adamjttk

Nie wiem jak sie do tego odniesc powiem Ci szczerze, prognozy wiesz jakie sa, Morawiecki juz kiedys mowil o "milionie elektrykow" w PL. W Norwegii EV sa wspierane bardzo mocno od dekady i na dzis jest ich dopiero 480k sztuk (chociaz fakt, ze tylko na ten rok przypada az 25% calosci rejestracji). Ok, Norwegia to 7x mniejszy kraj (ludnosc) i kilka lat temu na rynku nie bylo prawie zadnego wyboru a wiec PL startuje zupelnie z innego miejsca bo i EV sa dzis tansze, i wybor jest juz przeogromny. Do tego kraj 7x ludniejszy wiec potencjal spory. Ja osobiscie uwazam, ze w Europie (niekoniecznie w Polsce) bedzie teraz lawina tzn ICE beda stygmatyzowane na kazdym kroku - normy euro juz sa wysrubowane na maxa, zaczna sie zakazy wjazdow do miast, ekstra podatki czy "oplaty" drogowe, wymagania w przetargach tak jak Filip wspominal (bo ma byc eko) i dziesiatki innych kijow&marchewek. Ale to, ze Ty mowisz ze gdyby EV bylyby takie fajne to wszyscy by sie lawinowo przesiadali - to nie jest po prostu prawda. Ludzie sie przyzwyczajaja i ciezko im zmieniac nawyki, tak jest prawie ze ze wszystkim. Do dzisiaj jest rzesza starszych ludzi ktorzy jak potrzebuja bankowosci to ida do PKO BP stac w polgodzinnej kolejce zamiast poklikac online. I chocbys tlumaczyl i sie staral - "old habits die hard". Transport ciezarowy, motorsport - tutaj dekada jeszcze spokojnie minie zanim sie cos ruszy, ale Kowalski i jego statystyczne potrzeby - to tylko kwestia mentalnosci i oczywiscie szeroko rozumianej dostepnosci tych aut. Media w PL (szczegolnie tabloidowe) robia strasznie negatywny PR elektrykom bo i temat nosny wiec sie klika. Mnie przerazilo jak przeczytalem wyniki ankiety, gdzie okolo 70% Polakow odpowiedzialo, ze EV nie da sie ladowac pod domem z gniazdka - swiadomosc Kowalskiego o EV jest mozna powiedziec na zenujaco niskim poziomie u nas w kraju. Nie wiem gdzie mieszkasz ale jezeli bedziesz mial kiedys mozliwosc - wybierz sie jakims Wizzairem do Norwegii na weekend. Bilety kosztuja grosze a mozna nabrac naprawde zupelnie innej perspektywy na to jak moze to wygladac za kilka lat - naprawde polecam, latwiej duzo by sie wtedy rozmawialo w tym watku :cool2:

Szkoda tylko, ze to co niewygodne w modelu S (500cm dlugosci) na 6. i 7. siedzeniu jest tak samo niewygodne w i4 (480cm dlugosci) na 3. i 4. siedzeniu :roll:

Z tymi autami "sportowymi" dzisiaj to jak z "premium" - BMW moze zrobic minivana, naped FWD, silnik R3, absolutny brak wyposazenia, w srodku plastiki ciosane siekiera, a czesc ludzi nadal bedzie mowic, ze to premium, ze to auto sportowe bo ma m-pakiet etc ^^ Jedno Ci powiem - jezeli jakiekolwiek auto w gamie BMW mialoby sie definicja zblizyc do auta sportowego - to z pewnoscia byloby to BMW M2, szczegolnie te w wersji Competition. Moze ponad 500 kg roznicy wagi, moze to, ze MX 5 jest dwuosobowe, moze to, ze nie ma w praktyce bagaznika, ze jest 15cm nizsze etc etc Nie do konca, hot hatch to europejski odpowiednik "sportowego kompaktu" --> segmentu C, a ze w Europie wtedy byly tylko szybkie hatchbacki w tym segmencie w tamtym okresie to i wyszedl teraz klops nazewniczy bo teraz mamy tez auta pokroju M2, Audi RS 3 "limuzyna" czy MB AMG A-klasa "limuzyna". Wiec wypadaloby nazwe "hot hatch" wrzucic do smieci a zostawic "sportowy kompakt", ktory z autem sportowym ma tyle wspolnego co np w MB minivan klasa B sports tourer ^^ Proponuje zakonczyc ten offtop, w sumie z EV ma malo wspolnego :roll:

Tu sie zgadzam w 100%, moja opinia jest bez znaczenia bo i termin jest plynny, jezeli ktos sie lepiej czuje, ze jego M2 jest autem "sportowym", a nie "usportowionym" - na zdrowie :handshake: Co do wikipedii: auto sportowe dla przykladu 911: auto usportowione: (po angielsku Sport compact --> po europejsku to "hot hatch") Jezeli BMW M2 zaliczamy do aut sportowych to zaliczamy do tej grupy rowniez VW Golfa R, Forda Focusa RS, Hyundaia i30 N i tego typu auta. Wikipedia niemiecka pisze dokladnie to samo :cool2:

Nie chcialo mi sie ciagnac tamtego watku, wywiesilem biala flage :D Uwazam, ze nie masz racji, a argumenty na poparcie typu SUV ma w nazwie "sport" uwazam za tak samo trafione jak "m-pakiet" to pakiet "sportowy" - BMW odlecialo z nazwami i tyle. Cos ala Porsche Taycan Turbo w elektryku, przeciez to sie juz smiac z tego nawet nie chce ;) Auto sportowe to auto male, 2 osobowe, z reguly coupe, zwinne, swietnie prowadzace sie, o duzej mocy. M5 czy Plaid czy inne X5M pasuja do tej definicji jak piesc do nosa. Sa to auta o duzej mocy, tyle. Twoje M2 tez nie jest autem strcite sportowym imho, ale polemizowac mozemy do rana i nikt i tak nikogo nie przekona :norty:

Wchodzimy juz na mocno dyskusyjne tematy, sa rozne statystyki ale jezeli mowimy o nowych autach M z salonu (czy ogolnie innych drogich/sportowych autach) to statystyka raczej mowi ze jest to pan z juz raczej siwymi wlosami ktory spelnia mlodziencze marzenia bo go dopiero stac. Jest pelno romantycznych wyjatkow, ale nie oszukujmy sie, takie M5 za 600-900k PLN to domena zarobionych ludzi a Ci najczesciej maja juz swoje lata. Dlatego smieszy mnie to ciagle gadanie tutaj na forum jak to wszyscy uzytkownicy M czy innych 911 lataja 200-300km/h po autostradach, codziennie trasa do Chorwacji albo innego Mielna, w kazdy zakret wchodza bokiem etc etc a w przewazajacej wiekszosci stateczny pan jezdzi tym "po bulki" cieszac sie, ze jakby chcial to by mogl "nadepnac". I najczesciej na "jakbym chcial" sie konczy. Ale to nie krytykujesz EV tylko sile nabywcza Polakow i problem ogolnie z zakupem aut nowych z salonu. Zgadzam sie, teraz jest odrobine mniejsza roznica bo przecietny kompakt ICE dzis w PL to juz okolice 100k PLN a przecietny kompakt EV to 150-170k PLN, dlatego 20-30k PLN doplat robi robote i wielu ludzi juz rozkminia czy sie juz oplaca czy czekac jeszcze. Infrastruktura dalej nie zacheca w PL i tez to rozumiem. No tutaj juz polemizuje niestety. Wybor jest maly ale jezeli Polacy nie kupuja nowych to logiczne ze nie ma uzywanych - tutaj siegasz istoty doplat elektrycznych i powodu dlaczego te doplaty sa potrzebne. Co do przyszlosci - baterie maja 8 lat gwarancji, 8-letnie elektryki chodza po ile? 20% ceny aut nowych? Ryzyko zakupu auta 3-5 letniego jest nadal niskie biorac pod uwage protote budowy EV. Nie mozna tez demonizowac tego portfela Polakow bo az takimi "dziadami" nie jestesmy, bez przesady - wiekszosc ludzi ma w glowie po prostu wbite, ze lepsza jest 15 letnia Audi A6 3.0 TDI po Niemcu i po "przejsciach" niz 5 letni kompakt z polskiego salonu. Ale to jest lokalna aberracja ktora na szczescie juz sie zmienia. Zgadzam sie po czesci ale to bardziej problem mentalny a nie prwdziwy. Nie chce po raz trzydziesty przytaczac statystyk GUSu ale prosze zaakceptuj po prostu fakt (nie podlegajacy zadnym opiniom), ze wiekszosc Polakow (ponad 50%) mieszka w domach jednorodzinnych gdzie nie maja problemu z ladowaniem swoich aut chocby codziennie i sredni dzienny przebieg statystycznego Polaka to niecale 30km dziennie, 900km miesiecznie, ~10k km rocznie. Te mityczne wycieczki do Chorwacji czy tripy po 1000km w kazdy weekend to opowiesci z mchu i paproci. Temat rzeka. Jezdzisz duzo i masz sie gdzie ladowac? Przez 5 lat mozna zaoszczedzic kilkadziesiat tysiecy PLN. Co z utrata wartosci? Jak to wygladalo np przy Twojej bylej F10 jak opisywales kiedys w watku "bezwartosciowe jak BMW"? Tutaj wpadamy troche w lokalny polski "perfect storm" - auta "bite" nikomu w PL nie przeszkadzaja, auta z cofnietymi licznikami nikomu w PL nie przeszkadzaja, kradzione czesci za pol-darmo na allegro nikomu nie przeszkadzaja, przeglady techniczne to fikcja, roboczogodzina u indy mechanika jest smiesznie niska wiec oplaca sie "reaktywowac" auta zajechane, jezdzenie po ulicach zbyt szybko (nieprzepisowo) nikomu nie przeszkadza mimo ze trup sciele sie gesto - to wszystko sprawia, ze EV maja u nas duzo gorzej z adaptacja.

Do Ciebie nie pisze w ogole, zrob sobie i mi przyjemnosc i nie odpowiadaj na moje posty w tym watku. Twoj poprzedni post z "burakami" zglosilem moderacji bo jakis poziom wypowiedzi nalezy trzymac na forum, to nie onet w koncu. Jezeli chodzi o moja konwersacje z Toba - eot.

Rozumiem. To te wiecej frajdy w M i zero frajdy w EV porownujesz na podstawie jezdzenia 140 km/h na tempomacie po autostradzie? Kriss, okresl sie, albo jedno albo drugie bo Twoje odpowiedzi zmieniaja ton w zaleznosci od tego co chcesz akurat bronic/podkreslic. Ja mowie jedno - jezeli dla Ciebie auta szybsze na codzien od M2, ktore maja srodek ciezkosci duzo nizej od ICE i mozna nimi jezdzic w zakretach jak gokartami daja "zero frajdy" - bo z tego co rozumiem nie mozesz nimi jechac bez postojow z Gdanska do Zakopanego po autostradzie 150-250 km/h - to znaczy, ze fundamentalnie nie rozumiesz na czym polega frajda EV i patrzysz na ten temat ze swojego jednego, jedynego punktu widzenia, ktory nie jest punktem widzenia milionow ludzi, ktorzy wybieraja te auta na codzien. Zrozum prosze ta jedna prosta rzecz.

Ja stosuje wycieczki osobiste? No stary prosze Cie :shock: W jednym poscie piszesz, ze robie "durne porównania" .. "bez sensu" .. i "nie pogrążaj się" a jak Ci odpowiadam, ze przecietny klient na nowe BMW ma ~56 lat a na CS pewnie 60+ to sie obrazasz bo wydaje Ci sie , ze kazda osoba jezdzaca M5 to driftuje na kazdej ulicy i jezdzi po autostradach 200-300km/h :roll: https://hedgescompany.com/blog/2019/03/new-bmw-owner-demographics/ A jedno z drugim sie nie laczylo?

Pisz do dziennikarzy motoryzacyjnych zeby przestali porownywac Plaida do Porsche/Ferrari/BMW a zeby zaczeli robic porownania ze Skoda Super B bo jestes oburzony ^^ Mozna zamknac watek, diesel i elektryk na dzialke i do Lidla, benzyna dla Kowalskiego, M dla prawdziwych petrolheadow :norty: Kiedy czlowiek juz mysli ze widzial wszystko w tym watku.. ^^ A na powaznie - Kriss, wydaje mi sie, ze za duzo ogladasz YT i filmikow swietej pamieci Giorgiego Tevzadze a za malo patrzysz na ulicy kto jest realnym klientem na takie BMW M5CS :norty:

100k km na jednym zestawie kol calorocznych? Serio? I nie widzisz w tym zdaniu nic dziwnego? Googla mam ale skoro porownujesz limitowane 700szt GTS do M5 CS myslalem, ze masz cos na podparcie tej smialej tezy. A nie odsylanie do Googla bo to przeciez dziecinne. Wiesz moze jakie rabaty byly w salonach na te CS? :twisted: Ten od saperki, maz tej Peretti czy jak jej tam by z Toba chetnie na ten temat pogadal, mial taki w X7 z tego co sobie przypominam :> A na powaznie - ocenimy za 2-3 lata, jak beda klekaly na lewo i prawo to wartosc na rynku wtornym bedzie uprawiala free-fall. Przykladow w postaci poprzedniej M5 czy M6 jest az nadto. Pozyjemy zobaczymy. Tak gwoli scislosci, ten Plaid byl o 5s szybszy od tej RS3, nie zeby to mialo jakies wieksze znaczenie ale badzmy dokladni. Dla mnie to jednak zadna ujma, ze auto wazace o nie wiem 700 czy 800kg wiecej jest gorsze w niektorych kategoriach - nie mozna byc najlepszym we wszystkim, nie ma takich aut po prostu. Jezeli bym byl maniakiem jazdy torowej to szukalbym jakiegos 911 GT a nie 5 metrowej, 7-osobowej limuzyny. To ze to auto jest na tyle sprawne na torze to wartosc dodana wg mnie bo czlowiek je kupujacy zawita na tor pewnie raz w zyciu z ciekawosci. A reszte czasu spedzi na zwyklych drogach gdzie zalety Plaida sie uwidaczniaja bardziej. Cala ta dyskusja jest w ogole troche absurdalna i przypomina mi te z gatunku szukania dziury w calym w sensie - dla przecietnego Kowalskiego osiagi Plaida czy 911 GT3 po torze sa z gatunku tych sci-fi i tak, taki Kubica go wyprzedzi w E92 czy innym Golfie GTI dlubiac przy okazji w telefonie jedna reka. Tu odpuszczam bo sie robi troche slonikowato :) Wez uloz tabelke w excelu 20 kolumn gdzie Plaid bedzie przegrywal z Porsche czy Ferrari jak sie przez to poczujesz bezpieczniej, mi to nie przeszkadza :> Na poczatek - prestiz, predkosc powyzej 320 km/h, wydech, godzina jazdy non stop >300km/h etc etc Tak jak piszesz - udowadniac mozna sobie wszystko ale na koniec dnia zmiany ida w kierunku w jakim ida - i to, ze obecne SF90 podlaczasz do wallboxa nie jest przypadkiem. Ile razy w zyciu jechales 300 czy 350km/h? :> ALbo inaczej - ile razy w zyciu jezdzi z takimi predkosciami przecietny posiadacz Ferrari? Nie, auto sportowe to auto sportowe a auto o duzej mocy to auto o duzej mocy, jedno z drugim nie ma nic wspolnego. Mozesz sobie wziac dla przykladu np takie X5M - auto "high performance" a z autem sportowym nie ma nic wspolnego. To juz sa podstawy podstaw :roll: Plaid nie ma nic wspolnego z autem sportowym, Twoje M2 to nie jest auto sportowe, M5 CS czy inne RS6 tez nie sa autami sportowymi. Tu troche sie zgadzam, elektryki z zalozenia maja slabsze hamulce bo gro hamowania odbywa sie silnikiem. Montowac wyczynowe hamulce w kazdym aucie tylko po to zeby gdzies szybcy wsciekli pod Bielskiem 10x w ciagu godziny hamowali z 200-80 jest troche niepowazne ale to moje gdybanie tylko. Najlepiej by bylo gdyby mozna bylo doposazac te auta w jakas ceramike to by zakonczylo tego typu dyskusje. Pewnie za kilka lat dojdziemy do tego etapu, na razie EV czy bardzo szybkie EV to technologia w pieluchach. Jak zapomnisz wymienic to najwyzej bedzie smierdzialo zdechlym szczurem po 5 latach, bez wymiany oleju raczej sie nie obedzie w szybkich autach co sezon :> A na powaznie - na tablecie wyswietla Ci sie filmik co i jak - 5 min z fajka w zebach idzie wymienic, nie trzeba sie do ASO fatygowac :> Przed jazda popodziwiaj nowy jezyk stylistyczny BMW, idzie to w coraz lepszym kierunku :norty:

