adamjttk

Skad wziales ten pomiar 0-200km/h? Tylko mi nie mow, ze z tego filmiku, ktory pokazuje liczniki :roll: Jakbym mial zgadywac to ~200k PLN roznicy w cenie ma na to wplyw :cool2: W Tesli za takie pieniadze (~500k PLN) kupuje sie Plaida, ktory 0-200 robi w 6s a nie 11s :roll: Odbijajac pileczke, czemu w BMW tak slabo, nie maja jakiejs innej/lepszej technologii do pokazania? Ale generalnie zgadzam sie z meritum tego co piszesz, osiagi TM3P powyzej 100km/h nie robia juz dzis duzego wrazenia przy i4 M50 czy tym bardziej M3 G80 i upgrade nalezy sie jak psu buda :cool2:

i4 M50 jest niezle dokoksowane i absolutnie mu nie ujmuje osiagow natomiast branie do porownania TM3P z 2019r jest niezbyt miarodajne (juz nie mowie o mierzeniu predkosci z licznika rotfl ^^) Modele z 2019r byly reklamowane jako 3,5s 0-60mph czyli ~3,7s 0-100km/h :cool2: https://electrek.co/2019/11/17/tesla-model-3-0-60mph-times-then-and-now-all-trims-compared/ Wersje z 2021r robia 0-100km/h w 3,4-3,5s a 0-200 w 13,6s To zdanie jest niezbyt prawdziwe. Nowe M3 G80 to prawdziwa bestia, wersja RWD jest szybsza na cwiartke i do 200km/h od i4 M50, wersja AWD je zjada wrecz sadzac po dragrace RWD i AWD Co ciekawe - hamulce - i4 M50 wydaje sie miec rewelacyjnie skuteczne :cool2: slabe to kolego, nie chce sie juz nawet odpisywac na takie zaczepki

A jak może być inaczej, skoro ktoś stawia samochód i idzie do sklepu, kina, czy nawet biura na parę godzin. Taka ładowarka obsłuży 3-4 samochody dziennie? Kazda ladowarka ma jednoczesnie zlacze Type2 (AC) i CCS (DC) ze wspoldzielona moca. Takie sytuacje ktore opisujesz sie raczej nie zdarzaja bo operator nalicza kary za "blokowanie" ladowarki (DC). W przypadku DC - po 1. godzinie masz juz 20PLN/h za samo podlaczenie do ladowarki Jezeli ladujesz AC (11kW) - 3 pierwsze godziny sa darmowe a pozniej tylko 2 PLN/h za korzystanie z ladowarki wiec nie ma problemu z sesja trwajaca nawet 5 czy 6h - ale w tym przypadku nie blokujesz ladowarki DC jednoczesnie. Z ciekawostek Greenway 2021r: https://greenwaypolska.pl/blog-section/szybsze-ladowanie-i-wiecej-zielonej-energii-w-greenway-podsumowanie-2021-roku/ 1. W zeszlym roku mieli 323 stacje ladowania w PL 2. Lacznie sesji ladowan bylo 286k czyli na jedna ladowarke przypada 2,5 sesje ladowania dziennie 3. Laczna pobrana energia to 4,2MWh czyli srednio jedna sesja ladowania to niecale 15kWh - zakladajac w obliczeniach jedynie ladowarki DC 50kW - wychodzi, ze na kazda ladowarke przypada ~40kWh pobranej energii dziennie czyli mozna powiedziec, ze ktos z niej korzysta niecala 1h dziennie czyli sa w uzyciu srednio przez ~4% czasu 4. 4,2MWh po ~2PLN za 1kWh to raptem jakies ~8 milionow PLN przychodu czyli na razie malutki biznes jak na poczynione inwestycje. 5. GW zrezygnowal z montazu ladowarek 50kW i w tym roku planuje oddac do uzytku 150szt ladowarek o mocy co najmniej 100kW!

Z ich punktu widzenia (calosciowego) ich ladowarki sa praktycznie nieuzywane :roll: Gdzies na elektrowozie przytaczali statystyki ladowan na stacjach GW w kWh z calego roku i wychodzily jakie sladowe liczby na kazda ladowarke poki co. Czytalem wywiad z prezesem GW, ze ostro inwestowali, bo zakladali optymistycznie Mateuszowe "milion EV do 2025r" i sie mocno poki co przeliczyli. Ale skoro fundusze plyna tzn ze plany sie nie zmieniaja, tylko horyzont czasowy zwrotu z inwestycji sie wydluza. Trzymam za nich kciuki bo ladowarki mimo, ze niezbyt szybkie, to jednak szeroko dostepne i zawsze dzialaja (w przeciwienstwie do np takiego Orlenu :duh: )

Swietna wiadomosc w kontekscie elektromobilnosci w Polsce!! Greenway wyrasta na lokalnego hegemona na rynku :cool2: https://greenwaypolska.pl/homepage/greenway-ma-nowych-inwestorow-i-85-milionow-euro-na-rozwoj/

Jestes kolejna osoba po sloniku, ktora pisze, ze cos tam powiedzialem i sie do tego odnosi - czyt. dyskutuje sama ze soba. Mozesz mi laskawie wskazac, gdzie napisalem, ze Tesla "wynalazla elektryczne silniki wysokiej wydajnosci" badz rozumiem elektromobilnosc jedynie jako "silniki elektryczne"? Jezeli nie wskazesz, to milo by bylo gdybys wrocil i naprostowal te fikolki. Jezeli uwazasz, ze elektromobilnosc nie jest na poczatku drogi (nie wiem czemu znowu tu wklejasz te "rozumiana jako cos tam") to smiem twierdzic, ze sam piszesz bzdury. W sensie uwazasz, ze elektromobilnosc rozwijala sie liniowo ostatnie 100 lat zeby nam teraz eksplodowac z pelna moca w motoryzacji i Tesla nie miala z tym nic wspolnego? I te wszystki Taycany, i4 M50 czy inne KIA GT sa naturalnymi nastepcami Leafa czy Priusa? A stacje ladowania Ionity w Europie powstaly, bo zarzad VW i BMW wpadl na ten jakze genialny pomysl? Przeczytaj jeszcze raz to co napisalem o liczniku glownym i dynamicznym wykresie zuzycia energii w Teslach, nie chce mi sie tlumaczyc tego samego 2x ludziom ktorzy nie czytaja a trolluja. Przepraszam, ale jaka legenda? :D To auto coś osiągnęło? Dla mnie Leaf to jedno z kilku g**** aut, które przepadły w otchłani zapomnienia :D Amen :norty: Jedyne z czego bedzie zapamietany Leaf to bateria chlodzona powietrzem i "Rapidgate" :norty:

Duzo osob podziela Twoje zdanie :cool2: Generalnie wydaje sie, ze nie chca, zeby glowny licznik zasiegu pokazywal dynamiczne wartosci, ktore sie ciagle zmieniaja - tzn jezdzisz po miescie i pokazuje 600km, wjedziesz na autostrade i pokazuje sie nagle 250km. Na glownym zasiegu jest po prostu wskazanie pozostala bateria (kWh) / zuzycie energii wg WLTP/EPA. A jak chce sie dynamiczne/przewidywane wskazanie to trzeba do tego podmenu. Ja przelaczylem ten licznik zeby pokazywal wartosci w % i sobie nie zawracam tym glowy ;) Byl o tym artykul nawet i w sumie sie zgadzam - powinien byc przelacznik w GUI gdzies, ktory by przelaczal licznik glowny na km wg WLTP/km wg prognozy z ostatnich kilkudziesieciu km i wtedy kazdy by mial to co lubi. https://insideevs.com/features/401481/tesla-range-estimator-improvement/

Zadajesz ciekawe pytania i odpowiedzi moga byc jedynie teoretyczne, nigdy sie juz nie dowiemy bo czasu sie cofnac nie da. Imho Tesla jest i bedzie na dlugo synonimem elektrykow, dokladnie tak samo jak Apple kojarzy sie ze smartphonami. Moze mieli szczescie, moze mu pomogli, na koniec dnia zapoczatkowali rewolucje i twardo sie jej trzymaja - mozna powiedziec postawili wszystko na jedna karte i wygrali. Co do rozwoju - ja mysle, ze jestesmy dopiero na poczatku drogi, mocowo juz nie ma gdzie sie ruszyc, 1000KM i 2-2,5s do setki czy 9-10s na cwiartke w relatywnie niedrogim aucie to sufit, nie ma logicznego sensu tego ciagnac duzo dalej. Teraz czekam na drastyczne obnizanie masy baterii i zwiekszanie zasiegu aut elektrycznych - mysle, ze to tylko kwestia czasu, gdy dojdziemy do tego, ze auta elektryczne beda wazyc podobnie jak spalinowe (1600-2000kg) i jezdzic nawet po autostradach po 600-700 km bez problemu. Gdy wszyscy producenci motoryzacyjni skupia sie w 100% na rozwoju tej technologii, gdy tysiace madrych glow z R&D beda to rozkminiac, gdy setki miliardow $ poplyna w kierunku EV --> nie widze innej mozliwosci. Zgadza sie, tylko wlasnie tutaj widze najwieksza zalete mocnych EV w porownaniu do mocnych benzyn. Mozesz miec i 1000KM Plaida ale jezdzac nim spokojnie na codzien zuzyjesz nieduzo wiecej energii od dowolnego 200KM elektryka (o podobnej wadze), nie emitujesz duzo wiecej zanieczyszczen, ktore w przypadku aut spalinowych przekladaja sie wlasnie na wymuszony downsizing, wszelakie filtry DPF/GPF etc Nie "przepalasz" dodatkowej energii tylko dlatego, ze masz mocne auto i zapas mocy. Chodzi o polityke/podejscie roznych producentow do "zasiegu" aut elektrycznych. W Tesli - "pozostaly zasieg" to zawsze prosta arytmetyka BMS - masz baterie np 75kWh, zuzycie wg WLTP 15kWh/100km czyli jak masz 100% to pokazuje zawsze 500km, jak masz 80% to pokazuje zawsze 400km etc. W BMW i wielu innych markach - "pozostaly zasieg" jest ciagle aktualizowany w zaleznosci od tego jak wyglada Twoje zuzycie z ostatnich kilkunastu/kilkudziesieciu km - czyli jezeli jechales super eco (z gorki w Alpach etc) to komputer szacuje, ze pozostale km beda pokonane w ten sam sposob i wychodzi magiczne 600km, za kolejne pol godziny jakbys jechal pod gorke to pokazalo by nagle 300km. W Tesli to zuzycie "dynamiczne" jest pokazywane w osobnym menu gdzie mozesz zobaczyc jak to wygladalo z ostatnich 10/25/50km i estymacje pozostalego zasiegu na tej podstawie a pozostaly zasieg na glownym ekranie pokazuje zawsze "srednia" wg WLTP/EPA I teraz jezeli ktos podrozuje sporo w trasy i zamierza kupic EV jako glowne auto musi sobie odpowiedziec na proste pytanie - czy jest w stanie podrozowac monotonnie 120-130km/h i "tracic" lacznie te 3h na ladowarce DC na dystansie 2000km (W EU, w PL tak bedzie pewnie dopiero za kilka lat). Co tydzien gdybym mial tak jezdzic to w zyciu bym sie na EV nie zdecydowal, natomiast przy 1-2 podrozach rocznie tego typu - wg mnie maly kompromis jak na zal;ety elektryka na codzien :cool2:

Powiedz prosze, ze przy wieczorze sie nudzisz i droczysz to zrozumiem :) Moze lepiej spojrz wstecz, tak powiedzmy 10-15 lat zanim Tesla zajela sie na serio elektrykami. Pies z kulawa noga nie interesowal sie tematem aut "performance", elektromobilnosc kojarzyla sie z autami pokroju Prius czy Leaf. Zachowajmy chociaz odrobine obiektywizmu :roll: 60-70 lat temu miales juz takie maszyny:

Wynaleziony? Oczywiscie, ze nie. Wprowadzony do mainstreamu motoryzacyjnego - jak najbardziej, i tu chyba nie ma zadnej dyskusji. Co do napedu i jego zalet (osiagow) - auta spalinowe z topowymi osiagami sa z reguly bardzo drogie, niezbyt wygodne na codzien, malo funkcjonalne i mocno rzucajace sie w oczy. Naped elektryczny duzo zmienia, 7 osobowa rodzinna limuzyna ktora oferuje przyspieszenia na poziomie supersamochodow, czy crossover KIA oferujacy przyspieszenia na poziomie aut mocno usportowionych BMW czy Audi jest wg mnie ekscytujace, motoryzacja zmienia sie na naszych oczach. Jakkolwiek ciekawy link, dla mnie majacy malo wspolnego z samochodami i malo ekscytujacy. Windy jezdzace 60km/h tez mnie niezbyt ekscytuja ;) https://platformliftco.co.uk/news-pr/the-8-fastest-elevators-in-the-world To wcale nie musi sie rozwijac tylko w kierunku wojny na KM. Niech walcza o zdolnosci na torze, o zbicie masy, o wydajniejsze baterie i lepszy zasieg, o nie-puchniecie przy niskim SoC etc etc. W sensie myslisz, ze Taycan np lepiej sprawuje sie na torze? Ciekawe co piszesz. Jak to sie ma np do porownania TM3P i i4M50 - w BMW dostajesz za te 30-40% wiecej lepsze hamulce, lepsze wlasciwosci jezdne i "wiele innych"? Bo ja mam na ten temat "troche" inne zdanie :) I tak z reka na sercu powiedz, ze Twoje porownanie ma sens :cool2: Kupujesz "sportowe" auto od "sportowej" marki, placisz duzo wiecej $ za topowe osiagi i na swiatlach dostajesz srogie baty, pelna deklasacja. Na torze ani joty lepiej. I uwazasz mimo wszystko, ze jezdzisz Rolexem a ten obok Montana? Jezeli nie trollujesz to ciezko bedzie nam znalezc wspolny mianownik :D No chyba, ze topowy model Turbo S wg Ciebie wybiera sie ze wzgledu na lepsza skore od tej ktora jest w 4S :cool2: Silnik spalinowy w aucie w dzisiejszych czasach, przy dzisiejszej technologii, jest tak durna i przestarzala technologia, ze jak sie o tym pomysli to smiac sie chce. Na smietnik historii jak parowozy, byle szybko :cool2:

:cool2: Od 2 lat dlatego pisze - BMW musi zaczac robic fajne elektryki bo jest mnostwo klientow, ktorzy sa gotowi przesiasc sie na EV juz teraz. :cool2: Przejazdzka elektrykiem czesto "otwiera oczy", w sensie "nie taki diabel straszny jak go maluja" Dlatego ja mam za zle tym wszystkim clickbaitowym artykulom, ktore dzien w dzien wylewaja pomyje na EV i ludzie maja "wyrobiona opinie" jakie te elektryki sa do niczego, kiedy w zyciu nawet elektrykiem sie nie przejechali. PS. Brooks wrzuca zawsze dobry content na swoj kanal - drag race Tesli Plaid, Porsche Taycana Turbo S i Lucida Air I taka mala narracja z mojej strony - na filmiku 5:30 z pozycji kierowcy Taycana Turbo S (to auto ma 2.8s do setki, jest absurdalnie szybkie) - wydajac ~milion PLN mialbym mieszane uczucia :roll: (mozna sobie filozofowac do konca swiata o legendzie, o swietnych materialach w srodku etc etc, na koniec wyglada to tak jak wyglada) I fajne rozkminy Brooksa, ktore tez tu czesto powtarzam apropo technologii EV jako takiej: "As you'll see in these races it's pretty crazy that in just a few months how much faster these newer electric cars have gotten. These are not incremental changes, they are football field length changes in performance and to be honest this is just the beginning of what electric sports cars are capable of." Biorac pod uwage ile dekad rozwijaly sie sportowe auta spalinowe - pomyslcie, gdzie beda szybkie elektryki za powiedzmy 10 lat rozwoju i wyscigu zbrojen EV pomiedzy prawdziwie sportowymi markami jak Ferrari, Porsche, Lambo czy Maclaren :shock:

Nie chce zaczynac wojenek ideologicznych bo to offtop, ale warto rozwazyc rozne aspekty szeroko rozumianej "ekologii" https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Population_statistics_at_regional_level/pl&oldid=321669 "W ciągu ostatnich 50 lat oczekiwana długość życia w chwili urodzenia zwiększyła się średnio o około 10 lat w całej UE, przede wszystkim dzięki poprawie warunków społeczno-gospodarczych i stanu środowiska oraz podniesieniu jakości opieki zdrowotnej i leczenia."

Czy to co opisujesz to sa Twoje realia na codzien? Czy po prostu przejaskrawiasz dla zasady? :twisted: Moje realia sa zgola inne stad nie mam problemu z zakladem i 3s. Mam wallboxa na scianie domu na podjezdzie, parkuje obok, po wyjsciu z auta siegniecie do wtyczki i wlozenie jej do otwartego uprzednio portu w GUI trwa srednio 3-5s. Tak wyglada 90% wszystkich ladowan mojego auta. Kolejne 9,5% to ladowanie na SC ktore wyglada i trwa identycznie - po wyjsciu z auta zajmuje 3-5s. Te 0,5% to kilka ladowan na greenway/lotos w PL i tam to bedzie juz minuta czy 5 min (w Lotosie trzeba isc po pracownika ^^) Kabla w wallboxie nikomu sie nie chce skrecac dookola wallboxa, lezy sobie pod nim, nie wyglada to super estetycznie ale jestem leniwy z natury. Nie, nie bede tego robil bo nie tak wyglada moja codziennosc jezeli chodzi o ladowanie. Takie udowadnianie na sile nie ma zadnego sensu bo rownie dobrze moge podjechac na ladowarke firmy x, napisac ze nie dziala, ze nie mam juz baterii, ze musialem wzywac lawete, ze padal deszcz byla burza i mnie piorun trafil, ze wole Chryslera etc etc - mozesz tak udowodnic wszystko na co masz ochote. Czy bedzie to mialo sens? Wg mnie zadnego. Kolega Panpierr napisal, ze parowki beda szczekac zanim naladuje EV w 3s (cos w tym stylu, jego standardowa wypowiedz) Wiec nie rozumiem negowania sensu prostego zakladu. Osmieszac wypowiedzi tego kolegi nie zamierzam (ewentualnie je neguje/deprecjonuje) bo szczerze uwazam, ze jego posty brzmia jak belkot czlowieka oblakanego badz takiego po spozyciu duzej ilosci narkotykow (nie mowie tego zlosliwie zeby nie bylo). Teraz podstaw zamiast Tesli jakies inne auto np Forda. I wtedy artykul brzmialby - "Tak bardzo znienawidzil swojego Forda, ze kupil Opla Astre." Przeczytaloby go w Polsce jakies 15 osob :norty: Teraz cyk - zmieniamy Ford na Tesla i mamy 30.000 wyswietlen i sto dwadziescia komentarzy i standardowa gownoburze - tesla to syf, elektryki to syf, tylko tdi etc etc I tak to sie kreci, kazdy pudelek motoryzacyjny chce sie ogrzac w blasku Tesli dzisiaj.

Bjorn, Ty, nie ma znaczenia, powielanie idiotyzmow to nadal idiotyzmy. Z mojej strony eot bo to definicja zapasow w blocie badz karmienia trolla :roll:

Slonik, wiesz, ze Ty nadal rozmawiasz sam ze soba? Tzn piszesz o rzeczach, ktorych ja nigdy nie powiedzialem (EV i tor) i sam sobie odpowiadasz :norty: :norty: EV poki co na tor sie nie nadaja, Tesla nie jest zadnym wyjatkiem, wspominalem o tym tutaj z 5 razy. Natomiast pisanie, ze masa pojazdu ma znaczenie tylko na torze - powiem Ci uczciwie, wstydzilbym sie na Twoim miejscu pisac takie idiotyzmy publicznie po prostu i czuje zazenowanie w ogole dyskutujac o tym z Toba na forum BMW :duh: I kto tu jest tym "moczacym sie nastolatkiem"? :norty:

Zaproponowalem zaklad, faja Ci szybko zmiekla, wiadomo od razu z kim sie rozmawia :cool2: Cala reszte Twoich filozoficznych "madrosci" w tym watku mozna rowniez podsumowac jednym obrazkiem:

Dobrze slonik, bede pisal prosto, wtedy w koncu trafi :) BMW i4 dostarczane w 2022r maja Intel Atomy sprzed 5 lat, Tesle model 3/Y dostarczane w 2022r maja duzo szybsze AMD Ryzeny z zeszlego roku. Tyle. https://teslanorth.com/2022/02/11/first-2022-tesla-model-3-y-cars-with-amd-ryzen-and-more-deliver-in-germany/

Czyli reasumujac, BMW wklada do i4 M50 Intel Atom A3960 1900Mhz, Tesla w latach 2018-2021 wkladala do TM3 Intel Atom A3950 1600Mhz. Oba procesory mialy swoja premiere w 2017r., wersja 3960 jest szybsza od 3950 o ~18%. Czyli ja to widze tak: W 2018r Tesla do TM3 wlozyla swiezy CPU, BMW do swoich aut w 2022r wklada CPU sprzed 5 lat i tu szalu juz musze powiedziec nie ma. TM3 2022 maja juz montowane AMD Ryzeny, podobno o niebo szybsze (pozyjemy zobaczymy, na filmikach wyglada zacnie) Sam procek to oczywiscie nie wszystko, robote robi tez soft ktory musi byc dopracowany bo inaczej i najlepszy procesor nie pomoze. Generalnie zarowno Tesla jak i BMW nie maja i tak z tym duzych problemow, jak sie porowna ich soft/GUI do jakiejs Toyoty/Lexusa czy Forda/Opla to jest niebo a ziemia ^^

BMW juz sie tak zagalopowalo w swoim "bogactwie", ze przegonili masa i4 M50 nawet Porsche Taycana, 5m limuzyne z segmentu E z 93kWh bateria :norty: Jak zyc panie premierze? :) Trzeba bedzie wziac kredyt, zmienic prace i isc do salonu po nowe :cool2: Jak w tym porownaniu wyglada moc obliczeniowa GUI i4? :norty: I z tych wszystkich powodow ktore wymieniles, BMW 5-er R4 (w m-pakiecie!) bedzie zawsze zdecydowanie lepszym wyborem niz jakakolwiek Tesla. Na pytanie o osiagi - "proponuje wyscig z Gdanska do Zakopanego" (przy umiarkowanych podmuchach wiatru) :norty:

:norty: :norty: forum BMW 2022, tlumaczenie 460kg nadwagi :norty: Pozwole sobie dodac do sygnaturki :cool2:

https://ev.auto-swiat.pl/ Koniec swiata bliski ^^

Nie odpowiedziales na moje pytanie - gdzie ja pisalem o "braku promocji" w Tesli? Jak mialbym pisac cos tak nielogicznego skoro moja TM3 kupilem w "promocyjnym" oprocentowaniu i z darmowymi SC na rok? :roll: Bo poki co widze, ze odpowiadasz sam sobie i mnie w to wplatujesz :duh: Powiem wiecej apropo tych "promocji" - Tesla w takim Berlinie bedzie klepala jeden jedyny model z minimalna iloscia roznic (lakier, kola, dekor, kolor tapicerki) - cale wyposazenie w srodku jest identyczne. Jak do tego dodac te gigaprasy, ktore robia te duze odlewy nadwozia i redukuja do minimum klejenie/nitowanie/spawanie - nie dziwi temu, co mowi prezes VW Diess, ze VW zajmuje 3x wiecej czasu na wyprodukowanie 1szt auta. Marze juz teraz przekraczaja 20% wiec jakby co Tesla nie bedzie miala problemu, zeby okresowo obnizac cene aut czy stosowac dumpingowe finansowanie czy benefity w postaci frikowych SC - bedzie sie tak pewnie dzialo za kazdym razem jak beda chcieli podbic wyniki sprzedazy czy beda widziec, ze podaz zaczyna byc wieksza od popytu. Naprawde jestem ciekawy w ktorym kierunku to wszystko podazy bo jest to model biznesowy skrajnie rozny od tradycyjnych producentow - takie BMW oferuje kilkadziesiat roznych modeli/linii stylistycznych/wersji wyposazeniowych etc i nie ma sily musi sie to odbijac na czasach dostaw oraz odpowiednio wyzszych kosztach jednostkowych. Za rok-dwa Tesla zacznie sprzedawac ponad 2 miliony aut i zobaczymy czy wciaz bedzie popyt na tak malo spersonalizowane auta (w sensie nie bedzie to nadal przeszkadzac ludziom za w sumie calkiem drogie samochody >250k PLN) czy moze beda sie musieli ugiac i zaczac oferowac pakiety stylistyczne, wieksza personalizacje, wiecej modeli. Ciekawe czasy przed nami.

Mozesz wkleic cytat gdzie tak napisalem? Swoja TM3 kupilem rowniez w promocyjnym finansowaniu (0,25% jezeli dobrze pamietam), pisalem o tym kilka razy w tym watku przeciez? No chyba, ze masz na mysli ze pisalem, ze Tesla nie daje rabatow na swoje auta i ze kupuje sie je w cenie katalogowej - bo tak wlasnie jest. Tak czy inaczej czekam na konkretny cytat :cool2: Generalnie popieram. Placic 10-12k $ za produkt w fazie beta jest moim zdaniem nietrafionym pomyslem, tym bardziej, ze FSD nie "przechodzi" na kolejne auto jezeli sie zmienia samochod a wartosci rezydualnej nie podwyzsza zbytnio (sondujac rynek norweski uzywanych Tesli) Ludzie placa bo sa ciekawscy jak technologia autonomii ewoluuje, wraz z kolejnymi updatami porownuja jazde na tym samym odcinku drog i widza jak sie polepsza. Czesc natomiast zostala z pewnoscia naciagnieta opisem (full self driving), ktory jest niewatpliwie "click baitem". Natomiast to powiedziawszy - jazda z rodzina w nocy gdy nic nie widac na autopilocie jest przejawem skrajnej bezmyslnosci imho na dzisiaj i tu rzeczywiscie wina Tesli bo od dnia nr1 powinna pisac o FSD jako wczesnej wersji beta i trabic wszem i wobec uczciwie, ze minie pewnie z 5-10 lat zanim technologia przerodzi sie w cos prawdziwie uzytecznego/powszechnego. Na norweskim forum Tesli 9/10 osob pisze, ze kolejna Tesle kupia bez FSD :norty:

Popatrz, a ja dzisiaj znalazlem taki: https://electrek.co/2022/02/15/elon-musk-world-hunger-ending-donation-as-tesla-reveals-donated-billions-shares/ I drugi, jakze na czasie - milion elektrykow w PL nie w 2025 a w 2029 teraz ^^ https://www.money.pl/gospodarka/morawiecki-zapowiadal-milion-aut-elektrycznych-do-2025-r-na-razie-nie-ma-nawet-50-tys-6737627455249216a.html

Co za koles, Twoje posty z ostatnich kilku godzin :norty: