adamjttk

Ooo, dzieki za konkretne cyferki i przyznaje, masz racje - wyjsciowa cena tego modelu to nie 130k a prawie 180k euro, zle spojrzalem (glowna strona cennika troche wprowadza w blad) :handshake: Do 2x ceny Plaida daleko ale 50% drozej jest jakby nie patrzec :cool2: PS. Poprzedni post widzialem - najdrozszy model sprzedany za 1,05M PLN czyli 60% drozej od Plaida z FSD :cool2: PS2 Nie chce sie czepiac szczegolow bo nie o to chodzi ale oryginalna wypowiedz brzmiala "x2" :twisted:

Ok, zabawmy sie w Twoje fikolki :cool2: Pal licho 18.6% polskiej akcyzy na auta >3l (ewenement na skale europejska), pal licho upusty po 20% na tak doposazone auta (ktore w innych rozwazaniach n/t cen BMW/Tesli wpychasz ochoczo z urzedu w tym watku :norty: ) Cennikowo Plaid w Polsce to 570k PLN. FSD to 40k PLN, lakier 10k PLN, kola 20k PLN, dekory 10k PLN - lacznie doposazone auto to 650k PLN Skonfiguruj ta M8 na dwukrotnosc czyli 1,3M PLN Natomiast po raz kolejny - dyskusja cen w PL jest akademicka bo dotyczy 20 szt egzemplarzy rocznie ktore sie w PL sprzedadza (polowa z nich bedzie na slowackich blachach a druga polowa zrabatowana >20%), w Europie/US ceny obu aut sa na podobnym poziomie 130-150k euro/$ Wszystko spoko, tylko napisales z grubej rury: a rzeczywistosc z linkow jest jednak troche inna, nie? :> Spoko, rownie dobrze zaraz sie pojawi argument Phantom/Ghost, no bo przeciez to tez ta sama grupa BMW :cool2: Nie ma bata, trzeba czekac na tego Roadstera za 250k$ ^^

A cena Plaida 130k$ to nie jest "od", przed konfiguracja? :duh: Zyj dalej w fanboyskim swiecie, w ktorym BMW sprzedaje 2x drozsze auta od Tesli ^^ PS. Hong-Kong, nie "Honk Kong" :shock:

Dla lepszych fikolkow proponuje wziac do dyskusji cennik BMW Hong-Kong, M8 zaczyna sie tam od 1,5M PLN, po doposazeniu wyjdzie 2M PLN czyli 4x Tesla Plaid :cool2: https://connect.bmwhk.com/en/all-models/m-series/m8-gran-coupe

Typowy slonik, wijesz sie jak waz :lol: - na pytanie o cennik tej 2x drozszej BMW od Tesli dostaje opowiesci o Peretti, o Rosji, o Toyocie Camry i Hondzie CRV :norty: :norty: :norty: A w realnym swiecie wyglada to tak - najdrozsze auta w ofercie obu firm kosztuja 130k $. Ceny z USA bo ceny europejskie Plaida zniknely, poki co zamawiac sie nie da. W Niemczech M8 GC kosztuje 125kE a Plaid kosztowal 117k E. A wiec wracajac do meritum gdzie jest te 2x drozsze BMW?

Tak na to patrzysz? Ja patrze inaczej - F150 to najpopularniejsze/najczesciej sprzedawane auto w USA od kilkudziesieciu lat. Cybertruck ma ~1,3 miliona rezerwacji na dzis, liczac srednio po skromne 60k za sztuke to jest jakies 80 miliardow dolarow towaru w zamowieniach, zapewniony popyt na kilka ladnych lat produkcji. (ordery sa w refundowanych 100$, zeby nie bylo, natomiast jako takie pojecie o zainteresowaniu EV tak czy inaczej daje :cool2: ) https://electrek.co/2021/11/23/tesla-cybertruck-reservation-backlog-80-billion-value-tally/ PS. 5% populacji US na dzis to 16 milionow potencjalnych klientow EV - dla perspektywy - Tesla sprzedala w zeszlym roku niecale milion elektrykow, BMW ~100k EV etc Czyli potencjal wzrostu sprzedazy jest kilkukrotny Wg Ciebie za np. 5 lat bedzie wiecej chetnych na EV czy mniej i czy bardziej perspektywiczne jest skupiac sie na technologii EV czy ICE? :) Wedlug tych przewidywan - w ciagu 4 latach sprzedaz EV w Europie przekroczy sprzedaz samochodow spalinowych. W ciagu 4 lat. I tajemnica poliszynela jest to, ze wszystkie firmy motoryzacyjne doskonale sobie zdaja z tego sprawe. Kolejna tajemnica poliszynela jest to, ze baterii w konkurencyjnych cenach nie starczy dla wszystkich - albo masz kontrakty z producentami na kilka lat do przodu albo ich nie masz. Albo budujesz swoje fabryki baterii albo ich nie budujesz. Albo lozysz ciezkie miliardy $ w R&D albo tego nie robisz, kierujac fundusze w inne miejsca (np rozwoj diesli badz hybryd) https://electrek.co/2022/01/12/ev-sales-rising-ahead-of-schedule-in-eu-uk-predicted-to-overtake-gasoline-vehicles-by-2025/ https://www.statista.com/statistics/734953/global-projected-electric-vehicles-sales/ Albo fake-news albo "kiedys, cos, gdzies" Wow, az sie boje zapytac o zrodlo tej fascynujacej (czyt. wzietej z d***) tezy ^^ Konfigurator? Tylko nie wklej zaraz zdjecia golasa od jak to przewaznie porownujesz. Ja nie bede nic wklejal, jakbym mial prostowac kazda glupote ktora piszesz w tym watku to nie robilbym nic innego :duh: Napisze tylko prosto i czytelnie - piszesz jak zwykle BZDURY (jak przez 90% czasu w tym watku). Wklej ten cennik z konfiguratora gdzie najdrosza Tesla kosztuje x a najdrozsze BMW kosztuje 2x. Jak nie wkleisz to przyjmuje, ze milczaco przyznajesz, ze piszesz jak zwykle BZDURY w tym watku :cool2: A teraz jak juz zdasz sobie sprawe, ze napisales nieprawde - czekam na te slynne fikolki ^^

Wow, az sie boje zapytac o zrodlo tej fascynujacej (czyt. wzietej z d***) tezy ^^

https://digitalagencynetwork.com/bmw-wait-drive-ad/ Także ten tego, nie wymyśliłem sobie tego tylko wykonałem minimum wysiłku na research odnośnie obśmiewanie tutaj reklamy. W 2016 roku zaczęły się rezerewcje, przypomnij mi kiedy samochody trafiły donklientow? Dostawy TM3 na szersza skale zaczely sie ~poltora roku od preorderow (koncowka 2017). Natomiast co to ma do rzeczy w kontekscie tego co pisales dlaczego te reklamy powstaly? Napisalem Ci konkretne daty - kiedy sie zaczely preordery, a kiedy BMW wypuszczalo swoje reklamy a Ty jak zwykle uprawiasz retoryke odwracania kota ogonem :cool2: Na poparcie swoich argumentow wklejasz mi link agencji reklamowej, ktora strescila o co chodzi w reklamie BMW, nazywajac to jeszcze "researchem" :norty:

Bo mozna? W takim TM3 roznica pomiedzy najslabszym 300KM modelem a najmocniejszym 500KM to raptem 60k PLN, doplacasz niecale 30%. W takim3-er roznica pomiedzy 330i a M3 to 240k PLN, doplacasz 130%. Po co kupowac SUVa do jazdy po miescie jak mozna jezdzic Clio albo autobusem? Po co kupowac 500 Mbit internet jak do czytania forum wystarcza 1Mbit? Po co kupowac Submarinera jak Casio na baterie mierzy czas dokladniej? Bo czytasz tylko forum zamiast testowac EV w praktyce :) Ile EV przetestowales w ciagu ostatniego roku-dwoch? Bo jezeli zatrzymales sie na tamtym i3 to czas nadrobic zaleglosci :cool2:

1. kwiecien 2016 - Tesla oglasza przedsprzedaz modelu 3 8. sierpien 2016 (po 4 miesiacach) - BMW wypuszcza reklamy swojego 330e kpiac z Tesli i ich list rezerwacyjnych na model 3. A wiec Twoja retoryka slonik to - pomiedzy kwietniem a sierpniem 2016r "data premiery i dostarczenia była wielokrotnie przekładana stad ta prześmiewcza reklama powstała" Brawo Ty i Twoja logika, niezlomny fanboy marki zawsze na posterunku :cool2: Tak w ogole jak teraz o tym mysle - to w sumie BMW placilo za reklamy modelu 3 w USA bo pewnie ludzie drapali sie w glowe o co im chodzi z tym "czekaniem" ^^ https://fortune.com/2016/08/09/bmw-ad-tesla/

Tesla oglosila pre-ordery na model 3 na poczatku kwietnia 2016 roku Po tygodniu liczba rezerwacji przekroczyla 300k sztuk BMW zamiast zakasac rekawy i podjac rekawice - wolalo robic przesmiewcze reklamy "wait or drive" :clap: https://www.theguardian.com/technology/2016/apr/04/tesla-motors-sells-10bn-model-3-two-days https://www.theverge.com/2016/4/7/11385146/tesla-model-3-preorders-375000-elon-musk

Powszechna opinia brzmi - "BMW olewa elektryki bo to promil sprzedazy, jak sie "zepna" to pokaza Tesli ich miejsce w szeregu - bedzie premium, bedzie na sportowo, bedzie lepszy naped, lepszy zasieg i ogolnie wszystko lepsze" Moja opinia brzmi - "jak sie zaspalo tyle lat majac nieodpowiednia osobe na stanowisku szefa R&D i zbagatelizowalo rewolucje EV - nadgonienie bedzie trwalo z 5-10 lat, trzeba opracowac nowe platformy pod EV, nowy soft, pobudowac nowe fabryki badz zreorganizowac stare, podpisac duze kontrakty na baterie w konkurencyjnej cenie, wyksztalcic wyspecjalizowana kadre inzynierska do EV i w miedzy czasie pozegnac stara od ICE, przetestowac to wszystko na drodze bo niebezpieczenstw jest duzo - degradacja baterii, pozary, ryzyka zwiazane z softem/OTA/IT etc etc" A to wszystko trwa dlugie lata i kosztuje dziesiatki miliardow euro. Jak firma stoi finansowo (dlugi) - widac w sprawozdaniach rocznych Wiec poki co bedziemy mieli compliance i4, za chwile compliance i7-er, za rok compliance i5-er (oraz 30 hybryd w miedzyczasie) Wiesc niesie, ze na powaznie to bedzie wygladac dopiero od 2025r :roll: Dorzucę do listy Marino Bay, który mnie "uwiódł" i zachęcił do zakupu ;-) Rzeczywiscie piekny :modlitwa: Jak sie jezdzi takim cudem to komentarze o braku "premium i jakosci wykonania" Tesli nie dziwia, mi po leciwej F10 530d i F30 330e duzo tego "premium" w TM3 nie brakuje ;) Zgadzam sie z Toba ogolnie jezeli mowimy o "dzis". Teraz pozostalo robic dobra mine do zlej gry i rzucac na rynek co sie da zeby nie wypuscic pilki z rak. Mnie tylko bola lata po 2013, bo firma mogla na luzie czerpac know-how ze sprzedazy/designu/inzynierki i3 - i powiedzmy ze 3-4 lata pozniej (~2016-2017) wypuscic cos podobnego do elektrycznego 3-er na dedykowanej platformie. Byliby dzis frontmanem elektromobilnosci. Zamiast tego wypuscicli hybryde 330e z 6kWh bateria, kpiac w zywe oczy ze staran Tesli :roll: PS. Fajne porownanie obecnego wlasciciela TM3P a zarazem bylego wlasciciela kilku prawilnych ///M do i4 M50 - w sumie w wielu miejscach mowi to samo co ja. Przede wszystkim mowi o tym co pisalem w wadzie nr 1 - czyli handling auta i uklad kierowniczy - auto wydaje sie jakby bylo o rozmiar wieksze, jakby sie jechalo elektrycznym 5-er "much more relaxed feeling, softer suspension" "steering is nowhere near as sharp as a TM3, feels nice, it's just very different, feels like a much bigger car" "feels like a soft refined 5 series bmw cruiser" "Model 3 is much more responsive" "Not as sharp and dynamic and edgy as TM3" Mowi tez o delikatnym lagu w "sport mode", ulamek sekundy zanim 800Nm wyrywa auto do przodu. Przejechal 100-0% ~280km czyli niezbyt duzo ale bylo zimno (2C) i pewnie sporo auto meczyl wiec wynik niewiele mowi. Swiatla laserowe - DUZO lepsze od TM3, lepiej wyciszony, na jezdzenie po autostradach lepszy wybor niz TM3

Czyli mowisz, ze ekonomicznie BMW na wspoldzieleniu platformy ICE/EV wyszlo lepiej od Tesli ktora zrobila all-in w EV? Mamy bardzo rozne spojrzenie na ekonomie ^^

1. Masa Plaida z kierowca (EU) to dla scislosci 2160kg (130g mniej od i4 przy ~2x wiekszej mocy), skad wziales te 2,5 tony? 2. Plaid "uciera nosa" supercarom na prostej i tylko na prostej i to tylko do jakiejs tam predkosci, nigdy nie twierdzilem nic innego :cool2: A to, ze nie ma podejscia z taka masa do czegokolwiek prawdziwie sportowego, to sie rozumie samo przez sie :) Model X to wg mnie tez porazka bo klientow na auta >0,5M PLN w ktorych jest skaja na fotelach, czy ogolnie slabe materialy czy niedorobki produkcyjne jest stosunkowo niewielu. Do tego "falcon wings" to chyba jedna z wiekszych wtop designerskich Tesli i ludzi to chyba troche odpycha podswiadomie (mnie na pewno). Na male usprawiedliwienie jezeli chodzi o sprzedaz mozna powiedziec, ze modele S/X nie byly dluuugo odswiezane i potencjalni zainteresowani na pewno wstrzymywali sie tez z zakupem ze wzgledu na nieuchronny lifting. Teraz byl lifting a aut nawet nie mozna zamawiac do Europy, cuda na kiju. Imho nie masz racji zupelnie, czego im trzeba to wg mnie to dalszego ogarniecia wnetrza - lepsze materialy, spasowanie etc i na pewno porzadnego QC po niemiecku. Mam nadzieje, ze ten etap nastapi juz niedlugo bo na razie to byl survival o wypracowanie zysku, skalowanie produkcji i nie zatoniecie na gieldzie. Jezeli chodzi o "premium"/hype/PR - maja tego az nadto, pierwsze co przychodzi na mysl jak sie mowi slowo Tesla to "super osiagi", na "filmikach YT" model S sciga sie z Porsche, Ferrari czy Lambo a nie jest porownywany iloscia miejsca w bagazniku z Avensisem czy Mondeo. Zreszta ciezko gdyby byl, najwolniejszy model S ma 3,2s do setki, nie ma wersji "520d" dla tych co chca tylko "skorupe + mpakiet" Takie filmiki jak ten (stary model S) po prostu dobrze PR'owo wygladaja i "legenda" firmy rosnie. Lemans Blue to cudowny kolor, szczegolnie w piekna pogode i nawoskowany :cool2: Ogolnie od wielu lat BMW robi swietne niebieskie lakiery (Tanzanite i Portimao tez sa super) :8) Dlatego imho Diess, jako szef R&D wtedy w BMW, odwalil wg mnie kapitalna robote - nie wiem na ile byl wtedy swiadomy konkurencji Tesli (lata 2013 czy poczatki modelu S) - ale tak jak piszesz auto wyprzedzalo epoke. Gdyby poszli za ciosem i know-how zaimplementowali 80-90% tej technologii w 1-er czy 3-er to dzisiaj firma moglaby byc warta i 10x wiecej. A poszli w gniota hybrydowego ze spalinowym R3 :duh: :duh: Oczywiscie samo auto to nie wszystko - Musk jednoczesnie ogarnial infrastrukture (siec SC), dopracowywal przyjazny soft czy postawil jednoznacznie na OTA i sprzedaz bezposrednia zamiast tysiacy serwisow ASO. Dla mnie okres 2013-2025 w BMW (podobno dopiero wtedy bedzie Neue Klasse) to sa przespane lata jezeli chodzi o elektromobilnosc. Nawet w tym artykule ktory niedawno wklejal Kriss - stare dziady w BMW sie nadal zaslaniaja kulejaca infrastruktura DC :mad2: :mad2: Za max 2-3 lata Tesla bedzie klepac wiecej elektrykow niz BMW produkuje lacznie wszystkich samochodow - wtedy nadal sie beda zaslaniac kulejaca infrastruktura i prezentowac wodorowe prototypy czy nowe hybrydy? Nie do pomyslenia dla mnie po prostu :roll: Mowilem o tym ostatnio, jakies ~10% sprzedazy europejskiej modelu 3 idzie obecnie do Norwegii raptem i procentowo wciaz sie to zmniejsza. Tak jak na tym filmiku ponizej koles opowiada akurat o Holandii - i mowi, ze TM3 jest tam wiecej niz karaluchow ^^ Tak apropo - swietna recenzja modelu 3 - facet testuje naprawde porzadne samochody na swoim kanale i warto posluchac co mowi o ukladzie kierowniczym w TM3P, o zawieszeniu, handlingu i ogolnym czynniku "fun" w tym samochodzie

Do pierwszego hamowania z "200 km/h" ^^ TM3 w porownaniu do i4 to baletnica (wnioski z mojej krotkiej przejazdzki bezposrednio po sobie). Co do porownania z M2 - pamietaj o zupelnie innym srodku ciezkosci obu tych aut - wklejalem z Throttlehouse porownanie TM3P i M2C na torze --> czasy na kretym torze sa identyczne --> to sie przeklada na ten fun wlasnie. Tutaj chetnie wroce do tematu jak ww panowie przetestuja na takim samym torze wlasnie i4 - co wtedy powiedza o gracji auta, wychodzeniu z zakretow, o hamulcach.

Zalazlo mi za skore tym, ze traktuja EV mniej wiecej tak jak Toyota, czyli po macoszemu - niby cos sie dzieje, ale kazdy widzi, ze to nadal glownie dzialania pozorowane. I od 2 lat marudze bo sie z tym nie zgadzam, bo musialem isc do konkurencji a z marka jestem emocjonalnie zwiazany. Na szczescie nie ma juz samobojcow motoryzacyjnych jak Frochlich, ktorzy dalej zyja w zaprzeczeniu w ktorym kierunku zmierza motoryzacja - stad moje marudzenie bedzie coraz mniejsze mam nadzieje w tym watku, trzeba tylko troche przeczekac bezwladnosc korporacyjna az sie firma przestawi na dobre tory :cool2: czasem witki opadaja :roll: a w Smolensku bylo slychac strzaly po katastrofie.. To zdjecie zrobilem niecala godzine temu na parkingu pod biurem projektowym klienta - 4szt. TM3 i kombatant wojenny E90, tak wyglada mnostwo norweskich parkingow dzis. Nie widzisz tam elektrykow BMW czy hybryd BMW bo elektrykow nie ma bo BMW ZASPALO, a ich hybrydy sa gowniane na tyle, ze malo kto chce kupowac wczorajsza technologie za dzisiejsze pieniadze. I to mnie wkur***, bo jako fan BMW i jako taki patriota gospodarczy wolalbym, zeby staly tam 3 sztuki porzadnego, niemieckiego elektryka zamiast aut z Chin badz USA. Nie mam z tym zadnego problemu, dlatego na wstepie pisalem, ze to moja lista wad/zalet - ktos kto np nie ma dzieci czy nie wozi ich z tylu - tak jak piszesz, ma w to wbite. Co do funkcjonalnosci kombi/SUV - pelna zgoda, odbija sie to tylko niestety na frajdzie z jazdy na codzien ale to juz co kto lubi. Zgoda, tyle, ze i3 na wiekszosci rynkow juz nie jest sprzedawane, sladowa produkcja idzie jeszcze na Europe ale za kilka mies. konczy produkcje w Lipsku. Z ciekawostek - przez 7 lat BMW sprzedalo ponad 200k sztuk tego auta, design i inzyniering tego modelu kosztowal prawie 4B $, fabryka w Lipsku zostala specjalnie wybudowana pod ten konkretny model. Teraz ta sama fabryka zostanie dostosowana do produkcji baterii dla kolejnych EV. https://www.motorbiscuit.com/this-is-your-last-chance-to-get-a-bmw-i3/ https://www.greencarcongress.com/2020/10/20201020-i3.html Wow, ciekawa teoria z ktora sie w 100% nie zgadzam :) Krotki przod czy koncowki wydechu to rzeczy estetyczne, nie majace zadnego wplywu na ergonomie. 20 cm tunel bedacy koscia ogonowa platformy spalinowej - jest rzecza ktora ma bezposredni wplyw na miejsce w srodku auta i na ergonomie pasazerow z tylu. Wydaje mi sie, ze kompletnie nie rozumiesz o czym mowie, nigdy nic nie wspominalem o wozeniu 3 pasazerow z tylu (ma sens ale nie o to zupelnie mi chodzi) :shock: Dam Ci 2 przyklady z mojego zycia codziennego 1. Podjezdzam pod szkole, "wysadzam" po kolei (w sensie same wychodza) 2 dzieciakow z tylu w odstepie 2 minut i 200m - (kazde z dzieciakow idzie do innego budynku w szkole stad 2 postoje) I dziecko nr 1 ma opcje albo wyjsc ze swojej strony na ruchliwa ulice, albo wyjsc drugimi drzwiami na chodnik (mijajac po drodze dziecko nr2) - jak nie ma akurat innych aut - nie ma problemu. Jak jest spory ruch - wole jak wychodzi od "bezpiecznej strony" Na drugim postoju sytuacja sie powtarza - mozna wybrac chodnik albo strone "od ulicy". Ruch wokol szkoly jest czesto olbrzymi bo kilkadziesiat samochodow probuje wysadzic dzieciaki o dokladnie tej samej godzinie. Czasem pod chodnik podjezdzasz z lewej (bez nawracania), a czasem z prawej (z nawracaniem w zatoczce gdzie 12,5m i4 nie da rady "na raz".) I wtedy ten wysoki tunel oraz kilka cm mniej miejsca z tylu decyduje o tym, czy dzieciaki wychodza "na luzie" bo auto jest komfortowe czy sie przeciskaja jak akrobata bo auto jest konwersja ICE i upierdliwe w obyciu na codzien. Mozna kombinowac z zamiana fotelikow miejscami - ale tutaj jest problem jak jedno dziecko jest wieksze od drugiego i wole gdy to mniejsze siedzi za mna bo ma wtedy wiecej miejsca niz gdyby to drugie tam siedzialo. 2. Sytuacja jeszcze czestsza - podjezdzasz pod sklep, wracasz po godzinie a auto z jednej strony jest "zablokowane" bo ktos stanal 20cm obok Ciebie. Wiec dzieciaki wchodza z jednej strony samochodu ladujac sie na swoje foteliki. Nie wiem ile masz wzrostu, jaka masz pozycje za kierownica, czy wozisz foteliki z tylu - w moim przypadku z dzieciakami bylaby to gimnastyka artystyczna i powod frustracji. Czy mozna? - oczywiscie ze tak. Czy chcialbym? - oczywiscie ze nie, to auto jest dla mnie a nie ja dla auta. Gdyby wszystkie auta na swiecie mialy identyczny tunel to nie poruszalbym tematu. W sytuacji gdy BMW odwala maniane bo tnie koszty na platformach bo hajs na koniec kwartalu musi sie zgadzac - a ja na tym bezposrednio trace uzytkujac na codzien auto - daje mi to do myslenia przy glosowaniu wlasnym portfelem. I zeby byla calkowita jasnosc - to nie jest "wymowka" czy zaden "deal-breaker" bo i z gorszymi kompromisami da sie spokojnie funkcjonowac gdy auto ma dziesiatki innych zalet - to jest jedynie maly kamyczek w dlugiej liscie zalet/wad.

Troche historii! 2013 rok - 9 lat temu! Herbert Diess, szef R&D w BMW (a dzisiaj CEO grupy VW) prezentuje elektryczne BMW i3 - auto na wskros rewolucyjne, projektowane od podstaw i inzynierowane przez 5 lat. Diess, wielki entuzjasta elektrykow, chwali sie, ze to nie jest "konwersja ICE" - konstrukcja, wymiary, rozwiazania technologiczne - wszystko podporzadkowane rozwiazaniom technologicznym EV. Zadnych kompromisow: "The car's development is dictated by the characteristics designed into the car by the development team and not by the constraints imposed by a pre-existing vehicle design." Nie ma tunelu z tylu, jest frunk z przodu, srednica zawracania ponizej 10m! Waga - nieco ponad 1200kg, nadwozie zbudowane z aluminium i lekkich wlokien weglowych. Auto wyprzedza epoke, bedzie produkowane i sprzedawane az do 2021. W BMW duzo osob nie jest zadowolonych z efektu finalnego i kierunku rozwoju firmy. Niecale 2 lata pozniej Diess niespodziewanie ewakuuje sie z BMW, przechodzi do VW. Na miejscu szefa R&D zastepuje go wizjoner Fröhlich, znany z niecheci do EV ("chetnie zalalibysmy rynek naszymi EV ale nikt ich nie chce kupowac") - przez kolejne 6 lat BMW nie wypuszcza zadnego nowego elektryka. Ciekawe historie do poczytania: https://www.core77.com/posts/25289/introducing-the-bmw-i3-electric-car-head-of-design-adrian-van-hooydonk-on-bringing-carbon-fiber-to-the-mass-market-the-future-of-auto-design-25289 https://www.press.bmwgroup.com/global/photo/detail/P90133121/press-conference-bmw-group-iaa-2013-herbert-diess-member-of-the-board-of-management-of-bmw-ag;-development-with-bmw-i3-09/2013?language=en https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0143924EN/the-bmw-i3?language=en Plaska podloga z tylu Maly frunk na kable Fast forward do 2022r - BMW wypuszcza na rynek na szybko konwersje ICE 4-er. 2,3 tony, tunel, brak frunka, srednica zawracania 12,5m Konkurencja zza oceanu dobija do produkcji ~miliona EV rocznie, Diess elektryfikuje od lat grupe VW, ktos jednak chce te elektryki kupowac ^^

Nie bardzo sie kupy ta historia trzyma Taycan czy E-trony maja ladowarki po obu stronach (fakt, ze z prawej DC) Mach-E czy eCorsa/eMokka - z lewej Peugeot e208/e2008 - z lewej Renault Zoe - z przodu Slowem - pelna uznaniowosc producenta. Znalazlem ciekawa infografike: Co do teorii o bezpieczenstwie hybryd - ok, ma to sens, ale np MB z C-klasa jakos wyinzynierowal to lepiej jednak i przesiadka z tej hybrydy na np EQC bedzie bezbolesna: Natomiast na koniec dnia moja uwaga jest taka - w przyszlosci bedziemy mieli miliony ludzi, ktorzy beda sie przesiadac z hybryd na elektryki i wielu z tych ludzi bedzie mialo pomontowane juz w domu wallboxy ze zlej strony - dla mnie to jest wtopa/wada i4 a nie jest wtopa wada TM3. Nie widze technologicznego przeciwskazania, zeby zamontowac w i4 gniazdo z lewej strony tak jak maja to hybrydy czy mnostwo innych europejskich elektrykow. Czlowiek, ktory nie wie jak sie otwiera TMY jest slabym zrodlem informacji ;) Wypadek w Chinach, ograniczenie do 140km/h? Stawiam 2 dolary, ze mial w aucie wlaczony "Speed Limit" ustawiony na 140 km/h :duh: Twoje zdanie sugeruje jakoby autopilot tesli wykonał taki manewr, a nawet w opisie filmu jest "The Model Y‘s owner slammed on the gas and cranked the steering wheel, rocketing the electric SUV out of the way and avoiding the Honda’s front bumper by a matter of inches!". Kierowca włączył kierunek bo pewnie na początku myślał, że Honda się zatrzyma przy nawracaniu, a jednak tego nie zrobiła. Brawa dla kierowcy za refleks. Przyspieszenie tesli pewnie też trochę pomogło Absolutnie tego nie sugerowalem :nienie: Rozmowa byla kiedys tutaj o "testach losia" i TM3/TMY wypadaly w nich naprawde niezle - to bylo nawiazanie do tamtego tematu, autopilot nie ma z tym nic wspolnego. Przyspieszenie Tesli wydaje mi sie nie mialo tu za duzo wspolnego - natomiast kilkaset kg baterie 15cm nad ziemia i sztywne, zwarte zawieszenie zrobily robote :cool2:

TM3P to 1920 kg z kierowca (EU), raptem o 40kg wiecej od nowej M440xi GC i4 M50 to 2290kg z kierowca (EU) --> 370kg roznicy W praktyce dla wyobrazenia - wsadz do auta oprocz kierowcy 4 doroslych, 90kg+ mezczyzn i zobacz jak sie auto bedzie zachowywac na drodze :twisted: PS. Niezly test losia w praktyce modelu Y, nawet kierunek wlaczyl, jednak kultura na drodze musi byc ^^ https://www.youtube.com/watch?v=DHhVGqcAe2A&t=10s

Panowie - moze zle napisalem a moze sie nie zrozumielismy. Ja kupilem wallboxa BMW, po tym jak kupilem hybryde plugin BMW 330e, ktora miala gniazdo ladowania z lewej strony (tak jak TM3). Elektryk BMW i4 ma gniazdo z prawej strony. W tej chwili hybrydyzowana jest cala gama BMW - wyobrazam sobie niedlugo te miliony osob, ktore predzej czy pozniej beda sie przesiadac ze swoich hybryd BMW na elektryki BMW i beda klely na czym swiat stoi bo wallbox w domu zainstalowany juz z drugiej strony. Gdybym kupil wallboxa Tesli to bym nie narzekal bo ma kabel 7,5m zamiast 5m, ale to juz inna historia ;) ---------- PS. VW ID.5 - VW to juz sie nawet nie kryje ze zzyna z Tesli wszystko jak leci :D https://spidersweb.pl/autoblog/volkswagen-id-5-na-zywo-premiera/ A ta grafika, te tekstury ^^ Do tego proponuje poczytac jakie sa roznice w przedstawianiu na tym pudelku aut Tesli (nie placacej za reklamy) a aut VW (placacego za reklamy): "Ergonomia kokpitu, w którym prawie nie ma fizycznych przycisków, wymaga przyzwyczajenia. Mowa zwłaszcza o szybkiej i intuicyjnej obsłudze klimatyzacji." "klienci na auta elektryczne są zwykle bardziej otwarci na nowinki." "Pojawiła się też funkcja automatycznej zmiany pasa ruchu. Podczas jazdy po drodze wielopasmowej z włączonym aktywnym tempomatem wystarczy włączyć kierunkowskaz. Auto oszczędza kierowcy wielkiego wysiłku związanego z ruchem kierownicą. Rewolucyjne!" "Najlepsza funkcja ID.5 jest ukryta w zakamarkach ekranu. To menu z grami." Jak przychodzi do opisywania Tesli to - tablet bezndziejny, gdzie sa przyciski, FSD, ktore od dekady samo zmienia pas ruchu po nacisnieciu kierunkowskazu - niebezpieczne i bez sensu, gry - po co to komu etc etc. Te "artykuly" to jest komedia po prostu ^^ Wow, skad taka informacja? Moze ktos nie umie tempomatu/limitera predkosci obslugiwac w GUI? :D

Te w i4 sa wyrazniejsze, bardziej kolorowe i po prostu nowsze natomiast sama obsluga nie wydaje sie wcale kierunkiem w dobra strone. Chociaz VC tez imho jest/byl niezbyt udany i szybko go pozegnano. Najlepiej sobie wyrobic opinie samemu - w PL nowy OS mozna juz poklikac w ASO w BMW iX :cool2: Nie przesadzam bo mowie ze swojej praktyki - w e-Golfie, ktorego mialem kilka miesiecy, gniazdo ladowania bylo tez z prawej strony - w praktyce wygladalo to tak jak napisalem - 5m kabel od wallboxa wisial/dyndal w powietrzu na wysokosci ~0,5-1m i siegal na styk, rysowal w miedzy czasie lakier samochodu w okolicach bagaznika. A na to wszystko codziennie patrzylem ktore z przyjaciol moich dzieciakow sie w koncu o niego zaczepi - a ze przyjezdzaja na rowerach/hulajnogach do mnie do domu codziennie - to tylko kwestia czasu byla ^^ Wiec alternatywa to wjezdzanie na podjazd przodem (i wyjezdzanie tylem) --> niewygodnie bylo e-Golfem, w i4 z jego fatalna srednia zawracania (zapomnialem dopisac do wad :roll: ) byloby to karkolomne wrecz. Druga alternatywa byloby ladowac sie ogolnie w pracy. Mozna oczywiscie ale to kolejny kompromis. Niby glupia rzecz ale w praktyce takie durnoty po prostu irytuja (przynajmniej mnie). Natomiast nie zmienia to faktu, ze to dla mnie jest wada - dla kogos innego moze to byc w sumie i zaleta - wiec moze i masz racje ze to czepianie sie :think: Na forum norweskim jest o tym caly watek z ktorej strony powinna byc klapka ladowania - z prawej czy z lewej, z przodu czy z tylu - argumentow ludzie maja roznych mnostwo a dyskusja zazarta prawie jak tutaj ^^ W Audi e-tron to najlepiej rozwiazali - klapki ladowania AC sa po obu stronach auta (DC tylko z jednej) Co do klamek - nie masz pojecia jaka to wygoda na codzien, przyzwyczajasz sie momentalnie jak do headupa czy comfort access i pozniej dziwisz sie czemu nie montuja tego wszedzie. Ale wiesz jak jest - niektorzy klienci Porsche doplacaja za usuwanie radia czy klimatyzacji przez dealera wiec nikt nikogo nie przekona i tak ;) Ja Cie dziekuje jak 2,3 tony wagi auta w segmencie D to "pier.dola" :twisted: Zeby sobie uzmyslowic - auto o wielkosci 3-er wazy wiecej od X5 czy 7-er, musisz sie osobiscie przejechac i wtedy wrocimy do tematu :) Zalezy o jakim aucie mowisz - bo jezeli o 5-er to troche inna spiewka. W i4 miejsca z tylu jest na zyletki po zamontowaniu 2 fotelikow przy moim wzroscie i ustawieniu fotela. Jezeli przednie siedzenia/oparcia sa do tego pochylone (bo raczej nikt nie jezdzi z prostymi plecami w BMW :>) - to przejscie z np plecakiem z jednej strony na druga jest praktycznie niewykonalne. Nie przekonasz mnie bo mowie z praktyki - testowane np w 330e gdzie bylo wiecej miejsca z tylu niz w i4. Co do aktywnosci dzieciakow to grube pudlo, tu jest Norwegia panie, tu sie dzieci chowaja na dworze a po szkole kazde ma dodatkowe aktywnosci - corka np uprawia gimnastyke od kilku lat, i pomimo robienia na luzie szpagatu - ten tunel to nadal porazka na codzien :D Tak, tak jak pisalem - ile ludzi tyle opini, to jest moja lista zalet/wad - mozesz miec zupelnie inne potrzeby czy zapatrywanie na poszczegolne rzeczy. I tak trzymac, grunt to sobie wyrabiac opinie samemu a jedynie sie posilkowac czyimis komentarzami. Ja lubie czytac jak ludzie krytykuja TM3 bo czasem daje mi to inny punkt widzenia na niektore sprawy - tak sie dowiedzialem np o poceniu sie plecow na tej skajunie czy niezbyt czytelnej nawigacji w duzym miescie. Co do TMY - dealer mnie namawia na testy ale do tej pory sie nie skusilem - czekam na wersje made in Germany a do tego czekam na te nowe baterie strukturalne - w tym aucie musi wzrosnac zasieg do WLTP 600km zebym w ogole byl nim zainteresowany (jako auto dla zony bo ja niezbyt lubie SUVy/crossovery)

Kilka ciekawych statystyk ze sprzedazy BMW na swiecie https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0364013EN/electro-offensive-and-number-one-in-premium-segment:-bmw-group-posts-strong-sales-for-2021 2,2M aut sprzedanych, z czego 104k to czyste elektryki (+130% YTY). iX3 sprzedalo sie w zeszlym roku ~38k sztuk. W przyszlym roku planuja podwoic sprzedaz BEV, do 200k BEV dzieki premierom iX i i4 :cool2: W tym roku wychodzi elektryczne 7-er i X1, w przyszlym roku elektryczne 5-er. No coz, mozna chyba oficjalnie powiedziec, ze klienci zaczynaja kupowac masowo elektryki bo do Norwegii to na bank wszystko nie trafia ^^

Ok, kilka slow na szybko (jezdzilem moze z 30-40 min) - to zaden test a "wrazenia" na szybko, autem jezdzilem po miescie, max 90-100 km/h, nie bawilem sie wieloma opcjami bo nie bylo po prostu czasu (asystenci, lasery etc), skupialem sie na tym co mnie interesuje najbardziej - auto porownuje bezposrednio do TM3P (~52k euro), i4 M50 katalogowo ~76k euro (wyposazona chyba we wszystko co sie dalo oprocz carbonowego pakietu zewnatrz) - moja lista wad/zalet moze sie diametralnie roznic od listy kogos innego - gdybym np mieszkal obok autostrady i dojezdzal nia do pracy codziennie 150-200 km/h - moje wrazenia moglyby byc zupelnie inne, jak ktos np nie ma dzieci, ktore wozi w fotelikach na codzien, jak ktos ma 4 inne auta w garazu etc etc - wrazenia sa subiektywne, uwarunkowane rokiem uzytkowania/przyzwyczajen z TM3P, przesiadajac sie np z 330i zwracalbym uwage na inne rzeczy (bardziej bym sie skupial na zaletach EV jako takich) a tak porownuje juz EV/EV i tez warto to miec na uwadze. Do kazdego zdania z listy mozna domyslnie dodac na poczatku "wg mnie.."! - warto miec na uwadze, ze auto mialo kola zimowe 18" z oponami Continentala Viking Contact 7 czyli dokladnie takimi samymi jak mam w TM3P Zalety (sporo!, kolejnosc losowa): 1. auto jest ladniejsze zewnatrz od TM3 - tak po prostu. Muskularniejsze, grill na zywo jest ok i nie odrzuca, maska dluga (platforma spalinowa), tyl ma ladne przetloczenia i wyglada nowoczesnie i agresywnie, linia boczna najmniej ciekawa ale nadal ladna. Swiatla zarowno z przodu jak i tylu wygladaja nowoczesnie, zdecydowanie nowoczesniej niz w Tesli. 2. jest cichsza od TM3, ma na pewno wiecej materialow wygluszajacych i to slychac jezdzac po miescie bez muzyki 3. klamki ergonomicznie wydaja sie lepsze w otwieraniu, "normalniejsze", w Tesli (szczegolnie czarnej) czasem w nocy ciezko mi w nie trafic (nie sa podswietlane :duh: ) - tutaj nie ma tego problemu - nie wiem ile to odejmuje km zasiegu, 1-2 km? ale wolalbym miec takie tradycyjne niz te chowane w Tesli kosztem tych 2km zasiegu 4. format liftbacka jest lepszy od sedana jezeli chodzi o dostep do bagaznika, do tego ma 2 amortyzatory, w Tesli jest jeden i otwieranie/zamykanie w i4 wydaje sie solidniejsze/bardziej premium, nie ma tez (nie zaobserwowalem) takiego "bip" przy zamykaniu jak w TM3 (jak jest jakis dzwiek to nieinwazyjny), w TM3 jest tyci za glosny, glupota ale troche irytuje 5. kabina w srodku - ewidentnie jest bardziej premium - spasowanie, materialy, detale przyciskow - ogolnie dbalosc o drobne z pozoru rzeczy - Niemcy potrafia to lepiej robic od Tesli bez dwoch zdan. Ten punkt jest wazny, po to ludzie kupuja przeciez czesto marki premium i sama estetyka takiej kabiny moze byc czynnikiem decydujacym do zakupu tej czy innej marki. 6. fotele M - tutaj sam nie wiem, na pewno maja lepsze trzymanie boczne i wysuwana podporke pod uda niz w TM3 - komfort ~podobny, nie wiem jak w dluzszej trasie. Ogolnie konfigurujac i4 wybralbym jednak chyba zwykle m-sportowe bo te M zabieraja z tylu miejsce i z tylnego siedzenia wygladaja okropnie (plastikowa skorupa bez siatek zadnych). Dodatkowo fotele w i4 sa z prawdziwej skory, w Tesli jest skaja. 7. kierownica jest z super przyjemnej skory (Nappa?), w TM3 jest jakis dziwny skoropodobny material. Ciekawe umiejscowienie przycisku ogrzewania kierownicy, latwodostepny, w TM3 trzeba 2x klikac w GUI. 8. head up - uber fantastyczna opcja, wyrazny, kolorowy, zastepuje z powodzeniem licznik przed kierowca, w TM3 nie ma i raczej nie bedzie, smutek 9. auto ma OGROM mocy i przede wszystkim momentu, katapultuje do przodu jak szalone, nie wiem jakim cudem jest wolniejsze od TM3P 0-100 (chyba tylko ze wzgledu na wage) 10. auto mialo opcje "deska rozdzielcza w skorze" - przyjemne dla oka, z ladnymi przeszyciami - chociaz troche kolorystycznie sie zlewalo i malo "eksponowalo" bo wszystko w srodku czarne - lepiej by chyba bylo miec jakis koniak kolor siedzen czy cos zeby przelamac ta ponura czern, w TM3 nie ma takich luksusow ^^ 11. HK gra glosniej od TM3 - mocniejszy wzmacniacz ewidentnie 12. swietnie wygladajacy dekor "rombowe aluminium" czy jak sie to nazywa, w TM3 jest tylko jeden drewniany dekor, nie mozna wybrac nic bardziej "modernistycznego" 13. sa kamery 360, w TM3 nie ma i mam jedna felge przytarta 14. elektryczny hak na przycisk, w TM3 trzeba po plebejsku mocowac manualnie (tyle ze mozna nie wozic na codzien niepotrzebnie), ale i tak wolalbym elektryczny zdecydowanie 15. lasery (nie testowalem) ale w TM3 swiatla matrycowe sa takie-se (i nie sa adaptacyjne) a lasery w BMW wszyscy chwala wiec na pewno sa lepsze :norty: i ladniej wygladaja, dodatkowo mozna doplacic za "wyczernienie" kloszy, dodaje 2 punkty do "gangsta look" :norty: 16. fizyczny przycisk/knob volume (chyba nawet aluminiowy!) - zawsze takie rzeczy plusuje bo odchodza szybko we wszystkich markach, a szkoda 17. kola zimowe - glupota ale przypadly mi do gustu, lubie ten kolor "ferric grey"/"gun metal" czy jak sie to teraz nazywa - w TM3P do wyboru na zimowki sa 20" albo 20" :norty: wiec trzeba sie posilkowac jakimis aftermarket 18". 18. one pedal driving - rzecz nieoczywista a imho mus w elektrykach, np w VW nie ma! 19. sliczny lakier granatowy (Tanzanite Blue) i ogolnie lepsza/bogatsza paleta do wyboru w porownaniu do Tesli Na pewno auto ma ze 20 innych zalet ale jakos nic mi wiecej nie przychodzi do glowy na razie, najwyzej pozniej uzupelnie liste. I teraz lista wad: 1. Auto nie jest "zwinne", "sprytne", jazda nim po miescie nie sprawia po prostu frajdy, zupelnie odwrotnie niz w TM3P :roll: Auto ma ogrom mocy i momentu i wywoluje usmiech jak sie naciska gaz na prostej drodze, natomiast na kazdym rondzie/zakrecie czuje sie jakbym jechal seria 5-er w 4 osoby, z bagaznikiem zaladowanym na full. Masa tego auta tylko z kierowca to 2,3 tony i to czuc przy kazdym wiekszym ruchu kierownica. Dwukrotnie wjechalem dynamicznie na male rondo (ala ~test losia) i opony piszczaly walczac o przyczepnosc, odpuszczalem gaz bo dealer blagal przed jazda o nie spowodowanie stluczki bo to ich jedyna demowka poki co. Takie same ronda w TM3P przejezdzam na luzie sporo szybciej a auto jak po sznurku i przyklejone do drogi smiga bez zadnych oporow wywolujac kazdorazowo banana na twarzy. I nie zeby bylo ze "tak mi sie wydaje tylko", TM3P jest naprawde zwinnym, dynamicznym autem, na kretym i wymagajacym torze gdzie moc nie ma az tak duzego znaczenia - osiaga czasy M2C, sprawia ogrom frajdy z jazdy, co w moim przypadku bylo jednym z wazniejszych czynnikow dlaczego je kupilem. Lubie auta zwarte, zwinne, takie miejskie gokarty - w i4 tego sie nie znajdzie, to auto dla zupelnie innego odbiorcy i warto byc tego swiadomym. --> 18.30 i4 M50 jest autem bardziej "dostojnym" - na pewno wrazenia z jazdy po autostradzie bylyby zupelnie inne, ja testuje auto tam gdzie nim na codzien jezdze. Uklad kierowniczy - jest slabo :roll: Nie Passat-slabo oczywiscie ale BMW-slabo :/ Kierownica "lekka", sporo lzejsza na sport niz w TM3, feedback mizerny. Pewnie szersze opony letnie z tylu tyci poprawia sytuacje (i pogorsza niestety zasieg) ale nie zmienia to faktu, ze tu gdzies BMW sie troche pogubilo z ich "sheer driving pleasure". 2. Miejsce z tylu - tutaj juz napisano duzo ale to po prostu bije po oczach. Auto na zewnatrz wydaje sie o pol numeru wieksze od TM3, jak 5-er 2-3 generacje wstecz, natomiast z tylu miejsca jest mniej niz w e-Golfie. Drzwi tylne tak na oko sa z 5 cm za krotkie, tak jakby zostaly obciete w ostatniej chwili designu. Wsiada sie do tylu jak do chatki hobbitow - kuriozalnie to wyglada a uczucie jest klaustrofobiczne. W srodku przy 187cm wzrostu kolana wbijaja sie w przednie fotele a glowa haczy o podsufitke - 4 dorosle osoby tym autem nie sa w stanie podrozowac w jakiejkolwiek trasie. Fotelikow nie wkladalem bo nie bylo czasu ale jak ktos ma male dzieci --> kopanie w plecy/fotel ma zapewnione na 100%. 3. Tunel z tylu - bo to konwersja ICE. W TM3P podloga z tylu jest idealnie plaska. Dzieci moga wsiadac/wysiadac z samochodu ktora strona chca, przy tunelu tak sie nie da, jest to maksymalnie utrudnione przy zamontowanych fotelikach. Mozna tez wrzucac do tylu kilka reklamowek z zakupami czy jakies inne graty. Zastosowan jest wiele. Jest to po prostu slabe jak na auto 2022r (kompromis). 4. Pozycja za kierownica- cos co sie rzuca w oczy od razu a o czym nie mowil chyba nikt na YT :shock: Jezdze na fotelu ustawionym maksymalnie w dol i patrzac wzgledem podlogi auta czy bocznej szyby wszystko wydaje sie ok - siedzi sie nisko. Tyle, ze jak sie spojrzy na poziom ulicy - siedzi sie nadal dosyc wysoko, zdecydowanie wyzej niz w TM3P. Taki swoisty dysonans. Dla niektorych to nie bedzie wada bo i tak ustawiaja fotel wyzej - ja lubie "du** na ziemi" ^^ 5. Klapka ladowania - jest manualna wiec trzeba brudzic sobie rece otwierajac, do tego nie wiedziec czemu jest z prawej strony auta, nie z lewej tak jak w TM3 czy BMW 330e. W moim przypadku ladowanie z wallboxa BMW w domu byloby juz utrudnione bo parkuje tylem i wallbox zamontowany jest z przeciwnej strony wiec kabel ladowania robilby za tor przeszkod wiszac 1m nad ziemia zamiast lezec na ziemi. Warto o tym pamietac kupujac auto i montujac wallbox w garazu/domu, kabel od wallboxa BMW ma tylko 5m dlugosci. 6. Kierownica jest za duza (srednica), przyslania liczniki u gory w moim ustawieniu, a uklad przyciskow volume/next etc to kuriozum (jak mozna tak spier^%$% ergonomie :duh: ) Generalnie przyciski na kierownicy w BMW sa regularnie "przemieszane" srednio co ~3 lata - najblizej ergonomii byl chyba uklad z F20 (pre-lci!) bo o rolce do glosnosci to mozna sobie tylko pomarzyc :roll: Jaki tego sens to chyba wie tylko menadzer z Auchana, ktory robi to samo z towarami na polkach co kilka miesiecy - zeby ludzie dluzej szukali tego co potrzebuja i byc moze kupili cos wiecej przy okazji. O takiej przyziemnej rzeczy jak elektryczne ustawianie kierownicy w aucie za +300k PLN nie wspomne (w TM3P jest i sprawdza sie swietnie) 7. Ladowarka indukcyjna do telefonu w tragicznym miejscu, podejrzewam, ze nadal bedzie sie przegrzewac jak w G20/G30 bo wentylacji tam zadnej nie ma. W nowej 2-er 2022 za 130k PLN jest juz podwojna i latwo dostepna na widoku, tak jak w TM3P, tutaj jeszcze "po staremu" a szkoda. Przycisk start/stop do czego jest potrzebny w elektryku to juz chyba nikt nie wie, podejrzewam, ze zostal przez "zasiedzenie", ktos go zapomnial po prostu usunac. Po jezdzie w trybie "sport" i wylaczeniu/wlaczeniu auta --> domyslny tryb byl znowu "comfort" - jak mnie to wkur&^% to az szkoda gadac. Ktos mi mowil, ze w iX3 tak nie jest - tutaj sprawdzilem sam i jest wiec nie wiem o co chodzi, moze sa gdzies w menu do tego jakies ustawienia do zapamietania wybranej opcji? Jezeli nie to jest to mega irytujaca sprawa. I-drive to zadna wada oczywiscie (tak samo jak te estetyczne zaslepki pod nim :norty: ), dla mnie to "kosc ogonowa" - zaniknie w kolejnej generacji na 99.99% bo nie wiem do czego jeszcze moze sie przydawac - piosenki/radio latwiej sie obluguje przyciskami na kierownicy, po mapie zoomuje i przemieszcza sprawniej palcem po ekranie, a do skakania po 30 ikonkach menu 10x10mm on sie po prostu nie nadaje. Wiem, ze duzo osob tu na forum ma zupelnie inne zdanie, tez tak mialem 10 lat temu, teraz dla mnie to jest pierwsza rzecz do wywalenia z konsoli srodkowej (zaraz po przycisku start/stop) 8. Infotainment/GUI jest slaby i zagmatwany/nieczytelny nie wiadomo gdzie czego szukac, przejsc z jednych ustawien do drugich - trzeba sie "przeklikiwac" po kilkanascie razy menu/podmenu/podpodmenu - tutaj do Tesli sa dlugie lata zapoznienia. Widok na ekranie centralnym (assisted drive) wyglada jak z Amigi 500 w 1990r a nie 30 lat pozniej. Ktos kto dal ikone "weather", "news" czy "Personal Assistant" na glownym ekranie, a do "Ustawien" kaze przewijac ekran w dol - powinien splonac w piekle. Wyswietlacz ePower% na glownym ekranie jest potrzebny jak piate kolo u wozu - jest tam tylko dlatego bo nie wiadomo co tam pokazywac jak juz nie ma obrotomierza w EV. Generalnie ilosc traconego miejsca uzytecznego na ekranach poraza - tu juz nawet nie mowie o Tesli ale o np Audi --> BMW nie ma pomyslu na GUI, zmienia go co kilka lat na cos zupelnie innego. Czasy bursztynowych analogowych licznikow, estetyki, prostoty, elegancji i czytelnosci czlowiek wspomina ze lami w oczach. 9. One pedal-driving - swietnie ze jest, tylko dlaczego za kazdym razem po wejsciu do samochodu musze ustawiac wybierak dodatkowo w pozycji "B" - dlaczego tego nie ma w menu do ustawienia raz na cala wiecznosc? Mega irytujaca sprawa :duh: 10. Frunk - tu wiadomo jakie jest podejscie BMW, nie jest to olbrzymia wada ale zwykle marnotrastwo przestrzeni ktora moznaby wykorzystac, szkoda. 11. Wneka w bagazniku - klania sie znowu platforma spalinowa - praktycznie cala okupuje duzy subwoofer, w TM3 miesci sie tam prawie caly Bjorn ^^ 12. Manualne klamki w drzwiach - w iX sa juz jak w Tesli, elektromechaniczne, mega wygoda. Tutaj dodatkowo na tylnym siedzeniu zeby otworzyc drzwi trzeba nienaturalnie wygiac reke do tylu, z ergonomia nie ma to nic wspolnego. 13. Wykonczenie premium czy "oszczednosci" - w niektorych miejscach jest slabo i budzetowo. Brak lusterka fotochromatycznego po stronie pasazera?... Doplacasz 5k PLN za wykonczenie deski z przodu Nappa a na drzwiach wneki wygladaja jak w Tipo, twarda skorupa, brakuje zwyklego obicia filcem czy jakiejs podkladki gumowej za 2 PLN - siara :duh: 14. Audio - mimo, ze gra glosniej od TM3, czystosc dzwieku czy scena sa po prostu slabe - porownuje stock tam i tu - equalizer moze cos pomaga tylko dlaczego nie jest to ustawione od razu idealnie z fabryki? Jest kolejne kilkanascie rzeczy ktorych tu nie ma w porownaniu do TM3 ale pisalem o tym juz wielokrotnie wiec nie ma sensu sie powtarzac, ktos kto nie jezdzil TM3 bedzie zyl w blogiej nieswiadomosci w imie zasady "czego oko nie widzi tego sercu nie zal" :cool2: Generalnie i4 nie jest absolutnie zlym autem, ma sporo zalet ale i tez niestety sporo kompromisow wynikajacych glownie z platformy spalinowej. W NO bedzie sie sprzedawal jak swieze buleczki bo cenowo konkuruje z 320d, 330e, 520d etc a oferuje 2x wieksza moc i 2x mniejsze koszty uzytkowania wiec jest to jasne jak slonce, ze bedzie kanibalizowac duza czesc obecnej oferty BMW. Miejsce z tylu nie dla wszystkich jest problemem, "dostojnosc" jazdy i brak "zwinnosci" dla wielu osob nie ma zadnego znaczenia bo jest i tak 2x lepiej niz w jakims rozlazlym Passacie czy innym Superbie. Materialy w aucie w wiekszosci sa swietne, poczucie premium tez zdecydowanie wieksze niz w TM3. Dealer powiedzial mi, ze dzis czas oczekiwania na auto do zamowienia to uwaga 12-18 mies ^^, nie wiem czy to polprzewodniki czy covid czy problem z podaza baterii czy duza ilosc preorderow czy wszystko razem po trochu - zamawianie auta dzis nie ma zadnego sensu, beda czyscic backlog zamowien pewnie z rok minimum. Dla kolegi BMWFun - tak jak po jezdzie testowej TM3P bylem makabrycznie podjarany i chcialem zamowic nastepnego dnia tak tutaj prawie zero emocji, na pewno jazda TM3P przez rok miala na to duzy wplyw bo nie bylo efektu "wow" :cry: Jezeli w gre wchodzi tylko BMW i szukalbym emocji - z ciezkim sercem musze powiedziec, ze wolalbym dzis spalinowe 340i, ktore jest o ponad pol tony lzejsze (smiesznie to brzmi ^^) jezeli komfortu - wolalbym zdecydowanie 530d/540i z komfortami i adaptive drive i jeszcze wiekszym poczuciem "premium".

"Fan to osobnik preferujący sprzęt określonej firmy, zauważający jednak jego wady i nie mający z tym problemu. Fan nie ma problemów także z przyznawaniem, że produkty konkurencyjnych firm mogą w określonych aspektach być lepsze od produktów przez niego posiadanych. Fan nie czuje nienawiści czy niechęci do produktów konkurencji i ich posiadaczy. Fanboj to osoba uznająca sprzęt określonej firmy za jedyny słuszny wybór, otwarcie gardzi produktami konkurencji oraz ich użytkownikami o czym nie omieszka w często wulgarny sposób informować cały świat poprzez fora internetowe oraz portale informacyjne. Z niewiadomych przyczyn, ma skłonności do nieustannego odczuwania gniewu i nienawiści." Mysle, ze w tym watku 99% uzytkownikow to fani BMW a nie fanboje (oprocz jednego uzytkownika, ksywa zaczyna sie na "s" a konczy na "k") :norty: Wbrew wyobrazeniom wielu ludzi takze zaliczam sie do fanow BMW (ostatnio troche krytycznym ale nadal i niezmiennie fanem), co nie przeszkadza mi byc jednoczesnie fanem Tesli od jakiegos czasu :cool2: Amen :) Ludzie zdaje sie czasami tego nie rozumieja wlasnie, ze czasem wystarczy mala rzecz zeby popchnac albo zniechecic do zakupu. Wybrales tak czy inaczej EV, wiec z mojej perspektywy swietny wybor :twisted: 500KM mocniej prowokuje do wciskania gazu. Nie wiem dlaczego ale robi sie to podswiadomie nawet i w trasie - sprawdzone organoleptycznie na 2 szt. TM3 ^^ Do tego RWD tez obniza zuzycie energii (za to bryla crossovera podwyzsza oczywiscie). Natomiast takie porownania sa zawsze na "wesolo" i naprawde nie ma co na nich opierac daleko idacych wnioskow, tylko tyle chcialem powiedziec o tym artykule. Rownie dobrze jeden GW mogl byc zajety/nieczynny i mamy godzinne opoznienie/lawete albo w TM3 mogla peknac opona i byloby uzywanie, ze Tesla uzywa beznadziejnych opon. Takie artykuly trzeba traktowac w formie "rozrywki", taka moja skromna opinia z ktora oczywiscie nie trzeba sie zgadzac :cool2: Nie zaslepiony to nie fanboj a fan, to juz ustalilismy :D Wiesz dobrze, ze to co piszesz to przeinaczanie faktow badz przejaskrawianie :) Jezeli np napisze, ze Plaid jest szybszy na cwiartke od SF90 to nie jest to obrzydzanie Ferrari, jest to specyfikacja danego samochodu, cyferka, nie jestem w stanie zrozumiec jak ktokolwiek moglby sie o to obrazac. Obrazanie sie na swiat, za to jaki jest, jest domena malych dzieci. Ferrari ma 100 innych lepszych rzeczy od Plaida ale to nadal nic nie zmienia bo ten jeden konkretny parametr ma katalogowo gorszy. Tyle. A tu na forum swietokradztwo, no bo jak, to jak porownywac taboret do Boeinga i takie tam ^^ Jezeli ktos mi powie, ze TM3 nie ma headupu albo naturalnej skory to jest to fakt niezaprzeczalny i jezeli dla kogos headup czy Dakota jest must-have - to nie bede pisal 10 postow ze nie ma racji, ze to czy tamto. Moge napisac, ze tendencja na rynku jest "sustainability", ze za 10 lat pewnie wszyscy bedziemy jezdzic na skaji - ale jezeli dzisiaj ktos powie, ze musi miec skore czy headup, to Tesla nie jest dla niego, absolutnie oczywiste. Heh, ciekawy punkt widzenia :) Wartosc 0-100 to wartosc uniwersalna - im mniejsze tym lepiej - tu sie chyba zgodzisz ze mna? A to jak ktos z tego korzysta to juz osobista preferencja - jeden bedzie jezdzil 0-1 caly dzien, a drugi bedzie pedal gazu muskal bijac rekordy spalania. Czy jedno z drugim sie gryzie badz przeszkadza w zakupie przy relatywnie nieduzej roznicy cenowej? Dzisiaj jade zaspany do pracy na chill i Toyoty Yaris za mna sie niecierpliwia a jutro jedziesz jakbys ukradl auto i M3 nie jest w stanie za Toba nadazyc (metafora) - kawa nie wyklucza herbaty. Masz - mozesz, nie masz - nie mozesz. I chocby dlatego warto sprobowac TM3P, nawet jak na codzien jest sie ultra spokojnym kierowca (ja jestem ^^) I jedyne z czym moge sie tu z Toba zgodzic, ze akcent w moich postach czasami sie zmienia, zalezy to od dnia, nastroju, zaspania, jakiegos zdarzenia na drodze czy zawartosci "czepiania sie" w czyims poscie na forum etc ^^ Chyba sie nie zrozumielismy. Jazda na wprost i przyspieszenie to nie dobre/zle "prowadzenie", to 2 rozne rzeczy. Szerzej na ten temat napisze wieczorem podsumowujac moja jazde testowa i4 bo zwracalem na to duza uwage :cool2: Napisze na chlodno wieczorem w podpunktach, natomiast tak jak pisalem wczesniej - moja lista wad/zalet moze byc ZUPELNIE inna od Twojej czy innego kolegi listy. Kazdy szuka w aucie czego innego (o tym sie dzisiaj przekonalem po jezdzie testowej i4 i zrozumialem chyba po czesci dlaczego czasem nie moge sie tu z niektorymi za chiny ludowe dogadac) Ja moge zwrocic uwage na frunk, a drugiemu ten frunk wisi i powiewa. I nie mam z tym zadnego problemu :cool2: :cool2: :cool2: Lubie cyferki bo cyferki nie klamia (ewentualnie odrobine przeklamuja jak z 1ft rollout ^^). I latwo sie je porownuje. Natomiast na koniec dnia cyferki to oczywiscie nie wszytko bo kazdy szuka w aucie czegos innego dla siebie, co innego akcentuje. Moim malym marzeniem jest, zeby BMW w ciagu roku-dwoch zaprezentowalo kilka nowych, ciekawych elektrykow i kilka autorskich, dopracowanych rozwiazan, cos zeby takiej Tesli poszlo w piety. I najchetniej widzialbym, zeby kapitalizacja firmy poszla i 100% do gory, zeby byla hossa i bylo wesolo w zarzadzie. Poki co, nie bardzo to widze (zarowno w krotko jak i srednio dlugofalowej perspektywie - mowie o EV konkretnie) wiec i smece na forum w tym temacie czekajac az sie fortuna EV odwroci. Nic na to nie poradze, to jest kawal dobrego auta (dla mnie) :roll: Natomiast wszelkie krytyczne uwagi witam z otwartymi ramionami chociaz zbyt wielu uzytkownikow TM3 niezadowolonych ze swojego auta nie znajdziesz, co jest dosyc dziwne czytajac rozne artykuly motoryzacyjne n/t Tesli, ot dysonans taki pomiedzy wlascicielami a godzinnymi testerami (przyzwyczajonymi do starego z reguly) ^^

Cos tam sie juz pojezdzilo :)