adamjttk

Subiektywnie powiem, ze zarowno ksztalt reflektorow jak i o zgrozo grill w 4-er jakos bardziej mi lezy od 3-er :shock:

wow, sporo zolci Ci sie ulalo, nie bede za duzo cytowal i dokladal do pieca, odniose sie tylko w kilku punktach. 1. Nie dalej jak tydzien-dwa temu pisales, ze nie ladowales sie jeszcze na stacji DC swoim iX3 bo nie jezdzisz nim w trasy. Ale na temat "mitycznej" przewagi Tesli w trasie masz juz wyrobiona opinie i "zygasz" jak ktos probuje punktowac Twoje argumenty - tu jedno wielkie rotfl :norty: 2. Hyundai/Kia maja akurat spoooro know-how jezeli chodzi o EV, Ioniq 5 nie jest EV "z marszu" wbrew temu co Ci sie wydaje :duh: Ich Kony czy oryginalny Ioniq byly jednymi z najbardziej wydajnych EV na rynku juz ~6-7 lat temu, byly lekkie, nie zachecaly do dynamicznej jazdy, potrafily po miescie przejechac 400-500km bez problemu. Koreanczycy nie zaspali :cool2: 3. Pisanie o "fanbojach" sobie daruj bo robi sie to nudne - nawet w wiadomosci prywatnej kiedy pisales o zakupie EV/Tesli, napisalem Ci - przetestuj porzadnie zanim sie zdecydujesz bo Tesla ma tyle samo "fanbojow" co "hejterow" - to ze mi sie podoba nie znaczy, ze podoba sie wszystkim. Moja lista wad/zalet nie musi byc tozsama z Twoja lista. Wybrales iX3 - swietnie, natomiast pisanie o wadach/zaletach konkretnych EV w "trasie", kiedy sie zadnej nawet nie zrobilo, a opierajac sie na wesolej przejazdzce kilku kolegow, jest delikatnie mowiac niezbyt madre :cool2: 4. Czy Ty w ogole wiesz jaka wersja Ioniq 5 oni jechali w tym "tescie"? :) Porownywanie 200HP RWD crossoveru do 500KM AWD sedana i wyciaganie na tej podstawie jakichkolwiek wnioskow poza "fajna zabawa" jest smieszne samo w sobie. 5. Na merytoryczne argumenty piszesz "niech sobie zrobia", "niech sobie kupia", "niech sobie zbieraja" - rozmowa merytoryczna jak ze sfochowanym nastolatkiem i tutaj odrobine zdziwienia z mojej strony :roll: 6. Porownywanie OTA w Tesli z kontrolka "check engine" w BMW - w sumie piekna puenta tej "dyskusji", rece sie skladaja do oklaskow ^^ Pozwole sobie na te 3 cytaty jeszcze: Skoro jest tak zle z ta Tesla, to czemu jest tak dobrze? parafrazujac klasyk :D Nowa religia? iX3 jest ladne na zewnatrz (jak przeciez kazde BMW), ladne w srodku (ambienty, skora, aluminium, premium goni premium), jakosciowo top notch, soft i jego obsluga przeciez lepsza, bardziej dopracowana od Tesli (I-drive, gesty, nie to co beznadziejne dotykowe tablety) - tylko klientow na ta przeswietna technologie brakuje, u dealerow wyprzedaze, upychaja po kilkadziesiat tys PLN mniej byleby ktos kupil :cool2: To jest forum, wymiana subiektywnych opinii a nie kompedium wiedzy o EV. Wiele razy to mowilem. Skoro kupilem 2 szt. TM3 za wlasne pieniadze to znaczy, ze subiektywnie dokonalem wyboru najlepszego dla mnie w danym miejscu i czasie. Jezeli moje argumenty sa "wybiorcze" czy "manipulujace" - dawaj kontrargumenty, ale takie z cyferkami, zrodlami, jakimis rzetelnymi danymi etc, bo pisanie o "fanbojach" czy "religii" czy o "a niech kupuja, niech zbieraja, ja wole moje iX3 i tak" ma sie z logika na bakier rozmawiajac o przewadze/technologii etc. Co do slepego zapatrzenia w Tesle - 30 razy pisalem o jej wszystkich wadach, jak znasz jakies ktore pominalem to dawaj, chetnie dopisze do listy :cool2: Ja z zaciekawieniem obserwuje jak przeinaczasz fakty i nie odrozniasz osiagow auta na prostej (w jakims przedziale predkosci) od wyrazenia "jak to auto jezdzi/jak sie tym autem jezdzi" :norty: BMW i4 to produkt wtorny/generyczny, zrobiony tak, by w jak najwiekszym zakresie skopiowac to co pokazala Tesla ze swoim TM3 kilka lat temu, jak to ktos ladnie okreslil "ulep" zrobiony na szybko zeby zaspokoic narzekania/oczekiwania inwestorow i klientow, ktorzy domagali sie EV. Natomiast nie zmienia to faktu, ze jest to nadal produkt BMW, firmy z wieloletnia tradycja i legenda - i pomimo swoich kompromisow - moze byc nadal swietnym wyborem JEZELI ktos jest swiadomy wad/zalet poszczegolnych elektrykow. Ja do tej pory nie wiem jak to auto jezdzi naprawde, za 2h przetestuje to jakas tam pierwsza opinie sobie wyrobie, wiem co lubie/co mnie drazni w TM3 SR+, wiem z YT/specyfikacji jakie sa mocne/slabe strony i4 - reszta to "feeling" podczas jazdy. Patrzac na moje "prognozy" sprzed 2 lat i widzac co sie dzieje na rynku - jakos pluc w brode sobie nie musze :norty: Kupisz TM3? Fajnie. Kupisz iX3 - tak samo fajnie. Co mnie to prywatnie obchodzi? Akcji zadnej z firm nie posiadam. Tu jest forum, gada sie o zaletach/wadach i takich tam a na koniec dnia kazdy robi co chce. Nie spodziewam sie, ze Tesla znajdzie wielu fanow na forum BMW przeciez, chociaz jakby ich przybywalo niebezpiecznie w tym watku tak czy siak ^^

test o niczym; jedyna sensowna konkluzja: Komfort szybkiego ładowania za zachodnią granicą jest nieporównywalny z tym, co zazwyczaj można spotkać w Polsce. Musze sie zgodzic, ciezko to nazwac testem - jaka dokladnie trasa, gdzie czasy poszczegolnych przejazdow i ladowania, gdzie ladowanie i z jaka predkoscia etc etc - cokolwiek, jakiekolwiek merytoryczne dane? :) Warunki brzegowe w tym tescie czyli "Tesla moze sie ladowac jedynie na SC" sa chyba testem infrastruktury SC w PL a nie testem samych aut ^^ Dla przypomnienia - jedna z zalet Tesli jest to, ze moze sie ladowac zarowno na SC jak i kazdych innych ladowarkach. W druga strone to nie dziala (chociaz sa zapowiedzi ze kiedys to sie zmieni :cool2: ) Pisanie o "mitycznej" przewadze jest oznaka duzej "odwagi" opierajac sie na tym tescie :) Gdybysmy mieli 10x wiecej szybkich (~350kW) ladowarek - zgodzilbym sie, predkosc podrozy bylaby podobna ze wzgledu na architekture 800V (za to zuzycie energii skrajnie rozne!) - ale dzisiaj taki "test" mozna przeprowadzic w sumie na max. kilku drogach w kraju. Albo inaczej - gdyby ktorykolwiek Greenway byl akurat zajety (dzisiaj juz dosc czesta sprawa) - i ekipa Hyundaia dojechalaby 1,5h pozniej - to wtedy bysmy psioczyli na Hyundaia? Takimi "testami" mozna udowodnic praktycznie dowolna teze :) 1. O co chodzi z tym studentem? Redaktor ma 40+ 2. Ta "stronka", w przeciwienstwie do Ciebie, podaje zawsze zrodlo (bo jest czesto zwyklym agregatorem tresci/nowinek ze swiata EV). Zauwazylem, ze Ty wklejasz zawsze cytaty po angielsku, bez podania zrodla, tak jakby jezyk angielski byl automatycznie alfa i omega, prawda objawiona i nienegowalna - jest to nagminne w tym watku :norty: Tak, test Bjorna jest dla polskiego czytelnika syntetyczny - a to dlatego, ze Bjorn zatrzymuje sie na szybkich ladowarkach DC (>150kW) wtedy kiedy akurat potrzebuje( i gdy jest to dla ladowania auta najbardziej optymalne), bo szybkich ladowarek DC jest w NO zatrzesienie. W Polsce cherlawe ladowarki DC 50kW sa nadal rarytasem (juz nie mowie o dostepnosci przy 1 szt.) - wiec sugerowanie sie challengami Bjorna 1000km ma sie NIJAK do sytuacji w PL dzisiaj. Kazdy kto przejedzie sie po PL kilkaset km EV szybko to zrozumie :norty: U nas w kraju jeszcze dlugo bedzie sie liczyla "efektywnosc" napedu a nie sama szybkosc ladowania, czyli w PL dzisiaj idealne kombo to jak najwieksza pojemnosc baterii, jak najmniejsza waga i aerodynamika Cx oraz preferowane RWD - czyli idealem sa takie auta jak Mercedes ESQ 450 czy Tesla model 3 LR RWD (chyba juz nieprodukowana). Na drugim biegunie sa auta ciezkie, AWD, ze slaba aerodynamika czyli najczesciej wszelkie SUVy, szczegolnie te na platformie spalinowej - takie Audi e-tron jest w trasie w PL praktycznie nieuzywalne bo przejedzie 200km i trzeba stac poltorej-dwie godziny na Greenwayu 50kW - nie ma to absolutnie zadnej logiki poza miastem. 1. Kto to nysek? Chodzilo Ci o Muska? 2. 2 lata temu podobnie "smiale" tezy slyszalem w tym watku ogolnie o pewnym startupie co jeszcze 100k aut nie wyprodukowal a juz ma ktos czelnosc chwalic ;) Generalnie kazdy rok istnienia tej firmy to kolejne rekordy (sprzedazy/osiagow/produkcji/fabryk etc etc) - nie sposob sie nudzic Powiedzial Warren Buffet na forum bmw-klub.pl, klekajcie narody i shortujcie juz dzis, zostaniecie rentierami ^^ Ciekawy watek, ktory sie przewija w internecie tysiace razy :cool2: 1. Co sklania Cie dzisiaj do myslenia, ze tradycyjni producenci motoryzacyjni beda gonic/przescigna Tesle, a nie odwrotnie - ze ta bedzie im uciekac jeszcze dalej? 2. Czy to, ze BMW po 4 latach od premiery TM3 wypuscilo i4 M50, ktore w przedziale predkosci 100-200km/h jest o sekunde-dwie szybsze bo jest optymalizowane pod autostrady? Przeciez 0-100, cwiartke, 200-250 ma wolniejsze badz nie udostepnia w ogole takich osiagow ze wzgledu na ta wlasnie slabosc technologiczna? 3. Czy historia Taycana nie nauczyla Cie odrobiny "szacunku" do technologii Tesli? W sensie Porsche, po 7 latach od premiery modelu S, pokazalo "Tesla-killera" i ile sie nacieszyli z jego odrobine lepszych osiagow? Rok-poltora? Tesla wyskoczyla za chwile z Plaidem i nie ma czego po prostu zbierac. Z Porsche i jej legendarnej tradycji motosportu! Gdzie tu BMW? :roll: 4. Czy uwazasz, ze skoro BMW wypuscilo i4 M50 to bedzie juz teraz z gorki teraz jezeli chodzi o osiagi/uklad napedowy? Przeciez nie maja zadnego know how jezeli chodzi o topowe osiagi w EV, gdzie Tesla zbiera sobie dane z setek tysiecy ich aut przez ostatnie lata, ktore robia ta mityczna setke w 2-3s. A jak to ladnie Slawomir ujal kiedys - za te skrajne osiagi placi sie najwiecej, trzeba najwiecej R&D bo problemy technologiczne mnoza sie wtedy wykladniczo, a kazda wtopa (naped, baterie, BMS etc) skutkuje akcja serwisowa dziesiatek tysiecy aut czyli miliardowymi stratami! Tesla ogarnia temat Plaidem, jego technologia w koncu splynie na budzetowe TM3P, gdzie jest know-how EV BMW - z M5CS, z M8? Czy tez z i8? :D 5. Budzet. Na dzis Tesla ma mozna powiedziedziec nielimitowwany budzet ze wzgledu na jej wycene gieldowa, moze sciagac dowolna ilosc miliardow $ na R&D/wykupowanie obiecujacej konkurencji/ etc etc 6. OTA. Jezeli pojawiaja sie wtopy technologiczne/produkcyjne w Tesli czy odwrotnie - usprawnienia - ta w ciagu kilku dni potrafi softwarowo obnizyc/podwyzszyc moc, przyciac/polepszyc ladowanie, obnizyc/podwyzszyc vmax etc etc - slowem przeciwdzialac problemom czy dowolnie sterowac osiagami auta. Jak to wyglada w BMW/grupie VW - chyba kazdy wie, przez OTA usprawniane sa jakies mikro-bzdury typu aktualizacja map raz na rok, a jakakolwiek powazna ingerencja w soft auta skutkuje sciaganiem auta do ASO tak czy inaczej. Dlugo by pisac, mnie niezmiernie cieszy to, ze i4 jest szybsze te 100-200, nie ma nic lepszego niz bezposrednia konkurencja i jej oddech na plecach - to sprawia, ze auta z roku na rok sa coraz lepsze, szybsze, wydajniejsze :cool2: Gdyby nie TM3P nie byloby dzis w ogole i4 M50, gdyby nie model S nie byloby Taycana - to jest wszystko bezposrednia odpowiedz europejskiej motoryzacji na konkurencje zza oceanu. Dziala to tez tak samo w druga strone - np TM3 dostala niedawno pompe ciepla, klejone szyby czy na dniach maja sie pojawic w koncu perforowane siedzenia zeby sie d*** nie kleila ^^ Gdyby tak jeszcze ten headup dolozyli w TM3 i zeszli sub 3.0 do setki to rozwazylbym kupno odswiezonej TM3P, dla samego funu postepu technologicznego i mialbym gleboko w powazaniu stara bude :norty:

Wiesz, dla mnie to, ze entuzjasci marki BMW deprecjonuja Tesle elektromobilnoscia VW czy Porsche jest juz bardzo wymowne w tym watku :norty:

Ladna statystyka, tylko ze VW Group = VW, Audi, Skoda, Porsche etc Jaki sens jest porownywac sprzedaz laczna 4 czy 5 marek (produkujacych lacznie ~10 milionow aut rocznie) do jednej marki produkujacej poki co niecaly milion aut? Grupa VW nie zaspala, maja prezesa (Diess) z glowa na karku, jako jeden nielicznych wie, ze transformacja motoryzacyjna bedzie bolesna dla europejskich marek, ale jest nieunikniona. Wszystko bedzie sie rozbijac o sprzedaz TMY z niemieckiej Gigafactory. Pozyjemy zobaczymy.

Nie czepiam sie dla zasady tylko pisales o technologii napedow wiec przedstawiam moj punkt widzenia. Limiter czy jest technologiczny czy wynika z polityki firmy - nie wiem, jest to jest, trzeba go brac pod uwage przy dyskusji (teoretycznej). Ja podtrzymuje swoje zdanie - mi predkosc Vmax powyzej 200 km/h w EV jest do niczego nie potrzebna na codzien, a przyspieszenie/osiagi i4 M50 sa ~te same co w TM3P i ten aspekt nie mialby juz zadnego znaczenia przy wyborze auta (dla mnie) i za to na pewno naleza sie brawa dla BMW i4. Przerzucac sie danymi sprzedazy mozna caly dzien oczywiscie i analizowac je z 10 roznych punktow widzenia. Natomiast faktem jest, ze w zeszlym roku najpopularniejszym EV w Niemczech bylo auto importowane z USA/Chin. Pytanie co bedzie w 2022r - czy BMW bedzie nadrabialo ta roznice dzieki produkcji i4/iX3/iX czy bedzie sie ona poglebiac bardziej? Mi sie wydaje, ze znam odpowiedz na to pytanie stad watek nazywa sie jak sie nazywa (tyle, ze pomalu mozna zaczac usuwac z niego slowo "Norwegia" po 2 latach bo 13% market share EV w DE to fantastyczny wynik imho, jak na zamozny kraj z autobahnami i brakiem limitow predkosci na wielu autostradach) PS. Arcy ciekawy artykul o rodzajach napedu sprzedawanych aut w Niemczech: W tym roku w Niemczech calkowita sprzedaz elektrykow (bez udzialu hybryd) bedzie juz wieksza od diesla! Udzial % rok do roku (Q4 2020 vs 2021) rodzaju napedu w Niemczech: - diesel spadek 24% --> 16% - benzyna spadek 40% --> 34% - hybrydy plugin wzrost 11% --> 14% - elektryki BEV wzrost 11% --> 20% https://cleantechnica.com/2022/01/08/germanys-plugin-ev-share-at-record-36-in-december/

To "inne business podejscie" jest wlasnie zacofaniem technologicznym :norty: Jak sie nie ma czasu ani pieniedzy na budowe dedykowanej platformy (BO SIE ZASPALO rewolucje w motoryzacji) to sie wypuszcza cokolwiek na szybko - i zeby nie bylo - nie mam nic przeciwko, szkoda, ze nie zrobili tego juz kilka lat temu (zupelnie jak VW ze swoim e-Golfem). Dzisiaj firma bylaby w zupelnie innym polozeniu jezeli chodzi o EV a ja bym nawet nie myslal o pisaniu w tym watku bo jezdzilbym dalej BMW. Natomiast jak sie ma(mialo) za lidera R&D "wizjonera" (na szczescie juz pozegnany z firmy), ktory mowi, ze nikt oprocz bandy ekoswirow z Kalifornii nie chce kupowac EV - to o czym tu gadac ^^ Tymczasem TM3 jest najlepiej sie sprzedajacym elektrykiem w Niemczech w 2021 ^^ Plastikowe auto z odpadajacymi dachami i kierownicami, zza oceanu, najlepiej sprzedajacym sie elektrykiem w kraju, ktory jest motoryzacyjna POTEGA, produkuje ~6 milionow aut rocznie, przeciez to jest niesmieszny ZART i siarczysty policzek dla przecietnego Hansa :twisted: https://elektrowoz.pl/auta/volkswagen-przegrywa-z-tesla-w-niemczech-model-3-najchetniej-kupowanym-elektrykiem-w-2021-roku-wyniki/ Fascynuje mnie Twoja logika :) Limiter vmax na 225km/h nie jest wg Ciebie kompromisem technologicznym? Maksymalna moc dostepna jedynie przez 10s (acceleration boost + LC) nie jest kompromisem? Osiagi i4 jak na auto za 300k PLN sa oczywiscie swietne i tu pelna zgoda, do daily nic wiecej nie trzeba (przynajmniej mi) Jutro mam juz umowione jazdy testowe i4 :twisted:

Idealnym polaczeniem imho byloby polaczenie takiej Tesli i BMW, stad moja ciagla obecnosc na tym forum, ale nie tego dzisiejszego BMW, a tego sprzed 10-20 lat, kiedy to tresc byla ponad forma, a nie odwrotnie tak jak jest teraz (glownie) obecnie. Tak ja to widze osobiscie. Obie firmy maja sporo wad i jeszcze wiecej zalet, w moim przypadku (w Norwegii) Tesla ma na dzis duzo wiecej zalet bo BMW z elektrykami po prostu zaspalo, zapatrzyli sie za bardzo w strone bezposredniej konkurencji - Audi i MB, a nie dostrzegli, ze rodzi sie nowa konkurencja za oceanem. Rywalizowali od dawna na "grille i przetloczenia" zapominajac o najwazniejszym - o technologii. Ooo panie, kilka ciekawych cytatow: Dajace do myslenia na poczatek co mi sie bardzo podoba: "You don't get to the level of an elite company like BMW without knowing where you're going, were you're heading, what your future strategy is" A pozniej: "F for failure" "Has to be for me probably the most ridiculous side view I've ever seen on a vehicle up to today" "The rear end hurts, it does physically hurt me to look at it" Wiadomo, ze latwo sie krytykuje a ciezej tworzy, bardzo mnie ciekawi w perspektywie powiedzmy ~5 lat kto mial racje - czy BMW, czy krytykanci (zarowno formy jak i tresci). Bedzie widac po wolumenie sprzedazy i po zyskach firmy (segmentu automotive). Wg mnie za kilka lat (moze te Neue Klasse?) skonczy sie calkowitym przemodelowaniem stylistycznym marki, cos ala MB zrobil (ze swietnym rezultatem!) w ~2013-2014r (W205, W213 i W222)

Nie badz taki surowy, ten nowy miejski design wyglada ciekawie :cool2: Czekaj, to teraz znowu porownujemy ICE z EV i wracaja supercary czy porownujemy EV z EV, musisz pisac dokladniej bo znowu bedzie 10 stron gownoburzy :twisted: Dobrze, ze dodales "dla mnie" bo ~milion osob w 2021r mialo Twoja opinie gleboko w powazaniu, w 22' pewnie bedzie juz 1,5 miliona :D

Wow, ciekawe rzeczy czlowiek tutaj czyta :) TM3P ma akurat vmax ponad 260km/h a i4 M50 ma limiter na 225km/h, jak to pasuje do Twojej teorii przelozen? ;) Na autostradzie i4 M50 bedzie pewnie z rolki o wlos szybsze przez te kilka/kilkanascie sekund w przedziale ~150-225km bo jest grubo dokoksowane - chociaz tutaj tez poczekajmy na rzetelne testy bo w carwow prezenter wyraznie mowil, ze po 2 wyscigach na cwierc mili cale auto wibrowalo/drzalo wiec tutaj jeszcze niejedne kwiatki moga wyjsc z wydajnoscia w kontekscie tego powerboosta przez kilka s czy niemalej wagi :cool2: I zeby nie bylo nieporozumien ze sie czepiam, vmax dla mnie to jest kompletnie pomijalny argument bo zuzycie energii rosnie w kosmos i na dzisiaj EV sie do jazdy z predkosciami >200km/h i tak nie nadaja - rozmowa tu jest czysto akademicka. Zreszta patrzac co coraz wiecej marek robi w EV - VW, Volvo (limitery na 160-180 km/h) - czekac tylko kiedy reszta marek podazy przy oklaskach urzednikow EU :roll: Wg mnie sprawa jest prosta - technologia panie, a raczej jej brak w przypadku EV BMW dla wysokich predkosci - Tesla sie uczyla napedow na modelu S przez wiele lat, mieli wpadki z P85, ograniczali softwarowo moc ladowania i osiagi aut etc Jak BMW dopracuje napedy w elektrykach, dopracuja baterie, zejda z waga - podniosa vmax i nie bedzie to mialo nic wspolnego z przyspieszeniem. W najgorszym wypadku zrobia to co Porsche - wprowadza dodatkowy bieg w skrzyni, tyle ze do tego trzeba miec know-how w EV, a te sie ma jak sie zainwestuje duzo $, cos czego grupa BMW (w przeciwienstwie do Tesli i grupy VW) poki co nie robi a planuje dopiero z nowa platforma w ~2025r. Bo raczej z i3 duzo doswiadczenia w tym temacie nie zebrali. Co do tamtego artykulu co Kriss wkleil to az sie nie chce komentowac, jezeli na "testowanie" auta daja ignoranta, ktory nie wie, ze sie auto telefonem otwiera i psioczy na karty, ktore ja po zakupie samochodu trzymam w szafie i raz je na oczy w zyciu widzialem - to o czym tu w ogole pisac :roll: TMY to zaden SUV oczywiscie, to auto ma przeswitu 17cm raptem, crossover chyba lepiej pasuje, nie odwazylbym sie tym zjechac z asfaltu bo ewentualne dziury w bateriach to droga zabawa z tego co pamietam po tym artykule z I-pacem ^^ Wierzysz w takie bzdury? Gdyby tak bylo to ile musialo by paliwo kosztowac zeby chociazby pokryc koszty? Czy Ty myslisz, ze koncerny paliwowe kupuja prad jak Kowalski po 80gr za kWh? :D

A biorac pod uwage, ze ta standardowa gama modelowa to ~70-80% sprzedazy marki --> mozna smialo powiedziec, ze nawet jezeli polowa z tych uzytkownikow (35-40%) przesiadlaby sie na EV (bo nie lataja w trasy do Chorwacji co tydzien) --> mowimy o milionie uzytkownikow BMW I teraz pytanie --> kiedy BMW (za ile lat) bedzie gotowe produkowac ten milion elektrykow rocznie w konkurencyjnej cenie tak jak robi to dzis Tesla? Za rok, za dwa lata czy za piec lat? Tu wg mnie jest pies pogrzebany jezeli chodzi o temat "BMW zaspalo" bo okazuje sie, ze w 2021/22r inne firmy potrafia juz znalezc milion klientow rocznie na swoje elektryki (pomimo tego, ze podobno nikt nie chce nimi jezdzic, oprocz fanboyow rzecz jasna^^) Wg tego artykulu - BMW do dzisiaj (przez ~9lat) sprzedalo LACZNIE okolo 300k szt. czystych elektrykow (BEV), mniej niz Tesla w ciagu ostatnich 3 miesiecy. Wg ich zalozen, chca sprzedawac ~milion czystych elektrykow (BEV) przed 2030r, czyli osiagneliby zeszloroczna sprzedaz BEV Tesli za ~8 lat :shock: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bmw-hits-one-million-ev-sales-targeting-two-million-by-2025-2021-12-07/ Wiem, ze w Polsce takie plany nie wydaja sie czyms dziwnym, dla mnie z perspektywy norweskiej - jezeli firma mowi, ze w 2030r polowe swoich wysilkow (R&D, serwisy, opieka posprzedazowa etc etc ) bedzie nadal koncentrowac na silnikach spalinowych - wywoluje to grymas niedowierzania :shock: I albo to jest dobra mina do zlej gry (podaz baterii..), mowia jedno a za kulisami robia zupelnie co innego (dokladnie to samo co Toyota), albo decydenci BMW do tej pory nie rozumieja jakie zmiany (a raczej tempa tych zmian) zachodza dzisiaj w motoryzacji (w co po prostu nie chce mi sie wierzyc) Ciezko sie nie zgodzic, ja natomiast nadal jestem zdania, ze "najlepszy aparat fotograficzny to ten, ktory masz aktualnie w kieszeni" :cool2: Mam w szafie lustrzanke Canona, robi przepiekne zdjecia, kupilem ja z 10 lat temu za jakies chore, jak na tamte czasy, pieniadze. Do tego dodatkowe pol-profesjonalne obiektywy. Przez ostatnie lata mialem ja w rekach moze ze 2-3 razy :shock: a zdjecia na codzien robie smartphonem :oops: I teraz pytanie - czy to moje lenistwo/wygoda/nieprofesjonalnosc czy jednak rzeczywistosc jest jaka jest. Chodzac po ulicy i porownujac ile ludzi na codzien robi zdjecia smartphonami a ile ludzi ma w rekach lustrzanki - chyba znam odpowiedz na to pytanie. Absolutnie sie w nia wpisuje, mi TM3P zastepowala 330e (a nie G80 ^^) :cool2: Natomiast co do bronienia sie R6+ - zwroce uwage tylko na takie cos: 1. Nowe M440i wazy bodazje 1900kg i ma wykastrowany zupelnie wydech. 2. Nowe AMG w klasie C to R4 hybryda 3. Nowe M135i to R4 i FWD i dolaczany tyl. 4. Nowe S4/S5 to TDI (!), 4 rury wydechowe sa fejkowe, a na postoju nowe Audi maja ogranicznik obrotow na 3k? Jezeli ktos mysli, ze takie kwiatki beda sie bronic przed EV, ktore bez problemu schodza w okolice 3s do setki a ich uzywanie na codzien kosztuje 1/3 czy 1/4 tego co spalinowe - nie jestem taki pewny :roll:

Za letnimi testami Bjorna: Porsche Taycan 4S 79kWh - 90km/h - 439 km zasiegu Tesla model 3 LR 82kWh - 90km/h - 563 km zasiegu Porsche Taycan 4S 79kWh - 120km/h - 341 km zasiegu Tesla model 3 LR 82kWh - 120km/h - 422 km zasiegu Reasumujac, przy 90 km/h zasieg krotszy o 124km, przy 120km/h zasieg krotszy o 81 km :cool2: Wyniki nie dziwia, biorac pod uwage, ze Taycan to auto z segmentu wyzej (E), prawie 30 cm dluzsze i 400kg ciezsze. Jak na codzien jezdzimy tym autem jedynie po bulki to az tak nie przeszkadza, na trasie boli juz mocno i o wiele lepszym wyborem jest wtedy wersja 4S+ (79kWh --> 93kWh), ktora ma zasieg ~model 3 LR PS Przy bateriach ~90-100kWh i takich ladowarkach Greenwaya najpopularniejszych w PL (50kW teoretycznie, 37-40kW praktycznie) - kazdorazowa przerwa na podladowanie ~10-85% w trasie bedzie trwala ~1,5h :roll: Az musialem sprawdzic o co chodzi z tymi ladowarkami 50kW i oczywiscie wszystkiemu winne polskie przepisy :duh: Do kwietnia zeszlego roku oplaty za moc umowna do 40kW (taryfa C11) byly trzykrotnie nizsze niz za moc umowna powyzej 40 kW(taryfa C21) - stad Greenway montowal wszedzie stacje/przylacza 50kW zamiast 100kW czy 150kW :duh: :duh: https://www.gramwzielone.pl/auto-ekologiczne/33959/pspa-potrzebna-nowa-e-taryfa-dla-elektromobilnosci https://moto.pl/MotoPL/7,170318,26942857,od-dzisiaj-dziala-e-taryfa-na-rzecz-elektromobilnosci-czas.html Wg artykulow taka sytuacja z taryfami powyzej/ponizej 40kW to ewenement na skale europejska :roll: W rozwoju elektromobilnosci takie rzeczy na pewno nie pomagaja i dobrze, ze w koncu to zmieniono, teraz pozostanie upgrade 200 ladowarek do szybszych mocy albo kiszenie sie z 50kW.. PS. Ciekawostka ze strony Greenwaya apropo magazynow energii budowanych ze zuzytych baterii z aut elektrycznych (np w Galerii Metropolia w Gdansku) Do przylacza 40kW dodaja zuzyte baterie z elektrykow i dzieki temu mozna sie ladowac z moca 80-100kW (pomimo ograniczenia 40kW na przylaczu) :cool2: https://greenwaypolska.pl/blog/greenway-polska-ponad-200-stacji-ladowania-i-10-magazynow-energii/

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/najnowsze/warszawa-pozar-garazu-podziemnego-przy-gorczewskiej-prokuratura-zna-przyczyne-sledztwo-zostalo-umorzone-5549439 Po kilku miesiacach czas na oficjalne sprostowanie PUDELKOWYCH BZDUR :cool2: I teraz dla zinteresowanych tematem - zobaczcie z ciekawosci za jakis czas ile z tych serwisow napisze sprostowanie, ze sie mylili co do przyczyny pozaru, ze to nie auto elektryczne bylo przyczyna pozaru. Stawiam, ze zaden, z prostej przyczyny - takie tematy sie nie "klikaja" wiec nie ma kasy z reklam :norty: I jestem pewny, ze przy kolejnym pozarze, narracja pudelkow bedzie identyczna - 10 artykulow, ze tym razem to juz na pewno wina samozaplonu elektryka ^^

Mowie o Kowalskich - przecietne elektryki, przecietne spalinowe. Duzo tu na forum ludzi jezdzacych nowymi X5MC? ;)

Praktycznie kazda osoba, ktora kupuje EV, zostawia sobie na poczatku spalinowe w zapasie :cool2: I historia prawie zawsze ta sama - "eee zobacze jak sie jezdzi w trasie tym elektrykiem skoro juz kupilem" No i jest kombinowanie, szukanie ladowarek, mniejsza predkosc przelotowa, ogolnie - oswajanie sie. I z reguly auta spalinowe coraz czesciej stoja tygodniami/miesiacami nieuzywane bo czlowieka ciekawi - jakby dojechac EV tu, jakby dojechac tam, az w koncu nastepuje sprzedaz ICE bo zbiera tylko kurz w garazu. Nie mowie oczywiscie o ludziach co kupili 10 letniego Leafa z 100km zasiegu czy o takich co maja na dlugie wojaze 7-er V12 ;) Dlatego wazne jest, zeby jak juz sie kupuje EV, kupowac z najwieksza mozliwa dostepna bateria :cool2:

O BMW czytalem, ktos na elektrowozie pokazywal fakture zbiorcza z Europy z przejadzki ~3900 km swoim iX3 Korzystales juz w praktyce z tej uslugi na np Greenwayu? W miare bezproblemowo?

Super sprawa! :cool2: Dla jasnosci trzeba dodac, ze abonament kosztuje 900 PLN rocznie (umowa na 12 mies) a koszt 1kWh wynosi 2,5 PLN (na stacjach Ionity tylko 1,45PLN) Z ciekawosci - wiesz, czy w Polsce najwieksze sieci - Greenway, Orlen, Lotos sa podpiete do tej karty takze? Edit - Greenway na stronie Audi widnieje jako polaczony z usluga :cool2:

Moglbym Ci z detalami odpowiedziec na te pytania, wykazac bledy w mysleniu/danych ale na koniec dnia, tak jak od 2 lat - przyczepisz sie do jakiegos urywka wypowiedzi, odwrocisz kota ogonem i znizysz rozmowe do blota. Wiec wybacz ale szkoda mi po prostu czasu na rozmowe z Toba - analogia do grania w szachy z golebiem sama sie cisnie na usta :cool2: Natomiast jak chcesz pisac cos innego niz farmazony - poszukaj zrodel i podziel sie z nami w tym watku - skad do swoich 200k EV bierze baterie BMW, po jakiej cenie, a skad bierze je Tesla i po jakiej cenie. Dodatkowo co robia obie firmy w tym temacie na np przyszly rok czy na za dwa lata.

Duzo ciekawych rzeczy poruszasz i w wiekszosci sie zgadzam :cool2: Cytuje/odnosze sie jedynie do rzeczy z ktorymi sie nie do konca zgadzam :) Mozesz rozwinac mysl? Komputery pokladowe w Tesli (Intel Atom, teraz AMD Ryzen) maja moc obliczeniowa wielokrotnie wyzsza od tradycyjnych producentow motoryzacyjnych, w nowych S to cos w okolicach 10 tflops (~PS5) Zobacz na ten filmik z TM3 z FSD i porownaj to z BMW Assisted Driving View - jakbys porownywal auta dzielace ~dekade :shock: Tylko, ze ten filmik docenia ludzie ktorzy sa techniczni i kumaja o co chodzi - bo humanista powie, ze w BMW sa ladniejsze kolory i szlaczki badz kolorowe tapicerki do wyboru :) Ja jak widze, co pokazuje i jak sie rozwija z kwartalu na kwartal Tesla, jezeli chodzi o autonomie, nie jestem zdziwiony wycena firmy. Audio - w TM3/Y jest swietne, na poziomie HK, w S/X to sa 1000W monstra z ANC - odpowiedniki systemow po 20-30k PLN Kamery - ? Dookola auta, obraz live feed w telefonach w apce, nie jakies statystyczne snapshoty robione co minute a pozniej godzina przerwy bo serwer wymusza przerwe godzinna (iX) ^^ Jedyne z czym Tesla sie boryka/borykala to przede wszystkim lakiernie (fabryka w USA, teraz w Chinach jest super a w DE bedzie raczej po europejsku czyli to samo co u innych producentow) oraz brak naturalnych tapicerek czy fantazyjnych dekorow/przetloczen etc etc (ale taka polityka producenta czy ktos to lubi czy nie - stawiaja na sustainability oraz jak najszybsze skalowanie produkcji i trzeba sie z tym pogodzic wybierajac marke) Rozumiem, jest mnostwo takich klientow :cool2: Mna przesiadka z F10/F30 na TM3 nie wstrzasnela, nie doznalem jakosciowego szoku - gdybym doznal (jak pewnie wielu ludzi) - poszedlbym do salonu obok po e-trona - fantastyczne materialy premium, cudowny komfort jazdy - ale ja osobiscie nie szukam tego w aucie za wszelka cene, moze zmienie zdanie za 10 lat, blizej 50-tki --> poki co wybieram "technologiczne" premium. Dla ludzi ceniacych "materialy" --> mamy marki premium europejskie, pojawil sie Lucid - bedzie w czym wybierac. Popyt na Tesle pokazuje, ze poki co maja racje - to co produkuja schodzi na pniu. Mozesz rozwinac o co Ci dokladnie chodzi mowiac o wlasciwosciach jezdnych? Dzisiaj wycena gieldowa Tesli to 1200 miliardow $, BMW/MB to 60-70 miliardow - czyli Tesla moglaby wchlonac BMW/MB za ~5% swoich akcji (upraszczajac). Tylko wiesz co jest najsmutniejsze? Po co mieli by to robic? Co by im to dalo? Wieloletnie umowy z roszczeniowymi tysiacami dealerow po calym swiecie? Tysiace salonow ktore generuja miliardy $ obciazen co roku? Dziesiatki tysiecy uzwiazkowionych pracownikow? Przestarzale fabryki, ktore trzeba by gruntownie dostosowywac do EV zamiast budowac w 1-1,5 roku nowe, dostosowane idealnie pod produkcje ich aut? Widziales te nowe wloskie odlewnie w ich fabrykach? Tesla jako firma ma fiola na punkcie efektywnosci produkcji - fabryki starych producentow bylyby zwykla kula u nogi.. Spojrz na ten wykres sprzedazy aut Tesla i odpowiedz mi na pytanie, o jakich ludziach dokladnie mowisz? Bo Tesla nie ma problemu ze znalezieniem klientow na swoje elektryki, ma problem ze skalowaniem na maxa produkcji najszybciej jak sie da :) Z tego co pamietam, na swiecie jest jakies 1,2 miliona preorderow na Cybertrucka Nie wiem, jak mozesz mylic sie tak bardzo o tym czego ludzie chca/nie chca, jedynym wyjasnieniem jest dla mnie zupelnie inny punkt widzenia na to, w jaki sposob korzysta z daily auta Kowalski (nie w Polsce ale na swiecie). Jest naprawde mala liczba krajow, w ktorych jest mozliwosc np jechania 500km autostrada z predkoscia przelotowa 180 czy 200 km/h - w wiekszosci krajow po 20km zatrzymala by Cie policja, trafilbys do aresztu i czekal na wyrok i badania psychiatryczne. W wiekszosci krajow ludzie ustawiaja tempomat na 100-120km/h i po prostu jada do celu i tu EV jakkolwiek z kompromisami wychodzi obronna reka - sprawdzalem to dwukrotnie w zeszlym roku (10 tys km na autostradach/ekspresowkach i naprawde da sie bez wiekszych wyrzeczen). Tutaj masz sprzedaz Tesli - do tego roku byly 2 fabryki, teraz beda 4 fabryki. W tym tempie, za ~2 lata ta firma bedzie sprzedawac tyle aut co BMW, gdzie najtansze kosztuje 220k PLN.. To teraz sobie jeszcze wyobraz, co bedzie jak za rok-dwa zaczna sprzedawac auto w segmencie C z cena powiedzmy 140-150k PLN gdzie baza potencjalnych klientow jest wielokrotnie wieksza? Nikt nigdy nie mowil, ze jutro czy za rok 100% aut na drogach to beda nagle EV. Zadna zmiana technologiczna tak nie dziala. Do dzis setki milionow ludzi gotuje obiad na piecu czy kuchence gazowej - nie znaczy to, ze chcialbym wrocic do tej metody z plyty indukcyjnej mimo, ze tez wymagala kompromisow - nowych garnkow/pateli, 3 fazowego przylacza etc etc Sa ludzie/zawody, ktorym EV dzis nie starcza bo pokonuja dziennie setki km i czas to pieniadz - ok, beda jezdzic kolejne 5 czy 10 lat dieslem, dieslem hybryda czy moze na wodorze, czas pokaze. Natomiast w miastach jak na moje 100% aut moze byc juz EV - w sensie nie masz bezemisyjnego auta - zaparkuj na obrzezach i przesiadz sie do tramwaju/elektrycznego autobusu (bezosobowo oczywiscie) - nie kaz ludziom wdychac smrodu spalin - tak ja to widze w perspektywie kilku letniej po obserwacjach w Norwegii. Z ostatnimi zdaniami w wiekszosci sie z Toba zgadzam, natomiast ja osobiscie wyciagam inne wnioski - w sensie - dla mnie, jezeli wiadomo w jakim kierunku idzie polityka odnosnie motoryzacji i norm spalania - kazdy rok stagnacji firm motoryzacyjnych z silnikami spalinowymi - jest rokiem straconym a dystans do firm stricte EV bedzie coraz ciezej nadgonic. Ludzie zdaje sie nie rozumieja, ze nie sztuka jest pokazac na papierze 20 nowych modeli elektrycznych jak to zrobila ostatnio Toyota czy jak zapowiada BMW (elektryk w kazdym segmencie do 2023) - bo co z tego, jezeli te auta beda "papierowe", niedostepne na rynku badz dostepne ale w niekonkurencyjnej cenie bo producent motoryzacyjny bedzie musial przeplacac firmom dostarczajacym akumulatory czy sam proces produkcji bedzie nieefektywny bo ta sama fabryka produkuje rownoczesnie auta spalinowe i czas produkcji jest np 3x dluzszy? Na papierze bedzie ladnie wygladac - dla BMW np bedzie - mamy iX3, iX, i4, i5 etc etc - tylko wiekszosc tych aut bedzie po prostu malo konkurencyjna na rynku ze wzgledu na przestarzala spalinowa platforme, na wysokie ceny kWh, na slaba technologie - i sprzedaz bedzie kilkukrotnie mniejsza niz u konkurencji - takie BMW np bolesnie sie o tym dowiaduje ze swoim iX3 gdy Hyundai Ioniq5 w podobnej cenie w NO sprzedaje sie 2x lepiej a TMY 6x lepiej..

Hej Slawomir, dzieki za opis, z tym siedzeniem za daleko od ekranu w 7-er ok, kupuje takie wyjasnienie (tym bardziej, jezeli to wersja przedluzona) bo w glowie mialem system z mojej F10, w ktorym do ekranow bylo blisko. Generalnie fajnie opisales i zgadzam sie w 100%, a szczegolnie tym ponizej :cool2: U mnie to tak wygladalo w aucie z 2010r i nie ukrywam, ze bylo to absolutnie toporne, bajki trzeba bylo zgrywac na DVD bo pendrive zaimplementowali dopiero ze 2-3 lata pozniej :) Po jakims czasie nie wytrzymywalo konfrontacji z ipadami ^^ Ja w Tesli od dnia numer 1 bylem zauroczony przede wszystkim nie samymi ficzerami (bo to ma wiele aut) a sposobem ich implementacji - w sensie czlowiek czuje jakby system byl w 100% przemyslany, a nie jak w tablecie z biedry za 200 PLN - byle jak, byle gdzie, nieresponsywne, lagujace etc. Bo wiadomym jest, ze np. muzyke w aucie mozesz sluchac na Spotify streamujac z telefonu, uzywajac CP/AA badz natywnie z GUI - ale jezeli cos jest proste i przyjazne i zawsze dziala - to sie milo z tego korzysta na codzien, a jezeli cos laguje, rozlacza, przegrzewa, jest zagmatwane - to na koniec dnia czlowiek zaklnie, wku&^% sie i zostanie przy sluchaniu radia z reklamami - dlatego ja przede wszystkim doceniam ergonomie tych wszystkich "dodatkow" w autach. Idac za Twoim przykladem poszperalem troche i wyglada na to, ze BMW stosuje w niektorych "M" litowo-jonowe akumulatory ~70Ah - nadal duze i ciezkie (~13kg) ale rzeczywiscie nowsze technologicznie niz olowiowe :cool2: Ten w TM3 ma niecale 2kg i ma raptem 7Ah, czyli 1/10 pojemnosci tego co w ICE. Podejrzewam, ze wiecej nie trzeba bo jest na biezaco uzupelniany z baterii glownej elektryka. Skoro teraz hybrydyzuje sie praktycznie cala game silnikowa w ICE - podejrzewam, ze producenci pomalu beda sie przerzucac na takie mikro-akumulatory we wszystkich autach jezeli koszt nie bedzie duzo wiekszy. Dzieki za link, dowiedzialem sie dzis czegos nowego :cool2:

Tak, po 200 stronach widze roznice w interpretacji mysli przewodniej watku, kazdy szuka innych rzeczy w nim stad sporo niezrozumien :) Co do tego czy warto - jezeli juz dzis wiadomo, ze przechodzimy za kilka lat na inne normy (polityka) - to mysle ze to pytanie traci (czy tez niedlugo straci) na sensie i tak :roll: Tzn nikt Cie nie bedzie pytal o zdanie czy warto, BMW za kilka lat nie bedzie mialo w ofercie ani jednego auta czysto spalinowego po prostu. Cos jak z zarowkami LED - mozemy sobie podyskutowac akademicko czy taka zwykla zarowka zarowa 100W za 1 PLN jest lepsza czy gorsza od takiej za 10 PLN LED. I czy warto/nie warto bylo przejsc na inna technologie. Albo zapytajmy fana C63S czy warto zamieniac V8 na R4 plugin - pewne rzeczy sie dzieja czy tego chcemy czy nie. Implikujesz przewage technologiczna ICE/EV jedynie z czasem 0-200? Nie z cena (x2), albo zuzyciem energii (x5) albo 10 innymi parametrami? To moze pojednawczo - jezeli 2x wiekszy budzet i utrata wartosci auta nie stanowi problemu a osiagi 0-200 sa bardzo wysoko na liscie priorytetow --> jedynym slusznym wyborem jest G80 M3, zadna TM3P, zadne i4 :cool2: Lepsze dla kazdego znaczy co innego, popatrz Kriss w ten sposob - 2 lata temu ludzie na EV w tym watku patrzyli jak na UFO, dzisiaj klakierek czeka na odbior i4 M50, BMWFun jezdzi iX3 rownolegle z X5MC --> te decyzje skads sie biora i ciezko je negowac. No bo co powiesz tym ludziom - ze podejmuja zle decyzje, kupuja gorsze auta? W Norwegii sa duzo bardziej sprzyjajace warunki dla EV i to wszystko kreci sie juz z duzo wiekszym rozmachem niz w PL, patrze z innej perspektywy na to niz Ty. Ja naprawde nie zartuje mowiac, ze polowa tego forum G20 za 2-3 lata bedzie wybierac EV zamiast ICE idac do salonu BMW po nowa trojke :norty: Czy ten tablet jest zintegrowany np z systemem audio samochodu na potrzeby YT/Netflixa/gier? Zintegrowany z kamerami auta (np Sentry)? Prosta odpowiedz - tak/nie? Juz widze tego VIP siedzacego z tylu i zmieniajacego kolory ambientowe na swoim tablecie Samsunga :norty: Bo jezeli nie to jego integracja z autem jest warta tyle co nic - ten drugi filmik ktory wkleiles: jest komiczny - jednym tabletem sterujesz drugi tablet na fotelu przed Toba - Benny Hill by tego lepiej nie wymyslil :D

Uzywasz slowa "aftermarket" i sam sobie odpowiadasz na swoje posty, gratuluje :cool2: Przeczytaj jeszcze raz co napisalem, przeczytaj nawet 3 razy bo czasem wydaje mi sie, ze rozmawiam z botem :roll:

Moje pytanie dotyczylo czego innego, polecam czytac ze zrozumieniem. A co do OEM/aftermarket - wierze Ci na slowo :cool2: https://paultan.org/2015/09/03/video-bmw-touch-command-a-brief-look-at-the-bmw-7-series-samsung-android-tablet/

Nie jestem w stanie fizycznie odpowiadac na wszystkie pytania/tematy w tym watku, po prostu nie da rady - za duzo pobocznych watkow. Wrzuciles zdjecie YT na tablecie dolaczanym do 7-er, Samsunga z tego co pamietam? I chcesz zebym na powaznie sie do tego odniosl? W Fiacie Tipo wyjme Ipada z kieszeni i bede podobnie argumentowal, tak mniej wiecej widze poziom tego porownania :cool2: Audio z tego tabletu gra poprzez glosniki auta chociaz? - pytam powaznie, nie mialem tego w rekach nigdy.. Ale wiesz, ze rozmowa byla konkretnie o BMW iX3? A Ty znowu z Passatem albo 320d :duh: Wez do dyskusji wrzuc jeszcze TGV albo jazde konno, bedzie jeszcze merytoryczniej, sorry Slawomir ale piszesz juz konkretnie od czapy :duh: To nie jest watek - TM3 vs reszta swiata - jak rozmawiamy o ICE to trzymajmy sie ICE, jak porownujemy z innymi EV to mowmy o technologii EV etc etc - a Ty wpadasz ubrany na bialo i porownujesz elektryki za 200-300k do 320d. Wez dla dramaturgii dodaj jeszcze 320d w manualu z wyprzedazy rocznika i poranne korki w Warszawie oraz 3 patrole policji po drodze z Iskra :norty: No i obowiazkowo kierowca kobieta albo emeryt :cool2: O tutaj musze pochwalic, oby wiecej takich linkow, to jest merytoryczna dyskusja! Dziekuje, chetnie poczytam :cool2:

Odpowiedzialem tutaj? 100% mocy auta wykorzystalem moze kilkanascie razy bawiac sie osiagami, glownie w DE/PL. Nie jezdze na codzien 0-1 (100% mocy) bo to fizycznie niemozliwe. Co do tego co wyroznia TM3 pisalem dziesiatki razy, w podpunktach wrecz, splycanie ciagle tematu do "netflixa" jest meczace juz troche. Mam zaczac pisac o detalach? Dostales juz OTA z polskimi komendami glosowymi? Ladowarka indukcyjna przestala sie w koncu przegrzewac? one-pedal driving mozna juz aktywowac w menu na stale? assisted driving wlacza sie juz na wszystkich drogach? frunk juz przez OTA zamontowali i tunel z tylu usuneli? kierownice elektryczna w standardzie domontowali? Dostep do SC po Europie juz BMW zalatwilo czy nadal 20 roznych apek? Bateria sie podgrzewa w koncu przed dojazdem do ladowarki DC? CP przestaje rozlaczac? etc etc Naprawde nie rozumiem po co te docinki czasami, odgryzc sie naprawde latwo tylko po co.. Wybacz, ze nie zrozumiales przekazu, napisalem niejasno, moja wina - wczesniej pisalem o 10kg roznicy bo porownywalem do aku Tesli a teraz mialem na mysli aku w BMW. Wzialem wersje 440ix bo nie ma w etk i4, a moze jest ale nie umiem znalezc, pomozesz?