adamjttk

No i nie mozna zapominac, ze im mniej benzyny w mixie na 100km, tym wiecej pradu, ktory tez cos tam jednak kosztuje. Jak sie podliczy srednia z benzyny i pradu to na pewno ponizej odpowiednika 5l/100km nie wyjdzie, a to jest tylko jazda praktycznie wokol komina bo w trasie spalanie wyglada jak wyglada. Ja moj rok z hybrydya podsumuje w ten sposob - fajne bylo na pewno webasto zima i latem, fajne bylo przyjezdzanie pod dom/ wyjezdzanie spod domu na pradzie - czyli cisza, bezemisyjnosc i pelna kultura. Cala reszta filozofii to ulgi podatkowe/preferencyjne warunki finansowe w zaleznosci od kraju - wieksze badz mniejsze. PS Nie wiem jak w Polsce ale w Norwegii ceny hybryd BMW uprawiaja freefall, BMW F30 330e z 2017r-2018r kosztuje czesto podobnie co BMW E90 z R6 z ~2010r w dobrym stanie.

Spoko, rozmawiamy o Europie od 2 stron a Ty wklejasz wyniki w polaczeniu z miliardem Chinczykow i miliardem Hindusow :norty: Mam lepszy pomysl - wklej wyniki tylko z Chin, bedzie jeszcze lepiej pasowac do tego co pisales :cool2:

mhm https://www.statista.com/statistics/632599/smartphone-market-share-by-vendor-in-europe/

Powiedzmy tak - nie chce wierzyc bo jestem absolutnie przekonany, ze ostatnie czego potrzebujemy w motoryzacji w Europie to dominacja jak w smartphonach - mamy Apple (USA), Samsunga (Korea) i reszta drobnicy. Ale po tym co widze i co czytam apropo EV - nie nastraja mnie to optymistycznie bo to nie tylko BMW zaspalo, wiekszosc Europy zostalo zlapane ze spuszczonymi gaciami w dol. Dlatego biore popcorn i czekam az sie sytuacja rozwinie, mowienie za rok "a nie mowilem" nie sprawi mi zadnej przyjemnosci. Biore jeszcze pod uwage, ze Europa sie wycofa rakiem z zaostrzonych norm euro bo to jest podcinanie galezi na ktorej sie siedzi :roll:

Coz za pocisk, ranisz me wrazliwe ego :norty: Spoko, latwiej wpasc raz na tydzien i obsra* szachownice niz napisac cokolwiek ciekawego w temacie :cool2: To ja mam ciekawostke ze slonika tabelki sprzedazy aut w 2021r w Europie: VW Golf - niekwestionowany krol, sprzedaz od 20 lat po ~pol miliona szt rocznie, ostatnie 2 lata (covid?) 285k i teraz juz tylko 205k sztuk Jest wersja hybrydowa GTE, wersja elektryczna (e-Golf) zastapiona ID.3 juz (sprzedaz poki co slabiutka). Na dniach fabryka Tesli pod Berlinem ma zaczac produkowac jeden, jedyny model auta - model Y, crossover segmentu D. Ten rok pewnie bedzie wykorzystany na rozruch i skalowanie produkcji i jakichs duzych wolumenow bym sie nie spodziewal. Ale 2023 to juz inna kwestia. Teoretycznie ta fabryka bedzie obslugiwala tylko Europe, w Chinach jest lokalna, w US to samo. Jezeli zalozyc, ze wydajnosc tej fabryki to bedzie z pol miliona aut rocznie - nie wydaje mi sie calkiem nieprawdopodobne, ze w przyszlym roku ten konkretny model auta ma spore szanse zostac najczesciej sprzedawanym samochodem w Europie (bez podzialu na kategorie/typ paliwa) :shock: Jezeli taka historia sie wydarzy (a bedzie to juz widac gdzies w polowie przyszlego roku) - uznam to za absolutna porazke europejskiej motoryzacji i dywagacje o "zaspaniu" badz "nie zaspaniu" bede uwazal za zamkniete w sumie :roll: Fakt, ze to auto zaczyna sie od 300k PLN (a cala pierwsza dziesiatka to okolice ~100k PLN) bedzie ta porazke tylko potegowal.

Czy masz podobne wnioski np na temat samolotow i ich oblozenia np w lipcu-sierpniu czy w swieta wielkanocne czy wigilijne? W Wizzair czy LOT dostawiaja na te miesiace/dni 10x wiecej samolotow bo wiecej Polakow chce akurat gdzies leciec? Czy przeszkadza to Polakom w lataniu na tyle, ze rezygnuja ze swiat badz wakacji bo popyt jest wiekszy niz podaz? Imho nie. Czesc wyleci wczesniej, czesc wybierze zamiast samolotu pociag badz samochod, czesc przelozy plany wakacyjne na inny termin. Z grubsza - problemy sie "wyplaszczaja". Jezeli nie - jest od razu kilka firm wietrzacych zysk i probujacych sie wbic na rynek. Imho podobnie bedzie z ladowarkami DC. Odnosnie punktu 4. - widze 2 rozne sytuacje. a) jadac w trase widzisz ze na danym SC jest ciagle zajete wszystkie stanowiska bo jakis "goracy" dzien - omijasz go, nie uwzgledniasz w swojej trasie b) jezeli AKURAT 10 min przed przyjazdem ktos Ci zajal miejsce - czekasz pokornie 10-15 min az sie zwolni ktores stanowisko (jest kilka wiec statystycznie w ciagu 10 min jakies sie zwolni bo ktos sie laduje juz od pol godz) - nie musisz sie nigdzie ruszac przeciez dalej z pusta bateria. Korki czy tlum na stacji benzynowej tez sie zdarzaja raz na kilka mies i nikt z tego powodu dramy nie robi. Odnosnie punktu 5. Sprzedaz aut elektrycznych jest marna wiec i infrastruktura jest marna, w wielu innych krajach wyglada to "normalnie"

Ale wiesz, ze auta marki Tesla moga sie ladowac na KAZDEJ ladowarce DC, dociera to do Ciebie? Jezeli jadac w ten przyslowiowy dlugi weekend zobaczysz na ekranie swojej Tesli 30km przed SC, ze wszystkie sa zajete - mozesz skorzystac z jakiejkolwiek innej ladowarki DC. Druga sprawa jest to, ze na SC jak i kazdych innych ladowarkach sie zarabia - jezeli producent zaobserwuje, ze jest duze oblozenie, to bardzo chetnie pobuduje kolejne ladowarki obok, dla niego to zysk. Skoro tego nie robi to znaczy, ze poki co problem nie wystepuje. Ladowalem sie z 50(?) razy na SC w NO/DK/DE/PL i NIGDY nie mialem przypadku, ze musialbym czekac w kolejce bo bylo 100% oblozenie, ale oczywiscie slonik wie lepiej bo ma "wyobraznie" :norty:

Widzisz, staram sie w miare kulturalnie przekazac, ze dane GUS i te mityczne 30km dziennie Kowalskiego nie biora sie z kosmosu, tylko sa codziennoscia wielu ludzi, w tym tutaj na forum uzytkownikow M340, X5M i niewazne jeszcze jakich innych silnikow/samochodow. Czy to Tesla, BMW czy Audi nie ma znaczenia dla sprawy. To co Kriss neguje w technologii EV, to glownie to, ze jak sie ma 400, 500 czy 1000KM i nie mozna jechac przez 2-3h z predkoscia 200-250km/h po autostradzie to znaczy ze technologia jest bez sensu i on tego "nie kupuje"/"nie rozumie". Rozumiem jego dezaprobate, tylko dodaje, ze tego typu problemy z EV ma moze 20% ludzi, a pozostale 80% ma to w nosie bo i tak w ten sposob nie jezdzi (procenty sa z czapy, bez znaczenia). Argumentem na to jest swietna sprzedaz tego typu aut, ktora z roku na rok rosnie kosztem silnikow spalinowych. A Ty standardowo, jak opryskliwy gbur, wpadasz raz na tydzien w watek, wyrwiesz jakies zdanie z kontekstu i sie czepiasz dla czepiania. Ot taki panpierr ver 2.0, slabe to. Nie jestes wyznawca "papierowych danych", nie "podniecasz sie wypocinami z yt" - jedz na tor swoim M, nagraj jakies ciekawe filmiki, wrzuc troche ciekawostek, opisow, doswiadczen ku potomnosci innych na forum (w zalozonym przez siebie watku), zamiast tu smiecic swoimi nic nie wnoszacymi postami akurat w tym :cool2:

Madrze piszesz i ciezko sie nie zgodzic z wiekszoscia argumentow. Ja jako byly uzytkownik hybrydy w porownaniu do LPG (ktorego kiedys pamietam z auta rodzicow) - widze w sumie jeszcze jedna zalete - jest mniej "inwazyjna"/"brudna"/"problematyczna" na codzien - w sensie hybryde ladujesz z tego gniazdka i masz kilkadziesiat km na pradzie, bez jakichs tam wiekszych wyrzeczen, wszystko wyglada "oryginalnie". Gaz wydawal mi sie zawsze jakis taki "obcy", przy ladowaniu byl smrod w powietrzu, trzeba to bylo "regulowac" i serwisowac u jakichs szemranych mechanikow, w kabinie byly jakies dorabiane przelaczniki, bylo to wszystko jakies takie "toporne" (moze teraz jest inaczej, to sa moje wspomnienia sprzed ~30 lat :D) Natomiast na koniec dnia ciezko sie nie zgodzic, ze hybrydy to takie nie wiadomo co, ani to spalinowe, ani elektryczne i wydaje sie, ze w wiekszosci przypadkow wybor nastepuje ze wzgledow finansowych/podatkowych (w sensie dotowane czy to przy zakupie, czy to przy wartosci rezydualnej czy przy lepszym finansowaniu bo producentowi zalezy na ich sprzedazy obecnie). No bo umowmy sie - oszczednosc paliwa (przy jezdzie po miescie) nie jest raczej kluczowym czynnikiem przy wyborze auta za 300-400k PLN, utrata wartosci je zupelnie przycmiewa i tak.

To jeszcze mu wytłumacz, że powinien Teslę kupić jak tak mało jeździ. Ktoś ma myśleć co komu innemu by przeszkadzało :roll: Masz kolego jakis uraz do tej Tesli juz, za duzo tego watku Ci sie udziela chyba i proponuje odpoczac dla zdrowia psychicznego :) Artykul tyczyl Audi e-tron GT i jego zasiegow a Ty wszedzie ta Tesle wplatasz :roll: Pisales, ze ix3 wg Ciebie niezbyt urodziwe, po lifcie czytalem bedzie dostepne w m-pakiecie, powinno byc lepiej. A bez headupa o miniecie zjazdu przy tej predkosci mysle nietrudno :norty: Ale etron GT ma wieksza baterie o 10kWh wiec i zasieg moze bedzie wiekszy przy tej predkosci, trzeba by poszukac jakichs testow

BMW iX50, 3000km Warszawa-Alpy, 30h jazdy i 6h na ladowarkach "Problemy z elektromobilnoscia w Polsce sa wielowymiarowe" - ciekawe podsumowanie na koncu filmu n/t szybkich ladowarek oraz stylu jazdy i tego jak wplywa na zuzycie energii.

Prawie jak miec zone supermodelke i byc impotentem ^^ Ja doskonale rozumiem o co Ci chodzi i do czego ciagle pijesz ale musisz tez zrozumiec, ze jest tysiace osob ktore stac na takie auta, a ktorzy: a) nie jezdza szybko (dlugotrwale) b) nie jezdza daleko i ten target jest tak liczny, ze wypelni plany sprzedazowe Audi na ten model na dlugie lata. Spojrz na naszego kolege forumowego vulnerarius - wczoraj napisal w galerii swojej M340i, ze przez 2 lata zrobil 15k km. I teraz pomysl jak bardzo przeszkadzalo by mu to, ze to auto jezdzac 200km/h przejedzie max 200km na autostradzie gdy robi srednio 600km miesiecznie :roll: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=216&t=368476&start=165 No chyba, ze jezdzi do Chorwacji 3000km autostrada 180 km/h, a pozniej auto stoi kilka mies. nieuzywane w garazu :)

Argument "pod kazdym wzgledem" latwo obalic :cool2: 1. Hybryde sprzedaje producent na gwaracji, gaz trzeba montowac w obcej firmie i tracimy czesc gwarancji na modyfikowane podzespoly - w tym silnik, czyli najdrozsza czesc w aucie. 2. Serwis hybrydy jest u producenta "za jednym zamachem", serwis LPG = 2 serwisy, jeden u producenta, drugi u instalatora gazu 3. Butla LPG zajmuje z pewnoscia wiecej miejsca od baterii 4. Jazda na LPG nie jest lokalnie bezemisyjna, dla niektorych 50km na pradzie codziennie to wiekszosc przebiegu. 5. Silnik elektryczny w hybrydzie z reguly polepsza dynamike/osiagi, w LPG w najlepszym razie nie pogarsza. I pewnie jeszcze kilka innych :cool2:

Masz racje :cool2: Myslalem, ze tylko sprezyny sa krotsze (a do tego w poprzednim modelu (F) z tego co pamietam (?) :think: w wersjach AWD nie mozna bylo wrecz wybrac zawieszenia sportowego, w G20 widze w wersji AWD jest dostepne zarowno zawieszenie sportowe jak i dyferencjal! Ten nowy model C-360B rzeczywiscie wymiata :cool2: Tu juz wchodzimy w rejony "tylko" czy "az". Pol sekundy na cwiartke to ~5 dlugosci samochodu, dla niektorych duzo, dla innych bez znaczenia. Co do hamulcow/drogi hamowania - sam jestem ciekawy. Trzeba by przede wszystkim zalozyc takie same opony na samochody zeby obiektywnie porownac bo Pirelli/Michelin to nie to samo. Do tego droga hamowania to jedno, liczy sie tez oddawanie ciepla przy czestszym uzywaniu czy zywotnosc jak sie uzywa ich czesciej (statystycznie wersje Perf. pewnie hamuja czesciej i z wiekszych predkosci) Dla mnie osobiscie czerwone hamulce Brembo to estetyka, TM3P to nie jest ani auto na tor ani do jazdy po autostradzie 200 km/h i trzeba byc tego swiadomym przy zakupie. Za wlasnie takie klamstwa nazywam takie portale/artykuly "pudelkami motoryzacyjnymi". Bo trzeba sobie jasno powiedziec - autor tego artykulu albo celowo klamie albo jest niekompetentnym ****** - nie wiadomo co gorsze. Cala noc ladowania to zalozmy minimalistycznie 8h, od 22.00 do 6.00. 8h x 3,6kW = 29kWh to jest spokojnie ~150km jazdy po miescie/podmiejskiej. No chyba, ze mowi o gniezdzie hotelowym, do golarki, 6A - a potem jezdzie autostrada 180 km/h - ale to juz wypada doprecyzowac zeby nie robic z artykulu gownoburzy. Na bezrybiu i rak ryba ale szybka ladowarka to nie jest 60kW, to jest 150kW, 250 kW czy 350 kW.. podpial sie od? furczala starajac sie schlodzic? :duh: To musi byc prawda, Porsche "Caynam" to genialne auto :norty: Klimatyzacja w duzym SUV EV pobiera na postoju jakies 1kW na godzine, w sedanach jak e-tron GT mniej. e-tron GT ma 85kWh baterii, zakladajac ze stalisbysmy przez 10h w prazacym sloncu z klimatyzacja ustawiona na 21C --> bateria z np 60% spadnie nam na ~50%. Zakladajac 2 godziny stania w korku i wlaczona klimatyzacje - spadek baterii bedzie rzedu 60%-->58%, iscie blyskawiczne tempo :cool2:

Alez to musi fruwac w takiej malej budzie ^^ Z ciekawosci, jakie opony masz z tylu (rozmiar i marka)?

No popatrz, a ja zawsze myslalem, ze m-pakiet to pakiet stylistyczny, a w TM3P 3,5s do setki dorzucili jeszcze do tych wiekszych felg, musial sie ktos w fabryce pomylic :norty: Generalnie slonik musze Ci powiedziec, ze ubogacasz ten watek humorystycznie i nudno by tu bylo bez Ciebie ^^ Mam nadzieje, ze wytrwasz tu i kolejne 2 lata i doczekam sie tez w koncu Twojego kolejnego auta, jestem pewny, ze bedzie to jakas konkretna maszyna po tych wszystkich "testach" M3, RS, Taycanach etc :cool2:

Odniose sie bardzo krotko, nie, nie masz racji i nie warto pisac takich rzeczy zanim sie nie sprawdzi :) Na zewnatrz widac tylko 20" kola, lotke carbonowa, czerwone Brembo czy aluminowe nakladki na pedaly. W GUI widac mozliwosc odlaczenia np przedniego silnika czy tryb do driftowania. Ale w zawieszeniu tez sa zmiany w porownaniu do wersji LR ktore istotnie wplywaja na charakterystyke jazdy - sprezyny w Perf. sa inne (krotsze), amortyzatory sa twardsze, stabilizator poprzeczny jest inny, uklad kierowniczy jest sztywniejszy, nadwozie zauwazalnie mniej sie pochyla na zakretach i jest sztywniejsze. Mozna to wszystko sprawdzic po numerach czesci do aut LR/P. PS. Fajna recenzja TM3, zgadzam sie praktycznie ze wszystkim, akcentujesz troche inne rzeczy ale to normalne bo zalezy z czego sie czlowiek przesiada; natomiast clue uchwyciles bardzo dobrze. Dodam tylko, ze jest sporo rzeczy ktorych nadal nie widac golym okiem czy po krotkiej przejazdzce. Takie rzeczy jak aktualizacje online i ciagly rozwoj auta, jak jazda po calej Europie jak po sznurku dzieki integracji sieci SC z GUI auta (ogolnie user experience z obcowania z ladowaniem na trasie) czy drobnostki jak te smieszne gry na padzie czy Netflixy - takie rzeczy sie docenia po czasie jak juz czlowiek jest zdecydowany na EV i pozostaje wybor marki. O przyziemnych rzeczach jak efektywnosc napedu (w EV podstawa) wiadomo juz nie wspominam bo to oczywista oczywistosc. Dla mnie tez Sentry mode to jest prawdziwy game-changer, mialem przyjemnosc testowac go w praktyce jak baba mi wjechala w zderzak ^^ - ogolnie nie ma sytuacji ze ktos Ci porysuje auto i sie zawinie czy na drodze ktos bedzie Ci probowal wmowic ze zrobiles cos czego nie zrobiles - fantastyczny ficzer! PS2. Te czasy TM3P z kretych torow gdzie moc ma marginalne znaczenie, gdzie Tesla dorownuje M2 czy M3 naprawde nie biora sie znikad (w sensie z "m-pakietu"), szkoda tak trywializowac temat jak juz jestesmy przy obiektywnosci :cool2: PS3. Jak bedziesz mial okazje przejechac sie jeszcze kiedys TM3P - zrob sobie prosty test - wejdz po prostu szybko (duzo szybciej niz normalnie) w ciasny zakret/rondo. Zrob to samo pozniej np w i4 M50 jak juz bedzie do testow i daj znac obiektywnie jak wyszlo porownanie :) Zeby tam jeszcze jakas skora byla :whistle: No chyba, ze mowisz o tej na kierownicy :norty:

Ciekawy link natomiast dziwnie go opisujesz bo artykul jest w sumie w miare obiektywnie napisany, bez pudelkowatosci bym powiedzial. Garsc cytatow: "The Dawn Project to organizacja dbająca o podwyższenie poziomu bezpieczeństwa komercyjnego oprogramowania. Tak się składa, że jej lider Dan O'Dowd jest też prezesem firmy Green Hills Software, która pracuje nad oprogramowaniem do autonomicznej jazdy używanym przez dostawców konkurencji Tesli, m.in. BMW." :norty: "Opinia O'Dowda została opublikowana w całostronicowej reklamie The Dawn Project, którą sam kupił w dzienniku "The New York Times" za co najmniej 150 tys. dolarów." "Rzeczywiście można mieć zastrzeżenia do metodologii badania, którego wyniki są podstawą opublikowanego ogłoszenia. Polegało na oglądaniu YouTube'a "dłużej niż siedem godzin", " "Mimo powyższych zastrzeżeń ogłoszenie The Dawn Project, za którym ukryło się Green Hills Software, trzeba nazwać demagogią. Nie wypada pisać o wypadkach i kolizjach, które teoretycznie może spowodować Tesla w trybie autonomicznym, bo to opinia." "Do tej pory w wypadkach Tesli śmierć poniosły 234 osoby, niezależnie od przyczyn. Gdyby porównać te dane z liczbą ofiarami aut innych firm, mogłoby się okazać, że bilans wypada dla firmy Elona Muska całkiem korzystnie. Tyle że w przypadku konkurencji media nie interesują się, czy był włączony tempomat." I dopisek - od 7 lat na tempomacie Tesli (FSD) zginelo cale 12 osob :roll: https://www.tesladeaths.com/ Generalnie jakbym mial opisac meritum artykulu (ogloszenie w "The New York Times") - facet jedyne co robi to chce sie odrobine ogrzac w blasku hypu Tesli. Bo niewatpliwie ilosc zapytan w google o "Green Hills Software" wzrosnie wykladniczo - takie tam pozycjonowanie za 150k$ :norty:

O jeny, ilez frustracji zyciowej przy weekendzie :roll: Jezeli masz taka potrzebe to wylewaj te gorzkie zale na priv, dodam otuchy, poklepie po ramieniu, nie smiec w tym watku prosze, znajdz jakis inny, 3.0d czy 3.0i albo co tam jeszcze Cie interesuje :cool2:

Powialo groza :lol: To zabawne, ale dokladnie takie wyobrazenie mam o Tobie :cool2: Pryszczaty typek z oponka 30% na brzuchu, obfitymi piersiami i usmieszkiem "wiem lepiej". Do tego bluza z napisem 20cm "Tommy Hilfiger" zeby bylo widac po zajechaniu do "Mielna", ze jest "piniadz" :norty: Co do wmawiania komukolwiek, czegokolwiek - nie wiem czy zauwazyles, ale "to Ty dzwonisz", uczepiles sie tego watku od 2 lat jak rzep psiej ****, zapraszam do G30, gdzie bedziesz mogl dywagowac na co w tym miesiacu planujesz zmienic swoje auto - na M2, M3, Taycana, 850i czy gdzie tam jeszcze Twoja fantazja Cie akurat poniosla :norty: Nie mowilem, ze nie ma carbonu w M2, a ze mogli go napchac jak w M3/M4 - dach, fotele etc podnoszac cene o kolejne 50k PLN - czytaj ze zrozumieniem :cool2: Wstawki carbonowe z M2 to mozesz sobie wsadzic do 114i/114d rowniez - BMW wycenia to na ~3k PLN https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/2333985-oslony-wnetrza-karbonalcantara Natomiast nie zrozumiales mojego przekazu albo go ignorujesz - nie czepiam sie M2, po prostu utyskiwanie na jakosc TM3P przesiadajac sie z M2 jest hipokryzja bo akurat ten model w gamie BMW jest "ciosany siekiera". Natomiast taka sama hipokryzja wykazales sie komentujac osiagi czy przestronnosc wnetrza - ale to juz Twoja sprawa, nie mam z tym zadnego problemu :cool2:

Milosc jest slepa :norty: na pierwszym zdjeciu (pod przyciskiem ogrzewania przedniej szyby) mozna tez dojrzec legendarna jakosc montazu marki premium!

Zaczales temat a teraz sie wijesz Kriss zamiast odpowiedziec na proste pytanie, ja nie mialem problemu odpowiadac na Twoje pytania tutaj wielokrotnie ^^ Skoro nie chcesz to odpowiem za Ciebie - ostatnie co czuc w M2 to "piniadz" o ktorym tak tu wspominales przy okazji recenzji TM3 :norty: W srodku to auto jest cienkie jak sik weza, zupelnie jak 116i z m-pakietem. A najlepsze jest to, ze nie ma to zadnego znaczenia dla przyjemnosci z jazdy tym autem. Bo nie sztuka byloby tam wsadzic carbonow i aluminium i podniesc cene o ~50k, tyle ze nie o to zupelnie w tym aucie chodzi. I podobnie jest w przypadku TM3 czego zdaje sie juz nie dostrzegasz :cool2: Tak wyglada srodek M2 z 2016-2017 w porownaniu do mojej bylej, 10 letniej 116i. Mozna sie pobawic w "znajdz 3 roznice" PS - co do kierownicy - po lifcie jest duzo ladniejsza i tu pelna zgoda. Natomiast jej ergonomia lezy i kwiczy - jakim nieogarem trzeba byc zeby przyciski vol "+" i "-" zaprojektowac w innej plaszczyznie a pomiedzy nie wepchac jeszcze nieuzywany przycisk mode :mad2:

Inteligentny czlowiek wie jak sie czyta takie statystyki :cool2: Moze jednak w 3-er nie czuc az tak bardzo tego "piniadza"? :norty:

1. Ten test jest z 2019r nie z 2021r, nie badz klamczuszkiem :norty: 2. Jakas metodyka tego testu jest podana? Miasto, autobahn i 200km/h? Cokolwiek? 2. Do testu sa wliczone "straty ladowania" z tego co czytam - nie wiem jak je wyliczaja, ile % przyjmuja itp 3. Ty mi wklejasz test ADAC a ja Ci wklejam zuzycie energii z moich aut uzywanych na codzien przez mnie, wybacz ale o czym tu dyskutowac? Tu masz norweski test zimowy sprzed miesiaca: https://www.motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-vinter-2021/193624 TM3 SR+ 14kWh TM3 LR+ 14,7kWh Przewaga technologiczna EV nad autami spalinowymi jest tez taka, ze tam gdzie Kowalski najczesciej z nich korzysta - czyli jadac w korkach do pracy - auta te sa efektywniejsze niz w trasie - czyli zupelne przeciwienstwo aut spalinowych, ktore jezdzac po miescie zuzywaja sporo wiecej benzyny od kulania sie po podmiejskich drogach. PS. Latem przy ladnej pogodzie i spokojnej jezdzie zarowno po miescie jak i pod miastem ~90-100km/h 12kWh nie jest niczym szczegolnym do osiagniecia

U mnie poki co: 500KM TM3P srednia to 18,5kWh 300KM TM3 SR+ (RWD) to 15,0kWh Jak wezmiesz do porownania 200KM Leafy i inne ID3 to bedzie oscylowac w okolicach 14-15kWh. 13h ladowania co 5 dni to 13hx3,7kWh = 47kWh czyli ~60% uzupelnienia baterii dla TM3P czy i4 Czyli dla przykladu ladowanie od 30-90% czy 20-80%, gdzie Ty tam widzisz rozladowanie do zera :duh: Jezeli chcialbym sie ladowac w przedziale 10-90% i uzupelniac jednorazowo 80% baterii to wtedy bym sie ladowal co 6 dni a nie co 5 dni w tym przypadku teoretycznym.