No popatrz, a pomimo tego rzekomo beznadziejnego prowadzenia, ukladu kierowniczego i hamulcow jest nadal szybsze o 5s na tym Nurburgringu od BMW F90 M5C. Nieslychane, co mozna wtedy powiedziec o M5C? ^^ Ale spoko, przekonales mnie, w koncu taka wartosciowa opinia forumowego fachowca od wszystkiego jest nie do podwazenia :norty: Ani Plaida ani nowej LR nie ma w Europie wiec odpowiedz brzmi - nie. O jakich moich "opiniach" piszesz dokladnie? - osiagach, wielkosci w srodku, prostszym serwisowaniu etc etc? Bo jezeli tak to nie sa moje opinie a dane techniczne. Mowiac o uniwersalnosci bazuje na danych technicznych oraz jazdach testowych poprzednim modelem S - wszelkie zmiany w Plaidzie oceniam jedynie jako "szybciej" "wydajniej" etc w porownaniu do starszego modelu S - mniej puchnie, szybszy, lepsze audio, lepszy srodek etc etc (nie liczac tej beznadziejnej kierownicy :roll: ) ----------- PS. Podjechalem po poludniu do mojego dealera obejrzec sobie z bliska i4 w pieknym lakierze Tanzanite Blue Jazdy testowe sa nadal niedostepne, dopiero za ~2 tyg bedzie mozna testowac na ulicy. Auto wyglada na zewnatrz swietnie, nawet pomimo tego smiesznego grilla - jest duzo ladniejsze od TM3 :cool2: W srodku juz tak kolorowo niestety nie jest. Miejsce z tylu to piep***** zart :evil: Majac 187cm wzrostu, siadajac sam za soba kolana wbijaja sie w fotel a glowa wadzi o podsufitke (trzeba sie przygarbic) - o jakimkolwiek komforcie nie ma mowy. Jak na ~480cm dlugosci to jest to po prostu smutne, miejsca w srodku tyle co w Golfie 7 (albo raczej mniej bo tam glowy nie trzeba bylo garbic) :shock: O jakimkolwiek zamontowaniu fotelikow z tylu i komfortowej jezdzie mozna zapomniec i warto to miec na uwadze, dzieciaki beda kopac fotel. I tu na dzien dobry pierwsze spostrzenie - fotele "M" wydaje sie, ze zabieraja extra miejsce i chyba lepiej z nich po prostu zrezygnowac na rzecz zwyklych, sportowych. Ich skorupa plastikowa z tylu jest dodatkowo nieestetyczna i nie ma nic wspolnego z premium - kawal twardego, ordynarnego plastiku. TM3 jest krotsza o 10cm a miejsca na kolana z tylu jest wiecej na 3 palce, a nad glowa na 2 palce - porownywalem bezposrednio po sobie. Tunel na srodku jest juz tylko wisienka na torcie. Plastiki na drzwiach i dolnej czesci deski rozdzielczej sa gorszej jakosci (twardsze) niz w TM3 co jest absurdem :norty: Schowek na butelki to samo - twardy plastik, to juz w e-golfie byl wylozony filcem, w TM3 jakas gumowa podkladka, w i4 twardy stukajacy plastik. Na dzien dzisiejszy przy konfigurowaniu wywalilbym m-fotele a zaoszczedzona kase zainwestowal w wykonczenie indyvidual, skorzane deski rozdzielczej i boczkow drzwi - bez tego te magiczne "premium" jest w srodku tylko z nazwy. Dostep do bagaznika jest sporo lepszy niz w TM3, to samo elektryczny hak - to na duzy plus. Na spory minus za to brak frunka i brak miejsca w bagazniku pod podloga - 80% wneki zajmuje wzmacniacz HK. Head up za to rewelacja i tu TM3 nie ma czego szukac. Infotainment/GUI tak jak na filmikach na YT - beznadziejny i to sa lata swietlne za tym co oferuje dzis Tesla. Kolory ladne, zywe i tyle - logika menu jest fatalna, dostep do jakichkolwiek opcji fatalny, mapa jest slabo responsywna i laguje w porownaniu do TM3. Licznik to farsa ale to juz mozna sie przyzwyczaic bo z generacji na generacje sa gorsze w sumie :norty: Na dzien dzisiejszy imho szalu nie ma, uczucia mieszane, ciekawy jestem jak to jezdzi, na ile jest "sprytne" biorac pod uwage mase i promien skretu. Auto bezapelacyjnie broni sie w NO cena, bo konkuruje z 320d czy 330e (60-65k euro) i patrzac przez pryzmat osiagow czy kosztow utrzymania jest po prostu swietnym value jak na BMW. Aha, apropo trojkolorowych znaczkow ///M z przodu, tylu i po bokach - wies tanczy i spiewa imho, wszystkie do wywalenia, nie licuja zupelnie z "dostojnym" lakierem Tanzanite Blue :duh: Cos co 20 lat temu bylo szczytem obciachu - dzisiaj jest modne, niesamowite :roll2:

No chociazby na podstawie tego artykulu ktory wrzucal slonik: 50.000km przebiegu na jednym zestawie wielosezonowek to chyba dobry i rozsadny wynik, czy jednak nie? https://www.caranddriver.com/reviews/a30209598/2019-tesla-model-3-reliability-maintenance/ Do 700szt tak jak M4 GTS zeby to mialo rece i nogi z tym co wklejales z mobile.de? Wrzuc jakies ciekawe linki, chetnie poczytam :> To ocenimy za 3-4 lata i po 100k km przebiegu :cool2: Moment, BMW M5C ma czas gorszy od RS3? Od dwa razy tanszego RS3? :norty: I te same RS3 jest szybsze od Italii, AM Vantage czy Carrery S 991? Powiedzialbym, ze to RS jest cholernie szybkie na tym torze a nie, ze Plaid jest wolny :think: No nie, nie zgodze sie, nie jest analogiczna. GTR to auto NISZOWE, ultra niepraktyczne na codzien, o legendarnej juz awaryjnosci jezeli chodzi o eksploatacje. Plaidem poscigasz sie z Ferrari czy Turbo S na autostradzie, pogonisz te auta na cwiartke, a wieczorem zaladujesz tam rower w calosci, 7 osob albo 300kg cebuli i pojedziesz tym na dzialke albo na wycieczke do Chorwacji dzieki SC. Wydaje mi sie, ze nie doceniasz UNIWERSALNOSCI tego auta a patrzysz jedynie z perspektywy osoby, ktora kupuje 5 roznych aut do roznych zadan. A ludzi w Europie czy ogolnie na swiecie mogacych czy tez chcacych posiadac 5 aut jest promil promila. Stad popularnosc aut uniwersalnych, ktore nie musza byc we wszystkim najlepsze, wystarczy, ze sa w wiekszosci kategorii najlepsze, w reszcie moga byc po prostu dobre/bardzo dobre. I w tym Tesla bryluje, czy to Plaid czy TM3. Eee tam, nie gadaj. Rekordy na 1/4 czy te slynne 1.99s na setke to PR, darmowa reklama, ktora sie zwroci firmie dziesieciokrotnie lepiej od wszystkich billboardow czy ogloszen w "portalach" typu auto-swiat czy inny spidersweb. To auto nie jest i nigdy nie bedzie autem sportowym, to jest auto z gatunku "high performance", i dzieki temu, ze jest jednoczesnie wygodna limuzyna, ktora mozesz bez wiekszych problemow jechac z rodzina na wycieczke po Europie czy wozic rowery w bagazniku - bedzie sie sprzedawac w wolumenach nieosiagalnych dla aut typowo sportowych. W sensie wielokrotne "na maxa" 200-0 czy tego typu? Czy chodzi Ci o to, ze rekraacyjne, okazjonalne hamowanie przy wysokich predkosciach uszkadza hamulce Plaida? Poprosze wtedy o link z jakimis danymi (nie z jazdy torowej ma sie rozumiec) Heh, no to przyznaj po prostu to co widzisz na filmiku - hamulce w TM3P sa obiektywnie efektywniejsze od tego co dostajesz w RS3. Tyle. Jak bedziemy mieli filmiki porownywawcze z 10x krotnego hamowania i Tesla wypadnie tam gorzej to bedziemy wtedy psioczyc na TM3P :twisted: Co do temperatury/zuzycia - pamietaj, ze w EV na codzien hamujesz silnikiem czyli w takim RS3 hamujesz 100x srednio i raz bardzo mocno a w takiej TM3P hamujesz w tym samym czasie 10x srednio i raz bardzo mocno. A wtedy sumarycznie moze wyjsc dokladnie to samo badz raczej na korzysc EV (w codziennym uzytkowaniu ma sie rozumiec) Jak zaczna klepac Passaty robiace 1/4 w 9-12s to wrocimy do rozmowy, na razie to przekomarzanie sie bez sensu, mam nadzieje, ze chociaz w tym sie zgadzamy? :) Bo jezeli mnie nie interesuja takie osiagi to ide po 300 konne SR+ w cenie porownywalnej do Passata 2.0 TSI 270 HP. I tak, Tesla nie ma zadnych argumentow dla 105 konnych Passatow w manualu bez wyposazenia, z koncowki roku i po rabatach - to juz przerabialismy i przyznaje racje zawczasu :D Tanio po calosci, przyznaje :cool2: Czy serwisant jest mobilny i wymienia te rzeczy pod Twoim domem badz zabieraja i oddaja auto laweta do/z ASO? Bo jezeli nie, to dolicz do tych pieniedzy kilkukrotne wizyty do ASO, nie wiem na ile wyceniasz swoja roboczogodzine ale na pewno cos tam jest warta ;) Ja uparcie twierdze - jezeli jedno auto nie potrzebuje wymieniac oleju a drugie potrzebuje - wybieram to bez wymian :cool2:

Z serii: "gdy czytanie ze zrozumieniem nie jest twoja najmocniejsza strona" :norty: 3 miesiace pozniej.. TM3 najlepiej sprzedajacym sie autem w Europie (we wrzesniu) :norty: https://www.planetizen.com/news/2021/10/115095-tesla-3-now-best-selling-car-europe

Czas isc do dealera i zobaczyc w koncu po 2 latach czekania co tam w trawie piszczy :twisted: Od dzisiaj we wszystkich salonach sa juz dostepne do ogladania/jazd testowych i4 :cool2: https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1883602

Starcza na duzo wiecej jakbys jezdzil od poczatku tak samo jak 2.0d. Ale TM3P ma 500KM, wiesz jak wyglada jazda takimi autami - czerpiesz czesciej "fun" na codzien a na oponach sie to oczywiscie odbija. Jak bylem w PL to wielokrotnie "musialem" pokazywac te 3,5s do setki bo wszyscy znajomi/rodzina ciekawi, sam tez na poczatku nie zalowalem sobie ;) Druga para opon pewnie juz bedzie miala lzej. W mojej pierwszej 3-er Continentale 255 z tylu starczyly na jakies ~10k km (jeden niecaly sezon) a to bylo 2.0d ;) Wklejasz ultra limitowane edycje (700szt?) M4 GTS porownujac to do M5 CS? :norty: I to niby ja manipuluje w tym watku? :D Te GTS trzymane sa pod kocem (mowie doslownie) - wiekszosc tych aut jest kupione na handel i nie ma nawet 1000km przejechane od nowosci. Ja mowie o normalnym codziennym uzytkowaniu i chetnie za 3-4 lata i powiedzmy 80-100k km przebiegu wroce do tego posta porownujac wartosc 3-4 letniej M5CS z Plaidem - uwazam, ze sie grubo mylisz a wartosc M5 CS bedzie pikowac bardzo szybko w okolice 200-300k PLN (czyli strata na poziomie 100% wartosci Plaida), zobaczymy jak bedzie z awaryjnoscia bo opinie i wycena na rynku wtornym V8 w BMW sa jakie sa. Nie chodzi mi o KM bo te przestaly juz dawno miec wieksze znaczenie przy tych osiagach - 800, 1000 czy 1200 to juz tylko pusta cyferka bo liczy sie cala masa innych rzeczy. Mowiac o Nurburgringu chodzilo mi o to, ze szybkie EV, produkowane raptem ok 5-10 lat podgryzaja juz weteranow, auta ktore takie BMW doskonalilo od dziesiecioleci. Jak dla mnie to jest wow i jestem zdania, ze jak na auta nie-sportowe w takiej cenie - radza sobie wysmienicie. Za 5-10 lat imho jak powychodza te Roadstery czy elektryki torowe od Porsche, jak sie troche baterie udoskonala - nie bedzie czego zbierac z ICE takze na torze, kwestia czasu. O jakim zyciu/praktyce mowisz dokladnie? Bo w moim zyciu, mojej praktyce wazne jest to jedno jedyne hamowanie z wysokiej predkosci gdy cos niedobrego zdarzy sie na drodze. I tu ewidentnie TM3P poradzilo sobie lepiej od nie byle jakiego auta, tylko najnowszej, usportowionej RS3. Wiec twierdze, ze te Brembo w TM3P nie jest takie beznadziejne jak to sie ma w zwyczaju tu marudzic, wrecz przeciwnie - jest na poziomie niemieckiego premium, i przy 400kg wiekszej masie EV wciaz efektywniej hamuje auto. Komentuje to co widze na tym fimiku. Jak wkleisz filmik, ze 10 hamowan pod rzad 200-0 w TM3P rozklada hamulce na lopatki (a pewnie tak bedzie bo masa i fizyka zrobia swoje) - to przyznam Ci racje, ze w tym konkretnym zastosowaniu (czyli ostra jazda po torze czy jakies wesole przejazdzki zero-jedynkowe na autostradzie) te hamulce sobie nie radza. Tesla chyba nawet oferuje za doplata jakies lepsze hamulce na tor. Kowalskiemu na codzien jest to zupelnie niepotrzebne bo jak wiesz 90% hamowania w EV odbywa sie silnikiem gdy odzyskuje sie energie (w ICE paliwo do baku podczas hamowania nie wraca z tego co pamietam :)) Tu akurat sie zgadzam w 100%, Musk ze swoim produktem trafil w "sweet spot" Kowalskiego - czyli szybkie, nowoczesne i tanie w eksploatacji ale wciaz niedrogie w zakupie auta dla Kowalskiego. A to, ze ludzie ujezdzajacy od lat >500-konne sportowe fury nie sa zachwyceni (jak np wielu dziennikarzy motoryzacyjnych) dla mnie jest normalne bo punkt widzenia zalezy od punktu siedzenia. Natomiast fakt, ze za ulamek ceny mozna miec osiagi aut prawdziwie sportowych - dla mnie (Kowalskiego) bomba :cool2:

Wiesz jak to jest z tymi oponami, jeden zrobi 15kkm a drugi 45kkm ;) U mnie po 16kkm jest ~5-6mm wiec pewnie kolejny sezon wytrzymaja bez problemu ale moja norweska jazda jest nieobiektywna na polskie warunki bo jest spokojna. Za to kilka dni temu jak napadalo sniegu pojechalem na pusty parking pod CH, suwakiem w menu przelaczylem naped tylko na tyl, trakcja off i baczki pieknie sie robi na sniegu :norty: (dziwnie troche bo jakby ktos wlaczyl "mute" na pilocie ^^) Ja bym nie uzyl slowa "praktyka" a "wg mnie" bo jednak w wielu innych miejscach Plaid tez sie broni - lacznie z Nurburgringiem obecnie :twisted: Do tego znajac zycie utrata wartosci CS bedzie astronomiczna przy tej cenie katalogowej. A co do praktyki to bedzie jak zawsze - klienci beda glosowac portfelem. Tesla model 3 Performance vs nowe RS3. Widac, ze nowa generacja ICE juz osiagami tak nie odstaje od TM3P, czas ewidentnie na podkrecenie osiagow tego EV (chodza plotki ze juz niedlugo) Co mnie zadzwilo - droga hamowania, 400kg lzejsze RS3 przegralo :shock: Te Brembo w TM3P jednak nie takie slabe jak duzo osob narzeka :cool2: Z ciekawostek - w PL TM3P jak i RS3 stoja po 280k PLN (w Audi trzeba opcji dokupic ale i rabat sie dostaje wiec 1:1 w sumie) W NO TM3P 500k NOK a RS3 od 880k NOK czyli prawie 2x krotna roznica :roll: I jeszcze filmik slicznego 420d z 2-litrowym dieslem - polecam na duzej glosnosci fragment 2.45 jak odpala auto i 3.00 jak otwiera drzwi :norty: Majac EV czlowiek w takiej chwili rozumie jak wiele dzieli te 2 technologie dzisiaj i ktora technologia ma przyszlosc, a ktora jej nie ma. Na szczescie diesel dogorywa juz w EU, z tego co patrzylem ostatnio juz nawet hybrydy sie lepiej sprzedaja

Ciekawostka, pamietam, ze Slawomir sie o to dopytywal kiedys. W TM3 opony przod/tyl maja ten sam rozmiar wiec mozna rotowac. https://elektrowoz.pl/porady/tesle-zaczely-informowac-o-nierownym-zuzyciu-bieznika-firmware-2021-44-5-na-pewno-w-chinach-i-ameryce/

:cool2: Config skrojony idealnie, dla mnie tylko headupa brakuje ale nie kazdy lubi w sumie. Powiedz jak po roku jezdzenia z fotelami alcantara/sensatec - nie zalujesz braku pelnej skory? Zabezpieczasz czyms sensatec czy tylko szmata przecierasz? Jakies oznaki zuzycia po roku, jakies wytarcia, popekania czy cos? Czy brak fotochromatycznego lusterka prawego zauwazasz czy nie przeszkadza zupelnie? DAB sie przydaje na dzis do czegos w PL czy raczej tylko FM/BT? Sporo troche jak na B58, duzo krotkich odcinkow pewnie jezdzisz? Smiesznie to troche wyglada jak sie spojrzy na pierwsza strone Twojego konfigu gdzie podaja "cykl mieszany 7,8l" :norty: Ta norma WLTP, mimo ze niby troche bardziej realistyczna od skompromitowanej NEDC, nadal nie ma zadnego pokrycia w rzeczywistosci, ktos powinien sie wziac za te normy w EU bo inaczej niczemu one nie sluza w sumie. Tak, troche to smutne, tez to zauwazylem. Ja ciagne watek EV glownie, czasem jest troche kontrowersyjnie to i posty sie pojawiaja regularnie ale w galeriach ostatnio rzeczywiscie posucha :roll:

Tak raczej nie moze wygladac EV 3-er z prostego powodu - baterie na dole zajmuja kilkanascie cm wysokosci wiec albo auto musialoby byc wyzsze (i z mniejszym przeswitem) jak np i4 czy Polestar albo byc na dedykowanej platformie ktorej jak wiemy BMW w tym segmencie nie ma a planuje dopiero wypuscic za 4-5 lat (Neue Klasse). A te "i3" wyglada identycznie jak 3-er, lacznie z wysokoscia i przeswitem. No chyba ze to bedzie auto dla ludzi max 150cm wzrostu :norty:

Nie wybielaj opowiesci z mchu i paproci ^^ Pisales "powyzej 200 auto plywa" po czym zostales skarcony odpowiednimi danymi technicznymi auta. Pozniej byla obrona Czestochowy z "jechaniem z gorki" i "przeklamaniami licznika". A tak naprawde wystarczylo napisac - nie patrzylem dokladnie, jechalem szybko w okolicach 180-200 etc zamiast brnac w te opowiesci. No ale niektorym przez gardlo nie przechodzi przyznanie sie do fantazjowania ^^

Audi nie gorsze z e-tronem ^^

BMW i4 wygralo tytul "Samochod roku 2022" w Norwegii. Zapowiada sie dobrze :cool2: https://dinside.dagbladet.no/motor/knuste-favorittene/74668071

Firma jest mloda i dopiero buduje struktury, ktore w PL sa w powijakach, nie ma sie co oszukiwac. Jeszcze 2-3 lata temu jak ktos chcial w PL kupic Tesle to jechal po odbior do Berlina https://elektrowoz.pl/blog/zdecydowalem-sie-na-zakup-tesli-model-3-z-niemiec-na-wlasna-reke-bez-posrednika-czytelnik-czesc-2-3/ https://elektrowoz.pl/auta/jestem-polakiem-zdecydowalem-sie-na-zakup-tesli-model-3-z-niemiec-na-wlasna-reke-czytelnik/ Wiec samo to, ze mozna juz kupic te auta w PL w miare cywilizowanie jest juz duzym plusem dla wielu ludzi. Pewnie z czasem powstana kolejne punkty odbioru aut - przydalby sie w Trojmiescie i na Slasku i sytuacja sie unormuje. Dodatkowo jak juz Berlin bedzie dostarczal Tesle na codzien - nie bedzie takiej hecy, ze przez 2 mies nic sie nie dzieje a ostatni miesiac kazdego kwartalu to urwanie glowy i byle szybciej i szybciej. Dla wielu klientow jest to nie do pomyslenia i chca byc traktowani podczas odbioru odpowiednio z szacunkiem do wydawanej kasy a dla wielu ludzi liczy sie produkt a nie sama otoczka jego zakupu. Ja rozumiem obie strony, dobrze ze mozna wybierac. Natomiast nie wiem czy zauwazyliscie ale swiat zmienia sie na naszych oczach - dobre produkty sprzedaja sie mozna powiedziec same i jest tyle pieniedzy na rynku (oraz dziwnych sytuacji ala polprzewodniki, covid, BTC etc) ze popyt znaczaco przewyzsza podaz - tak jest obecnie z Teslami, z kartami graficznymi RTX, z PS5, z Rolexami etc. Jezeli nie odbierzesz swojej TM3 - dzien pozniej bedzie na nia 10 chetnych, bez obnizania ceny nawet o 1 PLN. Geforcy RTX - premiera 2 lata temu a w sklepach jak nie bylo tak nie ma PS5 - zeby kupic w cenie sugerowanej przez Sony a nie przez konikow - trzeba sie zapisywac na jakies listy badz losowania w ktorych wygrana daje ci _mozliwosc_ zakupu konsoli w MSRP. Rolexy - od kilku lat w sklepach autoryzowanych nie ma NIC, po prostu NIC - zeby kupic jakiegos Submarinera czy Daytone trzeba sie zapisac na liste (kolejka na grubo ponad 3 lata) - wiec autoryzowani dealerzy sie smieja w oczy i mowia - "nie zapiszemy pana nawet na liste bo chetnych jest zbyt wielu" ^^ Zwariowane czasy :twisted: