adamjttk

Moim skromnym zdaniem lift wyglada lepiej, agresywniej i szlachetniej jednoczesnie. A to niemaly sukces bo wersja pre-LCI takze wyglada swietnie. Ogolnie to chyba najladniejszy model w tej chwili w gamie BMW (obok 8-er) :cool2:

Dobry artykul, warto przeczytac ^^ https://www.investing.com/news/stock-market-news/how-a-cheap-component-could-help-kill-off-combustion-cars-2831475

Zgadzam sie warunkowo - gdy szyby z tylu sa zupelnie przyciemnione i nie widac nic z zewnatrz. W modelu Y szyby domyslnie nie sa przyciemniane i nie chcialbym zostawiac w bagazniku na widoku ipadow/laptopow, ot proszenie sie o zlodzieja niestety w nieciekawych miejscach.

Tak, szybko sie wycofali z tego glupiego pomyslu i montuja juz normalnie rolety :roll: https://teslanorth.com/2022/03/22/teslas-germany-made-model-y-gets-trunk-cargo-cover-like-china-pics/

x2 Za kazdym razem jak wsiadam do EV - jadac do glupiego sklepu czy odwiezc dzieciaki do szkoly etc - mam to uczucie "bezinwazyjnosci" czy braku "dramy", ktora kojarzy mi sie z autem spalinowym - tzn wsiadasz, nie odpalasz zadnego silnika, w ciszy odjezdzasz, zalatwiasz swoje sprawy i wracasz - wszystko bezszelestnie i bezemisyjnie - ciezko to wyjasnic - nie mam np kaca moralnego ze jade do sklepu 500m elektrykiem - autem spalinowym zawsze mialem - ze kopci, ze smrodzi, ze powinienem sie lepiej przejsc. Cos w tym jest, wyglada jak nieproporcjonalnie nadmuchane a za krotkie. Tyle, ze praktycznosc to mocno wynagradza - to auto ma ponad 2m3 pojemnosci przy zlozonych fotelach :shock: Tak, tyle ze nie bierzesz pod uwage, ze nie liczac i3 (jak wyglada wszyscy wiedza) - wszystkie pozostale BMW sa robione poki co na platformach spalinowych - tzn maja ladne proporcje, dluga maske etc ale okupione jest to wieloma wadami ktorych nie maja inne EV. W chwili gdy wejdzie Neue Klasse i platforma czysto elektryczna - bedziesz mial to samo co w Tesli/VW/MB - oblosci, krotkie zwisy, nieproporcjonalnosc - inaczej sie w EV nie da jezeli chcesz miec konkurencyjny zasieg/mase/przestronnosc kabiny.

Mam inne zdanie. W BMW jak dla mnie w tej chwili to wyglada tak, jakby pracowaly 2 rozne ekipy designerskie. Jedna ekipa robi naprawde ladne projekty np 3-er, 5-er czy X6 A druga ekipa robi kontrowersyjne wylewy jak nowe 7-er czy 2-er. Serio - sa jakies uniwersalne kanony "piekna" i o ile rozumiem drobne eksperymenty (trzeba isc z duchem czasu) to ciezko sie broni taki design kuriozalnych nerek w 7-er czy tego typu stylistyke (wyglada jakby projektowal 12 latek): Te swiatla w LCI iX3 wygladaja jakby projektant czerpal inspiracje z Jeepa Renegade :mad2: Zarowno i7 jak i iX wygladaja lepiej w absolutnie czarnych lakierach, w plastikach w shadow line, gdzie ta cala kontrowersyjna stylistyka sie zlewa i nie kluje oczu - szczegolnie gdy widac jedynie ladne swiatla np w nocy. Ale czy na pewno o to chodzilo projektantom? dla porownania - imho niebieski wyglada fatalnie a czarny sie zlewa i juz ujdzie: Z tym glosowaniem portfelem to nie jest do konca prawda tzn w Norwegii BMW jako marka jest uwielbiana po prostu i nawet wylewy stylistyczne ludzie czesto przelkna z prostej przyczyny - na razie jest zbyt maly wybor wsrod EV po prostu i ludzie biora praktycznie wszystko, lacznie z takimi maszkarami jak np Kia e Soul Za to np brak AWD w iX3 skreslil ten model w NO, sprzedaz jest fatalna bo SUV bez AWD, gdzie w tej chwili laduja x-drive do 90% 320d czy 520d tutaj, to deal breaker zupelny.

moze np to https://www.bankier.pl/wiadomosc/Podwyzki-stop-proc-uderzaja-nie-tylko-w-hipoteki-Raty-leasingowe-tez-w-gore-8303762.html

Przekora - troche tak, ale tylko troche bo Octavia i 3-er to rozne segmenty przeciez a iX3 i TMY naleza do tego samego segmentu kompaktowych suvow ;) TMY SR+ byloby zlym porownaniem bo wersje SR (sa takie z LFP w USA "spod lady") maja sporo mniejsza baterie a iX3 ma baterie taka jak w LR (~75kWh), tyle ze jest RWD i ma po prostu malo mocy. Porownywanie EV ogolnie jest ciezkie troche bo np iX3 nie ma mocnych silnikow jak TMY a np i4 z kolei nie ma slabych wersji poki co (i4 35) zeby porownac do TM3 SR+ Tak, przesiadka z X5M do iX3 musi byc bolesna na codzien jezeli chodzi o osiagi ale i komfort, nie dziwie sie, ze malo w Tobie entuzjazmu do EV ;) Dla tak wymagajacej klienteli BMW wypuscilo iX M60 - 620HP, 1100Nm i 3,8s do setki - wyprobuj, moze wtedy poczujesz miete do EV ;) PS. Ale rzez na amerykanskiej gieldzie, Snapchat w 3h stracil ponad 40% wartosci, Tesla jak i wiekszosc spolek technologicznych tez dzielnie pikuja :lol:

Z pewnoscia. Dlatego BMW dzisiaj klepie grubo ponad 2M aut rocznie a Skoda 0,9M :norty: Alfa Romeo to dopiero leci w prawdziwe premium ostatnio z ich sprzedaza ^^ Przy obecnych cenach to powiedzialbym ze w klasie malych SUVow to BMW bardziej walczy ze Skoda niz Tesla ;) Porownywnie najtanszego eqe (>6s i RWD) do TM3P ma taki sam sens jak porownywanie 520d do 340i :cool2:

Plulem i pluje nadal na platforme (spalinowa), bo z niej wynika wiekszosc wad tego auta (masa, promien skretu, brak frunka, miejsce z tylu, tunel, sredni zasieg etc) Samo auto ma tez jednak sporo zalet w porownaniu do TM3 (w koncu to jakosc BMW!) - wykonczenie, materialy, headup, wyciszenie, elektryczny hak, lasery etc etc - wszystko skrupulatnie wypunktowalem po jezdzie testowej przeciez. Dopiero sie rozkreca, w tym roku ma wyprodukowac raptem 30-50k aut, pelna przepustownosc 0,5M aut rocznie osiagnie dopiero za ~2 lata mowia. Zaspanie jest globalne, juz pal licho Norwegie, to nie pepek swiata - w tej chwili BMW klepie ~100k EV rocznie (w tym Mini!), Tesla ~1M rocznie - to jest 10x wiecej. Za rok BMW planuje wyprodukowac ~200k EV (poki co marnie to wyglada) gdzie Tesla jest na sciezce >1,5M Pozyjemy zobaczymy ale nie wroze wielkiej przyszlosci silnikom spalinowym w przypadku gdy 318i zaczyna sie teraz od 180k PLN a benzyna zmierza w okolice 8 PLN :roll: Wg mnie przy obecnych realiach ped ku EV nabierze tylko sporego momentu i ten kto bedzie mogl dostarczyc najwiecej (i najszybciej!) EV na rynek utrwali swoja dominujaca pozycje na wiele lat.

Ja bym sformulowal pytanie inaczej bo widze ladnie odwracasz kota ogonem teraz :norty: Ostatnie 2,5 roku w tym watku bylo tylko plucie na elektryki i ich bezsens (bo zasieg, bo cena, bo brak emocji, bo nie ma infrstruktury etc) a tu sie okazuje, ze ludzie CHCA EV a BMW zatrybilo tak prosty fakt dopiero z kilkuletnim opoznieniem - czytaj grubo ZASPALO, o czy klepie od 2,5 roku juz. I nagle szok i niedowierzanie w centrali - nie ma problemu z popytem >100.000 szt. na i4 w cenie 300-350k PLN :norty: A tymczasem w Norwegii przez 5 miesiecy zarejestrowano raptem ~400 sztuk bo fizycznie aut nie ma a lista kolejkowa wydluza sie do 12-18 mies juz :roll: I nie ma co przywolywac covid czy wojne jako wymowki bo inni producenci potrafia dostarczac kilkukrotnie wiecej EV na rynek w tych samych warunkach.

W Norwegii i4 M50 od 1 czerwca kolejna podwyzka o 7k PLN netto, do tego rabaty firmowe zostaja sciete z 8% do 4%. Jezeli wezmiemy pod uwage newsy z Monachium - decyzja nie dziwi. Kto te elektryki kupuje - ani to dzwieku wydechu nie ma, emocji przeciez malo, na autostradzie 300km nie przejedzie - jakies zbiorowe szalenstwo ^^ https://www.bmwblog.com/2022/05/21/bmw-munich-plant-evs-account-50-percent-production-2023/ "BMW has done the math and estimates more than 100,000 i4s are going to be assembled at the Munich plant next year." "German luxury brand is happy to report demand for the i4 “is enormous,” so much so that it has decided to boost production furthermore. Based on the current plans, one in every second car produced in Munich next year will be an EV."

Jednak niezależnie od miejsca przebywania/zamieszkania nie wyzbędziesz się przywar narodowych. Naśmiewać się z innych samemu jeżdżąc jakimś ohydztwem :duh: Czemu uwazasz, ze sie nasmiewam, zwykle zdjecia z premiery i7 Cie triggeruja? ;)

Dla mnie GIT! Przed zamówieniem X4, konfigurowałem Macana. Od wyboru opcji zabolała mnie głowa i zrezygnowałem ;) x2 na szczescie BMW juz sie ogarnia, nowe konfiguratory zaczynaja byc juz calkiem przejrzyste :cool2:

premiera BMW i7 :mrgreen: https://www.bmwblog.com/2022/05/21/bmw-i7-displayed-2022-villa-deste/

Także powoli szykuj portfel, bo po utracie 45% wartości od początku roku, jesteśmy na dobrej drodze do tych $400-$500: Sledze sytuacje kazdego dnia, przy ~500$ dokupuje :cool2: Ogolnie gielda, szczegolnie spolki technologiczne, leci na leb na szyje - netflix, spotify, nvidia no i bitcoin :norty: - albo dobra okazja do zakupow albo szykuje nam sie kolejny spory kryzys i zamrozenie kasy na kilka lat. Ciekawe czasy przed nami :) Zdecyduj sie czy mowisz o jakiejs utracie wartosci czy o wycenie, bo przypominam, ze kapitalizacja Tesli po spadku o te 45% to nadal okolice 700B $ Ale co do meritum to uwazam, ze taki spadek istotnie zle swiadczy o sytuacji firmy w tej chwili - wyrzucenie z S&P 500, przestoje covidowe w Chinach, cala zabawa z wykupem Twittera a teraz jeszcze "sexual misconduct" Muska (rotfl, takie rzeczy tylko w US) ---> to wszystko rzutuje na wycene Tesli bo akcjonariusze chyba slusznie powatpiewaja, czy Musk poswieca nalezyta uwage firmie i czy nie za duzo politykuje i "showmanuje".

Znana Ci od dziecka miejscowosc mocno zaniza polska srednia. Milion gospodarstw z fotowoltaika w Polsce to potencjalne 2 miliony samochodow elektrycznych z jazda za free na codzien. Dla mnie 2 miliony aut elektrycznych to multum Kolejne multum ludzi w Polsce moze korzystac z taryfy G12 i tankowac elektryka w nocy do pelna za ~20-30 PLN. 20-30 PLN za tydzien-poltora jezdzenia po miescie. To taniej niz bilet autobusowy. https://alebank.pl/juz-14-proc-domow-jednorodzinnych-w-polsce-ma-wlasna-instalacje-fotowoltaiczna-i-tania-energie/?id=407616&catid=27735&cat2id=18917 "Nie da" to bardzo niewlasciwe okreslenie. To, ze jest instalacja 24VAC w piwnicy/hali garazowej zeby "nie krasc" pradu to nic nadzwyczajnego. Dolozenie kilku obwodow 230VAC z rozdzielnicy znajdujacej sie przeciez na poziomie hali garazowej, zeby mozna bylo zamontowac kilka gniazd do ladowania BEV, to 2-3 dni pracy (nie liczac uzgodnien i papierologii oczywiscie). Jak sie ludzie troche obudza i zaczna kupowac/uzywac elektryki - nie bedzie zadnego problemu z modernizacja takiej instalacji. W nowo budowanych jak i remontowanych blokach odpowiednie przepisy juz obowiazuja przeciez. mhm, a tymczasem Skoda gotowa juz na produkcje i montaz kilkuset tysiecy baterii rocznie w swoich samochodach :cool2: https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/skoda-uruchamia-fabryke-baterii-mlada-boleslav-najpierw-250-000-docelowo-380-000-akumulatorow-rocznie/

Tylko, ze multum ludzi ma fotowoltaike. A druga sprawa jest taka: 100km na benzynie to 8lx7PLN = 56 PLN 100km na pradzie w G11 to 20kWhx0,75PLN = 15 PLN Taryfe G12 juz przemilcze. Nawet jezeli cena pradu wzrosnie o 100% a benzyny ani drgnie --> jazda na pradzie bedzie wciaz ~2x tansza. W dlugiej trasie ladujac sie na DC bedzie oczywiscie drozej ale nie oszukujmy sie --> zasiegi elektrykow beda rosnac z roku na rok i zasieg na pradzie z domu bedzie sie systematycznie zwiekszal, juz dzisiaj jadac spokojnie krajowka da sie przejechac bez problemu 400-500km, za 5-10 lat pewnie bedzie to o kolejne 100-200km wiecej. Powodow na "nie" mozna zawsze znalezc sto --> z perspektywy norweskiej --> im ktos szybciej kupil elektryka tym wiecej oszczedzal i tym dluzej cieszyl sie z roznych przywilejow zarezerwowanych tylko dla EV. Sytuacja z ropa w Europie wyglada naprawde ponuro, tutaj juz nawet koniec wojny nie pomoze bo kurs polityczny na uniezaleznienie sie od surowcow z Rosji zostal raczej wytyczony. Przy tej inflacji i coraz wiekszym parciu na BEV --> jak na moje ceny benzyny beda coraz bardziej podkrecane az najbardziej oporni wymiekna. W Norwegii w tej chwili cena 11-12 PLN/l juz nie szokuje, a tankowanie do pelna za 600-700 PLN, zeby to wyjezdzic w tydzien-poltora lamie najbardziej opornych sceptykow BEV :roll:

https://www.tokfm.pl/Tokfm/7,103090,28465813,ceny-paliw-poszybowaly-a-ma-byc-jeszcze-drozej-to-moze-byc.html#s=BoxOpImg3 Spokojnie, jeszcze ze 2-3 lata, cena benzyny dojdzie do 10 PLN, bedziemy hurtowo sciagac uzywane elektryki z zachodu i sie ludzie polubia i z 120 km/h i z pol godzinnymi przerwami w trasie ;)

ROTFL, pojawilo sie sprostowanie do tego artykulu n/t metodologii badan :norty: :norty: W telegraficznym skrocie - energie do produkcji elektrykow - dla elektrykow policzono dwukrotnie baterie - raz osobno, raz w samochodzie :norty: "Octavia ekologiczniejsza od elektrykow" artykul pojawil sie w wielu portal (swietna klikalnosc) Ciekawe w ilu bedzie sprostowanie ^^ https://www.greenncap.com/press-releases/lca-how-sustainable-is-your-car/ https://elektrowoz.pl/auta/maciej-orlos-traci-prace-przez-ranking-green-ncap-a-green-ncap-przyznaje-sie-do-bledu-krzywdzacego-elektryki/ A pozniej czlowiek oglada takie madrosci i przewraca oczami ;)

Biale sa bez doplaty to na pewno glowny powod :cool2: Drugim powodem jest to, ze to najtrwalszy lakier w Tesli (razem z czerwonym), bo sa wielowarstwowe (w przeciwienstwie do delikatnych metallicow). Ja nawet nie myslalem o innym kolorze dla Performance - z ciemnymi felgami, czarna lotka i czarnym dachem swietnie sie komponuje. Ale SR+ juz bralem czarny i chyba jakis taki jednak zadziorniejszy jest, Tesla ma ogolnie malo przetloczen i fantazyjnych detali wiec duzo sie nie traci (w przeciwienstwie do BMW gdzie czarny lakier kamufluje rozne smaczki designerskie i lepiej brac jakies zywsze kolory)

Trzeba bedzie niedlugo jakis kolorowy pompon na dachu zainstalowac bo sie czlowiek pogubi na parkingu :norty: PS. Norwedzy jakos sobie z recyklingiem baterii radza :cool2: https://electrek.co/2022/05/16/largest-eu-battery-recycling-plant-comes-online-enough-for-all-of-norways-batteries/ https://hydrovolt.com/

W trasie do ladowarek dojezdzam z ~10-15% baterii, laduje do ~90% bo jak juz jestem na SC to mi sie nie spieszy - 5 min w lewo czy prawo, bez znaczenia. Natomiast Twoje przeliczenia sa teoretyczne bo zarowno nowa jak i 5 czy 10 letnia TM3 bedziesz skakal pomiedzy SC co ~250-300km, a czy to bedzie 20km mniej czy wiecej - nie ma to zadnego znaczenia w realnym swiecie/realnej podrozy (przynajmniej dla mnie bo w takie dlugie trasy jezdze kilka dni w roku) - moze gdybym jedzil NO-PL-NO co drugi tydzien to bym zaczal rozkminiac te problemy. Natomiast pisanie o spadku uzytecznego zasiegu "70-80%" to juz wyzszy level matematyki, serio, nie znizajmy sie do tego poziomu bo zaraz znowu wrocimy do "elektryki sie pala" :norty: A tak bez szydery - pompe ciepla montuja praktycznie wszyscy producenci, spadek zasiegu zima jest ledwie zauwazalny w trasie :roll: PS Apropo tego co slonik mowil - mial chyba racje z tego co gazety pisza :roll: https://www.rp.pl/dane-gospodarcze/art36300171-polacy-rzadziej-chodza-do-restauracji-i-mniej-jezdza-samochodami "35 proc. osób przyznało, że ograniczyło jeżdżenie samochodem ze względu na wysokie ceny benzyny"

Przy takim wykorzystaniu plus sporadyczne wyjazdy to chyba idealna jest hybryda. ~3 lata temu jak kupowalem hybryde 330e mialem podobne myslenie, jakze sie mylilem :norty: Podstawowa wada hybrydy przy takim stylu jazdy jest to, ze musisz ja ladowac codziennie a czasem 2x dziennie, a kazde ladowanie to 5-10h (zeby przejechac 35km bezemisyjnie) :duh: No bo skoro juz kupiles hybryde plugin to chcesz jak najwiecej jezdzic na pradzie. A wtedy jestes ograniczony mikro zasiegiem na silniku elektrycznym, niezbyt wysoka predkoscia maksymalna, mikro bagaznikiem i sporo wiekszym zuzyciem energii w porownaniu do czystych elektrykow. O przegladach i serwisowaniu wszystkiego zwiazanego z silnikiem spalinowym oczywiscie nie wspominajac. Natomiast najgorsze jest to, ze tam gdzie BEV ladujesz raz w tygodniu i po prostu go uzywasz - PHEV jest praktycznie ciagle podlaczany do pradu - zupelnie jakbys mial elektryka z zasiegiem 30-40km. Hybrydy sa fajne - ale raczej dla producentow, zeby omijac kary za emisje. Ewentualnie tam, gdzie ze wzgledow podatkowych sa bardziej oplacalne dla klienta w zakupie niz wersje spalinowe. Zaprzecza, poczatkowa degradacja to okres tworzenia sie warstwy pasywacyjnej w bateriach, wielu producentow uzywa do tego bufora i nie ma to wplywu na spadek zasiegu. A to, ze w 15-20 letnim BEV za 10-15k PLN bedziesz mial 300km zasiegu a nie poczatkowe 400km - mysle ze nie bedzie wielka tragedia, do tego czasu popularne beda swapy baterii (dzisiaj mozesz to np zrobic w pierwszych Leafach czy i3) badz auta te beda wykorzystywane bardziej w miescie a nie na trasie - klient sie zawsze znajdzie. https://elektrowoz.pl/porady/o-ile-moze-spasc-pojemnosc-baterii-w-pierwszym-roku-eksploatacji-elektryka-i-dlaczego-tak-sie-dzieje-tlumaczymy/ Co do ladowania 100% - w bateriach LFP (np Tesla model 3 SR+) - jest wskazane, w Li-Ion (Perf.)-> nie wskazane (na codzien) Natomiast jezeli sie naladujesz do 100% co jakis czas przed/w czasie podrozy --> nie ma zadnego problemu, chodzi o to zeby nie podlaczyc np auta do wallboxa, naladowac do 100% i trzymac go tak przez np tydzien czasu. Wydaje Ci sie - to wszystko jest automatyczne i intuicyjne w TM3 SR+ ustawiasz po prostu ladowanie na 100%, wyglada to tak: w TM3 LR/Perf ustawiasz domyslnie na 90%: (jak masz chec to przed dluga podroza mozesz sobie to przestawic na 100% i sie naladowac do pelna i to samo podczas podrozy - tylko ze raczej nie ma to sensu bo ostatnie 10% ladowanie trwa najdluzej - wykorzystywalem tylko wtedy gdy siedzialem w restauracji na obiedzie podczas pitstopu - mozesz to sobie regulowac tez poprzez aplikacje) I ile nim jezdzisz jeszcze sie pochwal? :twisted: W sensie wsiadasz i jedziesz nim bezawaryjnie nad morze 1000km? Bo do patrzenia na spiaca krolowa garazu to bateria w 30 letniej Tesli Ci niepotrzebna ;) Tutaj oczywiscie sie juz przekomarzam bo to przywolywanie SECa nie ma nic wspolnego z ICE/BEV - 40 lat temu budowalo sie samochody pancerne, mialy przezyc wlasciciela, nie bylo celowego postarzania produktow czy kultury "jednorazowki" - tyczy sie to wszystkiego - silnikow, rozrzadow, wtryskiwaczy, lakierow, tapicerki etc etc ---> nie mnie oceniac czy to dobrze czy zle --> w PL sie buduje domy bunkry z cegly na 200 lat, w USA z dykty i papieru na 20 lat --> oba rozwiazania maja plusy i minusy. Czy przy obecnym postepie technologicznym trzeba nam samochodow dzialajacych 40 lat? Smartphonow ktore beda dzialac 10 lat? Sam nie wiem, imho przydalby sie lepszy recykling a nie dlugowiecznosc.

Slawomir, krotko - nie masz pojecia o czym mowisz, rozmijasz sie z prawda zupelnie. Tak samo jak kazdej mechanicznej czesci w aucie spalinowym - silnika, rozrzadu, turbiny, wtryskiwaczy, szkrzyni biegow etc etc Dokladnie to samo bedzie sie tyczyc EV i ich baterii dla znakomitej wiekszosci egzemplarzy na rynku Kazdego elektryka z bateriami LFP NALEZY ladowac do pelna, przynajmniej raz w tygodniu - tak jak moj model 3 SR+ Aumulatory LFP sa uber popularne obecnie, szczegolnie do aut z mniejszymi zasiegami (do 60kWh, ~400-450 km zasiegu) 1. Patrz poprzednia odpowiedz apropo baterii LFP 2. O buforze akumulatorow pewnie nie slyszal? Baterie w EV maja pojemnosci brutto/netto - kilka kWh w kazdym EV jest niedostepne dla uzytkownika, zarowno z gory (nie przeladujesz, nie mozesz fizycznie utrzymywac baterii w pelni naladowanej przez dlugi okres) jak i z dolu (nie rozladujesz nigdy do 0) - wlasnie z powodu degradacji akumulatorow - nie masz pojecia o czym piszesz/teoretyzujesz niestety. Czemu wklejasz tylko pierwsza, kontrowersyjna czesc artykulu jak to 7% nastapila degradacja i w tym tempie trzeba bedzie reklamowac baterie? :norty: Pozwol, ze wkleje dalsze losy tego modelu 3: https://www.caranddriver.com/reviews/a30209598/2019-tesla-model-3-reliability-maintenance/ "Two things that accelerate the falloff are lots of fast-charging and charging all the way to 100 percent, both of which we did quite often." "At the 20,000-mile halfway point of our test, our car showed about a 6 percent loss, or a 19-mile range reduction. At that rate, we were on a path to invoke Tesla's warranty of a minimum of 70 percent retention of the battery capacity for eight years or 120,000 miles. But then our battery pack held steady, finishing 40,000 miles with no further capacity reduction."