, że może nim jeździć często. Plus mamy kilka firm/nieruchomości/domów więc co jakiś czas trzeba przewozić meble czy sprzęty typu jakaś myjka/osuszacz/itp i pakowanie tego do Cayenne jest upierdliwe. Dlatego jakbym miał mieć tylko i wyłącznie 2 auta, to przykładowo zestaw 911 + V-klasa na pewno byłby dziś u mnie na topie.Wiem, jest tak jak pisalem, kupiles V-klase bo akurat takiego auta potrzebujesz w danym momencie zycia, Tesla, osiagi i cala ta rozmowa nie ma z tym nic wspolnego pomimo, ze probowales tego zakupu uzyc jako jakiegos argumentu apropo osiagow aut w ogole. A jedyne co udowodniles, ze jak kupujesz dostawczego busa to czy ma on 3s do setki czy 13s to bez roznicy bo wieziesz nim "lodowke na dzialke" ;) "jakas przewaga" =/ "najlepszy wybor" Nie rozumiem o co Ci chodzi xD Gdybym punktował TM3 i Passata, dałbym im np. 78/100 i 80/100 puntków. Różnica dwóch punktów (tak z czapy, tylko przykład) jest tak mała między tymi autami, że czynnik emocjonalny staje się decydujący przy zakupie, chyba że mamy jakiś dealbreaker w stylu mieszkam w bloku w Krowiej Wólce i najbliższy punkt ładowania jest 50km w kierunku przeciwnym niż moja praca, lud odwrotnie, presje typu norweskiego ;) Tutaj chce Ci wytknac niestety blad logiczny, ktory wynika z Twojego motoryzacyjnego odrealnienia :) "Przecietny" kupujacy szukajac auta "sportowego" kupi zamiast BMW 318i --> BMW 330i czy 340i, jak szuka auta "rodzinnego" to zamiast sedana 320d kupi kombi 320d badz X3. Masz dobra sytuacje materialna wiec jak chcesz sportu - kupisz Ferrari, chcesz rodzinnosci/pakownosci --> kupisz busa dostawczego. A na trasy 7-er a po miescie sprytne M2. Ale to jest promil konsumentow, juz nawet nie chodzi o pieniadze bo mozna by to samo robic i z autami uzywanymi, ale chodzi o ergonomie - ludzie nie maja tyle miejsc parkingowych czy mieszkaja w centrum miasta gdzie nie ma miejsc do parkowania. Stad mamy na rynku wynalazki jak RS6 czy inne X5M. Jezeli dla Ciebie roznica pomiedzy Passatem a TM3 jest nikla i w sumie emocjonalna, bo przeciez chcac miec doznania "sportowe" mozna kupic Ferrari, jest imho niepowazne. Nie bez kozery masz nawet w 3-er - 318i, 320i, 330i, 340i, M3 - a roznica pomiedzy najtanszym a najdrozszym wynosi ~3x. Ustawialem ta regulacje dla siebie i zony dokladnie 2 razy w zyciu - 5 minut po zakupie auta. Kolejne kilka lat tego nie dotykasz bo sie przestawia automatycznie codziennie (profil kierowcy). Jak dla mnie mozna by bylo ja nawet ustawiac z bagaznika te 2 razy w zyciu. Montowanie do tego osobnego, fizycznego guzika w kabinie jest dla mnie abstrakcja. Jedynym argumentem za guzikiem byloby dla mnie wspoldzielone auto przez 10 osob, bez mozliwosci profili ale umowmy sie, taka sytuacja to jak szostka w totku. Wiec Twoj argument, ze lepsza jest regulacja manualna jest dla mnie niepowazny. W i4 taka bedzie i dla mnie oznaczac to bedzie codzienna regulacje kierownicy rano (manualna) bo zona 20cm nizsza i ma sporo krotszy zasieg rak i nie mozemy miec wspolnych ustawien dla kierownicy (regulujac tylko wysokoscia i odlegloscia fotela). I sama mysl, ze wydaje na auto ~300k PLN zeby manualnie codziennie pozniej regulowac kierownice jest smieszna po prostu (taki kamyczek do ogrodka i4) Zgadzam sie z Toba, brak infotainmentu (analogowy) jest ok i ja tez nie powiem na to zlego slowa - mowilem, ze mi obsluga E90 calkowicie pasuje bo jest super ergonomiczna. Kup za to ta Rome o ktorej kiedys mowiles, pobaw sie tym nowym infotainmentem i wrocimy wtedy do rozmowy. To co widzialem na Throttle House to tylko :shock: Jak dla mnie, lepszym rozwiazaniem w tym aucie bylby brak infotainmentu bo umowmy sie, nie od tego jest to auto, to co tam jest zainstalowane (GUI + przyciski) wywoluje przerazenie/tragifarsa.

A tymczasem w Tesli z najnowszym OTA pojawil sie wczoraj natywny Tidal :dance: Niby nic wielkiego bo apka Spotify jest naprawde swietna, ale do tej pory nie zaimplementowali bezstratnej muzyki (obiecuja wciaz tylko) i jakosc jest najczeciej pomiedzy 128-320kBs gdy Tidal oferuje jakosc CD a czasami wrecz wiecej. No i bedzie mozna tez sciagac piosenki/playlisty z Tidala bezposrednio na USB w aucie w razie problemow z roamingiem etc :cool2: Takie "glupoty" niby nie sa must-have w aucie ale jak dla mnie swiadcza o pro-konsumenckim podejsciu firmy do swoich klientow. Natywny Tidal byl chyba najczesciej proszona opcja przez uzytkownikow Tesli. https://mashable.com/article/tesla-tidal

Tak, widze roznice. Dzisiejsze trendy w motoryzacji sprawiaja, ze jestes sfrustrowany i odreagowujesz w tym watku :) Zdaj koniecznie relacje z jazdy testowej nowym iX, oczekuje peanow na czesc funkcjonalnosci gladzika z Idrive oraz obslugi auta za pomoca gestykulacji :norty: PS. W ten weekend zaczely sie oficjalne dostawy do klientow pierwszych BMW i4 https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0361975EN/electrifying-moments-at-bmw-welt:-first-customers-take-delivery-of-their-fully-electric-bmw-i4-vehicles Za tydzien-dwa powinny byc juz w salonach pierwsze auta do jazd testowych :cool2: PS2 Tylko dla ludzi o mocnych nerwach, prawdziwy "cringe", najlepsze jak zwykle komentarze pod filmem :norty: