adamjttk

100% zgody, dopoki Musk nie zaczal stawiac tysiacami szybkich ladowarek DC - elektryki byly miejska fanaberia. Pojawily sie ladowarki wzdluz autostrad - okazuje sie, ze mozna bezproblemowo jezdzic elektrykiem przez cala Europe czy Stany. Musi byc insfrastruktura a chetni na nowa technologie sie zawsze znajda. Lepiej - ta miejscowka SC jest otwarta pilotazowo na Tesle i nie-Tesle czyli sciagac tam bedzie wszystkich wlascicieli elektrykow z okolicy. Ciekawi mnie tez strona energetyczna projektu - wszystkie 28 stacji ma moc 250kW wiec musi byc spora rezerwa mocy dostepna w tym miejscu. PS. Wyniki sprzedazy Tesli za zeszly kwartal ~310k sprzedanych aut - daje to teoretycznie przeustownosc 1,2M aut rocznie juz teraz przy produkcji z raptem 2 fabryk. Kolejne 2 fabryki sie juz otworzyly (Texas i Berlin) wiec produkcja 2-2,5M aut rocznie w ciagu najblizszych 2 lat jest spokojnie w zasiegu producenta (jak juz osiagna pelna przepustownosc). Do tego fabryka w Chinach jest ciagle rozbudowywana zeby zwiekszac produkcje. Teraz wszystko sie zacznie rozbijac o podaz baterii i utrzymanie popytu na Tesle wsrod klientow przy rosnacej konkurencji. https://electrek.co/2022/04/02/tesla-tsla-beats-all-time-delivery-record-q1-2022/

Nowy SC we Francji pod hipermarketem E.Leclerc w Beaune, 28 stacji 250kW, robi wrazenie :cool2: Oby za kilka lat takie miejscowki pojawialy sie w PL :twisted:

Swietnie nakrecony filmik dronem z Giga Berlin, polecam!

Odpowiedz sobie na pytania: 1. Co bedziesz ladowal? Miejskiego szkraba z bateria 30-40kWh czy SUVa z bateria 100kWh? 2. Jak bedziesz wykorzystywal EV - kilkadziesiat km dziennie (ladowanie co tydzien) czy trasy po kilkaset km dzien w dzien (i ladowanie praktycznie codziennie)? 3. Czy planujesz korzystac z taryfy G12? (ladowanie tylko o 21.00-6.00 oraz soboty/niedziele - wtedy moze byc slabo przy 3,7kW bo w tygodniu przez noc uzupelnisz max ~30kW w taniej taryfie) 4. Jak dlugo bedziesz korzystal z miejsca postojowego (czy bedziesz sprzedawal np za kilka lat) Jest sporo aut ktore nie pozwalaja sie ladowac AC z moca wieksza niz 3,7kW czy 7,4kW (np hybrydy) - warto o tym pamietac bo 11kW nie pomoze jak samochod nie obsluzy. Ja mam w domu wallboxa, 1 faza 20 A czyli 4,6kW i laduje nim bezproblemowo 2 elektryki (laczny przebieg obu aut z 25-30k km rocznie) Jezeli rzadko jezdzisz w dlugie trasy to nawet jak kiedys zdarzy Ci sie zapomniec naladowac auto przed podroza - pol godziny na ladowarce DC zalatwi sprawe. Czy warto doplacac wtedy 12.000 PLN? Wg mnie absolutnie nie. PS. Test BMW i4 M50 - MarekDrives

Czyli dokrecaja grubo srube decydenci, szkoda. Pewnym rozwiazaniem jest instalacja wlasnej baterii, ale to kolejne kilkadziesiat k PLN i poki co chyba sztuka dla sztuki. Chociaz perspektywa absolutnej niezaleznosci energetycznej jest nie powiem, kuszaca. Mozna tak jak mowisz probowac na rozne sposoby ale powiem Ci, ze na koniec dnia - ma byc po prostu komfortowo a takie optymalizacje beda wymagaly sporej samodyscypliny i pewnych kompromisow i nie wiem czy gra jest warta swieczki. Mowie z doswiadczenia - mialem przez rok darmowe Superchargery, mam jakies ladowarki darmowe w okolicy (przy supermarkecie czy CH) a na koniec dnia po prostu podlaczasz auto raz w tygodniu pod domem i masz to wszystko w nosie - to sa kwoty rzedu 100-200 PLN miesiecznie (w zaleznosci od przebiegu jaki robisz i w jakiej taryfie sie ladujesz) wiec mozna powiedziec pomijalne przy utracie wartosci auta czy ogolnie roznych innych kosztach. No chyba ze traktujemy to jako hobby to oczywiscie wtedy inna spiewka :)

20k km rocznie dla EV to zuzycie ~4-5k kWh (zakladajac 20-25kWh/100km i jakies straty na ladowaniu) Hybryda pewnie troche wiecej ~5-6k kWh czyli lacznie oba auta ~10k kWh. Od tego trzeba odjac wszystkie ladowania w trasie i jazde na benzynie w hybrydzie. No i dodac zuzycie energii w domu, ktore bedzie w okolicach 5-8k kWh z tego co pisza slonik/Slawomir? O fotowoltaice nie mam za duzo wiedzy, nie siedze w temacie zupelnie - z tego co sie orientuje 10kW to max zeby miec dobre warunki do rozliczania sie? Czy zmienilo sie cos w tym temacie?

Wow, naprawde ladne, agresywnie stylizowane auto, linia zblizona mocno do Lexusow :shock: To auto w Norwegii skanibalizuje 99% sprzedazy Rav4 i mozna slepo zakladac sie, ze przy odpowiedniej podazy, bedzie najczesciej kupowanym autem w NO jeszcze w tym, badz najpozniej w przyszlym roku ^^ W srodku infotainment pewnie bedzie uber tragiczny (i te gladziki na kierownicy omfg :duh: ) ale ale klienci Toyoty maja to w nosie :D Kierownica ala Plaid ^^ Dedykowana platforma, AWD, ~7s do setki, 500km zasiegu i cena zaczyna sie w okolicach TM3 SR+ --> to auto bedzie HITEM w Norwegii :shock:

Az z ciekawosci sprawdzilem - ostatnie 2 lata to zuzycie 26k i 28k kWh Ladowanie 2 elektrykow to okolice ~5k kWh rocznie czyli wiekszosc zuzycia energii to ogrzewanie (zima zuzycie wzrasta z ~1,5k kWh miesiecznie do ~3k kWh) W Norwegii domy drewniane, slabo izolowane. Ogrzewanie 100% elektryczne (pompa ciepla i zwykle grzejniki) Przy tutejszych cenach za uslugi elektryczne oraz ilosci dni slonecznych vs cena energii to inwestycja zwrocilaby sie pewnie za 30-40 lat :roll: Mi sie wydaje, ze ludzi glownie odrzuca brak AWD i archaiczne wnetrze (tutaj lifting pomoze niedlugo). Ja jakbym mial byc szczery to wolalbym zdecydowanie iX3 od kazdego Ioniqa/EV6 etc ale to pewnie dlatego ze jestem przyzwyczajony do marki/ekosystemu BMW, wiekszosc ludzi wybiera AWD/lepsze osiagi w danej cenie kosztem znaczka/marki. PS. iX3 ma tragiczna sprzedaz nie tylko w porownaniu do Tesli ale praktycznie do wszystkich EV - q4 e-tron sprzedaje sie 10x lepiej, Ioniq 5 sprzedaje sie 10x lepiej - z czegos to wynika i nie ma co zaklinac rzeczywistosci :whistle:

Nie wierze slonik, a co z tymi wszystkimi deklaracjami, ze fotowoltaika to bezsens i sie w ogole nie oplaca? :) Nie wiem czy dobrze zrozumialem - masz zuzycie energii ~4k kWh rocznie? :shock: To jest jakis dom ultra-pasywny czy cos? U mnie w ~200m2 domu (co prawda ogrzewanie elektryczne i ladowanie 2x EV) zuzycie roczne to cos kolo 30k kWh Moge tylko wkleic na co ludzie glosuja swoimi pieniedzmi w Norwegii - na 10 najpopularniejszych aut 8 to SUVy/crossovery :shock: Kilka ciekawostek: - na kazde sprzedane BMW i4 przypada poki co ~15 sztuk Tesli TM3 (problemy z dostawami bo klienci zamowili kilka tysiecy sztuk!) - na kazde sprzedane BMW iX3 przypada ~20 sztuk Tesli TMY (sprzedaz tego modelu jest TRAGICZNA, auta dostepne od reki u dealerow) - BMW iX sprzedaje sie fantastycznie (lepiej od Audi e-Tron!) - widac wyrazny efekt nowosci! Co do pytania - ja bym sie mocno zastanowil nad zakupem EV dzisiaj w PL bo ceny zaczynaja sie robic abstrakcyjne jak na to co te auta oferuja (chociaz z drugiej strony bedzie pewnie tylko gorzej przy tej inflacji) :roll: W tym budzecie wyboru duzego nie ma - Ioniq 5, Enyaq 80, ID.4 - tyle, ze to wszystko beda budzetowe wersje, te lepiej wyposazone zaczynaja sie od ~260-270k PLN.. Fajne auto tyle ze to nie SUV/crossover, ma mala baterie (~200km) no i przez design tylnych drzwi ciezko wozic tym dzieciaki

Tak, tu ciezko sie nie zgodzic. Elektryki niejako wymuszaja lagodny styl jazdy (w dlugiej trasie) :twisted2: O ile w promieniu 100-200km od domu mozna jezdzic wg uznania, bo najwyzej czeka nas 10-15min pitstop na doladowanie w drodze powrotnej, tak trasa kilkaset km i wiecej implikuje najczesciej tempomat i 120-130km/h bo inaczej bedziemy kwitnac na ladowarkach bezsensownie i korzysci z jazdy "dynamicznej" zadne jezeli chodzi o czas przejazdu.

Moze nie jestem reprezentatywnym przykladem, sam juz nie wiem :roll: Jak dla mnie: - przyspieszenie 3,5s do setki oraz ogolna dynamike auta wykorzystuje na codzien, wielokrotnie bo sprawia mi to po prostu frajde! W EV nie ma dramy, wycia silnika, zwracania niepotrzebnej uwagi przechodniow (vide filmik ktory kiedys wrzucales z przegazowek 911) - jest tylko mile wgniatanie w fotel co w polaczeniu z nisko zwieszonym srodkiem ciezkosci daje uczucie jazdy "gokartem". - opoznienie i awaryjne/super mocne hamowanie (czy to 200-100 czy 100-0) - korzystam z tego w "razie w", moze 1-2 razy w ciagu ostatniego roku bo jezdze bezpiecznie (staram sie przynajmniej) Czy wg Ciebie te proporcje przyspieszania/hamowania powinny byc jakies zupelnie inne dla Kowalskiego (nie jezdzacego na tor) przy aucie >400KM? Biorac tez oczywiscie uwage, ze mowimy o aucie elektrycznym, ktory max odzyskuje energie i hamuje zawsze silnikiem jak tylko odpuszczasz gaz? Mam za malo doswiadczenia w tym temacie jezeli chodzi o roznych producentow. Dla mnie to absolutnie "jakos dziala" - podkreslam, nie mowie o torze a o codziennej jezdzie. Czy w M135i, M2, 760i, Cayenne etc - katujesz/katowales regularnie hamulce jakos niemilosiernie na codzien na normalnej drodze (nawet podczas dynamicznej jazdy)? I czy w tych autach hamulce znosza kilkukrotnie hamowanie awaryjne z duzych predkosci bez zajakniecia zadnego? Pytam szczerze bo jest malo danych na ten temat, malo porownan - w TM3P z tego co widzialem hamulce traca swoja dobra skutecznosc po 1 okrazeniu na Nurburgringu (na ktorym jest ~70 zakretow) - czy wg Ciebie w innych markach jest z tym duzo lepiej? (mowie o ciezszych autach ze standardowymi hamulcami typu M440i czy cos w tym stylu) PS. Ceny Forda Mustanga Mach-E srednio o ~45k PLN w gore :shock: To by bylo chyba na tyle jezeli chodzi o "oszczedzanie" na elektrykach, takie ceny pogrzebia elektromobilnosc w naszym kraju na dlugie lata :cry: https://elektrowoz.pl/auta/ford-mustang-mach-e-2023-ceny-od-263-000-zl-dla-wariantu-z-bateria-70-75-kwh-ala/

Mozesz rozwinac ta "reszte"? O czym dokladnie mowisz teraz? Hamulce sa skuteczne na codzien jak u spalinowej, szybkiej konkurencji na podstawie tego filmu carwow. Jaka reszta? Zawieszenie nie pasuje? Rozklad masy? Srodek ciezkosci? Bylem rok temu TM3P w Polsce, testowalem kilkukrotnie i 200km/h i 250km/h, kilka razy trzeba bylo hamowac mocniej (ale nie powtarzalne, kilkukrotne super ostre awaryjne hamowanie bo na du*** nikomu nie jezdze - ani to bezpieczne ani legalne) - i nie bylo ZADNEGO problemu z hamulcami. Ciezko mi sie nie zgodzic bardziej ale tu juz sie poddaje z argumentacja bo mamy bardzo rozne postrzeganie przyjemnosci/frajdy z jazdy na codzien (nie ma w tym nic zlego oczywiscie, kazdy szuka czego innego w swoich autach). I teraz powiedz - kto tu pisze bzdury? Gdzie Ty widziales TM3P ktore "traci mozliwosc hamowania"? Nie widzialem nigdzie tego typu porownan, ale podejrzewam, ze hamulce TM3P sa podobne pod wzgledem efektywnosci (po kilku probach) jak w kazdym innym aucie o zblizonej wadze (~1900kg). W przypadku gdy 95% hamowan na codzien odbywa sie silnikiem i rekuperacja energii - wsadzanie domyslnie jakichs wyszukanych zestawow hamulcowych byloby glupota/ekonomicznym absurdem - jezeli ktos jest swiadomym uzytkownikiem i tego potrzebuje na codzien - mozna sobie bez problemu dokupic taki zestaw samodzielnie w salonie Tesli czy u wyspecjalizowanych firm.

Ano wlasnie, malo konkretow za to duzo gdybania - wiec gdzie te "prostowanie bzdur"? :roll: Montowane hamulce maja za zadanie byc bezpieczne i efektywnie dzialac przy wysokich predkosciach i wg tego filmiku robia to calkiem sprawnie (nie gorzej od spalinowej konkurencji) - dla typowego Kowalskiego wystarczy w zupelnosci na codzien. Jezeli ktos hamuje kilka/kilkanascie razy pod rzad 200-100 na normalnej drodze to wspolczuje charakteru/stylu jazdy - ewidentnie TM3P czy jakikolwiek inny elektryk nie jest autem dla niego - czy to ze wzgledu na hamulce czy tez ze wzgledu na zasieg. W ten sposob zreszta spalinowe auta "usportowione" bez ceramiki tez klekaja - tutaj to widac jak to wyglada juz po 4-5 hamowaniach (klocki/osprzet zaczynaja sie palic) :shock: Co do jazdy po torze, EV sie srednio do tego nadaja, ale jak ktos chce sie mimo wszystko bawic to sa odpowiednie zestawy doposazeniowe: https://shop.tesla.com/product/model-3-track-package https://unpluggedperformance.com/product/brembo-big-brake-kit-tesla-model-3/

ciagle te same bzdury ktore trzeba prostowac. 3-4 hamowania z 200 do 120 na autostradzie i hamulce sa zagotowne. aha bym zapomnial tesla podrozuje sie 120 km/h wiec faktycznie tesli to nie dotyczy :D Mozesz dac jakis link do takiego testu gdzie hamulce TM3P po 3-4 hamowaniach 200-120 sie "zagotowaly"? I podobny link, gdzie hamulce M3 (zwykle, nie ceramiczne) po takich samych probach sie "nie zagotowaly"? Z czego to wg Ciebie mialoby wynikac - z gorszej jakosci samych hamulcow Brembo w TM3P w porownaniu do hamulcow M3? Bo raczej nie z roznicy wagi obu aut z tego co rozumiem?

Są i nie przekłamuj tego. Jedno hamowanie testowe ich nie zagotuje przecież. Mowie z perspektywy Kowalskiego (zwykla droga) a nie Kubicy (tor). W sensie jak trzeba bedzie kiedys na autobahnie ostro hamowac z 200km/h to ich skutecznosc jest ok w porownaniu do spalinowej konkurencji, nawet tej "sportowej".

Nowe M3 AWD to naprawde szybkie auto, a im wyzsza predkosc tym bardziej odjezdza TM3P :cool2: Tutaj widac juz wyraznie, ze TM3P przydalby sie maly lifting jezeli chodzi o moc jak Tesla chce byc na topie w tym segmencie Co mnie zaskoczylo: - masa TM3P nie jest duzo wieksza (raptem 70kg katalogowo) od M3 AWD pomimo kilkuset kg baterii - hamulce w TM3P nie sa takie slabe jak tutaj duzo osob marudzilo w porownaniu do M3/RS5

Maly offtop. Notowania gieldowe Tesli przed otwarciem gieldy szaleja (>5%) z racji tego, ze firma oglosila kolejny split akcji (a raczej propozycje do zatwierdzenia przez akcjonariuszy) bo wycena pojedynczej akcji przekroczyla znowu 1000 $. https://electrek.co/2022/03/28/tesla-tsla-2022-stock-split-shareholders-vote/ To bedzie juz drugi split akcji, poprzedni mial miejsce niecaly rok temu i wtedy akcje momentalnie urosly z ~1300$ na ~2000$. https://electrek.co/2020/08/20/tesla-tsla-surges-near-2000-stock-split-shorts-running/ Nie namawiam oczywiscie nikogo ale jezeli ktos sie bawi gielda to szykuje sie okazja do szybkiego zarobku, akcje Tesli w ciagu ostatnich 2 tygodni urosly o ~25%.

Nie mogą dostarczyć już zamówionych aut to chyba śladowa ilość kolejnych zamówień nie musi ich martwić :?: Chodzilo mi konkretnie o polski rynek, ze taka podwyzka dobije i tak slaba sprzedaz tego modelu - M340i i M440i wydaje sie (w Polsce) lepsza opcja biorac pod uwage infrastrukture do EV, styl jazdy, autostrady etc etc. W Norwegii podwyzki kolejnej nie bylo a same auta sprzedawane sa bez VAT, w cenie ~330e wiec ssanie jest i bedzie i tak olbrzymie. Natomiast z tego co widze na norweskim rynku jest olbrzymi problem z dostepnoscia i4, BMW wydaje sie lokowac zasoby w bardziej zyskowny model iX - gdy i4 sprzedalo sie w Norwegii w tym roku dopiero 93 szt., iX sprzedalo sie juz ponad 1300szt.

340k PLN za i4 M50 w podstawie, to ~400k PLN za wersje rozsadnie wyposazona. Przy braku rabatow sprzedaz bedzie sladowa bo najnormalniej w swiecie auto nie jest warte tyle zlotowek jak na to co oferuje :roll: Tesla tez juz troche odleciala z cenami modelu 3 niestety. No chyba ze zapinamy pasy i szykujemy sie na 10-15% inflacje przez najblizsze kilka lat to wtedy cofam co powiedzialem bo to nie samochody robia sie drogie a wartosc pieniadza dramatycznie spada. Tak czy inaczej - lipa.

Kazdy kij ma 2 konce - nie mozna bezkarnie naduzywac wladzy/technologii, szczegolnie w USA sa na to "cieci", tam konsument jest duzo bardziej chroniony niz w EU. Dzien w ktorym Elon odlaczy jakas Tesle "bo tak" bedzie koncem zaufania do firmy i odwrotem klientow od marki - Tesla jest na swieczniku i KAZDA decyzja firmy jest szeroko komentowana w mediach. Poza tym Musk jest typem "wolnosciowca" czy jak to tam nazwac, nawet w stosunku do Rosji na ten moment: https://www.independent.co.uk/tech/elon-musk-starlink-russia-media-ukraine-b2029215.html Jak probowali ograniczac predkosc ladowania w starych modelach S (by chronic od ponadnormatywnej degradacji baterii) to konczylo sie na ugodach sadowych w Norwegii. Zuckerberg tez praktykowal niekonsumenckie praktyki, skonczylo sie na niekonczacych przesluchaniach w Senacie, wielomilionowych karach/ugodach. Mnie osobiscie bardziej przeraza "oprogramowanie jako usluga / SaaS" i wszystkie uslugi "chmurowe" bo jak pokazala historia USA potrafi nalozyc sankcje i kolejnego dnia np Adobe "odlacza" Iran od swojego softu - paralizujac wiele zawodow i kto nie ma softu fizycznego offline jest od razu w czarnej **** Ogolnie ciekawy, wielowatkowy temat ale to juz chyba zupelny offtop by sie zrobil

Takie zwariowane czasy, dzisiaj mozna i mikrofalowke, lodowke, grzejnik czy drukarke zhakowac bo wszystko jest online. Tim Cook moze Ci jutro Iphona Twojego zbrickowac, Google odciac od maila a Kaczynski od forum BMW czy Youtube jak mu sie zachce ;) Moze rozwiazaniem jest trzymanie w garazu starego analogowego R6 na tego typu sytuacje awaryjne? ;)

Tutaj wiecej na ten temat i tak jak mowisz, warto byc tego swiadomym przed kupowaniem bitej Tesli z USA. Na logike powinni te bany w koncu zniesc jak dadza dostep do SC wszystkim innym markom bo przeciez nie mialo by to zadnego sensu bo powypadkowe nie-Tesle beda korzystac z sieci SC i tak. https://electrek.co/2021/08/16/tesla-again-bans-salvaged-cars-supercharger-network-confusing-situation/

Malymi kroczkami do celu :cool2: Koniecznie daj znac bo temat interesujacy dla wielu ludzi! Juz ponad 2 miliony mieszkancow Ukrainy ucieklo do PL czytalem, nawet nie chce myslec ile to stwarza problemow logistycznych na codzien. Oby sie to szalenstwo niedlugo skonczylo. Nawet nie chce myslec jak ciezko bedzie tym ludziom wrocic po tym wszystkim do siebie i odbudowac kraj na nowo :roll: Bede musial sie w koncu przejechac, czasami chodzi mi po glowie wymiana mojej TM3 SR+ na model Y Performance (niebieski!) - czekam na pierwsze egzemplarze do testow z Berlina, ale dopiero z tymi nowymi bateriami zeby byl jakis progres technologiczny. No i ciekawy jestem ogolnie jakosci montazu/wykonania. Najczesciej tak jest jak jest auto powypadkowe (total loss) i naprawiane juz poza ASO - w systemie Tesli jest sie zbanowanym - nie pozwalaja sie laczyc z SC ze wzgledow bezpieczenstwa. PS. Dzisiaj oficjalnie otwarto Gigafactory Berlin - Musk osobiscie wreczyl kilka pierwszych egzemplarzy modelu Y do nabywcow, na fecie byl kanclerz Niemiec - dzieje sie, akcje Tesli dzisiaj ponad 7% up https://electrek.co/2022/03/22/elon-musk-delivers-firs-germany-tesla-model-y-gigafactory-berlin/

Wow, pomalu i pomalu pojawiaja sie artykuly n/t uzywanych EV bez wspominania o pozarach, niemoznosci pojechania 150 km/h do Chorwacji od strzalu etc etc Az ciezko uwierzyc :norty: https://filarybiznesu.pl/uzywane-auto-elektryczne-czy-dobry-pomysl/a14371

Kiedys tak model X polecial, chociaz musze przyznac, ze nawet w polowie nie tak widowiskowo :norty: